Automaat

Leo vraagt op 22 juli 2008:

Zojuist voor eerste keer met volvo v70 automaat (163pk) en fendt platin 540 tg naar frankrijk geweest.(route du soleil) Op cruise control, kleine 100, schakelde de automaat zelf regelmatig terug naar 5, soms naar 4 (helling 4-5%) en pakte hij heel veel gewoon in 6. Onder de 4 kwam hij nooit. Sterk het gevoel dat bij handschakelen ik zelf eerder terug had geschakeld dan de automaat deed. Vraag: heeft de automaat altijd "gelijk" Voelt deze het technisch gezien het beste aan?

Reacties:

Bert antwoordt op 22 juli 2008:

Een 2.4D of een 'oudere' D5 neem ik aan? Oh nee 6-bak dus een nieuwe 2.4D.
Altijd is te kort door de bocht, het kan best zijn dat de programmering niet optimaal is waardoor 'een' automaat te laat terug- of juist doorschakelt. Misschien ook wel in de war raakt vanwege die blokkendoos achter hem. Maar over het algemeen doet 'een' automaat het op de snelwegen bergop en op het vlakke goed. Vergeet niet dat deze diesel al erg veel kracht heeft vanaf 1750 rpm (en dat is 95 echt km's in VI). Kijk maar eens goed naar het grafiekje wanneer je je combinatie berekend hebt. Op 5% hellingen is de kracht die er over is ruim voldoende om de combinatie op gang te houden in de 4e versnelling. Zelfs nog wel even kort in de 5e. Ga er maar vanuit dat Volvo's Geartronic het goed doet, misschien niet op 'echte' hellingen, maar wel op de Route du Soleil.... 😉

leo antwoordt op 23 juli 2008:

Bedankt voor je reactie. Inderdaad een nieuwe (11 maanden, 1 van de laatste van het oude model). Ik moet zeggen dat het als een zonnetje reed. Toch vraag je je af of er onder de kap niet iets gebeurt wat niet pluis is, maar dat lijkt dus mee te vallen!

Hans oet Twente antwoordt op 5 december 2009:

Bert,
De GT(geartronic) op mijn V70 weet jij of die (altijd) is voorzien van een (extra) koeler???? Is dat nodig of aan te raden met een caravan achter de auto? De geleerden hebben ook verschiillende meningen over file rijden + caravan met een GT. BDe één zegt bij stilstand altijd in de N. De ander weerlegt dat en zegt nee in D want dan wordt de Olie nog rond gepompt. Heb jij daar een beeld bij?
In de Alpen lijkt mij dat je de GT altijd handmatig moet schakelen toch? In 2 omhoog in 2 naar beneden? Op de Deutsche Autobahn zijn er ook stukken naar benden die je vermoedelijk ook handmatig moet nemen. Immers de GT denkt niet voor jou....
Ben benieuwd hoe het allemaal zal gaan. In NL geen enkel probleem gehad met de Knaus 500 erachter. (2x op en neer naar de polder....)

Groetn oet Twente

Bert antwoordt op 5 december 2009:

Bij mijn weten is er geen oliekoeler standaard op de V70 aut., maar wel leverbaar. Staat op de optielijst voor de XC90, maar die verkeert vaker op paardenweitjes, vandaar... Of die nodig is? Hangt veelal af van de bestuurder: weet je waardoor een automaat kapot kan gaan heb je er veelal geen nodig. Ben je een echte automaatrijder, dan raad ik zo'n ding aan. Snap je? 😉 Zie ook http://www.caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=40403

Zelf schakelen vooral berg- of heuvelaf is noodzakelijk en handig met die geartronic +/- stand. Er zijn nog steeds erg weinig automaten die weten wanneer je af wil remmen op de motor of net voor een bocht niet opschakelen. Eentje geloof ik, in een AMG benz...

In D (of handmatig) laten als je stil staat betekent ietwat slip in de koppelomvormer, maar dat kan geen kwaad hoor. Op het vlakke na een forse remmanoeuvre voor een stoplicht, voetje op de rem, zou ik niet doen, vanwege het risico van kromme remschijven.

Frans antwoordt op 5 december 2009:

De Volvo Geartronic is standaard van koeler voorzien. Als er optioneel een koeler staat aangeboden is dat waarschijnlijk de zgn. 'auxiliary cooler'. De zin voor zo'n extra koeler heeft (denk ik) als achtergrond dat de omvang van de oliestroom van de koppelomvormervloeistof naar de koeler afhankelijk is van de bedrijfsstatus van de bak. Juist onder de omstandigheden dat veel warmte geproduceerd wordt, dus bij in werking zijnde koppelomvormer, is de oliestroom naar de koeler geringer dan in de lockup-toestand. Als je dus langdurig met veel slip wilt rijden kan een additionele koeler zinvol zijn.
Ik sluit me verder helemaal bij de reactie van Bert aan. Bij een geartronic heb je bij uitstek de mogelijkheid om een gunstige belastingstoestand te kiezen als je dat zou willen en er oog voor hebt. Als ik bij mijn XC70 constateer dat de bak in 5 of 4 met koppelomvormer draait en ik schakel naar 4 resp. 3 in het toerengebied mèt lockup (dus koppelomvormer overbrugd), dan stijgt het toerental slechts gering, maar wordt het koeleffect van de warmtewisselaar sterk verhoogd door die grotere vloeistofstroom. Dit overigens zonder dat je van de koeling ook maar iets merkt.
Omdat er een koeler is gemonteerd kun je bovendien bij een stop door het 'koud draaien' of 'nadraaien' van de diesel-turbo meteen ook de transmissie terugkoelen.

piet antwoordt op 6 december 2009:

bij mijn weten gebruikt volvo de 6 bak van aisin, dit is de zelfde automaat als gebruikt wordt in bijvoorbeeld de zafira 19 cdti, en diverse peugeot en citroen diesel modellen.
dit is een zeer bedrijfszekere bak met weinig problemen.

Bert antwoordt op 6 december 2009:

Frans: De Volvo Geartronic is standaard van koeler voorzien... en ...Omdat er een koeler is gemonteerd kun je bovendien bij een stop door het 'koud draaien' of 'nadraaien' van de diesel-turbo meteen ook de transmissie terugkoelen.

De laatste zin doet vermoeden dat je de warmtewisselaar bedoelt die door de koelvloeistofradiator wordt gevoerd. Meestal een pijp waardoor de transmissieolie loopt. Indien dat is wat je bedoelt met oliekoeler dan moet ik je een beetje corrigeren. Zo'n koelend systeem heeft elke automaat, maar dat is niet wat bedoeld wordt met een 'echte' transmissie-oliekoeler, mogelijk door jou resp. Volvo aangeduid als auxiliary cooler. Met eigen radiator dus.

Al met al wordt er heel wat afgekoeld in een auto, je hebt voor je het weet een stuk of vier, vijf apparaten al dan niet als 'radiator' die voorin strijden om de beste plek. Koelwater, motorolie, intercooler, aut. transmissie, airco....

Frans antwoordt op 6 december 2009:

Mee eens

Art antwoordt op 3 september 2012:

Tweede caravan vakantie nu met XC70 D5 (185 pk versie)GTR van 2009 met daarachter Knaus van 1500 kg. Schakel met name bij hellingen naar beneden veelvuldig handmatig. Italie en Frankrijk in bergen geen krimp v.w.b. Koeling. Wat een geweldig fijne caravantrekker is dit. Aanpassingen in de vorm van extra koeling allemaal niet nodig. Is echt allemaal ruim overbemeten bij de D5 motoren van deze generatie. Let gewoon op je olie- en koelvloeistofniveau. Wij hebben onze XC70 tijdens vakanties zwaar op de proef gesteld tijdens offroad tochten onder extreem warme en stijle condities (zonder de caravan). Met name de combinatie D5/Geartrinic maakt van deze auto een heerlijke klimmer onder de meest extreme omstandigheden. Ik beschik ook over een Land Rover Defender voor de nodige avonturen, maar sta steeds weer versteld wat een fantastische machine de D5 in combinatienmet de GTR bak is. Kortom: aanrader voor caravantrekker en niet-caravanner.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen