Preventief banden wissel

Tomboy vraagt op 30 januari 2008:

wat is een goed moment om caravanbanden te vervangen (natuurlijk niet als ze versleten of kapot zijn).

Reacties:

Roel antwoordt op 30 januari 2008:

Ik doe nooit langer dan 3 jaar met een set banden. Trouwens met m'n hele caravan niet.

b antwoordt op 30 januari 2008:

advies van de bovag 6 jaar ook veel verzekingen van houden deze datum aan om schadeproblemen door klapbanden af te wijzen

Marcel antwoordt op 31 januari 2008:

Ik sluit me aan bij b. 6jaar.

Ed antwoordt op 31 januari 2008:

Waarbij je moet aantekenen dat dit 6 jaar na de op de band aangegeven produktiedatum betreft.
De banden zijn veelal een half jaar of meer ouder dan de fabricagedatum van de caravan en soms zelfs een jaar ouder dan de afleverdatum van de caravan.

Koosje antwoordt op 2 februari 2008:

Je hebt het helemaal goed Ed, en ook bij het kopen van nieuwe banden, altijd kijken naar de produktie datum.
Vorig jaar nog wilde de bandenspecialist mij nog banden van 2004 verkopen !

Huub antwoordt op 3 februari 2008:

Re reactie Koosje:

Voor montage onder auto's staat de autobandenspecialist volledig in z'n recht; binnen de branche wordt 4 jaar als maximum aangehouden om nog te monteren. Voor caravanbanden echter altijd vragen om banden die niet meer dan 6 maanden daarvoor geproduceerd zijn. De verkoper zal dit i.h.a. niet leuk vinden maar deze kan de oudere voorrraadbanden altijd nog onder busjes e.d. monteren waarvan de omzetsnelheid i.h.a. aanzienlijk groter is.

Ed antwoordt op 3 februari 2008:

Huub dat de bandenbranche 4 jaar nog acceptable vindt zegt meer over de mentaliteit van de branch dan over het recht. Als ik nieuwe banden bestel bedoel ik nieuwe en geen 4 jaar oude banden. De "specialist"staat alleen in zijn recht als hij bij voorbaat aangeeft dat het left-overs betreft. Ook in de banden branche zal men toch een systeem van first in-first out moeten hanteren. Je reactie bewijst eens te meer hierop allert te zijn

Roel antwoordt op 3 februari 2008:

Vraagje aan Ed.
Eis jij bij de melkboer ook de laatst binnengebrachte melk als de melkboer pretendeert verse melk te verkopen?
Doe jij hetzelfde bij de bakker als hij vers brood verkoopt?

Het is in de banden branche heel gebruikelijk banden te verkopen die eerst enkele maanden zoniet jaren in opslag hebben gelegen of in transport hebben gezeten. Er zijn banden die de hele wereld hebben bereist als onderdeel van een handelsvoorraad. E.e.a. was vòòr de Euro niet ongewoon ivm met valuta verschillen.
Feitelijk is er niets mis met deze banden en is er geen enkele reden deze als minderwaardig te beschouwen of te weigeren.
Bij caravan banden is het echter verstandig de jongst mogelijke banden onder de caravan te krijgen ivm versneld ouder worden agv stilstand.
Het klinkt misschien raar maar het is door gebruikmaking van zuren en weekmakers in de rubbersamenstelling van groot belang dat de banden regelmatig bereden worden.
Dit niet voor het 'vierkant' worden, het welbekende platte stuk dat door lange stilstand wordt veroorzaakt, dit is na het warm worden verdwenen. Neen het gaat hier om het soepel houden van de rubbersamenstelling. Dit gebeurt door de masserende werking en warmte door het rijden. De weekmakers en zuren houden het rubber dan soepel.
Uitdroging van banden is harder worden van het rubber waarna het miniem begint te scheuren en wat eindigt in scheuren waardoor het karkas aan zuurstof wordt blootgesteld. De zuurstof gaat een reactie aan met het karkas waardoor het zijn sterkte verlies en de geboorte van een klapband is een feit.
Het uitdrogen van banden onder automobielen is bijna van geen invloed omdat de meeste auto's dagelijks zijn banden 'masseert' waardoor uitdroging aanzienlijk wordt vertraagt. Door deze 'verlengde' uitdroogtijd zal de band van een auto eerder versleten zijn dan dat hij verdroogt is. Het is daarom dat de productiedatum van een autoband van geen invloed hoeft te zijn op de feitelijke verwachte levensduur.
Hoe anders echter bij een caravanband waarbij de prestaties worden gevraagd van een topatleet aan een amateursporter.
Want denk aan verschillen als,
1-maximum belading of (onbewust?) erover heen.
2-presteren vanaf een koude start, maanden in caravanstalling en ineens rijden.
3-vaak/altijd (onnodig?) maximum spanning
4-veel niet-constructieve belastingen, stoepranden, putten, kuilen, gaten, wegranden en andere bandenslopers.
5-'maar' enkele duizenden km's per jaar.

Een aardig wetenswaardigheidje: Een caravan band 'waarschuwt' niet zoals een autoband doet bij een lekke band. Een auto geeft een vreemd stuurgedrag of trekt naar één kant of remt raar waardoor het rijgedrag op z'n minst wordt aangepast.
Een caravan geeft deze signalen heel slecht door aan de auto en blijft de kogel vrij aardig volgen. Een spijker in de caravan band leidt in veel gevallen tot de onbegrepen klapband. Door luchtverlies raakt de band zijn hoge bandendruk snel kwijt waardoor het draagvermogen afneemt, de band snel opwarmt en uiteindelijk aan vellen spettert. Iedereen heeft wel een mening over de band maar niemand weet de oorzaak.
De marges zijn bij een caravan band heel smal en vaak te smal. Oorzaak: gegoochel met papieren kentekengewichten en keuze loadindexmarges bij affabriekmontage.

MvO antwoordt op 3 februari 2008:

Roel, als ik je verhaal goed begrijp dan is een band die al jaren ongebruikt in opslag of transport heeft gezeten voor het eerste gebruik al aardig verzuurd?

Ed antwoordt op 3 februari 2008:

Roel, als antwoord op beide vragen 1 ja, 2 ja. Is volgens mij geen probleem omdat de gemiddelde bakker en melkboer zijn zaakjes goed voor elkaar heeft. Tevens is de houdbaarheid in beide gevallen wettelijk geregeld. [We hadden het toch over recht?
Overigens begrijp ik uit je betoog dat de bandenspecialist gedurende 4 jaar transport en opslag zijn banden regelmatig masseert. Immers zeg je dat dit uitdroging voorkomt en het verschil maakt tussen caravan en autobanden.
Aan een ieder om uit te maken door wie hij welke banden voortaan voor veel geld onder auto en caravan laat monteren.

Een echte bandenspecialist zal er geen probleem mee hebben als je naar "verse" banden vraagt.

Roel antwoordt op 3 februari 2008:

Verzuurd als in ???
Kan er niet echt uithalen of het een cynische, hilarische of serieuze vraag betreft maar hiervoor het volgende.

Ultraviolet licht draagt bij aan het verouderen(uitdrogen) van (natuur)rubber. Moderne banden bevatten steeds minder natuurrubber maar zonlicht draagt niet bij aan een langere levensduur.
(Groot)Opslag van banden gebeurt in geconditioneerde ruimtes waarin vooral het afwezig zijn van ultrviolet licht de boventoon voert naast temp. en rel.vochtigheid (RV heeft niets te maken met uitdrogen van banden). Dit wordt gedaan om uiteraard het verouderingsproces te stoppen zodat 'versheid' gegarandeert kan worden.

Roel antwoordt op 3 februari 2008:

Ed, De bakker en de melkboer hebben hun zaakjes echt wel voor elkaar. Dat betekent voor jou dat het verse brood van het oudste baksel is en het laatse baksel staat nog gewoon af te koelen en wordt pas verkocht als oudste baksel op is.
De melkboer doet precies hetzelfde, zijn verste melk gaat pas de winkel in als het oudste op is. Doen zij dit niet kunnen ze de oudste voorraad weggooien zodra er nieuw baksel is of er verse melk geleverd wordt. Zij hebben hun zaakjes wel voor elkaar maar zijn niet gek.
Het FiFo systeem wordt ook in de supermarkt toegepast. de jongste THT datum staat achterin het schap, maar dat weet jij ook wel.

Een echte bandenspecialist krijgt zijn banden van de groothandel, de groothandel betrekt zijn voorraden uit de eerder genoemde handelsvoorraden. Er zijn weinig bandenboeren die rechtstreeks bij een fabrikant zijn banden betrekt. Dat is voor de fabriek niet interressant vanwege het kleine volume. Voor de bandenboer niet omdat hij de logistiek zelf moet regelen wat hoge kosten met zich meebrengt.
De minder courante banden (zoals caravanbanden) zijn net zoals andere banden in partijen aangemaakt en worden dan op voorraad gehouden. Bij aanschaf daarvan bij de bandenboer is het dus mogelijk dat je een band treft van recente productiedatum maar evenzo van een oudere voorraad. Natuurlijk zal men aan jouw verzoek verse banden te leveren proberen te voldoen hij is alleen afhankelijk van wat hem toegeleverd wordt.

Voor de rest lijkt mijn betoog vrij helder voor wat betreft wie, wat en waar gemasseert wordt en kan ieder eruit halen wat voor hem/haar interessant lijkt.

MvO antwoordt op 4 februari 2008:

Mijn vraag was serieus bedoeld, in de zin van dat zuurstof zijn aantastende werk heeft kunnen doen. En hoezit het met een reservewiel (auto of caravan) dat ogenschijnlijk nieuw maar ongebruikt volgens jouw theorie onbruikbaar is geworden.

Roel antwoordt op 4 februari 2008:

Zuurstof tast de structurele sterkte van het karkas aan nadat dit door scheuren van het rubber daaraan wordt blootgesteld.
Een reserveband verouderd wel maar wordt ook minder aan UV licht blootgesteld. Bij vervanging van de caravanbanden sta je voor de keus deze mee te nemen in de banden wissel of op reserve te laten.(mits deze inmiddels niet verdroogt is uiteraard.) Het laatste geniet mijn voorkeur.
Het komt voor dat reservewielen ongebruikt onbruikbaar is geworden, dat klopt. Helaas, het is niet anders. Het toch inzetten van deze banden (ze zijn nog nieuw! hoor je dan) leidt vaak wederom tot de bekende spetteraars.

Ger antwoordt op 4 februari 2008:

Prachtige discussie weer. Terzake: De duitse T.U.V. stelt voor caravans/aanhangers de grens van 6 jaar voor de banden. Wij, de zuinige Hollanders, zien dan een band die nog (bijna) geen slijtage aan het profiel heeft, ergo: de band is nog lan niet af. Totdat we op de route du soleil een klapband krijgen en met het hele theater de vangrail in knallen. Vakante is duur, caravans zijn duur, auto's zijn duur. Twee bandjes....wat kost dat nou helemaal. Gewwon om de zes jaar een banden wissel of om de vijf jaar inruilen. Het laatste is mijn methode 😉

Henk v. Es antwoordt op 4 februari 2008:

Hier wordt je nog eens wijzer!
Je moet toch wel een vakidioot zijn wil je zoveel van banden weten, petje af hoor.
Het wordt weer een stukje duidelijker waarom er toch zoveel caravanbanden klappen, nooit bij stilgestaan.
Vraagje aan Roel, wat doet u of is uw vak, zit u in de bandenbranche? Ik heb meer van u gelezen en ik moet zeggen het zijn veelal onderwerpen waar een ander licht op de zaken word gegeven en veel stof geven om over na te denken.
(voor de geïntresseerden zie draadje Matador banden)

ria antwoordt op 5 februari 2008:

En wie heeft er nu gelijk? Roel en Huub of Koosje en Ed.
Veel van deze draadjes komen nooit tot een conclusie [zie het aantal banden vragen

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 februari 2008:

Wie heeft gelijk? ik natuurlijk 😉

Geadviseerd wordt om caravanbanden elke 6 jaar te vervangen waarbij de DOT datum bepalend is. Als je nieuwe banden koopt let dan goed op dat je ook echte nieuwe krijgt.

tomboy antwoordt op 5 februari 2008:

als vragensteller van preventief banden wissel zou het dan iet goed zijn als men hier de caravanbezitter op een of andere manier van op de hoogte stelt en dan niet dmv een verplichte keuring maar door een ??????

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 februari 2008:

Bij een Bovag ondehoudsbeurt of PACK keuring wordt keurig aangegeven dat de banden aan vervanging toe zijn. Jaarlijks onderhoud is dus nog niet zo gek.

Roel antwoordt op 5 februari 2008:

Om de vraag van de topicstarter te beantwoorden kan ik hier het beste aangeven te luisteren naar wat alom en door de TUV wordt aangegeven: 6 jaar ouderdom vanaf DOT datumcode.
Heb je hier geen goed gevoel bij raadpleeg de bandenboer!

Henk, jammer voor jou dat doe ik niet uit de doeken! Wat ik hier schrijf doe ik op feitenkennis en ervaringen en tracht daarin objectief te zijn. Wat ik niet wil is dat er een gekleurd beeld ontstaat door beroeps- of studie-achtergrond. Sommige feiten zijn algemeen bekend in de branche waar het topic over handelt maar niet altijd bij het grote publiek. Ik probeer met feitenrelaas er eens anders naar te laten kijken, soms werkt dit verhelderend soms juist niet en raakt men gefrustreerd. Helaas de feiten zijn er dus ga er mee om naar eigen goeddunken. Ik prentendeer niet de wijsheid in pacht te hebben maar ik kan op z'n minst proberen zaken anders te belichten waardoor er misschien begrip onstaat waarom dingen zijn zoals ze zijn of gaan zoals ze gegaan zijn.
Het is leuk te lezen dat dat bij jou lukt.

Ria, tja dat is eigenlijk aan jou. In dit draadje komt het eigenlijk allemaal op hetzelfde neer en is het antwoord er duidelijk uit te halen. (De eerste reactie is van een naamgenoot overigens)
De échte caravangoeroe's zijn en blijven natuurlijk Bert en Menno, ik heb ze nog niet kunnen betrappen op klinklare onzin (alhoewel.....)"geintje).

tomboy, dat zal met een verplichte APK zoals ook voor auto's geldt voor iedereen en stuk duidelijker worden. Of het aantal klapbanden hierdoor ook minder wordt vraag ik mij af maar duidelijkheid schept het wel. Nog even wachten dus.

Ria antwoordt op 6 februari 2008:

Ed zegt 6 jaar na productiedatum Koosje idem en waarschuwt na slechte ervaring. Menno zegt 6 jaar na Dot datum, Roel idem. Iedereen is het dus met elkaar eens, alleen begrijp ik dan niet waarom Roel met een verbale diarree over Ed heen valt. Roel ik heb op advies van Henk eens al je bijdragen gelezen en inderdaad je kent de materie. Maar je betoog is soms toch niet geheel consequent misschien wil je teveel kwijt. Op de APK voor caravans zit behalve de branch, volgens mij jij dus ook 😉, niemand te wachten. Wel op goede voorlichting en regelgeving. Nu ik er mee bezig ben heb ik wat telefoontjes gepleegd naar Bovag en de RVW zonde van de moeite. Als er al een antwoord komt kan deze niet onderbouwt worden. En van de sites van de bandenfabrikant wordt je ook niet wijzer. Alleen de Mercedes importeur gaf een duidelijk antwoord: zij adviseren voor eigen merk ook de zes jaar na DOT datum, schijnt in de gebruikersmanual te staan.
Als ieder zich hier aan houd krijgt de branch een probleem

gert antwoordt op 6 februari 2008:

keurig beantwoord ria.
hij kan beter zo druk zijn met zijn caravan bedrijf.

Lex M antwoordt op 6 februari 2008:

Een gruwelverhaal: de banden onder mijn caravan zijn van 1997. Ze zien er nog pico bello uit. Daarom vervang ik ze nog niet.

janka antwoordt op 6 februari 2008:

Schaamt U!

tomboy antwoordt op 6 februari 2008:

lex zeker een stacaravan

Lex M antwoordt op 6 februari 2008:

Nee hoor, een echte antieke BIOD met antieke banden.
In feite kan niemand vertellen wat de ultieme levensduur is van een band. Dat hangt van heel veel omstandigheden af.
Ik vervang slechts als na uitwendige inspectie blijkt dat daartoe aanleiding is, of als een deskundige dat aanbeveelt en daarbij zijn/haar advies voldoende (aan mij te beoordeling) kan onderbouwen.
Wat zou toch de reden zijn dat de wetgever tot nu toe geen aanleiding ziet de maximale gebruiksduur vast te leggen?

Hans B antwoordt op 6 februari 2008:

Stel dat de verplichte APK voor caravans er komt. Dan zou ik dus 6 jaar na productiedatum het advies kunnen krijgen om de banden te vervangen.
Maar...de banden van mijn Daf 66, die elk jaar APK gekeurd wordt, worden pas afgekeurd als er zichtbaar droogtescheurtjes zijn ontstaan. Dat duurt langer dan 6 jaar.
En dat ding maakt per jaar veel minder kilometers dan mijn caravan.

tomboy antwoordt op 6 februari 2008:

Tja ik weet het ook niet maar als blijkt dat 6 jaar max zou zijn waarom dan niet wisselen en gewoon die 6 jaar aanhouden.
Je kunt het toch ook niet maken dat als je een klapband krijgt en een ander rijd zich hier door naar de eeuwige jachtvelden met zijn ganse familie erbij.Nee ik zou dat voor die honderd euro delen door 6 is ruim 16euro per jaar (nog geeneens 2 kratten bier of 2 flessen goed wijn) op mijn geweten willen hebben.

Jan@ antwoordt op 6 februari 2008:

Als antwoord op de vraag van Henk van Es van 4 februari: als je na 3 jaar je caravan weer omruilt voor een nieuwe dan weet je wel in welke branche iemand werkzaam is:""wie appelen vaart die appelen eet""
Conclusie wat mij betreft: na zes jaar vervangen na DOT datum wat Menno aangeeft en je niet het bos in laten sturen met oudere banden die z.g. geconditioneerd zijn opgeslagen om ze vers te houden waar een caravan- of bandendealer je mee wil opschepen.

Lex M antwoordt op 6 februari 2008:

tomboy schreef: "Nee ik zou dat voor die honderd euro delen door 6 is ruim 16euro per jaar"

3 banden voor 100 euro?
Dan doe ik liever wat langer met mijn Vredestein Sprint C 's.

Huub antwoordt op 6 februari 2008:

Lex, ik weet dat jij zeer frequent met je caravan onderweg bent en daar is jouw caravan immers ook voor bedoeld. Regelmatig op pad met de caravan vertraagd de veroudering van de banden.

Echter, de doorsnee caravanner gaat heel anders met z'n caravan om en derhalve adviseer ik met klem om elke 6 jaar na DOT-datum (=produktiemaand) de banden te vervangen. Bij een klapband zullen bovendien veel verzekeraars de schade aan de eigen caravan niet vergoeden als blijkt dat de banden ouder zijn dan 6 jaar.

Een schadeexpert, die onlangs langskwam na een klapband met schade bij een 8 jaar oude BIOD, wist mij te vertellen dat de verzekeraar ook steeds meer een verband lijkt waar te nemen tussen klapbanden en de aanwezigheid van movers. Oorzaak hierachter is waarschijnlijk dat het extra gewicht van de mover veelal vergeten wordt bij het (over)beladen van de caravan.

Voor de eigenaar van deze BIOD was het positieve nieuws dat de schade aan wielkast en wand relatief goedkoop hersteld kon worden; bij een standaard caravan was herstel van eenzelfde schade bijna 3x zo duur geweest en was de caravan in veel gevallen zelfs total-loss verklaard.

Lex M antwoordt op 6 februari 2008:

Huub schreef: "Bij een klapband zullen bovendien veel verzekeraars de schade aan de eigen caravan niet vergoeden als blijkt dat de banden ouder zijn dan 6 jaar. "

Ik heb de voorwaarden van mijn verzekeringsmaatschappij (Univé) eens doorgekeken. Daarin kan ik niets vinden over beperkingen mbt ouderdom van banden.

@Eric antwoordt op 7 februari 2008:

Wat er wel instaat:

25.3. Onvoldoende onderhoud en zorg

1. schade als gevolg van aan verzekerde te wijten onvoldoende onderhoud van de caravan, voortent, aanbouw
en inventaris.

Van onvoldoende onderhoud is onder meer sprake indien blijkt dat de caravan in technisch opzicht niet in goede staat verkeert en verzekerde heeft nagelaten zorg te (laten) dragen voor tijdig en effectief deskundig onderhoud van het onderstel, de opbouw, de gasinstallatie, de elektrische bedrading, de aan- en afvoerleidingen voor water en de daarop aangesloten reservoirs en toestellen, het afdichtingsmateriaal en de dakbedekking.

Deze uitsluiting is niet van toepassing indien de verzekerde
aan de hand van nota’s aantoont dat de caravan niet langer dan twee jaar geleden een onderhoudsbeurt heeft gehad;


Tja, wat moet je daar nou van zeggen...
Pleeg je onvoldoende onderhoud als je je, ondanks een advies van de Bovag en de ANWB, je banden niet na 6 jaar vervangt ook al beoordeeld een bandenspecialist de banden nog als acceptabel of goed?
Je moet nota's van onderhoudsbeurten bewaren, daarop staat waarschijnlijk dan het advies je banden te vernieuwen ivm het feit dat ze ouder zijn dan 6 jaar?
Wat als je ondanks dit aandachtspunt de banden toch niet vervangt?

Ik heb geen flauw idee wat de verzekeraar zal besluiten...... 😉 😉

Lex M antwoordt op 7 februari 2008:

Tja, wat is een niet onderbouwd natte-vinger-advies van Anwb en/of Bovag waard? Volgens mij heel weinig.
Bij mijn auto is net de distributieriem vervangen. Dat 'moet' van Renault om de zoveel kilometer.
Maar, ik heb nog geen 'instructies' gezien van auto-, caravan- en/of bandenfabrikanten of van de wetgever mbt vervanging van banden (behalve mbt de profieldiepte).
Ik denk daarom dat een verzekeringsmaatschappij geen poot heeft om op te staan in geval, tenzij de 6 jaarstermijn in de voorwaarden expliciet vermeld is.
Maar, dat is mijn (niet juristen) logica. In de loop van de tijd is mij gebleken dat mijn logica en die van de zogenaamde rechtsstaat nog al eens verschillen :-(
Ik heb mijn caravans niet verzekerd (ook Univé adviseert caravans ouder dan 15 jaar niet te verzekeren). Maar misschien is het voor caravanbezitters met een verzekering aan te bevelen hun polissen er op na te slaan en/of hun verzekeringsmaatschappij de expliciete vraag te stellen.

gert antwoordt op 7 februari 2008:

sorrij huub maar je gaat op de stoel van een ander zitten.
jij zegt bij een andere caravan was de schade 3 maal zo duur geweest daar kun en mag jij geen oordeel over geven.
als het bij jou 3 keer zo duur geweest was had je biod ook geen doorstart hoeven te maken mischien.
en mischien had de eigenaar wel liever gehad dat hij total los werd verklaard i.v.b. met de restwaarde of keuring

Ed antwoordt op 7 februari 2008:

Huub een klapband bij een Biod van 8 jaar oud? Of de band was op tijd verwisseld maar grotere kans dat de Dot datum 9 jaar oud was. Het geluk van de caravan eigenaar zat er in dat zijn verzekering wilde vergoeden.
Het verhaal van het movergewicht snap ik niet. De meeste movers worden er door de dealer ondergehangen terwijl de dealer donders goed weet dat de gemiddelde caravan al met een veel te laag laadvermogen worden afgeleverd. Een dealer weet of kan weten dat de gemiddelde klant weinig kilometers maakt maar wel in twee dagen met 100km/u naar de Costa rijdt en daarbij geen flauw idee heeft wat hij allemaal meesjouwt. Die zelfde dealer weet [of behoort te weten]dat de bandennorm aangeeft dat je 15% onder de maximale loadindex moet blijven [zie NHSTA safety standards] en dat nog steeds veel caravans op mickey mousebanden worden afgeleverd. Als je dan bij een max laadvermogen van 250 a 300kg de klant nog even een mover, zware voortent en bbq vekoopt moet je je toch achter het oor krabbelen Het is aan mannen als Bert en Menno te danken dat het ook nog dikwijls goed gaat. Ria [bedankt 😉 nog} heeft helemaal gelijk als ze zegt dat branche wel eens wat meer aan voorlichting zou mogen doen.

Huub antwoordt op 7 februari 2008:

Re reactie Gert:
Hoezo zou ik hier niet een oordeel over kunnen of mogen geven? Omdat het minder gunstig is voor de produkten van concollega's?

In dit geval was het de taxateur zelf die aangaf dat bij een standaard caravan een zelfde schade minimaal 4.000,- euro had gekost, waarbij de schade waarschijnlijk nog groter was uitgevallen. Bij een polyester casco hoeft niet de halve caravan uit elkaar en is m.b.v. een simpele steunmal, een miniem bedrag aan materialen en de juiste schuur-/polijstmiddelen de schade onzichtbaar hersteld zonder overspuiten. Gezien het beperkte aantal uren dat hiervoor nodig was bovendien niet slecht betaald.

De eigenaar van de caravan had zeker nog geen andere caravan gewild en bovendien heb je voor een 8 jaar oude caravan bij total loss zeker geen nieuwe.

Overigens: Ooit wel eens afgevraagd waarom Interpolis voor BIOD caravans 20% korting geeft op de premie?
Antwoord: kijk eens naar de kosten van (aanrij)schades, hagelschades (geen) en vochtschades.

Re reactie Ed:
De banden waren al eens vervangen en nog geen 6 jaar oud; het bandenmerk zal ik hierbij buiten beschouwing moeten laten (wij monteren deze in ieder geval niet).

Ik ben het volledig met je eens dat een band voldoende reserve moet hebben. De praktijk leert dat zeker niet door ieder in de branche voldoende aandacht aan de juiste banden wordt gegeven (ondanks overigens de inspanningen van overkoelende organisaties hiervoor).

Note verder dat bij BIOD niet alleen gekozen is voor een iets duurdere A-merk Commercial band van Toyo met ruime reserves maar bovendien voor de Tyron-veiligheidsgordel (standaard sinds 2005). De banden worden door Toyo voor ons uit de laatste verscheping geleverd (last in-first out) waardoor ze i.h.a. jonger dan 3 maanden na produktiedatum zijn.
Meervoudige veiligheid derhalve met daarnaast een zeer ruim laadvermogen (standaard 350-450 kgs zonder speciale opties).

De informatie van de verkoper ten aanzien van belading van de caravan, extra gewicht van movers e.d. zal grosso modo zeker beter kunnen, maar hetzelfde geldt voor de verantwoordelijkheid van de caravanner zelf; de meeste mensen hebben werkelijk geen idee hoe zwaar hun caravan is beladen. Dat de politie juist op gewicht controleert is niet zonder reden: behalve dat de schrijfkans groot is, is juist gewicht cruciaal voor allerlei veiligheidsaspecten van de caravan en de combinatie.

Re voorlichting vanuit de branche: dit is de primaire reden van mijn reacties, waarbij uiteraard niet nagelaten wordt om juist specifieke verschillen t.o.v. andere caravans mee te nemen.

GoofyCats antwoordt op 9 februari 2008:

Als ik met een caravan rijdt en een klapband krijg, waardoor ik schade krijg, valt dit, als ik me niet vergis, onder de autoverzekering. De caravanverzekering is voor als de caravan afgekoppeld staat in de stalling of op de camping.

@Eric antwoordt op 9 februari 2008:

Je caravan is volgens mij alleen maar WA verzekerd achter de auto op je autoverzekering.
Dwz dat alleen evt. schade aan anderen vergoed wordt zolang de caravan achter de auto zit.
Schade aan je eigen caravan door een klapband valt daar denk ik niet onder.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 9 februari 2008:

Klopt Eric!

Eric B antwoordt op 14 februari 2008:

Let op, met het (laten)vervangen van je nieuwe banden voor caravan; op de band staat de draai-richting vermeld. Bij mij hebben ze een band op de verkeerde draairichting geplaatst. (draaid naar achter) Ik kwam hier erachter tijdens de vakantie, waar ik een onderwerp las in de KCK over caravan banden. Daar stond dus alles vermeld, ook over de draairichting van de band. Ik kijken of die van mij goed stonden en ja hoor een band verkeerd er opgelegd! (shit)Terug bij de caravanboer dit aangegeven, maar die vond het niet intersant. Met veel pijn en moeite heeft hij de band weer goed geplaats. Hier betaal je nou voor, en er vanuit gaat dat het techneuten zijn.

Roel antwoordt op 14 februari 2008:

Draairichting is vooral van toepassing voor het profiel.
Op een meerollende as is dit van minder belang als wanneer gemonteerd op een aandrijf of stuuras.
Banden worden over het algemeen nog steeds gemonteerd door mensen die wel eens een vergissing kunnen maken. De ernst van deze vergissing is van minder belang maar mag slordig genoemd worden.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen