Benzine

Ron vraagt op 25 november 2007:

Ik rijd een Volvo 940 2.3 lpt, en tank meestal 95ron, maar kan 98 ook? loopt hij daar ook beter op ?

Reacties:

Tjinne antwoordt op 25 november 2007:

Hoger geeft altijd een betere verbranding en wat meer kracht.

Geert antwoordt op 25 november 2007:

Wij doen altijd euro 95 en nooit 98. 98 moet iets krachtiger zijn, maar is meer voor oude auto's! Dus rijd gewoon 95, is voor de auto beter en verschil is er (bijna) niet!!

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 november 2007:

Ik heb niet de ervaring dat die (mijn) Volvo beter op een hoger octaangehalte loopt. Op 95 loopt die toch prima....
Als je meer vermogen zou willen dan moet je hem chippen. Schijnt goed te kunnen bij deze Volvo's (zeggen ze).

Josf antwoordt op 25 november 2007:

Menno toch! Het is geen octaangehalte maar getal!

Roel antwoordt op 25 november 2007:

Octaangetal slaat op de klopvastheid van de brandstof en heeft niets met de calorische verbrandingswaarde van doen.
Klopvastheid voorkomt het 'pingelen', iets wat bij de oudere motoren als een metaalachtig geluid voorkomt wanneer de motor zwaarder wordt belast. Moderne motoren zijn vaak uitgerust met een 'pingelsensor' die ervoor zorgt dat de onsteking tijdelijk wat later wordt ingeleid zodat pingelen niet optreedt.
Pingelen onstaat doordat de brandstof door de hoge druk vanzelf ongecontroleerd ontbrandt. De diverse verbrandingsfronten die met elkaar in contact komen veroorzaken het pingelgeluid.

Research Octane Number 98 geeft geen betere verbranding of meer kracht dan RON 95. Het juiste brandstoftype wordt door de fabrikant van de motor aangegeven. Anders dan wordt voorgeschreven (hoger) is niet beter en nutteloos.

Jan@ antwoordt op 26 november 2007:

Klopt wat Roel zegt. Vroeger had ik in Frankrijk weleens last van pingelen van de motor. Dan tankte je een hoger octaan en het was over. Tegenwoordig merk ik geen verschil meer, ook niet in Franrkijk met benzine van de grote supermarkten.
Overigens is pingelen wel heel schadelijk voor de motor.Het is dus verstandig het te voorkomen/vermijden.

ron antwoordt op 26 november 2007:

Heren, dank voor Uw antwoorden weer wat geleerd.
Waar het mij om ging is ik tank altijd Xmails benz, dat zou beter zijn voor de motor mooierlopen enz, en zuiniger maar is ook duurder dan 95 of 98, dan ben je weleens nieuwschierig.

Lex M antwoordt op 26 november 2007:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Klopvastheid

Jeen antwoordt op 26 november 2007:

De reacties tot nu toe zijn niet compleet. Uit eigen waarneming weet ik dat in het instructieboekje van de nu uiteraard niet meer leverbare audi 100 V6 bij het tanken van 98 een hoger koppel en vermogen wordt opgegeven. De reden daarvan is dat het motormanagement van deze motoren bij detectie van 98 het ontstekingstijdstip kan vervroegen en op die wijze een betere verbranding en dus meer kracht tot stand kan brengen. Dat geldt niet voor alle (audi) motoren want bij mijn 100 2.3E was dit niet het geval. Het gaat overigens maar om een toename van 1 a 2 %.
Het is dus zaak om voor je volvo na te vragen (of te lezen) of jouw motormanagement wel dit onderscheid kan maken. Zo ja, dan heb je een keuze!

ron antwoordt op 26 november 2007:

Lex M: Dank voor Uw tip, interessante site eerste ingeving was ik ga 98 tanken, maar je moet ook niet te veel heen en weer denk ik wat goed loopt loopt goed.
Allemaal bedankt voor jullie informatie.

Roel antwoordt op 26 november 2007:

Jeen:De reacties tot nu toe zijn niet compleet. Uit eigen waarneming weet ik dat in het instructieboekje van de nu uiteraard niet meer leverbare audi 100 V6 bij het tanken van 98 een hoger koppel en vermogen wordt opgegeven. De reden daarvan is dat het motormanagement van deze motoren bij detectie van 98 het ontstekingstijdstip kan vervroegen en op die wijze een betere verbranding en dus meer kracht tot stand kan brengen......Het gaat overigens maar om een toename van 1 a 2 %.

Je hebt gelijk Jeen, je kan op een forum niet altijd voor iedereen 'compleet' reageren. Wat jij stelt bij de Audi motoren deed niet alleen audi. o.a. Opel had een 'switch' onder de motorkap die je om kon draaien waardoor de motor geschikt was op een ander octaangetal te kunnen draaien. Dit was niet zozeer om er een hoger vermogen uit te krijgen als wel om in landen waar geen RON98 verkrijgbaar was (toen o.a. Joegoslavië) probleemloos een andere (RON95) brandstof te kunnen gebruiken. Moderne motoren passen zich dankzij detonatiesensoren, klopvoelers of pingeldetectoren vanzelf aan. Het heeft niet tot gevolg dat er een betere verbranding plaats vind. Een later ontstekingstijdstip zorgt er wel voor dat er een lagere einddruk in de cilinder wordt bereikt die dus ook op de zuiger drukt. De gasdruk 'loopt achter de zuiger aan'.
Door nu een ander ontstekingstijdstip in te stellen word het rendement van de verbranding minder. Het verbruik dus wat hoger bij gelijkblijvende vermogensvraag.

'Pingelen' was bij de oudere motoren zonder pingelsensor een wat meer voorkomend verschijnsel maar was vaak ook een gevolg van vervuiling van de motoren. Het kon dan voorkomen dat gloeiende kooldeeltjes de verbranding vroegtijdig inleiden. Bij een goede rit bij onze Oosterburen kon de motor ff 'schoongeblazen' worden maar het verschijnsel keerde vaak gewoon weer terug. Een dan voor de hand liggende oplossing was dan vaak om 'Super' te tanken, een hoger octaangetal dus, waardoor het probleem veel minder hoorbaar werd. De 'highspeed knock' werd er veel minder mee bestreden en juist deze was verwoestend voor de motoren en ook niet hoorbaar.
Ik ga er vanuit Jeen, jou hiermee 'completer' van dienst te zijn geweest en zie verdere berichten met belangstelling tegemoet.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen