Mening over combinatie auto + caravan

J.Veld vraagt op 4 augustus 2006:

Graag zou ik van de 'experts' eens willen horen wat ze van de volgende combinatie vinden:

Auto: Rover 25 1.4 103 pk (2003) 1020 kg. en beladen met 150 kg.

Caravan: Willekeurig, 210 breed, 255 hoog totaalgewicht 700 kg.

Treingewicht: 1870 kg.

Volgens de trekkrachtberekening op deze website kan deze combinatie de volgende snelheden behalen.

Topsnelheid in de 3e versn. is 124 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 109 km/u.
Topsnelheid in de 4e versn. is 109 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is dat 91 km/u.
Topsnelheid in de 5e versn. is 88 km/u en bij tegenwind (kracht 3) is deze versn. niet te gebruiken.

Doordat de auto een lange eindoverbrenging heeft (heerlijk cruise trouwens), weet ik dat de 5e versnelling niet bruikbaar is (althans niet als je de motor + aandrijflijn wilt sparen) Nu is dit ook geen probleem, omdat de motor in de 4e versnelling tussen de 80 en de 100 km/p nog steeds niet echt veel toeren maakt.

Ook komt de auto volgens de berekening nog weg op een helling van 11%, en kan hij op een 5 % helling nog een snelheid halen van 85 km/p in de 3e versnelling.

Nu is mijn vraag is een topsnelheid van 109 km/p in 4 genoeg om 'lekker' op pad te kunnen (wetende dat je in de 3e nog over hebt) Ik weet dat de meeste caravanners zweren bij grote zware (dure...(ander onderwerp) ) diesels die 130 of sneller gaan in 5, juist daarom ben ik benieuwd wat de 'experts' vinden van deze combinatie.

Zelf heb ik genoeg vertrouwen in deze combinatie om op vakantie te gaan naar Groot-Brittannië, en de alpen (Zwitserland en Oostenrijk) Voor de alpen geldt natuurlijk voor bijna iedere combinatie, dat de juiste weg gekozen moeten worden.

Ik ben benieuwd naar uw mening,

Jascha Veld

Reacties:

Jan antwoordt op 4 augustus 2006:

In autoweek lees een koppel van 123nm bij 4500 tpm voor deze motor. Op de grote wegen zal het wel gaan met de geschetste combinatie. Maar het laatste stuk naar een camping kan verradelijk zijn met steile, smalle stukken. Wat zegt het trekkrachtrapport over het blijven rijden en het nog kunnen wegtrekken op hellingen. Daar kan hem de kneep in zitten.
Oftewel ik heb mijn twijfels.

Lex M antwoordt op 4 augustus 2006:

Als je je bewust bent van de beperkingen, hoeft dat geen probleem te zijn, denk ik.
Ik heb zelf met een Volvo 340 1,4l 72PK een BIOD Extase (max 750KG) voornamelijk door Frankrijk getrokken. Zonder problemen.
Ik heb dat zelfs met een Citroen GS (1130cc) gedaan.
Wat betreft de topsnelheid op het vlakke is de stroomlijn van de caravan de beperkende factor. Heuveltje op is het de massa.

J.Veld antwoordt op 4 augustus 2006:

Jan,

Hier nog wat aanvullende gegevens uit het trekkrachtberekening:

Hoogte boven de zee Wegrijden vanuit stilstand
in de 1e versnelling
0 m. 13.4%
500 m. 12.4%
1000 m. 11.4%
1500 m. 10.5%
2000 m. 9.5%
2500 m. 8.5%

De Rover en heeft een treingewicht van 1870 kg en kan daarmee nog net wegrijden op een helling van 10.5% op 1500m hoogte. Dit percentage beoordelen we als: matig.


Rijden op steile hellingen

Hoogte boven de zee Bij 20 km/u in de Bij 40 km/u in de
1e versnelling 2e versnelling

0 m. 22.9% 12.4%
500 m. 21.7% 11.8%
1000 m. 20.6% 11.2%
1500 m. 19.4% 10.6%
2000 m. 18.3% 9.9%
2500 m. 17.2% 9.3%

Rijdt u eenmaal op 1500 meter hoogte met een snelheid van 20 km/u dan kunt u blijven rijden op hellingen tot maximaal 19.4% in de 1e versnelling en rijdt u 40 km/u in de 2e versnelling dan kunt u rijden op maximaal 10.6%. De prestaties van deze combinatie beoordelen we dan ook als: voldoende.


De maximumsnelheid op bergwegen met uw caravan bedraagt maximaal:

Topsnelheden op een bergweg van 12% op 1500m hoogte
Topsnelheid in de 1e versnelling bij 12% is 53 km/u bij 6424 toeren.
De 2e versnelling is niet te gebruiken op 12% helling.
De 3e versnelling is niet te gebruiken op 12% helling.

J.Veld antwoordt op 4 augustus 2006:

Nog een aanvulling (sorry, begint aardig onoverzichtelijk te worden...)

Stroomlijn caravan is normaal (de meeste knausen etc.)

Dabbertje antwoordt op 4 augustus 2006:

Ik ben geen expert maar vraag me af of 150 kg belading voor de auto niet een beetje aan de krappe kant is.

Brandstof en een paar personen en eventueel bagage is toch al wat kilootjes meer. M.a.w. het treingewicht is wel wat kilo's zwaarder en wordt dan het verhaal niet wat anders?

J.Veld antwoordt op 4 augustus 2006:

Dabbertje,

Ik snap je opmerking, maar 2 personen (volle tank wordt meegerekend in leeggewicht dacht ik) en wat bagage, maar absoluut niet veel. Geen hele campingtafels en gasbarbeques etc.
En 100 kg extra op dat geheel maakt ook geen bijstergroot verschil.

Jan antwoordt op 4 augustus 2006:

Het ""bergrapport"" valt me niet tegen. Vooruit maar met de geit zou ik zeggen. Je ben je bewust van de beperkingen van je eigen combinatie.Dat is al veel meer dan menigeen kan zeggen.
Goeie reis toegewenst.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 augustus 2006:

Het kentengewicht is altijd het leeggewicht. Het rijklaar gewicht is zo'n 100 kg meer. In onze database lopen beide gewichten helaas wat door elkaar, dus let z=daar zelf even goed op.
Daarnaast is je auto ook uitgerust met een trekhaak (20 kg?) en wellicht nog een aantal extra's die niet meegenomen zijn bij de type goedkeuring. 150 aan bagage boven het kentekengewicht is dus erg onrealistisch (tenzij je zelf maar 40 kg weegt en geen partner hebt).
Realistisch is om bovenop het kentekengewicht 250 a 300 kg (bij 2 personen) te nemen en verder dus geen zware zaken in de auto. Anders komen die daar ook bij.

Gerard antwoordt op 6 augustus 2006:

Wat mij betreft: gewoon gaan.
Ik rijd al jaren met een Astra Station 1.6 8V 75 pk 1135 kg.
Daarin 2 volw. 2 kinderen en wat lichte bagage. Zeg 300 kg.
Daarachter een Sprite Alpine die beladen zo'n 950 kg zal
wegen. Deze combinatie wordt afgeraden, maar in Frankrijk
is het ERGSTE: 1 (!) helling in 2 op het kruipspoor. Voor de
rest alles in 3 of 4, en gewoon 95-100 met het verkeer mee.
Loopt-ie ook nog 1 op 8! Je HOEFT toch geen 130 met een
combinatie te rijden? Fijne vakantie!

J.Veld antwoordt op 6 augustus 2006:

Heren,

Hartelijk dank voor de reacties (die nog steeds mogen blijven komen hoor!)

J.Veld

Bert antwoordt op 7 augustus 2006:

Alles (het meeste althans) is wel gezegd denk ik. De berekening moet je dus aanpassen omdat de massa van de beladen auto een stukkie hoger komt te liggen dan je dacht. Je doel is Engeland. Daar komen soms uiterst venijnige hellinkjes voor waardoor je door gebrek aan kracht e/o gebrek aan grip van de voorwielen niet weg zult kunnen komen vanuit stilstand. Overigens hebben ook heel wat sterkere maar zwaardere combinaties het hier niet makkelijk! Blijven rijden en op tijd in een lagere (de eerste) vernelling. Technieken om uit zo'n situatie te geraken e/o te voorkomen kun je leren tijdens bijv. ons BergTrainingsWeekend.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen