Trekkracht algemeen

Jan Bruns vraagt op 24 september 2007:

Op Grossclockner(AT) gesproken met Duits testteam van VW. Er werden nieuwe motoren uitgetest op extreme uithoudings vermogen inzake temperaturen/warmte. O.a. Beetle met zware aanhanger erachter.
Gevraagd: Waarom niet meer trekkracht onderin i.p.v. op hoge toeren.
Antwoord: De politiek verscherpt de milieu eisen.

Dit houdt dus in dat in de nabije toekomst caravans alleen nog getrokken kunnen worden door diesels en of grote duurdere benzine auto's.

Vlgs. VW team: Ja.
Wil je caravan rijden dan zul je meer moeten gaan betalen.

Bert/Menno en ..., zijn er al meer autofabrikanten met dit, voor ons caravantrekkers "negatief" onderzoek bezig?

Rijden nu nog in Mondeo II, 1,8i 125 PK maar gaan over naar Mondeo III Waggon 2,0 146 PK.
Voorzie dus dat de nwe. Mondeo waarschijnlijk dezelfde prestaties of minder gaat leveren.(Hobby excellent 495 UFE Easy)

Het wordt dus nog scherper zoeken naar de juiste caravantrekker.

Autofabrikanten: Waarom niet voor de caravantrekkers, indien mogelijk, speciale motoren/versnellingsbak/overbrengings verhoudingen?

Reacties:

@jeroen antwoordt op 24 september 2007:

Ik meen me te herinneren dat de Ford Scorpio destijds ook te leveren was met een extra korte 1e versnelling.
Maar ja, die wagens zijn nu inmiddels 20 jaar oud .... als ze nog rondrijden.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 september 2007:

Ik ben het niet helemaal met je eens. Kijk eens naar de VW Touran 1.4 TSI. Door gebruik te maken van nieuwe technieken levert deze auto ook bij lage toerentallen al enorme trekkracht. Ik zie de toekomst dus niet zo somber en verwacht juist de komende jaren veel geschikte benzine trekauto's. Ook hybride auto's zijn in principe heel geschikt voor een caravan hoewel die techniek nu nog wat in de kinderschoenen staat.

Als het om overbrengingsverhoudingen gaat is de tussenbak van Subaru natuurlijk ideaal. Belangrijker is echter hoe gaat de bestuurder er mee om. Als je met een benzine motor geen 5000 of 6000 toeren wil maken helpen overbrengingsverhoudingen ook niet zo veel.

Bert antwoordt op 24 september 2007:

Jan Bruns schreef: Gevraagd: Waarom niet meer trekkracht onderin i.p.v. op hoge toeren.
Antwoord: De politiek verscherpt de milieu eisen.

Ik geloof niet in de juistheid van de vraag en ook niet - als reactie daarop - het antwoord, hoewel dat natuurlijk wel waar is. Ik zal het trachten uit te leggen.

Het is al lang geleden dat er meerklepsmotoren op de markt kwamen, idd vanwege mieleueisen. Daarvoor waren veel auto's voorzien van lange slagmotoren (en een smalle boring). Die waren 'onderin' krachtig en hadden een hekel aan hoge toeren. Vanwege de lange slag was de zuigersnelheid dan tóch hoog! Die eerste generatie meerkleppers waren verre van soepel. Dus max. koppel bij 4500 of meer toeren, daaronder was er niet veel loos. Zeker konden ze hogere toeren aan en begon het rood op de toerenteller vaak pas op 6500 of meer. Max. vermogen meestal rond de 6000. Die 'nare' eigenschap bestaat nog steeds wel, maar heel veel meerkleppers vertonen tegenwoordig een zeer goede soepelheid, naast de gretigheid van hoge toeren. Ze klinken bij die hoge toeren ook nog eens 1000x beter dan die ouwe hap waarbij al bij 3500 of 4000 de boel al lijkt te ontploffen. Naast die best wel goede soepelheid wordt er wel degelijk ook iets gedaan aan trekkracht bij lage toeren. Als je een koppelkromme bekijkt van een Toyota VVT-i motor of een BMW benzinemotor (ze hebben vaak andere luchtinlaattrajecten en verstelbare nokkenassen) dan zie je weliswaar vaak pas een koppelpiek bij hoge toeren maar daaronder ook al een goede waarde. Soepelheid en trekkracht bij lage toeren (dus een vlakke koppelkromme) is niet persé hetzelfde...

Hogere toeren zijn dus op zich niet het probleem, het probleem zit eerder bij de gebruiker die - wanneer nodig - niet het hele toerenspectrum wenst te benutten, maar het liefst bij 2000 toeren (benzine) altijd in de hoogste versnelling wil rijden. En ik overdrijf niet.

Moet er dus onder de gegeven omstandigheden flink gepresteerd worden is - dus - het toerental niet belangrijk. Je kiest gewoon een versnelling waarbij dat koppeltoerental op dat metertje verschijnt. Indien nodig dus! Veel belangrijker dan dat schijnbaar hoge toerental is echter de snelheid waarbij. Dus, ik benadruk dat, niet trekkracht onderin, maar de snelheid waarbij. En dat zijn de tandwieltjes in de versnellingsbak.

Overbrengingen daar gaat het dus om. Wat maakt het uit dat je max. koppel hebt bij 2300 rpm bij 35 km/u in de eerste of bij dezelfde snelheid met 4200 rpm? Op zich niets. Het kan best zijn dat motor 1 die 2300 op de toerenteller al laat zien bij 20 km/u, maar daar gaat het even niet om. Het gaat om het samenspel van motorkarakteristiek, idd anders dan vroegâh, en versnellingsbak. En daar zijn de laatste jaren en nu nog positieve ontwikkelingen te zien. Méér versnellingen bijvoorbeeld. Ja, de hoogste(n) als extreme overdrive, maar de laagste zeker niet korter. Ook bij automaten zien we die positieve tendens gelukkig. Zie het laatst toegevoegde artikel in het menu onder 'Rijden'.

Naast door menno al genoemde ontwikkelingen als hybrideaandrijvingen met vanaf 0 toeren al trekkracht en de aloude dubbele bak van Subaru, de uiterst krachtige minimale cilinderinhoudmotoren maar met effectieve oplading (VW en Fiat) hoeven we niet zo bang te zijn dat het helemaal de verkeerde kant opgaat met onze 'eisen'. Zeker zolang dus (alle???) fabrikanten extreme testen uitvoeren zoals je gezien hebt op de Großglockner.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen