Chiptuning

G. Sanders vraagt op 2 oktober 2004:

Wie kan mij uitleggen wat chiptuning is. Heeft dit zin en kan dit op een Berlingo Multispace 1.6v uit 2004?
Gerard

Reacties:

Bert antwoordt op 3 oktober 2004:

Elke moderne auto heeft tegenwoordig een motormanagementsysteem (MMS). Een computer met chips die door de fabriek zijn voorgeprogrammeerd. Allerlei parameters zorgen ervoor dat bijv. de brandstof- en luchttoevoer goed geregeld worden onder koude maar ook warme omstandigheden. Het ontstekingstijdstip is ook zo'n ding. Weet je nog, die ellende met carburateurs en de choke? Wel, moderne injectiesystemen met behulp van software zorgen voor 'ideale' verbrandingsomstandigheden. Niet in de laatste plaats om te voldoen aan de milieu-standaardrit. Zonder computer zou elke (?) auto door de mand vallen.

Chiptuning houdt dus feitelijk in dat die standaardparameters in die chips worden veranderd. Veelal met als doel meer vermogen e/o koppel te creëren. Zijn die standaardwaarden dan niet goed? Vaak wel, maar ze zijn afgestemd op normaal gebruik en ook om te voldoen aan de mieljeu-ijsen. En ook om een bepaalde levensduur te krijgen (houden).

Is chiptuning dan nadelig voor de levensduur? Dat hoeft niet, maar of een motor lánger leeft (minder reparaties nodig heeft) lijkt me een contradictio in terminus - is dat Latijn? 😉

Welke motoren zijn het meest geschikt? Het makkelijkst is een turbo(diesel) aan te pakken. Je kunt iets gaan doen om de turbodruk op te voeren en dat heeft meteen resultaat. Zo zijn er fabrikanten die identieke turbodiesels monteren in verschillende auto's met alleen een ander MMS. Een busje moet echter 300.000 km meegaan en een personenautoversie 200.000. Makkelijke prooien dus voor chiptuners.

Lastiger wordt het te beoordelen of het manipuleren van de software écht goed gedaan wordt. Natuurlijk zal er altijd prestatiewinst worden geboekt. Merkbaar. Maar misschien wel ten koste van zwarte rookwolken achter je turbodieseltje....

Soms lijkt het (bijvoorbeeld bij de bekende Volkswagen 1.9 TDI motoren) dat ze allemaal hetzelfde zijn qua ontwerp maar je kunt ze 'krijgen' voor veel geld met zeer uiteenlopende vermogens. Wat is dan makkelijker om er een ander chippie in te zetten voor een paar honderd euro. Dan bespaar je veel geld. Maar schijn bedriegt. Ze zijn van fabriekswege vaak aangepast aan de hogere thermische belastingen d.m.v. extra olie(koel)kanalen en noem maar op. En dat doet een chiptuner niet. VW is wel een merk wat chiptuning aanbiedt (zelf dus) met behoud van garantie.....

Voorts is het interssant te lezen wat http://www.squadra-tuning.com/index-nl.htm te melden heeft over de 'praktijken' van 'collega's'. OK, het heeft allemaal van doen met de jtd-motoren van Alfa Romeo (Fiat) maar toch leerzaam.

Bovenstaand geneuzel is niet gebaseerd op feitelijke ervaringen hoor. Mijn dieseltje rookt al genoeg zonder dattie getuned is tenslotte. 😉 Wil je echt informatie opdoen en ervaringsdeskundigen 'spreken' doe een google zoektochtje e/o meld je aan bij een of ander forum van (merk-)enthousiastelingen zoals http://www.tdiclub.nl/fhome.asp

Karel antwoordt op 13 november 2004:

Ik heb nu de derde passat en allemaal getuned. Niet om er harder mee ter rijden, maar puur de trekkracht ( koppel) onderin.
Je kunt het beste een chip laten zitten en kiezen voor het herschrijven van de gegevens. vaak ook nog onder garantie (10 of 20000km).
Is het gebruik dan meer? Nee....in ons geval zelfs minder ( 190TDI diesels en 4 motion), want met veel meer gemak zal de moter presteren.
Dealers van bekende merken doen dit al jaren en het is erg populair onder caravan bezitters. U zult echt niet de enige zijn. Het is dan ook niet illegaal, maar vaak een verbetering van de prestatie.
Gemidelde prijs is ongeveer 600 euro ex btw.
In Naarden zit een volvo dealer die erg goed tuned, maar er zijn er meer.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen