Trekkracht volvoS40(2004)

JanO vraagt op 7 mei 2008:

Ik wil een Volvo S40 1.9D 115 pk (koppel 265 nm bij 1750 tpm)uit 2004 aanschaffen. Daar hangt een Hobby Excellent Easy 460 ufe (gewicht geladen ong. 1350 kg) achter.
Omdat ik deze combinatie niet terug kan vinden in de berekenmodule is mijn vraag of dit een goede combinatie is?
Ik ga altijd naar Frankrijk dus de motor moet wel wat kunnen.

Reacties:

Bert antwoordt op 7 mei 2008:

Met deze motor staat hij er wel bij als V40.

Marcel antwoordt op 7 mei 2008:

Je kunt eventueel overwegen om chiptuning toe te passen. Dan krijg je er redelijk wat pk's en koppel bij.

Peter antwoordt op 8 mei 2008:

Marcel u zegt laten chippen ,maar ik dacht dat de volvo S40 de zelfde koppeling en motor heeft als de Renault Scenic 19 DCI 115 PK , ik heb gehoord dat die koppeling niet van de beste is, dus met chippen ga je hem nog meer belasten?

Marcel antwoordt op 8 mei 2008:

Dat van die koppeling weet ik niet. Misschien dat je daar op www.problemcar.nl of de site van autoweek meer over kunt vinden.

Theo antwoordt op 9 mei 2008:

Hij heeft de zelfde motor als de V40. Deze (modeljaar 2004)heb ik nu bijna 4 jaar gebruikt met een caravan, 1300 kg. Daarvoor een zelfde V40 3 jaar. Totaal heb ik dus 7 jaar (caravan) ervaring met deze auto/motor.
Enkele opmerkingen hierover:
Vooraf: ik heb automatische niveauregeling. Dit vind ik een aanrader.
De trekkracht van de auto is prima. Ik heb hiermee veel in bergen, door geheel Europa en deels Africa op zeer stevige hellingen, gereden. Hij kan het overal met klasse aan. Ik ken geen situatie waarin ik hem niet vlot op ruim 80 km./p.u. kan houden, uiteraard voor zover de omstandigheden dit toelaten. Vrachtauto's, caravanskombinaties, campers, die me op de vlakke weg voorbijsuizen, laat ik op hellingen de hielen zien. De motor kan heel veel. Chiptuning voor meer pk's en koppel is absoluut niet nodig, is geldverspilling en klinklare onzin: "Never change a winning team".
Het verbruik is zeer gunstig: onlangs nog, ben ik met de caravan naar Frankrijk, de omgeving Baune, geweest. Met cruisecontrole op ongeveer 90, was het gemiddelde verbruik 8.7 liter per 100 km. ( 1 op 11.5 dus). Van de Ardennerautoweg merk je bij wijze van spreken niets.
Bij het wegrijden op hellingen moet je zeer beheerst gas geven, omdat de voorwielen anders doorslippen. Hij kan dan erg aan het stuur trekken.
Ik vind de gewichtsverhouding auto - caravan (caravan 1300 kg.) op het randje, al merk ik niets van instabiliteit, ook niet met fietsen achterop de caravan. Vooral bij afdalingen ben ik daarom wel erg voorzichtig.
Dit laatste (de gewichtverhouding dus) in combinatie met de wens om op een iets zwaardere caravan over te stappen, heeft er toe geleid dat ik binnenkort overstap op een V50 2.0D.
De motor is een Volvo motor, geen Renault. Waar Marcel het over heeft is mogelijk een vroeger model met een andere motor (t/m 1999 ?). Ook met de koppeling is niets mis. Hij is de zelfde als een aantal V70 hadden in die periode. Mij heeft hij nooit een probleem opgeleverd.
De auto in zijn geheel is probleemloos.
1350 kg. caravan kan hij vlot aan. Mijn advies is wel - gezien de gewichtsverhoudingen - zoveel mogelijk bagage van de caravan naar de auto over te hevelen en zo het caravan gewicht omlaag en het autogewicht omhoog te brengen.

Bert antwoordt op 9 mei 2008:

De huidige V50 2.0D heeft een Ford/Volvo/PSA motor. TDCi, D en HDi genaamd. Er zijn verschillen in appendages, alleen het motorblok en -kop zijn hetzelfde. Bakken kunnen verschillen evenals waterpomp, koelsysteem etc.

Jilger Mout antwoordt op 9 mei 2008:

Zoals Bert al aangeeft, heeft de huidige generatie 'kleine' Volvo's (S40/V50) inderdaad een Ford/PSA motor.
De vorige generatie (S40/V40) had als benizne-uitvoering uitsluitend Volvomotoren, maar de diesels komen toch echt van Renault. Zowel de oudere 1.9 TD als de commonrail modellen (in de basis is dit hetzelfde blok als in de 340 Diesel, alleen dan met een groter slagvolume en moderner uitgevoerd).

Jan@ antwoordt op 9 mei 2008:

Wat hier (wel vaker) opvalt is dat er een behoorlijk wantrouwen bestaat t.o.v. Renault of Renault-produkten. Renault heeft zelf de kwaliteitsproblemen in een bepaalde periode toegegeven maar erbij gezegd dat die voorbij zijn.
En dan krijg je te maken met het fenomeen dat vertrouwen te voet komt en te paard vertrekt.

Jilger Mout antwoordt op 9 mei 2008:

Renault heeft volgens mij vooral problemen gehad met elektronica.
De motoren van Renault zijn, voor zover ik weet, gewoon goed. Volvo heeft jarenlang gebruik gemaakt van Renaultmotoren (66, 340, 400-serie en de diesels in de S/V40).
Kijk maar eens op internet wat ook deze auto's aan kilometerstanden halen. 3 ton of meer is (ook bij de benzinemodellen) geen uitzondering. Dat zegt toch wel iets over de kwaliteit van de motoren?

Theo antwoordt op 9 mei 2008:

Met Jan ben ik het eens dat er niets mis is met de Renaultmotoren.
Jilger Mout, Volgens mijn Volvo dealer heeft de tweede generatie S40/V40, dus vanaf model 2000, toch echt Volvo motoren. Als ik het goed heb de D5 (van V70 etc.) min een cilinder.

Jilger Mout antwoordt op 9 mei 2008:

Theo,

Helaas... je Volvodealer heeft niet gelijk. Het klinkt misschien eigenwijs, maar ik ben heel zeker van mijn zaak.
De boring en de slag van alle 1.9 dieselversies in de 440, 460 S/V40 hebben een boring x slag van 80.0 x 93.0 mm. Dit resulteert in een cilinderinhoud van 1870 cc.
De D5 motoren (bijvoorbeeld S60) hebben een boring x slag van 81.0 x 93.2 mm, wat resulteert in een cilinderinhoud van 2401 cc. Als je van de D5 ��n cilinder af zou halen, hou je (4/5 * 2401=) 1920 cc over. Dit scheelt dus 50 cc met de viercilinder Renaultdiesels.
Ook de latere S40/V50 hebben geen Volvodiesels. Deze zijn afkomstig uit een samenwerking van moederbedrijf Ford met PSA (Peugeot Citro�n).

JanO antwoordt op 10 mei 2008:

Bedankt voor alle reacties.
De keus is n.a.v. jullie commentaar niet moeilijk meer, ik ga over tot aanschaf van de auto.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen