Keuze trekauto

Eddy vraagt op 8 juli 2009:

Hallo Menno of anderen,
Ik heb sinds kort een caravan Hylander max 1300kg.
Beschik over een Mazda 3 1.6 die waarschijnlijk bij zwaardere hellingen 5-10 procent te kort schiet. Is Megane (nieuw model) Hatchback TCe 130 1.4 met koppel/toeren 190/2250 en kw/pk 96/130 een juiste trekauto? (of is de Mazda 3 1.6 wel voldoende?) Ik neem aan dat het koppelvermogen/toerental de belangste factor is voor auto/caravan-berekening!
groet Eddy

Reacties:

@Eric antwoordt op 8 juli 2009:

De Hylander is geloof ik sowiezo 100 kilo te zwaar voor de Mazda.
Met de Megane zal het best lukken, levert inderdaad wat betere prestaties.

Je zal wel moeten beschikken over rijbewijs E achter B maar dat zal het probleem niet zijn?
Max treingewicht valt waarschijnlijk ook wel binnen de grenzen bij een belading van 250 kilo in de auto.
In de tabellen zie ik alleen de Estate staan, ik neem dan aan dat de hatchback hetzelfde max treingewicht (3090kilo) als de Estate heeft.

Joop antwoordt op 8 juli 2009:

Met de Mazda zou best kunnen, zal wel voldoende zijn. Vooral als je niet echt door de bergen gaat rijden maar gewoon via de tolwegen naar het zuiden.
De Megane is verder ook een prima trekauto en daarbij kun je iets betere prestaties verwachten. Maar om nu speciaal een nieuwe auto te gaan kopen, omdat u een caravan heeft gekocht zou ik niet doen. De mazda is verder prima.

@Eric antwoordt op 8 juli 2009:

De mazda is verder prima.

De Hylander van 1300 kilo max is 100 kilo te zwaar voor de Mazda.

Eddy antwoordt op 8 juli 2009:

Bedankt voor jullie reactie.
Ik trek juist graag door het franse (binnen)land met soms sterk heuvellandschap en uiteraard berggebied en zal dus hogere percentages helling tegenkomen (dus niet alleen tolwegen)
Het onbekende is voor mij nog om met een caravan een sterke en lange helling te rijden, dus wil de verassing dat ik terkvermogen mis mijn auto en koppeling niet aandoen.
Hoe is jullie ervaring daarmee?

Betekent: Treinwagen het totale gewicht van auto + caravan ?
groet Eddy

@Eric antwoordt op 8 juli 2009:

Betekent: Treinwagen het totale gewicht van auto + caravan ?
groet Eddy

Effe lezen:
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/massa.php

Wist je van te voren dat de Hylander 100 kilo te zwaar was voor de Mazda trouwens?

Bert antwoordt op 8 juli 2009:

Quote Eddy: "Het onbekende is voor mij nog om met een caravan een sterke en lange helling te rijden, dus wil de verassing dat ik terkvermogen mis mijn auto en koppeling niet aandoen."

Belangrijk is te weten wat een combinatie qua prestaties kan of juist niet kan. Een goed begin is een trekkrachtberekening on-line of een uitgebreide rapportage op aanvraag. Niet 'blijven hangen' bij het aantal sterren, maar de achterliggende cijfertjes en teksten goed bestuderen. Probeer die te interpreteren naar reële situaties... Daarna de praktijk. Afhankelijk van je ervaring (en ook theoretische kundigheid) moet je weten wat je doen moet of juist na moet laten. Ontbreekt die kennis e/o kundigheid kan ik je alleen maar aanraden die eerst op te doen tijdens bijv. een Bergtrainings Weekend of een van de Op Maat Ultra trainingen. Dit voorkomt hoe dan ook problemen (en kosten) met welke trekauto dan ook.

Een andere krachtigere trekauto aanschaffen kan altijd nog.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 juli 2009:

Bert neemt me de woorden uit de mond 😉
Als het trekken van een caravan de belangrijkste reden tot het kopen van een nieuwe auto is waarom dat zo'n kleine nieuwe auto en geen grotere occasion?

Ik neem aan dat het koppelvermogen/toerental de belangste factor is voor auto/caravan-berekening!

Dat is een factor maar zeker niet doorslaggevend! Kracht aan de wielen daar gaat het om en dat staat niet in de foldertjes (maar wel op deze site😉)

Eddy antwoordt op 8 juli 2009:

Ik gebruikte al jaren een lift-caravan en heb me bij de aanschaf van de Hylander inderdaad niet goed het hogere gewicht beseft. Ik was wel al van plan een andere wagen te kopen maar moet nu toch wel ook rekening houden met de caravan. Ik koop wel liever een kleinere nieuwe auto met voldoende trekkracht dan een grote occassion! Ik hoop dat de Megane met koppel/toeren 190/2250 daaraan voldoet.
Staat nog niet in de lijst. (aan de Mazda komt ik tekort)
Bij sterke helling is het erop of er zijn problemen.... of niet soms?

Wel redeneer ik dat als ik de caravan niet zwaarder belast dan bijv. 1150 kg het mag.. of telt de kenteken belasting van 1300kg.

Voor een (a-technisch) beginnend caravan-gebruiker doemen er veel (technische) vragen op maar een hoop vragen worden in deze site wel beantwoord.
De berg-training lijkt mij wel zinning.

Bert antwoordt op 8 juli 2009:

Staat nog niet in de lijst. (aan de Mazda komt ik tekort)
Bij sterke helling is het erop of er zijn problemen.... of niet soms?

De Mégane staat er wel bij als Estate, zelfde specificaties, mogelijk iets zwaarder...
Klopt, de Mazda 3 heeft het natuurlijk lastiger, maar nogmaals, het is belangrijker goed om te gaan met de ev. beperkingen dan verkeerd om te gaan met een beresterke trekauto. Dus om de Mazda af te serveren als te zwak gaat mij te ver.

Over de Renault 1.4 TCE. Vanwege de turbo is hij zeker krachtig te noemen op het koppeltoerental (2250-3500 vlak), de vraag is alleen hoe de respons is bij het wegrijden, ik vind namelijk dat koppeltoerental nogal hoog voor een turbomotor. VW heeft dat beter voor elkaar. Waarom zeg ik dit? Omdat de 2.0Turbo in de Espace ook zo'n turbogat heeft zitten. Maar goed, ik heb er niet mee gereden...

Wel redeneer ik dat als ik de caravan niet zwaarder belast dan bijv. 1150 kg het mag.. of telt de kenteken belasting van 1300kg.

Correct

De berg-training lijkt mij wel zinnig.

Ook correct. 😉

Eddy antwoordt op 8 juli 2009:

Hallo Bert,

Je zegt: Correct !
Bedoel je dat als de autopapieren 1200kg max gewicht aangeeft dan moet ik er voor zorgen dat mijn werkelijk beladen caravan dit niet overschrijdt. De maximale gewichten op het auto-kenteken en caravan-kenteken zijn bij controle dan niet van belang !

RobD antwoordt op 8 juli 2009:

Van: Eddy
Datum: 08 July 2009 om 15:09

Ik gebruikte al jaren een lift-caravan........enz

Voor een (a-technisch) beginnend caravan-gebruiker doemen .........enz

Leg eens uit: jaren ervaring en toch beginnend?

Eddy antwoordt op 8 juli 2009:

Rob, zal ik kort vertellen:
Een liftcaravan Paradiso is een veredelde aanhanger (600kg 4x1.90m) met een tent met pvc-dak erop waar geen reeel trekvermogen voornodig is en waarmee ik met mijn huidige wagen fluitend hellingen in de heuvels en bergen neem. De caravan is groter en zwaarder en vraagt meer trekvermogen en stuurmanskunst dus ben ik daarmee onervaren en een juiste auto uitzoeken vind ik om te beginnen ook niet eenvoudig. Zie ook opmerkingen van Bert. Daarnaast gaan er ook andere zaken spelen waar ik nog weinig van weet. Ik wil er straks graag van genieten maar ook niet voor onverwachte ondoordachte zaken komen te staan.

RobD antwoordt op 8 juli 2009:

Eddy, ik weet wat een lift caravan is. Dat neemt niet weg dat er ervaring is in het trekken van de nodige kilo's. Dat een verdubbeling van gewicht enkele aanpassingen nodig heeft, met name het trekkend voertuig, is ook logisch.
En niet alleen het vermelde koppel is heilig. Uiteindelijk is het koppel wat vrijkomt op de wielen bepalend. Hierover is al veel geschreven in dit forum, op de site zelf is hierover ook het nodige te vinden. Let niet alleen op wat een auto kan, helling op. Wat je nodig hebt om op diezelfde helling weg te kunnen rijden is zeker zo belangrijk, wel zo prettig als je in een file komt.

eddy antwoordt op 8 juli 2009:

RobD, Bedankt voor je reactie.
Kortom er valt voor mij (ondanks wat ervaring) nu weer veel te lezen en leren en ervaren en dat bedoel ik met beginnend en onervaren.
Zie ook alle gesprekken en hulp op deze site. groet Eddy

Bert antwoordt op 8 juli 2009:

Bedoel je dat als de autopapieren 1200kg max gewicht aangeeft dan moet ik er voor zorgen dat mijn werkelijk beladen caravan dit niet overschrijdt.

Dat bedoel ik idd.

patrick antwoordt op 9 juli 2009:

Ik zweer bij de nieuwe citroën Berlingo (Multispace) HDI 110
Wel diesel!
De combinatie met Adria Adora 462 ps (max 1.300 kg, reeel 1.200 kg) loopt perfect!
Bovendien kunnen 3 fietsen (rechtstaand) en heel wat bagage in de koffer met nog 1 zitplaats beschikbaar achteraan! Recent mee in de bergen gezeten (Italie en Frankrijk).

Groetjes,

Patrick

eddy antwoordt op 22 juli 2009:

Hallo Bert, Ik ben even met ander zaken bezig geweest maar ik wilde vragen om jouw opmerking (08 July 2009 om 16:21) in wat minder technisch bewoordingen toe te lichten (08 July 2009 om 16:21)
groet eddy
-----------
Opmerking: Over de Renault 1.4 TCE. Vanwege de turbo is hij zeker krachtig te noemen op het koppeltoerental (2250-3500 vlak), de vraag is alleen hoe de respons is bij het wegrijden, ik vind namelijk dat koppeltoerental nogal hoog voor een turbomotor. VW heeft dat beter voor elkaar. Waarom zeg ik dit? Omdat de 2.0Turbo in de Espace ook zo'n turbogat heeft zitten. Maar goed, ik heb er niet mee gereden...
-------

Bert antwoordt op 22 juli 2009:

Ik doel op de trekkracht bij lage toeren. VW's 1,4 TSI motoren leveren al vanaf 1500 rpm max. trekkracht en niet alleen de krachtigste met turbo en compressor. Dus ik vroeg me halfluid af hoe hij oppakt (of met caravan wegtrekt op een helling) vanaf stationair en hoger. Is er een tamelijk grote turbo gemonteerd - en dat zou je veronderstellen bij het tamelijk hoge koppeltoerental van 2250 - dan doet dat ding z'n werk nog niet goed bij lage toeren (en snelheden), waardoor het lijkt dat je echt maar een veertienhonderdje hebt. De 2.0Turbo in met name de zware Espace heeft dat ook. Sloom totdat het turbootje mee gaat doen. Dat noem je een turbogat.

eddy antwoordt op 22 juli 2009:

Bedankt Bert voor je aandacht.
Zoals gezegd ik ben niet technisch maar 2250 toeren is toch met gasgeven vanuit stilstand in 1e versnelling al vrij snel bereikt en gaat de turbo aan het werk ?

Bert antwoordt op 22 juli 2009:

Op de vlakke weg wel, maar op een helling kan dat tegenvallen hoor. 2250 rpm komt overeen met een snelheid van 16 km/u. (Golf 1500 rpm 12 km/u). De vraag is dus hoe de krachtsopbouw is van 0 - 16. Wanneer begint de turbo flink mee te draaien, dat zal niet veel eerder zijn dan zo'n 1750 rpm (??). Vanaf stilstand heb je dan tot een snelheid van ca. 12 km/u slechts een gewone 1.4 die wel eens helemaal dood kan vallen. Een grafische koppelkromme kan veel duidelijk maken, maar die heb ik niet kunnen vinden in de off. documentatie van Renault.

eddy antwoordt op 22 juli 2009:

Bedankt Bert voor het antwoord. Ik zal dit nog eens bij de dealer voorleggen. Ook de grafische koppelkromme navragen en ik hoop dat ik het antwoord snap. Overigens staat het volgende in de brochure:

Megane Estate TCe 130 is een 1.4l motor, vermogen van 1.8l en koppel van 2.0l motor.

KOPPEL: 60kw bij 1000 toeren - 90/2000 - 90/3000 - 90/4000 - 80/5000 - 70kw bij 6000 toeren.
VERMOGEN: 15kw bij 1000 toeren - 40/2000 - 60/3000 - 80/4000 - 90/5000 en 90kw bij 6000 toeren.
>> Is dit de grafische koppelkromme die je bedoelt ?

eddy antwoordt op 22 juli 2009:

Bert.. nog even dit.
Mijn trekkrachtberekening zegt : Vanuit stilstand op steile helling ruim voldoende kracht, mits voldoende tractie. Auto beladen 1450 kg - caravan beladen 1050 kg

Bert antwoordt op 23 juli 2009:

Koppel wordt uitgedrukt in Nm en niet in kW, maar daar denkt Renault blijkbaar anders over... 😉

Het trekkrachtrapport gaat uit van genoemde technische fabrieksgegevens zoals max. vermogen (96 kW @ 5000-6000 rpm) en max. koppel (190 Nm @ 2250-3500 rpm). De trekkracht (koppel) bij andere toerentallen (in dit geval dus van stationair 850 tot 2250 rpm) wordt daaruit berekend. Vervolgens gaan we uitrekenen hoeveel daarvan aan de wielen overblijft. Er wordt bij die berekening wel rekening gehouden met het motorkarakter. Een turbomotor kent een steilere krachtsopbouw, een atmosferische een vloeiender bijvoorbeeld. Toch is niet exact te berekenen hoe die krachtsontwikkeling is van een specifieke motor in dat 'vage' lage toerengebied.

Het rapport zal best wel kloppen, maar hoe je het voor elkaar krijgt om de berekende wegrijpercentages ook te halen is een ander verhaal! Het zou kunnen zijn dat dit alleen via de wielslipmethode goed te doen is en niet via de meer beheerste manier van even kort koppelingsslip, net voldoende snelheid krijgen en dan op eigen kracht langzaam naar het ideale toerental toe accelereren. Hij zou dan elke keer weer kunnen afslaan (turbootje draait nog niet voldoende mee). Een tweeliter met 190 Nm aan koppel zal dit beter doen dan een 1.4 turbo met hetzelfde maximum koppel ook al bereikt de laatste dat bij een relatief veel lager toerental. Anders wordt het bij gedownsizede 1.4-tjes die al bij een even boven stationair toerental de turbo flink aan het werk krijgen, zoals die van VAG. Het gaat dus om het karakter van een motor: soepel of juist piekerig. De 1.4 TCe is beslist wel soepel hoor in het dagelijks gebruik zonder caravan en met caravan vast ook wel, het is geen racemotor zoals een Subaru Impreza Turbo.

Ik zeg dus niet dat de 1.4 TCe het slecht zal doen! Het valt me alleen op dat er in de specificaties een flink verschil zit tussen die motor en die van de VW-groep en dan met name in de toerentallen. Bereken je beide zit er weinig verschil in de %% wegrijden. Het is de manier waarop!!!!

Tot nu toe behoorlijk theoretisch gebazel mijnerzijds, de praktijk moet het feitelijk uitwijzen en die ervaring ontbreekt me. Koop dus maar gewoon dat ding Eddy, volg een training bij me, dan gaan we dat samen uitvogelen! 😉

eddy antwoordt op 23 juli 2009:

Bert... ik vind het bijzonder fijn dat je deze aandacht aan dit "probleem" schenkt. Ik zoek misschien iets te veel zekerheid in het wegrijden op een steile helling. Ik zal ook eens bij VW binnenstappen.

Ben inderdaad van plan om een training bij jullie te volgen. Ik vraag me af of een bergtraining met de Mazda 1.6 zin heeft of dat ik wacht tot ik over een 1.4turbo of tweeliter beschik. Nogmaals dank en tot ziens.

Benno antwoordt op 23 juli 2009:

Eddy, voor praktijkervaringen met Renault Megane zou ik even kijken op de BIOD site:
biod.info/fora/
Ga naar BIOD babbel en kijk bij "nieuwe trekauto".

Bert antwoordt op 23 juli 2009:

Betreft een Scénic en bovendien een diesel?! Wat is de relevantie?

Benno antwoordt op 23 juli 2009:

Heb je ook de rdehaan story gelezen?
Trouwens, mijn buurman heeft een Scenic waarop ook de naam Megane voorkomt. Technisch zullen er veel gelijkenissen zijn tussen Scenic en Megane neem ik aan.
What ever, het hele spul komt uit één en dezelfde fabriek.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 23 juli 2009:

En een BIOD er achter is onvergelijkbaar met een 'kaartenhuis' er achter 😉

RobD antwoordt op 23 juli 2009:

Ach Menno, een Biod is ook een kaartenhuis met afgeronde hoeken. Enne, je moet hem ook meezeulen.

Tijs antwoordt op 23 juli 2009:

@Eddy. ik heb net weer een paar steile hellingen achter de kiezen en wat Bert meldt is inderdaad relevant. Hoe lager in de toeren je je trekkracht hebt hoe makkelijker het je afgaat in de bergen (echte bergen dus niet die snelwegpuist achter Luik of zo). Voorbeeld, ik reed een mooie bergweg in Noorwegen, van haarspeldbocht naar haarspeldbocht. Op het Bergtrainingsweekend (moet je zeker doen, is mij erg goed bevallen) leer je dan met de juiste toeren omhoog te gaan om optimaal koppel te hebben. Met een beetje lef lukt je dat ook wel als dat bij een benzinemotor op bijv. 4000 toeren / 40 km/u (of zoiets) is.

Echter, op die fraaie bergweg had ik vlak voor weer zo'n haarspeldbocht ineens een tractor voor me die met 20km/u omhoog ging. Geen ruimte om er langs te gaan dus rustig er achter. Ging prima, omdat ik "maar" 2000 toeren / 17km/u hoef te maken. Na de bocht kon de tractor me laten passeren en kon ik weer in eigen tempo verder. Dus hoe lager de toeren waarbij je max. koppel hebt des te rustiger ben je in dit soort situaties.

Daarnaast is het echt wel lekker om al snel veel koppel te hebben bij wegrijden. In Noorwegen veel tegengekomen (en zal elders net zo zijn) dat je vanaf een zijweg vanaf een redelijk steile helling de bocht om moet naar de hoofdweg. Met max. koppel laag in de toeren en een stempeltje van het bergtrainingsweekend gaat me dat nu vrij goed af.

Succes met je keuze. Met de genoemde modellen kan ik je niet helpen, ik ben een dieselrijder.

eddy antwoordt op 23 juli 2009:

Bedankt voor jullie reacties alhoewel de filosofische gesprekken over BIOD me ontgaan maar dat is ook denkelijk niet van belang.
Ik vond het meedenken door anderen en dat ik van gedachte kon wisselen met Bert erg prettig. Veel geleerd in korte tijd en nu het rijden. Met een goed ruilbod voor de Mazda en goed gevoel in de dealer een nieuwe Megane Estate. Mooie, sterke maar ook zuinige wagen en met die wagen wellicht een (berg)trainings-weekend en dan op pad (liefst door de bergen) met de Hylander naar het zonnige zuiden (of noorden). Genieten, want daar doen we het allemaal voor ondanks de soms moeilijke/technische verhalen en gedachte-spinsels. Ik wens jullie nog zonnige dagen toe met de groetjes van Eddy

Jaco antwoordt op 10 augustus 2009:

Sinds 4 weken rijd ik in een Grand Scenic 1.4 TCE. De turbo voel je "er niet plotseling inkomen". De auto is vanaf 0 km erg soepel, ja zelfs een stuk sneller dan mijn vorige Grand Scenic 2.0.
Komend weekend mag (bij ca. 3.000 km op de teller) de caravan er achter. Benieuwd wat dat gaat worden. Gezien de solo ervaring heb ik er zeer veel vertrouwen in.

Er wordt een Fendt Platin 470 getrokken met een (beladen) gewicht van ca. 1.300 kilo, precies wat deze Scenic mag trekken dus.

Jaco antwoordt op 24 augustus 2009:

De Praktijk:
Gisteren voor het eerst met de Grand Scenic 1.4 TCE onze Fendt Platin 470 TFB, beladen 1.300 kilo, getrokken. Een afstand van ca. 145 km afgelegd waarvan ca. 15 km diverse wegen (in bebouwde kom, polderweggetjes, provinciale wegen) en 130 km snelweg.
Combinatie rijdt vlot weg, zeer zeker niet minder vlot dan met vorige Grand Scenic met 2.0 (zonder turbo). Geen problemen met minder trekkracht bij lagere toeren. Schakeladvies (in dashboard) past zich aan rijstijl met caravan aan, d.w.z. advies om op te schakelen komt later dan met solo-auto. Telkens rond ca. 2.600 toeren wordt geadviseerd op te schakelen. Bij opschakelen gaat toerental vervolgens naar ca. 2.100 toeren, dus bijna op maximum koppel.
Brandstofverbruik met caravan is overigens vergelijkbaar met de 2.0 Scenic, zo rond de 1:8,5 (bij 90 km/h).
Brandstofverbruik van solo-auto was eerst ongeveer gelijk aan de 2.0 (1:14) maar wordt langzaamaan beter. Ervaring bij vorige Renaults is dat dit zeker tot 10.000 km blijft verbeteren.
Rijden met caravan is aangenamer dan met 2.0 Scenic omdat sneller kan worden opgeschakeld en in het algemeen met veel minder toeren wordt gereden terwijl eigenlijk constant het maximum koppel wordt gebruikt. Bij de 2.0 werd bijna nooit het maximum koppel gebruikt omdat dit pas bij 4.250 toeren beschikbaar was.

Eddy antwoordt op 25 augustus 2009:

Hallo Jaco,

Ik had het vraagpunt eigenlijk al afgesloten maar vind het leuk dat je je ervaringen hebt beschreven. Ik heb een en ander met de renault-dealer doorgesproken en gekozen voor een Megane Estate 1.4 TCE en ben benieuwd wat het me gaat bieden. Medio oktober heb ik de wagen dus als bij 3000km de caravan erachter mag (wist ik overigens niet) zal ik mijn ervaringen beschrijven.

Overigens rij ik nu nog in een Mazda3 1.6 en heb nu mijn eerste ervaringen (in het vlakke Nederland met prachtig weer) met een "echte" caravan : Hylander Design 445 (Engels) achter de rug. Was erg leuk. Lekker veel meer ruimte dan in mij vorige Paradiso liftcaravan. Alles werkt. Super om met een caravan op pad te gaan en te genieten van de vrijheid (en luxe) die het biedt.

Guus antwoordt op 1 november 2009:

Hallo Eddy 1-11-2009
Ik heb 3 jaar met een Megane 2 liter 16 v gereden
Deze keuze toen gemaakt , omdat we meestal Italie via de Gottard (Zwitserland Erg stijl dus) bezoeken.
De caravan is niet zo'n zware( Sprite 350 750 kg Leeg)
We hebben er lang over zitten tobben .
Je moet nml aan het idee wennen 1.4 (niet meer aan denken)
De test rit beviel heel goed. (zonder caravan)
Iemand vertelde me , in Zwitserland te hebben gereden met
een scenic 1,4 tce met caravan in de bergen (Briggs)
Hij was vol lof .
Uiteindelijk hebben we gisteren de knoop doorgehakt en dus de aankoop gedaan van een megane 1.4 TCE dynamique.
Na de zomervakantie 2010 zal ik dan ook een verslag doen.
Het is overigens prettig te horen ,dat meerdere mensen
met de zelfde vragen opgezadeld zitten.
Maar goed , de praktijk zal het uitwijzen.

eddy antwoordt op 3 november 2009:

Bedankt Guus voor je reactie.

Het dealer-advies is dat er eerst 1000 km wordt gereden zonder dat er trekkracht nodig is, dus zonder bijv. een caravan.
Ik zal daarna mijn 1e ervaringen doorgeven en wellicht dat ik een berg-trainingsweekend ga volgen. Is een beetje afhankelijk welke datums worden gepland.

groet Eddy

jan antwoordt op 12 november 2009:

Eddy ik rijd met en Mazda 323 1.6 van 2004 met daarachter een Eriba Feeling van 1200 kg. Ben er dit jaar voor het eerst mee naar Frankrijk geweest en dat ging zeer redelijk.
Natuurlijk moet je wat meer schakelen, maar ik rijd met gemak in de 5e versnelling.Ik rij altijd via de route nationaal en ik vind het een prima combinatie met een verbruik van gemiddels 1 op 9 liter.

Frans antwoordt op 12 november 2009:

@Eddy Mogelijk als mosterd na de maaltijd omdat je al beschikt over een nauwkeurige koppelkromme hier nog een reactie.
De brochuretekst « KOPPEL: 60kw bij 1000 toeren - 90/2000 - 90/3000 - 90/4000 - 80/5000 - 70kw bij 6000 toeren. » is onzinnig; kan ik ook niets van maken.

De aangehaalde tekst: « VERMOGEN: 15kw bij 1000 toeren - 40/2000 - 60/3000 - 80/4000 - 90/5000 en 90kw bij 6000 toeren. » biedt wel aanknopingspunten.
Stel dat het juist zou zijn, dan kun je uit deze gegevens gemakkelijk het koppel herleiden:
143Nm/1000 omw/min, 190/2000, 190/3000, 190/4000, 171/5000 en 143/6000.
N.b. 190/4000 wijkt af van max 190/2000-3500!

Ondanks het relatief hoge opgegeven toerental bij max koppel lijkt de koppelkromme dus toch al vrij vroeg op te lopen (aangenomen dat de vermelding klopt); dit strookt dan wel weer met de gebruikerservaringen van de 1.4TCe.

eddy antwoordt op 18 november 2009:

Hallo Jan en Frans,

Jan: Ik heb de Mazda 1.6 niet meer. Was aan vernieuwing toe en ik had mijn twijfels over het trekvermogen als ik een serieuze hellingen in bergachtig gebied ga nemen, maar misschien kan de Mazda 1.6 meer dan ik verwachtte.
Frans: Jouw reactie is op dit moment voor mij te technisch maar ik zal jouw informatie bewaren en misschien dat ik tzt het beter begrijp (en kan gebruiken).
Jouw opmerking: "dit strookt dan wel weer met de gebruikerservaringen van de 1.4TCe" .... Bedoel je daarmee de reactie van Jaco of heb je andere bronnen?

groet eddy

Frans antwoordt op 19 november 2009:

@Eddy: « Bedoel je... » Ik doel inderdaad op het positieve bericht van Jaco in deze column. Ben benieuwd naar jouw eigen praktijkervaring (later); of er iets te bespeuren is als een turbogat. Op papier kan de trekkracht alleen beoordeeld worden op basis van betrouwbare informatie over koppelverloop en transmissiegegevens. Eerder genoemde brochuregegevens zijn voorlopig indicatief. Succes! Gaat denk ik helemaal lukken met die combinatie.

eddy antwoordt op 31 mei 2010:

Hallo lezers en met name Guus

Ik heb net een bergtrainings-weekend gevolgd omdat ik graag wilde weten wat de nieuwe Renault Megane Estate 1.4 TCE aan trekkracht zou bieden. Na een vouwwagen en liftcaravan nu sinds kort een flinke caravan en dat is toch andere koek maar het ging dus prima. Voldoende trekkracht maar duidelijk werd wel dat ik zonder de deskundige begeleiding van Bert te kort had geschoten in het omgaan met de auto op smalle weggetjes in heuvel- en bergachtige omstandigheden tot 15% hellingen.

Misschien geldt dit ook voor u maar er zullen nog veel praktische leer-ervaringen moeten volgen wil ik echt veilig zonder schade blijven rijden. 45 jaar geleden mijn BE-rijbewijs gehaald en dan slijten er rare gewoontes in waar Bert (anders zo vriendelijk) me op een strenge toon op wees. Rijden op gevoel pakt soms verkeerd uit en ik zal dus veel bedachtzamer verkeers-situaties in moeten gaan.

Ik zal nog wel een goede weegbrug moeten opzoeken, want een beetje onduidelijk blijft het beladen gewicht van de caravan en de combinatie want de Reich caravanweger is waarschijnlijk minder betrouwbaar als ik dacht.

Samen met de andere vriendelijke deelnemers (Lia, Bert, Petra en Dick) was het een prettig maar vooral leerzaam cursus-weekend. Kortom: Ik ga straks, vele ervaringen rijker, het franse landschap in.

groetjes Eddy

Jaco antwoordt op 30 juni 2010:

Vorig jaar schreef ik dat we de Renault Grand Scenic 1.4 TCE net hadden en in Nederland hebben rondgereden met deze auto en een Fendt Platin 470 van ca. 1.350 kilo.

Inmiddels zijn we in Frankrijk geweest en werkelijk, hij trekt fantastisch. De schakelindicator doet goed zijn werk en heeft goed door wanneer je bergop gaat.

Als je de schakelindicator goed volgt ga je over de Franse tolwegen als een speer en met name ook het stuk van Luik naar Luxemburg waar een aantal pittige hellingen in zitten.

Waar we voorheen met ca. 60 km naar boven kropen met onze Grand Scenic 2.0 in de 3e versnelling gaan we nu met 80 km of meer naar boven in de 4e versnelling.

Eén nadeel: de 1.4 turbo gebruikt (mede door de hogere snelheid) fors meer, tussen de 1:7,3 en 1:8,0 (tegen de 2.0 die tussen de 1:8,5 en 1:9,0 gebruikte (alles bij maximaal 90 km per uur).

Wel een prettige ervaring om een stuk sneller boven te zijn.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen