Hogere kogeldruk dan maximale kogeldruk

Corne vraagt op 26 juli 2009:

Hallo , op diverse andere caravan forums, bespreken leden over een zeer hoge kogel druk (meer dan 75-100-150 ). Dit zou zou het weggedrag bevorderen met name tegen slingeren bij hogere snelheden (boven de 80 km/uur).

Wat is jullie mening hierover?
Mijn Renault Laguna heeft een kogeldruk van max 75 kg.

Reacties:

peter antwoordt op 26 juli 2009:

Als ik jou was zou ik gewoon de kogeldruk aanhouden zoals die door de fabriekant is opgegeven.
Ieder kilo kogeldruk is wel een extra kilo druk op de achteras van de trekkende auto.
Om het slingeren van je caravan onder controle te houden moet je m.i. 3 dingen doen,zorgvuldig beladen,de snelheid aanpassen,rond de 90 is een mooie snlheid, en zorgen dat je caravan uitgerust is met een goede anti slinger koppeling.
Prettige vakantie

Karel1 antwoordt op 26 juli 2009:

De theorie zegt dat hoe hoger de kogeldruk des te stabiler de caravan. Als je het gehele gewicht op de kogel hebt is er dus 100% stabiliteit.
Dat is dus theorie, in de praktijk zijn er constructieve beperkingen in de sterkte van dissel en trekhaak ophanging. Daarnaast schiet je er niets mee op als de achterkant van de auto mee gaat kwispelen.
Blijft niets anders over dan de laagst maximaal toegestane lastdruk van caravan en auto aan te houden. En tevens de kogeldruk van het laadvermogen van de auto af te trekken. Heeft de caravan dan nog de lust tot slingeren ligt dit aan de verdeling van de lading in de caravan.

Janka antwoordt op 26 juli 2009:

Beste Corne. Je vraagt een mening. Mijn mening is dat je het beste de voorgeschreven druk kunt hanteren. Er iets overheen zal niet zo erg zijn maar ik betwijfel of het goed is voor de stabiliteit van het span als je er tientallen kilo's boven gaat zitten. De autofabrikant zal niet voor niets aangeven in het instructieboekje wat de maximale kogeldruk moet zijn. Wij hanteren die regel wel maar omdat we geen snelheden rijden boven de 100 (een enkele uitzondering daargelaten) kan ik ook geen echt oordeel geven. Daarbij moet gezegd dat we ook geen stabilisator hebben.
En het is natuurlijk niet alleen de kogeldruk die met name het slingeren tegen gaat bij hogere snelheden!

Bert antwoordt op 26 juli 2009:

Een te hoge kogeldruk vergroot de slingergevoeligheid weer. Een juiste kogeldruk is dus een compromis afhankelijk van belading /balans (auto en caravan) en eigenschappen van de auto.

T5 antwoordt op 26 juli 2009:

En wat te denken van de besturing van de auto bij een veel hogere kogeldruk dan aangegeven.

Zeker als iemand 150 kilo neemt (en de laadbak van de auto al vol ligt met andere spullen)

Dit komt de besturing van de auto niet ten goede.

RobD antwoordt op 26 juli 2009:

Zorg voor een evenredige belading L + R. Zorg dat de zwaardere spullen op of net voor de as liggen, laag op de vloer.
schuif hier wat mee voor een ideale kogeldruk voor je auto. En wat meer kilo's kan geen kwaad. Een stab koppeling helpt niets bij verkeerde belading.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 juli 2009:

@Karel1:
De theorie zegt dat hoe hoger de kogeldruk des te stabiler de caravan. Als je het gehele gewicht op de kogel hebt is er dus 100% stabiliteit.

Volgens de 'theorie' is bij een kogeldruk van 0 kg en alleen alle gewicht op de as de stabiliteit 100%. Maar dat kan niet in praktijk omdat bijvoorbeeld een dissel gewicht heeft. Het is in ieder geval zeker niet zo dat bij een hoge kogeldruk de stabiliteit toeneemt. Zowel in theorie niet als ook niet in praktijk.

Pieter antwoordt op 28 juli 2009:

Al was het alleen maar, omdat de voorwielen van de trekker de grond moeten kunnen raken om nog enige stabiliteit over te houden.

corne antwoordt op 28 juli 2009:

Volgens mij raken de voorwielen zowiezo de grond wel, volgens mij zitten er naa de axhteras nog wel wat gewicht zoals: 2 volwassen voorin , de motor etc etc!! 😉

janka antwoordt op 28 juli 2009:

Maar wat wil je daarmee nou zeggen in relatie tot de kogeldruk en je vraag?

Andreas antwoordt op 28 juli 2009:

De fabrikant schrijft niet voor niets een maximaal gewicht voor van 75kg. Als deze overbelast wordt, breekt er vanzelf iets af. Tevens, verhogen van het gewicht (op legale manier) kan niet.

antwoordt op 28 juli 2009:

Bij het antwoord van:
Van: Pieter
Datum: 28 July 2009 om 16:39

Al was het alleen maar, omdat de voorwielen van de trekker de grond moeten kunnen raken om nog enige stabiliteit over te houden


Moest ik toch ook even hier aan denken 😉





vrgr
JT®

Theo antwoordt op 28 juli 2009:

En ik had nog wel zo'n hoge pet van four wheel drive!
Nu sta IK weer met beide benen op de grond.

Karel1 antwoordt op 29 juli 2009:

Menno (en ook Bert) welke theorie boekjes gebruiken jullie want ik geloof er niets van.

Vergelijk het maar met de slinger van de klok, gewichtje onderaan (= gewicht achterin de caravan)geeft een lange maar trage l-r beweging, midden een korte maar snellere beweging bovenin ( = gewicht op de koppeling v.d. caravan) geen slingering.

Corne antwoordt op 29 juli 2009:

Volgens mij moet er toch wel heel wat kogel druk op de kogel komen willen mijn voorwielen zover omhoog komen als het paard op de foto 😉.

Volgens mij nemen de achter veren icm de wielen/ hefboomeffect weg, ! ik zeg ook niet dat ik, metonzettend veel kogeldruk ga rijden. ik vroeg me alleen af hoe jullie erover denken, omdat men op een ander forum (niet zo goed en mooi als dit dorum hoor!) nogal positief waren overn het verhogen van de kogeldruk.

Bert antwoordt op 30 juli 2009:

@Karel1
Over theorie gesproken... 😉 Een caravan waarvan de kogeldruk 100% is (gelijk aan het totaalgewicht), is 50 mm lang, de diameter van de kogel. Theorie dus. Een caravan met het zwaartepunt (en ook zijn massa) voorin is het stabielst, klopt. Echter zonder auto in een windtunnel bijvoorbeeld. Een (erg) hoge kogeldruk en ook een te hoge kogeldruk resulteert in de praktijk in een instabiel weggedrag van de combinatie. Wat je dus nodig hebt is stabiliteit van het geheel en niet alleen van de caravan of alleen de auto. Hoe? Door in de caravan zware zaken te centreren en de kogeldruk gematigd en binnen de grenzen te houden. Heb je het in de caravan heel goed voor elkaar (en het ontwerp en indeling horen daarbij) dan volstaat een lage kogeldruk, want een auto heeft daar een hekel aan. Ga maar eens met een paar gewassen grindtegels in je kofferbak rijden...

Willem antwoordt op 30 juli 2009:

Hoe hoger de kogeldruk, hoe meer de voorwielen van de grond komen=slechte bestuurbaarheid. Dit geldt zeker bij plotseling uitwijken. Ook de bandengrip wordt minder, enz.

Karel1 antwoordt op 30 juli 2009:

@Bert
"Een caravan met het zwaartepunt (en ook zijn massa) voorin is het stabielst, klopt."
Zijn we het in ieder geval daarover eens Bert.
Die tegels blijven wel gewoon in de tuin ik heb al genoeg rommel achterin de auto 😉

antwoordt op 30 juli 2009:

Willem, kan je deze bewering met wat cijfers onderbouwen, ik geloof er niets van.

Pieter antwoordt op 30 juli 2009:

Ooit zag ik een dikke volbeladen bestelwagen weggesleept worden.
Er werd hydraulisch een beugel onder de voorwielen geperst en daarmee werden de voorwielen van de grond getild om te kunnen rijden.
De takelwagenchauffeur moest daadwerkelijk bij bochten remmen om voldoende druk op zijn voorwielen te houden!

Dit is werkelijk te vergelijken met een te hoge kogeldruk, daar hoef je niets aan uit te rekenen.

antwoordt op 30 juli 2009:

De takelwagenchauffeur moest daadwerkelijk bij bochten remmen om voldoende druk op zijn voorwielen te houden!
»
Leuk verhaal maar nog steeds ongeloofwaardig.
Dat zou inhouden dat bij belasting zo’n takelwagen onbestuurbaar dreigt te worden bij bochten? Echt niet. Dat er een maximum sleepgewicht geldt moge voor zich spreken natuurlijk. Tevens is het zo dat een volbeladen bestelwagen het gewicht hoofdzakelijk in de laadruimte heeft, achterin dus.
Was het zo dat de takelwagen voorasdruk verliest bij hetgeen waar deze voor bedoeld is dan had deze nimmer een kenteken gekregen.

Karel1 antwoordt op 30 juli 2009:

Zo kan het ook nog
http://www.dumpert.nl/mediabase/584391/a56b4925/verhuizen_met_een_peugeot_205.html

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen