Dalen met de caravan in de bergen

A.van dijk vraagt op 17 augustus 2006:

Er word altijd naar het klim vermogen gekeken, maar wat dacht u van het afdalen met een caravan. En waarom vraag ik dat , dat zal ik u even vertellen. Ik ben in het bezit van Ford c max 2.0 en een caravan Hobby 400 easy de lux het is een drama als je met deze combinatie moet afdalen want de auto kan dit niet naar behoren uitvoeren om dat hij dan niet in bedwang te houden is . Als ik een helling van 10 a 11% neem en ga naar boven in de een of in de tweede versnelling, dan moet het toch zeker ook op de zelfde manier weer naar beneden moet kunnen .maar deze auto rem totaal niet af op de motor zelfs niet in de een, moet dan duizend maal remmen tot dat de remmen gaan door glijden. Ik vind dat ook hier wel eens aandacht mag worden besteed. Dit kan levens gevaarlijk worden. A.van Dijk drienerweg 110 7522ez te enschede

Reacties:

Lex M antwoordt op 17 augustus 2006:

Heb je al eens gecontroleerd of je hobby wel remt?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 17 augustus 2006:

Ik denk dat u een hekel heeft aan motorlawaai......
Een auto met caravan remt bij 3000 toeren te weinig op een steile helling. Het toerental kan gemakkelijk oplopen naar pakweg 5000! Dit maakt een hels kabaal maar is verder niet schadelijk. Wil je dus met een goede snelheid rijden van pakweg 40 km/u zul je wellicht de eerste versnelling moeten gebruiken. Nog eerder terugschakelen dus.

Een probleem dat u niet noemt is het warm lopen van de caravanremmen. Zijn de caravanremmen niet optimaal afgesteld en is de caravan aan de zware kant dan is de kans groot dat bij een afdaling de remmen warm lopen.

Al deze aspecten komen trouwens in onze Berg Trainingsweekenden aan bod.

Joost Kolen antwoordt op 17 augustus 2006:

Nou zijn hellingen van 10%/11% natuurlijk ook best heftig, vooral als ze wat langer zijn.

a.van dijk antwoordt op 17 augustus 2006:

De combinatie zo als ik heb omschreven is in perfecte staat zijn alle bij nieuw.

Bert antwoordt op 17 augustus 2006:

Zie ook: http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking
Hoewel er verschillen zijn tussen een diesel en een benzinemotor (vooral in het inlaat-vacuumdeel) komt 'remmen op de motor' neer op het afvoeren van kinetische energie bij een zo groot mogelijke hefboomwerking. De motor moet veel toeren draaien om de energie die bij een afdaling via de wielen 'binnenkomt' via vliegwiel, transmissie, krukas en zuigers te kunnen absorberen. Warmteafvoer daarna via het koelsysteem. Grote diesels (in zware trucks dus) hebben daar niet voldoende aan en zijn voorzien van andere trucs, zoals motorremmen (retarders), waardoor feitelijk de motor andersom gaat werken. Dit gaat gepaard met veel lawaai. Goed, veel toeren zijn dus nodig om af te kunnen remmen op de motor. Hoe verschillend dit kan uitpakken is veelal een gevolg van versnellingbakoverbrengingen. Het gewenste toerental - laten we zeggen 87,5% van het maximum vermogentoerental - geeft via de transmissie en de wielen bij elke auto een andere snelheid in de eerste versnelling. Als voorbeeld genoemde C-Max 2.0 benzine handgeschakeld, idem automaat en turbodiesel handgeschakeld. 87,5% geeft bij de benzine een toerental van 5250 en bij de diesel 3500 rpm.
Snelheid bij dat toerental in de eerste versnelling:
2.0 benz. man. 44 km/u
2.0 benz. aut. 51 km/u
2.0 diesel man. 32 km/u
Dit zijn dus de snelheden waarbij bij een behoorlijke remwerking optreedt. Op smalle steile afdalingen wordt de gewenste snelheid echter niet bepaald door de techniek, maar door de omstandigheden en zal een snelheid van 50 km/u vaak veel te hoog zijn. Je remt bij, het toerental zakt en dus wordt de remwerking van de motor minder.

a.van dijk antwoordt op 20 augustus 2006:

ik vind dit wel heel erg mooi onderbouwt, maar wat kunnen we hier mee om dat veiliger te maken.

Bert antwoordt op 20 augustus 2006:

Tsja. Als je een beetje weet hoe het werkt, kun je er wellicht beter mee omgaan in de praktijk, was mijn idee. Laat op de rechte stukken de snelheid maar oplopen en de toerenteller dus ook. Hoe hoger het toerental hoe beter hij remt op de motor. Kort voor een bocht fors en dus kort remmen.

matthys antwoordt op 27 augustus 2006:

hallo, een motorrem is eigenlijk een klep die de uitlaat gedeeltelijk afsluit(zo staat het toch op mijn dodge pick-up geinstalleerd) vergelijkbaar met het "ringske" waarmee brommerkes worden afgesteld,maar dan te bedienen met een pedaal of hendel(als je wat handig bent kost het nog geen 50 euro laten steken kan ook nie duur zijn) tis natuurlijk de vraag hoe een moderne motor gaat reageren op de tegendruk maar het is en blijft de beste manier om te remmen in de bergen. het is dan ook dat wat ze bedoelen met die borden"motorbremsen brauchen" het in hoge toeren gaan met je motor is het effect hiervan trachten na te bootsen. en geloof me alle toeren boven je max koppel verslijten op de lange duur je motor niet te spreken over de schade van een te warme motor(pakkingen ,darmen,kleppen,roetafzetting,enz) dus niet overdrijven met die hoge toeren en zoals al eerder vermeld zorgen dat je remmen van de caravan goed meeremmen groeten

Bert antwoordt op 27 augustus 2006:

Hoi Matthijs,
die 'darmen' vind ik een goeie 😉. Kan best hoor van die motorrem, maar normaal zit 'ie niet op een personenauto. Voor campers (diesels) worden retarders overigens wel aangeboden op het web las ik laatst ergens. Niet verwonderlijk stel ik me voor, ze zijn vaak zwaar, net als een auto-caravancombinatie. Met vaak dezelfde motor en maar 4 remmende wielen. Caravanners hebben er 6.

Je stelt dat hogere toeren boven het koppeltoerental zorgt voor slijtage. Je kunt denk ik beter stellen om 'ongerustheid' en dus verkeerde keuzes (remmen) te voorkomen, dat elke motor bij gebruik een zekere mate van slijtage heeft. Geen enkele reden om hogere toeren te rijden als het nodig is. Sterker nog, ik denk dat te lage toeren eerder zorgt voor overmatige slijtage en roetvorming. Okay, niet overdrijven. Klopt natuurlijk. Een berg afsuizen met de toerentaller tegen het rood aan is ook niet wat ik aangegeven heb in het voorbeeld van die Fords.

Voorts stel je dat je moet zorgen dat je caravanremmen goed mee moeten remmen. Daar is hier al veel over gezegd. Natuurlijk moeten die 'meewerken', maar... Het probleem van te warme remmen van de auto probeer je te voorkomen door op de motor af te remmen en die van de caravan? Juist, die blijven minimaal slepen of erger en worden dus wél heet. Maar goed, dat is een andere discussie rondom het te simpele systeem van een oplooprem.

Jan L antwoordt op 31 augustus 2006:

of het goed is weet ik niet, maar ik hou altijd de regel aan van: zelfde versnelling omlaag als je ook omhoog gekomen bent. Dit jaar op Krk hellingen gehad van 10-15 % afremmen op de motor tot 3500 toeren (diesel) dan stevig remmen, en weer laten gaan, ging goed 😉

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen