Max uitslaande temperatuurmeter bij klim.

John vraagt op 17 november 2007:

Hallo,

Na jaren Gardameer in stacaravan zijn wij dit jaar met eigen caravan in Spanje geweest. Ging goed, alleen bij 2 klimmetjes (o.a. Pyreneen) liep de temperatuurmeter van de auto maximaal op. Gelukkig waren we dan praktisch boven op de top. Nu zijn de klimmetjes op de Brenner iets langer en ik vraag me af hoe lang je dan nog kunt rijden met max uitslaande meter.
Enkele gegevens:
- motorisch geen probleem, hij trekt moeiteloos
- Auto Mazda Premacy 2ltr diesel
- Caravan Hobby 500 (7 mtr lengte)
- Auto mag max 1400 kg trekken, caravan is max 1400 beladen.
- Ven is goed.
Zou er andere olie in moeten of een extra koeler?
Eenmaal boven loopt de meter overigens snel terug.
Kachel zetten we vol open en airco uit.

Wel, ik hoop dat jullie tips hebben!

Reacties:

Roel antwoordt op 17 november 2007:

Zolang de temperatuur niet in het rode gebied terecht komt gaat alles goed. Uiteraard zal de motor warmer worden bij zulke belasting. De noodkoeler (ven) doet zijn werk.
Geef de motor na zo'n inspanning de gelegenheid (draaiend)
weer op normaal temp.niveau te komen voordat je hem stilzet.

John antwoordt op 17 november 2007:

Punt is dat na een km of 4-5 de meter maximaal uit staat. Op de Brenner moet je dan dan nog een paar km. Ik vraag me af of je dan moet stoppen of gewoon door kunt rijden naar de top en dan even wachten.

Roel antwoordt op 17 november 2007:

Dat is vrij normaal. De motor wordt op temeratuur gehouden door een temp.regelaar, de thermostaat, op constant 92 graden. Dit gebeurt door een bypass regeling door de koelradiateur meer of minder open te zetten. Wanneer de motor koud is, is de thermostaatklep gesloten en blijft de koelvloeistof door de motor (en kachel) circuleren. Op bedrijfstemp. (92 graden) opent de klep en kan er warme vloeistof naar de radiateur en koele vloeistof de motor in. Bij sterke afkoeling (veel rijwind) sluit deze klep weer. Op deze manier wordt een vrij constante motortemp. gewaarborgd en zal de temp.indicator op het dashboard op het normale peil staan (=ongeveer het midden tussen blauw en rood)
Wanneer de motor meer arbeid moet leveren bij bergop moet er meer brandstof in die voor ca. 50% omgezet wordt in warmte en 25% in nuttig vermogen aan de krukas, de rest gaat verloren.
Deze extra warmte moet afgevoerd worden door de koelvloeistof naar de radiateur. M.a.w. de koelvloeistof in de motor bereikt de 92 graden en doet de thermostaatklep helemaal openen waardoor er een volle stroom over de radiateur gaat vloeien die daardoor verwarmt wordt. De warmte die vrijkomt moet afgevoerd worden door de rijwind.
Bij onvoldoende rijwing zal er onvoldoende gekoeld worden waardoor er een noodkoeling nodig is. Dit wordt bereikt door een elektrisch aangedreven ventilator die gemonteerd zit achter de radiateur. Door de hoge temperatuur (ca. 95 graden) in de radiateur wordt een thermocontact gesloten waardoor de ventilator gaat draaien. Deze trekt koude lucht door de radiateur die de radiateur weer koelt. De temperatuurregeling van de motor wordt op dit moment verzorgt door de thermoschakelaar in de radiateur. Wanneer nu de temp.indicator in het dashboard van het midden naar het rode gebied gaat bewegen is de ventilator waarschijnlijk al aan het werk. Het is dan zaak om de temp. ontwikkeling in de gaten te gaan houden en maatregelen te nemen op het moment dat het rode temp.gebied bereikt wordt.
Maatregelen kunnen bestaan uit;
Minder vermogenvraag, lagere snelheid, airco uit en kachel vol aan.
Groter debiet(volumestroom) over radiateur, hoger toerental.
Grotere afkoeling aan radiateur bewerkstellingen, koud water over de radiateur gieten of ervoor vernevelen.

In jouw geval is het met nog een paar kilometer te gaan niet zo spannend en zal er geen probeem ontstaan. Mocht je echter voor wat grotere uitdaging komen te staan dan hoop ik je met bovenstaande van dienst te zijn geweest.

Hans B antwoordt op 17 november 2007:

Of het met de huidige auto's vol electronica nog werkt zonder schade aan te richten weet ik niet. Maar op veel van mijn vorige trekauto's had ik een schakelaartje gemonteerd die het thermocontact overbrugde. Aan de voet van een lange pas werd dan handmatig de ventilator gestart.

Jan@ antwoordt op 17 november 2007:

Er wordt hier nu wel gesteld dat het normaal is dat de meter van de motortemperatuur tegen het rode vlak aanloopt, maar hoe kan het dan dat bij mijn laatste drie auto's (met caravan) nooit gebeurd is. De temperatuur loopt hooguit 5 graden( van 85 naar 90) op bij steile langdurige hellingen. En dan hebben we het al helemaal niet over airco uit en/of verwarming aan;= niet nodig.
Als gebeurd wat geschetst wordt dan is vlgs mij het koelsysteem niet orde of niet op z'n taak berekend.

John antwoordt op 17 november 2007:

Bedankt voor de tips / uitleg. Ik zal er mijn voordeel mee doen. Misschien is de combinatie wel te heftig hoor en is het net wat teveelgevraagd voor auto.

Roel antwoordt op 17 november 2007:

Jan@: Als gebeurd wat geschetst wordt dan is vlgs mij het koelsysteem niet orde of niet op z'n taak berekend.

Je slaat bij deze de spijker op z'n kop Jan@. Een constructeur legt het koelsysteem uit op sologebruik van de auto met een bepaalde reserve. In extreme belasting en vooral de duur daarvan kan het voorkomen dat het koelsysteem volledig belast wordt en is het niet uitgesloten dat er koelingsproblemen kunnen ontstaan. Hier kan men in de meeste gevallen zelf heel veel voorkomen door tijdig eerder genoemde maatregelen te treffen. De genoemde overbruggingsschakelaar is een beproefd middel om verhoogde temperaturen tijdig onder controle te houden.
Het is echter in veel moderne auto's een ingreep die mogelijk tot andere problemen kan leiden doordat rekeneenheden daardoor mogelijk in de war raken.
Het koelpakket in een moderne turbodiesel automaat met airco kan soms wel een halve meter dik zijn!
Dit behelst dan de koeling van:
1) de motor
2) de interkoeler (turbolucht koeler)
3) condensor (airco)
4) oliekoeler (motorolie)
5) oliekoeler (automaat)
6) olie(pijp)koeler (stuurpomp)

Wanneer alle aggregaten dan aan het werk zijn is er flink wat weg te koelen en in sommige gevallen onstaan er (koel)problemen.

Jan@, wanneer de temperatuur bij jouw laatste 3 auto's slechts 5 graden oploopt zorgt de ventilator voor voldoende (nood)koeling om de boel onder controle te houden.

Marcel antwoordt op 17 november 2007:

Met kachel vol aan zou de temp niet zo hoog mogen oplopen. Ik had hier met m'n vorige auto ook last van. De oorzaak bleek een lekke koppakking

Jan@ antwoordt op 17 november 2007:

Nu heb ik nog nooit een (turbo)diesel gehad maar gewone benzinemotoren. Misschien is dat het verschil??

Roel antwoordt op 17 november 2007:

Jan@: Nu heb ik nog nooit een (turbo)diesel gehad maar gewone benzinemotoren. Misschien is dat het verschil

Wellicht wel. Diesels hebben weliswaar een beter rendement (minder omzetting in warmte) maar het is heel goed mogelijk dat de koeling in deze benzinemotoren ruim genoeg berekend is waardoor je niet bent geconfronteerd met problemen.
Meestal is het standaard koelsysteem toereikend om ook met caravan probleemloos op reis te gaan. Er zijn echter toenemend koelproblemen bij inderdaad de grotere turbodiesels waarbij de vermogens een sportauto niet zouden misstaan. Samen met de steeds voller gebouwde motorruimtes (airco) zorgt dit voor inpassings problemen ook op koelgebied.

Bert antwoordt op 18 november 2007:

Alle 'waarheden' zijn al de revue gepasseerd als je goed leest John. Toch een korte reactie, misschien kort door de bocht. Ik vind het niet normaal dat - ervan uitgaande dat je zelf alles goed hebt gedaan - de motortemperatuur tot het 'maximum' opliep, zelfs met de kachel aan. Ga eens op zoek op de site van honestjohn (broer van je?) of er koelproblemen voorkomen bij deze auto. Laat de boel maar eens goed nakijken.

Jan@ antwoordt op 18 november 2007:

Vooral dat ""er van uit gaand dat je zelf alles goed doet"" kan heel belangrijk zijn. Als je gewoonlijk probeert in een zo hoog mogelijke versnelling een berg op te rijden , dan hoef je niet verder meer te zoeken. Sommigen denken hier brandstof/motor mee te(be)sparen ??$#@&.

Roel antwoordt op 18 november 2007:

Jan@:Sommigen denken hier brandstof/motor mee te(be)sparen ??$#@&.

En dat doen ze ook Jan@.

John antwoordt op 18 november 2007:

Toch is dit een aardige gedachte. Om snelheid te behouden rijd ik vrijwel plankgas naar boven in 3e versnelling en rijd dan zo'n 85 km/pu en daarbij gaat het mij niet om brandstof besparing. Neem ik gas terug dan valt mijn snelheid toch weg en moet ik met nog meer vermogen omhoog? (maar nu begeef ik mij op het gebied van de leek hoor)
Overigens ben ik geen broer van honestjohn

Bert antwoordt op 18 november 2007:

Je weet dan in ieder geval dat je het maximale van je motor vraagt of niet? Als je dan ziet dat de temp. zo hoog oploopt laat je het tempo toch zakken, schakelt een tandje terug en je rijdt met minder gas (koppel) naar boven. Of ren je zelf ook altijd zo hard een berg op en krijg je het dan minder warm dan wanneer je gewoon wandelt?
Goeie tip: kom eens naar een BergTraingsWeeekendje.

Jaap antwoordt op 18 november 2007:

Hoe oud is de auto?

Alles kan wel lijken te kloppen, maar dat hoeft niet. Ter illustratie, wij hadden (al enkele jaren trouwens) hetzelfde probleem, maar bij ons viel de temperatuur nog wel enigszins binnen de perken te houden door wat tempo terug te nemen. Afgelopen voorjaar werd het te gek, de motor liep zelfs zonder caravan bij 150 km/h (in Dld.) warm. Alles werkte goed, waterpomp recent vervangen (bij distributie), thermostaat 1 jr geleden vervangen en thermocontact recent vernieuwd. Echter was de radiateur wel 7 jr oud. Deze vervangen en het probleem was opgelost. De oude radiateur was redelijk op z'n eind (zag je pas bij demontage).

Kortom, hoe oud is uw auto? Als die ouder is als 5-7 jr dan zou de radiateur aan vervanging toe zijn. Sinds vervanging van onze radiateur hebben we geen problemen meer gehad, ook niet bij volgas de Brenner Autobahn op (ik wilde de radiateur eens testen, maar kreeg de motor niet warm).

Grtz,

Jaap

tjinne antwoordt op 19 november 2007:

Mijn Zafira is van 4/2006 19cdti 150 pk automaat , 49000km en de temperatuur schommelt altijd rond de 90° maar in september ben ik naar Italie geweest met de caravan en op de helling voor de Gothard was zijn hoogste piek 107° en in de helft van de tunnel was hij al teruggelopen tot 102° en in de tunnel zelf was het toen 38° , ik zat begrijpelijk ook op de top van mijn zetel tegen dat ik aan de andere kant was maar alles bleef normaal ,toen ik terug was melde ik dat aan de dealer die direkt navraag deed bij Opel zelf en die verzekerden mij dat die 120° kon hebben alvorens in de problemen te komen ,zo zie je maar.

John antwoordt op 19 november 2007:

De auto is van 2003. Ik zal de dealer de bovenstaande tips/suggesties laten bekijken. Overigens was dit voor mij de 3e keer dat ik met caravan eigen caravan naar Spanje ben gereden, zei het de eerste 2x met veel lichtere caravan. Ik moet zeggen ik dit qua gedrag/snelheid van klimmen en dalen in de bergen aardig kon handelen volgens de etiquette van het caravan rijden. Wat ik niet wist is de snelheid van het klimmen beperken, al ben ik benieuwd of ik dan niet te ver terug val in snelheid. Maar ik ga dit zeker proberen!

John

Jan@ antwoordt op 19 november 2007:

Heel verstandig John. Een helling op rijden is geen wedstrijd om te kijken hoe hard die auto dat kan.Zorg dat de combinatie soepeltjes naar boven rijdt in de juiste versnelling. Desnoods met 60 km per uur of langzamer als het echt steil is. Op de meeste flinke autobaanhellingen in Frankrijk is er altijd een extra baan voor langzaam rijdend verkeer en anders halen ze je maar in. Dat moeten soloauto's bij vrachtwagens ook en daarmee bent je eigenlijk vergelijkbaar met een caravan achter de auto.

Richard antwoordt op 19 november 2007:

IK heb het probleem ook gehad. Oorzaak is dat moderne koelervertilatoren meedere Nivos hebben. Bij 92 gr. wordt de eerste trap ingeschakeld en bin 102 gr. tweede trap. Vaak is de elektronische regeling van de ventilator kaopt. Een thermoschakelaar stuurt de basis van de transitor die de op zij beurt de fan inschakelt. Dus controleer de besturing van de koelerventilator

Jerry antwoordt op 22 november 2007:

Voor een boel merken en types zijn er koelradiatoren te verkrijgen met een groter vermogen, vaak worden deze radiatoren standaard gemonteerd in de warmere landen.
Je zou dus eens kunnen informeren bij de betere automaterialen zaken of die ze kunnen leveren.
Soms kan je ook een radiator uit het zelfde type auto maar dan met een grotere motor vragen als die past.
Standaard is in ons geval niet altijd goed genoeg.
Ik ben zelf van mening dat een motor op 1 temperatuur moet blijven en niet erg veel warmer moet worden bij zware belastingen vanwege de hogere slijtage dan.
En een temperatuur die oploopt tot tegen het rode gebied lijkt mij al helemaal niet goed ongeacht of de fabrikant zegt dat de motor dat kan hebben of niet.
mvg Jerry.

Rico antwoordt op 27 november 2007:

John,

Met volgas naar boven stuiven om te proberen de snelheid er een beetje in te houden is vragen om problemen. Zeker met zo'n zware caravan er achter moet je het echt met wat meer beleid doen. Het is echt geen schande om met 60 a 65 omhoog te rijden. Zit me zowiezo af te vragen of die caravan niet wat te zwaar is voor je auto.

Ooit, in een grijs verleden (ooooo ik word oud!!) was ik studentje-met-groot-rijbewijs. Reed veel mee met chauffeurs, en dan om de beurt rijden. Op een gegeven moment reed ik in Frankrijk op een lange helling, de chauffeur lag op bed te maffen. Ik had goed de sokken erin, iets van "in 5-hoog met maximum toerental" omhoog en zie daar, ik haalde andere vrachwagens in. Afijn, de chauffeur werd wakker en plukte me zowat achter het stuur vandaan. Toch maar wat rustiger en meer met verstand verder omhoog gereden. En dan had ik nog geeneens een koelingsprobleem. Wat is zo'n DAF 2800 toch sterk, hihihi! Moraal van het verhaal: Rij snel, maar met verstand, en doe het spul niet overgelasten!

John antwoordt op 28 november 2007:

Ik geloof dat het toch maar een andere auto wordt, al reed de combinatie verder als een zonnetje hoor! De snelheid was voor mij alleen het gevoel dat ik te ver zou terug zakken en dat je dan helemaal veel vermogen nodig hebt om boven te komen. Maar ik weet nu beter!
Thanx voor de tips!

Bert antwoordt op 29 november 2007:

Sorry John, ik heb de indruk dat je het niet goed snapt. Een andere auto kopen kost je klauwen met geld en lost misschien of zelfs helemaal niet jouw probleem op. Ik heb het eerder gezegd in dit draadje: als jij een berg op rent zo hard mogelijk, hou je dat vol? Nee dus. Loop je een helling op dan wel. Je doet er dan alleen wat langer over, maar je komt er wel zonder een hartaanval. Een caravan van 1400 kg is niet niks, net zoiets als een rugzak op jouw rug van 80 kg!!!

Okay, ben je niet tevreden over de snelheid die je met gematigd gas een snelweghelling op kan... (Heb je al eens het enorme bedrag van 7,50 euro uitgegeven voor een Trekkrachtadvies?) ... koop dan een powerdiesel ofzo. Geld moet rollen tenslotte.

Rico antwoordt op 29 november 2007:

John,

Wat Bert zegt snijdt absoluut hout. Was ook de strekking van mijn verhaal. Wat voor auto heb je wel niet nodig om zeg maar met half gas met 85 naar boven te rijden? Een VW Touareg V10-TDI of zo? Mijn auto trekt als een tierelier (VW Transporter T4), maar ik rij echt niet met volgas naar boven hoor.

Rico

Joost Kolen antwoordt op 29 november 2007:

Ook mijn auto (een lancia Phedra 2,2 jtd) had dit jaar een vrij hoge temparatuur, bij de beklimming van het laatste stukje Pyreneen. Ik heb echter in deze auto geen rood gebied daar het een digitale temperatuurmeter betreft. Bij nomaal gebruik hier in Nederland komt de wagen zelden aan de 90 graden (eerder 80), op dat stukje weg daar in Spanje zat ie al snel aan de 100 graden. Mijn auto is volgens de dealer technisch in goede staat en het schijnt een normaal verschijnsel te zijn. Moet er eerlijk bij vertellen dat ik tussen de 90 en 100 km/pu omhoog ben gereden.

Berggeit antwoordt op 30 november 2007:

Dit is nou duidleijk zo'n voorbeeld dat bevestigd dat autofabrikanten geen rekening houden met auto's die caravans moeten trekken.

Ik heb in het verleden (in mijn jongere jaren) net zo'n ervaring meegemaakt met een bmw 323i. die had een soort zelfdenkende ventilator die met slip (vertraging) constant meedraait. Ik heb er uiteindelijk een parker doorheen moeten schroeven om de boel vast te zetten en constant zonder slip mee te draaien. Het probleem was toen voorbij maar bij hele hoge toeren slipte de v-snaar...

Heb toen een maximaal toerentala gekozen waarbij de v-snaar niet slipt en zo de reis doorgezet.

nico antwoordt op 30 november 2007:

Een keer de vliegjes uit de radiateur halen? En auto's met airco, tussen de koelradiateur en de condensor zit een ruimte van een cm. Wat daar tussen kan zitten wil je niet weten; vogelveren, stro, vliegen, plastic zakken.... Radiateur uitbouwen en alles goed schoonmaken. NIET met de Karcher!!! Gewoon met de handveger en een tuinslang

John antwoordt op 1 december 2007:

okok, ik ga van de zomer terug naar z'n 2 en zal met 65 / 70 km naar boven rijden. Ik kom hier 25 augustus op terug en zal mijn bevindingen melden.

gert antwoordt op 1 december 2007:

je moet de radiateur altijd vanaf de moterkant richting de voorkant schoonmaken.
want de rootzooi gaat altijd voorkant er in en als je het er dan anders om er bijvoorbeeld uit blaast zit het niet zo vast.

succes

Roel antwoordt op 1 december 2007:

John:".....okok, ik ga van de zomer terug naar z'n 2 en zal met 65 / 70 km naar boven rijden......"

Neem dan wel een helm mee voor de kleppen die je om je hoofd krijgt vlak voor de top. En oordoppen. En extra brandstof voor de tweede helling.

Maar ff serieus; nergens voor nodig John, luister naar Bert, gewoon wat snelheid terugnemen, maar niet onnodig hoge toerentallen opzoeken.
Hoe meer (onnodige) toeren hoe hoger het brandstofverbruik. Dit wordt niet omgezet in trekkracht ('reserve onder het pedaal) maar wel in warmte!

Berggeit antwoordt op 1 december 2007:

Ik zou toch ook eens langs de dealer gaan om te onderzoeken hoe jouw bolide extra gekoeld kan worden. Wellicht kunnen ze een grotere ventilator monteren van een ander type van hetzelfde merk of iets met de thermostaat doen. Vroeger was het soms nodig om de thermostaat te verwijderen voordat je op vakantie ging... (thermostaat van het koelwater zorgt voor de hoeveelheid water dat door de radiator stroomt en gekoeld wordt. Grotere stroom water = meer koeling.

Vraag het even na en laat je niet afschepen met dit zou niet moeten gebeuren, want het gebeurd...

Roel antwoordt op 2 december 2007:

De tijd dat de thermostaat verwijders werd ligt wel héél ver achter ons.
In die gevallen dat de temp normaal aangeeft kan je er vanuit gaan dat de thermostaat de temp. aan het regelen is. Wanneer je deze wegneemt wordt overmatig gekoeld.
Met de moderne motoren niet aan te raden. Je brengt hiermee het motormanagement mogelijk van de wijs waardoor de motor in noodloop gaat. Dan hou je helemaal weinig vermogen over.
Daarnaast heeft de motor grote moeite op temperatuur te komen na de koude start (ondanks dat het toch warm is op vakantie) en te blijven bij afdalingen.
Ook door voldoende rijwind wordt er meer weggekoeld dan dat er aangevoerd wordt door de motor. (bij normale belasting=80/90km/h vlakke weg)
Wat mogelijk wel marginaal kan helpen is een (zomer)thermostaat monteren. Deze opent iets eerder (bij lagere temp ca. 85graden) waardoor er 'eerder' gekoeld gaat worden.
Echter bij aanhoudende belasting loopt eindtemp. toch weer op.
Een andere noodoplossing zou het afvullen met kraanwater kunnen zijn. De soortelijke warmte inhoud van water is groter dan van glycol(koelvloeistof) en geeft grotere warmtetransport.
Let er dan scherp op dat na de vakantie het koelsysteem weer wordt gezet met (de bewaarde, of) nieuwe koelvloeistof.

Maar,...... als je hier tegenopziet wat ik mij goed voor kan stellen, hou je dan aan het eerdere advies; een tandje terug nemen en je ben van het grootste probleem af.

John antwoordt op 2 december 2007:

Ok mensen, we spreken elkaar 25 augustus!

Ben antwoordt op 14 december 2007:

Lees voor het eerst dit forum. Wat een ellende over die temperatuur. Rijd al jaren met Passat's diesel en nu met een Touran (2.0) diesel. Caravan beladen 1500 kg erachter. 100km sticker van de TUV erop en rijd ook ongeveer die snelheid. Altijd de geregelde airco aan. Ook in de winter. Temperatuurmeter blijft altijd op 90º staan. Solo en met caravan. Afgelopen herfst nog met deze combinatie vanuit Italië door de bergen naar de Provence in Frankrijk gereden. Dus niet door de tunnel van Fréjus, maar over de passen. Echt probleemloos. Alleen soms wat krappe haarspeldbochten, want de combinatie 12,7 m lang.

Anko antwoordt op 14 december 2007:

Gewoon nieuwschierig: 12,7 meter verminderd met een Touran, wat houd je dan over?

Bert antwoordt op 14 december 2007:

8,29 m 😉

Anko antwoordt op 14 december 2007:

Ah, iemand heeft de moeite genomen op te zoeken hoe lang een Touran is. Heel goed 😉 Maar dat betekent zoals verwacht dus ongeveer 7 meter opbouwlengte. Achter een Touran. Ach ja .....

gea antwoordt op 14 december 2007:

ROEL ik ben blond wat is een temp

sorry dat ik dat niet weet

Roel antwoordt op 14 december 2007:

@gea, mijn excuses maar ook ik ben blond hoor.
Temp is een afkorting in vakjargon voor tempERATUUR.

Ik doe mijn best soms technisch moeilijke zaken in zo gewoon mogelijk Nederlands te schrijven maar wat men gewend is in het dagelijks leven valt niet altijd buiten te sluiten nietwaar.

Ben antwoordt op 15 december 2007:

Anko,
7 meter opbouwlengte zeg je. Er zit echter ook een dissel aan de opbouw. Die telt wel mee met de totale lengte. Tevens een fietsenrek achterop. Wordt de lengte ook ± 0,5 m langer van. De Touran trekt een Kip Grand Traveller. Een Kip heeft een delta-as onder de caravan. Daarbij hoort een extra lange dissel. Een Grand Traveller heeft een opbouw van 4.70 m. De hele combinatie is goedgekeurd door de TUV en die zijn behoorlijk streng. Bovendien weegt een lege Touran 2.0 diesel met DSG 1600 kg.
Gr.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 december 2007:

12,70 m is zelfs bij een Grand Traveller iets overdreven en van fietsen heb je geen last bij het maken van een bocht. 😉
Een Grand Traveller is pakweg 6,70 lang en dat samen met een Touran en een fietesenrek kom je nog steeds een metertje korter uit (11,70 m.). Maakt mij overigens niets uit hoor, het blijft een prima combinatie!

De strengheid van keuring bij de TUV wil ik wel tegenspreken. Die stelt namelijk helemaal niets voor als je aan de (niet zo strenge) eisen voldoet.

Ben antwoordt op 17 december 2007:

12.7 m is de gemeten lengte op de veerboot naar Patras. Officiele lengte volgens de Kip-folder inclusief de dissel, dus de totale lengte van de caravan zonder fietsenrek is 6,96 m.
Daar komt nog 51 cm (nagemeten) bij voor het fietsenrek.
Het is inderdaad een prima combinatie. Mede door de grandiose trekkracht van de Touran en de korte overhang. En de delta-as van Alko mag er ook zijn. Aardig aan het zoeken geweest voor zo'n combinatie. Ben er blij mee.

Henk antwoordt op 17 december 2007:

4,41+6,96+0,51=11,88 mtr (Touran+Kip+fietsenrek)

12,7-11,88=0,82mtr (???)

Op de boot zeker gemeten in yards!

Of de Kip folder klopt niet.
(Waarschijnlijk ook de reden van faillisement)

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen