Accu

Corneel vraagt op 5 december 2008:

Ik zou graag de accu v.d mover , opladen via mijn auto .
Hoe en waar moet ik op letten .
Mvg Corneel

Reacties:

Age antwoordt op 5 december 2008:

Heb je voldoende benzine/diesel in je tank?

Met een 13 polige stekker ga je middelen tijdens het rijden
tussen autoaccu en caravanaccu.
Het makkelijkste is op de plaats van bestemming de C. aan de stoompaal bevestigen en dan laadt je accu vanzelf op.

(Aanvulling webmaster t.b.v degenen die dit niet direkt door hebben: Mits de caravan voorzien is van een vaste of losse lader)

antwoordt op 5 december 2008:

Het nut van aan de STROOM paal opladen van de caravanaccu is evident en duidelijk. Het laden door de auto laat te wensen over door het grote spanningsverlies door de verbinding en de behoefte van de caravanaccu aan voldoende overspanning (14,5 Volt). Het gaat dus zeer lang duren voor een accu (gedeeltelijk) is geladen.

Bert antwoordt op 6 december 2008:

Voor het opladen via de autoaccu zijn dikke draden nodig om spanningsverlies zo veel mogelijk te voorkomen, minstens 4 mm2, liever nog 6 mm2. Zowel de + als de -. Er zijn laders in de handel die een boosterfunctie hebben en aldus de laadspanning opkrikken, nodig om goed te laden. Een autoaccu levert wel iets van 14,xx V als je rijdt, maar ondanks dikke draden zal daar door de grote afstand van de draadjes hooguit 13 V van over blijven. Om een boordaccu een beetje bij te houden is 13,7 nodig. Om 'm op te laden iets van 14,4! Althans in het begin.

Neus ook eens rond op www.caravanhandboek.nl.

Robd antwoordt op 6 december 2008:

Van vele oudere auto,s leverd de accu/dynamo niet eens meer dan 12v. Ook een ding om rekening mee te houden. Ook hier: meten is weten.

antwoordt op 6 december 2008:

Robd, dat is onzin. Ook oudere auto's hebben een klemspanning van minimaal 13,5 Volt nodig. De dynmo's zijn voorzien van mechnische spanningsregelaars die zelfs nog los van de dynamo zijn gemonteerd.
De loodaccu die nog steeds overwegend in de moderne auto's zijn gemonteerd zijn niet veel anders dan die van vroeger tijden. De werking daarvan berust op een natuurkundige wet. Die is niet aan mode onderhevig.
Wel is het zo dat de bedrading van de oudere auto soms te wensen overlaat waardoor er veel overgangsweerstanden zijn ontstaan. De beschikbare spanning bij de eindgebruiker is dan natuurlijk ook minder.

RobD antwoordt op 6 december 2008:

@Roel. Als ik een spanningsmeter op mijn accu zet, 5 weken oud, heb ik spanning van 13.8 volt. Zelfde meter op de auto (VolvoXC90 3 jaar oud) van mijn buurman geeft deze 12.3 volt.
Beide auto's diesel, met identieke (v/a) accu's.
Allebij de metingen zonder stroomtrekkers aan. RaRa?
Graag een verklaring dan.

antwoordt op 6 december 2008:

Nieuwe meter kopen! 😉

Neen alle gekheid op een stokkie maar deze extrapolatie die je maakt is wel erg vrij.
Het is geenszins zo dat een auto van 3 wkn oud tov een identieke auto van 3 jaar oud een hogere spanning hoort te hebben.
Hier kunnen allerlei oorzaken voor zijn. Een oudere accu heeft bv een hogere inwendige weerstand. De dynamo kan een mankement (diodefout) hebben waardoor deze niet 100% presteert. Een overgangsweerstand bij een accupool kan al voor problemen zorgen. etc. (goed meten is weten 😉

In ieder geval is dit onvoldoende om te stellen dat de oudere auto niet boven de 12V komt.

RobD antwoordt op 6 december 2008:

Ok antwoord geaccepteerd. Maar vreemd blijft het wel. Meteing heeft overigens direct op de polen plaats gevonden.
Zal morgen die van mijn vrouw eens nameten, en dan wel de accupolen. Voor ik mensen op gedachte breng.
Die van haar is een benzine (vw eos 2.0)
Uitslag volgt

Koen antwoordt op 6 december 2008:

Het is toch normaal dat een batterij van enkele jaren oud minder voltage heeft dan één van 5 weken oud ?
De slijtage van een batterij gebeurt immers geleidelijk aan.
Ken je een standverwarming ? (Vb. Webasto / Eberspacher om 2 gekende te noemen)
Zo'n verwarming heeft een bepaalde minimum spanning nodig om in werking te gaan. Bezit de batterij die niet meer : standverwarming start niet, auto kan echter nog wèl starten.

Oh ja : huidige auto's hebben een alternator om o.a. de batterij bij te laden. De dynamo vind je bij old-timers (tot ergens in de jaren '70).

antwoordt op 7 december 2008:

Gebruik dan het woord generator of aggregaat.
Alternator is zo'n nagemaakt verNederlandst woord dat door de vakbroeders nagenoeg niet wordt gebezigd. (België misschien) 😉
Bij een dynamo weet iedereen waar je het over hebt.

Koen antwoordt op 7 december 2008:

Tja, ik ben ook Belg 😉
Ben geen mechanieker (is ook weer belgisch-nederlands...), maar op de cursus automechanica (op het werk) wordt wel degelijk altijd "alternator" gebruikt.

Maar OK : als op dit forum "dynamo" wordt gebruikt, lees ik wel "alternator".
Zolang het tenminste niet over een fiets gaat...

Bert antwoordt op 7 december 2008:

Ik denk dat Vlamingen heel wat vaker juist en correct 'Nederlands' toepassen in hun taalgebruik dan ons 'Ollanders... 😉

antwoordt op 7 december 2008:

Vandaar dat de ontwikkelingstand daar ook sneller doorkomt dan hier bij ons. 😉

RobD antwoordt op 7 december 2008:

@ Roel: and here are the results.....
Vanmorgen even nagemeten in de EOS van mijn vrouw en tot mijn verbazing ( 3x nagemeten) 13.6. met 45.000km op de teller.

@Koen. Ook in deze auto is een standkachel ingebouwd (webasto)
maar ik kan in de handleiding nergens een minimale benodigde spanning (v)terugvinden. Kachel loopt overigens op de diesel uit de normale tank. Hij zal er ongetwijfeld wel zijn, maar nergens terug te vinden. De dealer zal het ongetwijfeld wel weten.

Koen antwoordt op 8 december 2008:

In de (korte) handleiding staat er inderdaad niets in.
De uitgebreidere versie of folder vind ik niet meer : te goed weggelegd :-(
Op de site van Webasto B / NL / GB : niets te vinden daarover.

Rest enkel nog mijn persoonlijke ervaring 😉
De installateur van de Webasto op mijn wagen heeft het mij gezegd, op het moment dat de montage gebeurd was.
De batterij in de auto leverde te weinig spanning om de verwarming te laten opstarten. Batterij was zo’n 7 jaar oud. Startproblemen voor de auto kende ik niet.
Toch maar een tijd met de oude batterij blijven rondrijden : Webasto werkte soms wel, soms niet.
Nieuwe autobatterij gekocht : Webasto werkte van dan af feilloos.

Ik vermoed dat het een ingebouwde veiligheid is, zodat de auto toch altijd start.
Wat ben je immers met een warme auto als ie niet wil starten ?

Ter verduidelijking : het is dus een standverwarming die je door middel van een timer kan programeren.
Ik heb al gelezen dat bij een aantal dieselauto’s een verwarming wordt geïnstalleerd die je niet op voorhand kan programmeren (uitbreiding kost extra centen).
Deze start pas op als de automotor draait, vermoed ik ?
In dat geval heeft een minimale spanning geen belang : als de motor loopt, wordt er stroom genoeg geleverd om de Webasto / Eberspacher te laten opstarten (even voor beide reklame maken 😉

renaat antwoordt op 8 december 2008:

Van: ®oel
==================
Gebruik dan het woord generator of aggregaat.
Alternator is zo'n nagemaakt verNederlandst woord dat door de vakbroeders nagenoeg niet wordt gebezigd. (België misschien)
Bij een dynamo weet iedereen waar je het over hebt.

=================

efkens nagekeken op Wikipedia:

een dynamo genereert gelijkstroom
een alternator genereert wisselstroom

dus een en ander is niet hetzelfde, het resultaat misschien wel?

alhoewel ik herinner mij dynamo's die bij lage toeren weinig stroom konden leveren met als gevolg zwakke verlichting of oplichtende laadlampjes bij stationair toerental...

sedert de alternator, vanaf de jaren 80/90-tig, gedaan met deze problematiek 😉")

en een aggregaat? is dat geen toestel "tout court" ?


grt R.
--------------------------------------------------------------------------------

Bob antwoordt op 8 december 2008:

Een dynamo levert een electrische spanning gelijk- of wisselspanning. Gelijkspanning in oude auto's, wisselspanning in de nieuwere auto's. Maar ook de gewone fietsdynamo levert wisselspanning.
Een alternator is een spanningsomvormer gelijk>wissel of andersom. Vaak vindt er nog een verandering plaats van de spanning naar boven of naar beneden.
Een agregaat is een dynamo direct gekoppeld op de as van een benzine of dieselmotor.
mvg
BOb

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen