Trekkrachtberekening

Bert Oude Kotte vraagt op 16 januari 2018:

Ik heb voor mijn Prius 4 en mijn Kip Shelter Plus een trekkrachtberekening laten maken die mijn ervaringen (weergegeven in een review) volkomen bevestigt. Maar één ding begrijp ik TOTAAL NIET! Hoe komen jullie in vredesnaam tot een overschrijding van het maximaal toegestaan treingewicht met 835 kg???
Als ik
A niet meer laad in mijn Prius dan tot een gewicht van 1740 kg, opdat ik met bijtelling van 50 kg kogeldruk niet boven de max. toelaatbare massa van 1790 kg uitkom en
B mijn Kip Shelter niet zwaarder belaad dan tot 725 kg, opdat ik niet boven het max. aanhanggewicht uitkom, wat is dan wettelijk het probleem?
Ik begrijp niet welke regel ik dan overschrijd en nog minder hoe jullie aan die 835 kg komen.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 16 januari 2018:

Oef..typefoutje. Het treingewicht is bij de Prius gewoon de som van de maximale gewichten.

Overigens hecht niet te veel waarde aan die berekening omdat de hybride techniek lastig exact te berekenen is, maar met de ingevulde waardes zal het wel een indicatie geven. Alleen de genoemde toerentallen en versnellingen zijn fictief.

Bert Oude Kotte antwoordt op 16 januari 2018:

In mijn wanhoop heb ik zojuist de RDW site opgezocht en daar mijn kenteken ingevuld. Op mijn kentekencard staat bij F.3 (Toegestane max. massa comb.) merkwaardigerwijs "n.v.t." ingevuld, maar op de site staat bij F.3 "Maximum massa samenstel" 2515 kg ingevuld!!! Dat is toch de som van 1790 en 725...
Ik hoop nu alleen dat de fout in de berekening op de site snel hersteld wordt, want het zou jammer zijn als anderen door onjuiste info er vanaf zouden zien van een heel milieuvriendelijke (en prettige) combinatie te gaan rijden. Dat mag ik toch wel constateren met een praktijkverbruik van gemiddeld 1 op 16 over een kleine 4000 km door Scandinavië in de afgelopen zomer.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 16 januari 2018:

Het foutje is al hersteld 😉

Toch jammer dat Toyota er voor kiest om treingewicht hetzelfde als de som van trekgewicht en maximaal gewicht te berekenen. Zou je namelijk het treingewicht houden op 2525 (wat wellicht voor de hybride techniek verstandig is) is er niets op tegen om toch het trekgewicht bijvoorbeeld te verhogen naar 950 kg alleen moet je er dan wel voor zorgen dat de auto niet te zwaar beladen is. Ik kan geen enkele technische reden verzinnen waarom dat niet zou kunnen en zou dit in praktijk (bij een C-HR) best aandurven. Een C-HR omdat die 'koets' 1300 kg mag trekken.

Bert Oude Kotte antwoordt op 16 januari 2018:

De CH-R is er in wel- en niet-hybride variant, weet ik. Welk trekgewicht bij welke variant hoort, heb ik niet paraat.
Overigens vernam ik van een bekende die bij Brink Trekhaken betrokken is bij de ontwikkeling van haken voor nieuwe modellen, dat de fabrikant vaak de bovengrens aangeeft en die baseert op de constructie van zelfdragende carrosserie en achteras. Verder maakt een hoog trekgewicht de kans op hoge verbruikscijfers natuurlijk hoger en die knagen aan het beeld dat Toyota van de Prius wil uitdragen. Ook al zijn die voor een Prius hoge cijfers dan cijfers waar menig ander benzine-rijder zijn vingers bij zou aflikken op een tocht heen en weer naar de Spaanse zon met zijn caravan erachter...

Quirien antwoordt op 16 januari 2018:

Inderdaad Menno, soms blijven dingen vreemd waarom daar voor gekozen wordt.
De C-HR 1.2 CVT gaat de beperking ook al naar 1100 kg dit in tegenstelling tot de 1300 kg voor de andere als trekvermogen.
Toelaatbare Maximale aslast achter en voor is volgens de spec's overal hetzelfde.

- Als ik naar de Massa rijklaar gewichten en de Max. toelaatbare massa (GVW) ga kijken tussen de 1,2 T en de 1,8 Hybride zit toch ook niet veel verschil in. Dus daarin hoef je ook niet te veel te compenseren naar beneden toe qua trekgewicht.

Misschien wel een gemiste kans in de verkoop voor de komende tijd van Toyota zich met dit type C-HR Hybride als caravantrekker😉

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 16 januari 2018:

Het verbruik (op weg naar de Spaanse zon) wordt nauwelijks door het gewicht maar vooral door de luchtweerstand bepaald. Die is laag van een Prius (solo) en ook van de Kip Shelter. Zou je achter een Prius een 'gewone' kleine lichte caravan hangen van 2,55 hoog en 2,30 breed met een recht front rijdt ook een Prius onzuinig.

Ook solo zie je dat verschil ook terug. De Prius en C-HR Hybrid hebben dezelfde aandrijflijn/techniek en gewicht, alleen de luchtweerstand (en rolweerstand van de banden) is groter van de C-HR. Daardoor moet de motor in de C-HR harder ' werken' (meer toeren maken en minder elektrisch rijden) waardoor het verbruik hoger is. In praktijk op de snelweg is dat een groot verschil (ik heb beide in praktijk uitgeprobeerd).
Ook als je de officiële cijfers vergelijkt is het meerverbruik in de stad 0,5 liter en op de snelweg 1,0 liter (luchtweerstand dus).

De C-HR 1.2T mag 1300 kg trekken en de Hybrid 725 kg. Die auto is dus stevig genoeg. Voor een Prius geldt dat natuurlijk niet omdat die alleen maar als hybride gemaakt wordt. Maar het maakt dus niet uit of je wat te veel bagage in de caravan stopt in plaats van in de auto.

@Bert,
Leuk stuk in de KCK! Ik zou er geen probleem mee hebben als je de volgende keer 100 kg uit de auto toch in de caravan laad 😉

Quirien antwoordt op 16 januari 2018:

Op You Tube zie je Bert met zijn Toyota en Kip Shelter in bewegende beelden.
Video van 3.40 minuten met bevindingen van 3 Hybride caravantrekkers. ANWB/KCK

Leuk om te zien.

Bert Oude Kotte antwoordt op 17 januari 2018:

Ik heb een voorstel om de conclusie aan te passen. De verschillen zijn minimaal maar veelbetekenend en mijns inziens verhelderend.
Ik zou het volgende bij de Trekkrachtberekening van mijn combinatie willen zetten:
De conclusie: De Toyota Prius Hybrid (90 kW / 122 pk, bouwjaar: januari 2016 - heden) met een Kip Shelter Plus is, mits beladen tot 725 kg (om wettelijk niet te zwaar te zijn), een uitstekende combinatie om ontspannen mee te kunnen rondreizen in binnen- en buitenland ook in de bergen.

Bert Oude Kotte antwoordt op 17 januari 2018:

Nog een bijdrage, gevonden op de website van amt.nl:

De Europese wetgeving schrijft voor dat de combinatie tenminste vijf maal achtereen moeten kunnen wegrijden en stoppen op een helling van 12%. Er zijn autofabrikanten die zeven keer geweldig vinden, andere zijn pas bij tien of meer keer tevreden. De parkeerrem geeft soms onvoldoende houvast en liever dan het systeem aan te passen, kiest de autofabrikant voor een paar kilogram minder trekgewicht.

Hoe je die Europese wetgeving vindt, weet ik niet, maar verhelderend is dit wel.
De parkeerrem van mijn Prius houdt mijn combinatie prima in bedwang bij een stop op een heuvel, zo heb ik ondervonden afgelopen zomer.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen