Gebruik hoogste versnelling

Ap Niemantsverdriet vraagt op 31 juli 2006:

Heren,

Afgelopen jaren heb ik diverse malen met grote belangstelling uw trekkrachtberekeningen geraadpleegd en ook in de praktijk kunnen controleren dat deze voor mijn Volvo V70 (140 pk) met Kip 47 uitzonderlijk nauwkeurig kloppen.
Ook kan ik als werktuigbouwkundig ingenieur goed beoordelen dat uw adviezen op de meeste punten kloppen.

Ik deel niet uw mening over het gebruik van de hoogste versnelling.
Ik rijd al vele jaren (waar mogelijk) in de hoogste versnelling.
Omdat ik de cruisecontrol op 110 km/uur zet, hetgeen de auto meestal net niet haalt, belast ik de motor langdurig meer meer dan 90%.
Mij is niet duidelijk waarom u dat onder de paragraaf "Maximale snelheden met de combinatie" af raadt.

Onder het kopje "Gebruik hoogste (5e) versnelling bij 80 km/u" zegt u dat een lagere versnelling efficienter kan zijn. Dit is m.i. onjuist.
Mijn auto heeft een digitale verbruiksmeter die bijna direct het actuele brandstofverbruik toont.
Ik kijk daar veel naar en zie onder alle omstandigheden dat het verbruik bij een lagere versnelling altijd hoger is.
Voor mij is dat ook logisch omdat de wrijvingsarbeid in de motor lager is bij een lager toerental terwijl de motor ook bij een hoge versnelling nog in een gunstig gebied van de koppelkromme zit.
Ik deel uw mening dat het technisch geen probleem is lange tijd in een lagere versnelling te rijden maar ik begrijp niet om welke redenen u het "Nieuwe rijden" gedeeltelijk afvalt en adviseert terug te schakelen als gas geven geen effect meer heeft. Ik schakel pas terug als ik dat voor de snelheid of acceleratie nodig heb.

Uit waarnemingen heb ik gezien dat zelfs een "overdosis" gas in de hoge versnelling minder verbruikt dan een juiste hoeveelheid gas bij een lagere versnelling.
Mijn laatste waarneming is dat de cruisecontrol zo slim is dat deze ook bij overbelasting (als de auto niet de ingestelde snelheid kan halen) niet meer gas geeft dan nodig en dus niet meer verbruikt dan nodig is.

Graag verneem ik uw reactie,

-- .
Met vriendelijke groet,
Ap Niemantsverdriet

Reacties:

Jan antwoordt op 1 augustus 2006:

De vraag is weliswaar niet aan mij gesteld maar toch een reactie:Ook ik constateer op de boardcomputer van mijn auto dat het benzineverbruik in een lagere versnelling hoger ligt maar is het niet een beetje kort door de bocht om dan te concluderen dat de motor bij een laag benzine verbruik zich ook ""happy"" voelt? De druk in de motor kunnen we niet van buitenaf meten en ik heb altijd begrepen dat als een motor moet ""sleuren""( te horen aan een lage brom) in een te lage versnelling om de combinatie omhoog te krijgen dit ongewenste drukverschillen in de motor oplevert en dus heel slecht is voor de motorlagers en krukas e.d. Mijn conclusie is nog steeds:Dan een maar wat hoger benzineverbruik met een motor die vlot toerendraait, daarom lekkerder aan het gas ""hangt"" en soepeltjes naar boven rijdt.
groet

patrick antwoordt op 1 augustus 2006:

U zegt hier dat een motor meer stijl als hij niet op toeren komt dan als hij rustig het kan trekken.
Nu ik werk bij een loonbedrijf dit gaat echter niet over een auto maar toch ook een dieselmotor.
Wij rijden daar met Steyr tractoren en als wij nu een voetbal terrein niveleren dat is een heel zwaar werk voor de tractor omdat een tractor mag maximaal 24oo toeren maken en als we dat werk doen met die tractor dan schommelt het toerental met volgas tussen de 1300 en 1700 toeren en dat soms tot 14 uren per dag en die tractor heeft inmiddels 12000 uren op de teller staan.
Dus even tellen las je aan 2500 toeren met je auto rijd doe je ongeveer om makkelijk te tellen 100 km per uur dat x 12000 is 1,200 000 km en die motor draait nog steeds gelijk een klok een motor belasten kan volgens mij geen kwaad.
Ik zelf rij bij een volvo s60 2.4 diesel en ben juist terug van Griekenland met een eifelland 520 tkm 1350 kg beladen en heb ook heel veel in zijn hoogste versneling gereden met een snelheid van +- 110km per uur en hij verbruikte 9,6 liter per 100 km en zoals ze hier al zeiden is dat ook bij mij als ik in zijn 4 zou rijden dan ging het verbruik al direct omhoog

Groetjes

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 augustus 2006:

Ap,
Moderne auto's (inspuitsystemen) zijn inmiddels zo slim dat ze bij volgas niet meer gas geven dan de motor kan omzetten in kracht. Daardoor is het verbruik dus lager. Dit is overigens nog lang niet bij alle auto's zo en alleen te controleren met een actuele verbruiksmeter.
Mits u met verstand rijdt en de verbruiksmeter goed in de gaten houdt is er weinig tegen het nieuwe rijden met een caravan, maar onze ervaring is dat de meeste chauffeurs onvoldoende kennis hebben en te lang in een hoge versnelling blijven hangen. Vandaar de opmerkingen in het rapport.

Bert antwoordt op 7 augustus 2006:

Ap: de cruisecontrol van je Volvo gaat wel degelijk naar plankgas als hij het net wel of net niet redt. Zoals Menno reeds meldde, is het inderdaad zo dat er niet meer brandstof en lucht wordt ingespoten cq aangezogen dan er verwerkt kan worden, dus zal bij een relatief laag toerental bij deze benzinemotor in V het verbruik en waarschijnlijk ook de belasting van de motor wel meevallen. Anders is het met een (de meeste) diesels. Wanneer je 100/110 rijdt in V zit je daarmee in het gunstigst koppeltoerentalbereik van zeg 2000 rpm en wat meer. Wanneer je nu plankgas rijdt belast je de motor wel maximaal. Niet qua toerental maar wel qua 'verbranding' en turbodruk. Met mijn V70 TDI zie ik het verbruik dan stijgen tot 15,5 l/100 km. Talud op e/o veel wind. Schakel ik terug naar IV dan wordt het verbruik niet direct minder, maar ook niet veel meer, maar belast de motor m.i. minder zwaar (driekwart gas...)
Patrick: de motor van de Steyr trekker is erop gebouwd om in het ideale (groene) toerengebied max. belast te worden. Een snellopende personendiesel is dat niet. Ik zou jouw S60 niet graag gebruikt overnemen als ik wist dat je er (in welke versnelling dan ook) langdurig mee plankgas hebt gereden. Plankgas rijden bij een personendiesel bij zeg 1400 rpm zal wel geen kwaad kunnen, goed is het niet en bovendien presteert hij dan helemaal niet. Zo ook met een benzinemotor bij zeg 2000 rpm. indien de weerstand op dat moment te groot is.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen