Roos vraagt op 26 februari 2010:
Geachte mevr./mijnheer,
Hyundai heeft een nw. type uitgebracht, de IX35.
Nu wilde ik kijken of deze een caravan goed kan trekken, maar dit type komt er niet in voor wel het type IX55.
Dit type bestaat niet volgens de Hyundai site.
Wat gaat hier mis?
mvrgr.
BPJ Roos
Bert antwoordt op 26 februari 2010:
De IX55 bestaat niet in Nederland, klopt...
De IX35 als opvolger van de Tucson en 't broertje van Kia, de Sportage zullen toegevoegd worden zodra de techn. gegevens bekend zijn.
mark antwoordt op 26 februari 2010:
hoi de benzine versie van 2.0 mag liefst 1900kg trekken.
wil deze krachtpatser zelf ook aan gaan schaffen.Hij weegt 1355kg.
Bert antwoordt op 27 februari 2010:
Meteen doen Mark. Geweldig die 1900 kg. Moet welhaast een buitenaards wezen zijn dat beperkt koppel en vermogen paart aan bijzondere trekeigenschappen. Moet dan als oorzaak hebben een bijzonder soort versnellingsbak met heel aparte overbrengingen. Goed hè, dat die Koreanen rekening houden met caravanners....
Meteen ook kopen die stoere auto. Alleeen al door die 1900 kg en het uiterlijk is het zeker weten een heel erg goede caravantrekker.
Grrr...
Joop antwoordt op 27 februari 2010:
Ook wij willen deze auto aanschaffen, het schijnt een goede caravantrekker te zijn. Wij hebben een caravan van 1400kg en dat moet deze auto zeker aankunnen.
Het is een prachtige auto, dus binnekort een bezoekje aan de garage.
@Eric antwoordt op 27 februari 2010:
: Joop
Datum: 27 February 2010 om 16:14
Ook wij willen deze auto aanschaffen, schijnt een goede caravantrekker te zijn.
================================================
Oh, vertel ons meer over het feit dat het zo'n prima caravantrekker is !
Van wie heb je die info?
RobD antwoordt op 27 februari 2010:
" hoi de benzine versie van 2.0 mag liefst 1900kg trekken.
wil deze krachtpatser zelf ook aan gaan schaffen.Hij weegt 1355kg.""
Geweldig die verhouding. Koop meteen de lichtst gemotoriseerde versie, kan de caravan de auto duwen. Idioot zulke verhoudingen, en dan ook nog stom staan kijken als het fout gaat.
RobD antwoordt op 27 februari 2010:
Prachtig of mooi is een kwestie van smaak, maar het is goed jatwerk van Ford.
antwoordt op 27 februari 2010:
Deze auto heeft een koppel van (slechts) 194 Nm bij een schrikbarend toerental van 4600.
En die bijzondere soort versnellingsbak waar Bert opdoelt zit er ook niet in. Zie de techn specs op de website van Hyundai.
Dus op grond waarvan dit een goede caravantrekker schijnt te zijn/krachtpatser is wil ik dan graag horen.
Ik denk dat de Grrr... van Bert te bescheiden is geweest, want het heeft Joop in ieder geval (nog) niet aan het denken gezet.
Ik mag bij de wedstrijden van de sterkste man van nl wel 10 ton trekken 😉 Nou en.............
vrgr
JT®
Fred antwoordt op 27 februari 2010:
Mij maakt dat absoluut niet uit dat het jatwerk is van de Ford...ik vind de Ford ook geweldig, maar deze Hyundai is een stukje goedkoper.
Ga snel een keer naar een dealer.
Bert antwoordt op 28 februari 2010:
Ik heb niets met Ford, ook niet met Hyundai en heb ook niets met stoere auto's die in het overdrachtelijk bedoelde caravanbed niks klaar maken... 😉 Sorry dus bij voorbaat wanneer ik er van uit ga dat geïnteresseerden in Tucsons, ix35-en, Sportage's en Kuga's niet verder kijken dan hun ... lang of kort is. Zo, dat is er uit. 😉
Ik zal dit weekend nog de ix35 toevoegen aan de database, dus niettegenstaande bovenstaande tirade, ga vooral je gang en bepaal voor jezelf de al dan niet goede eigenschappen van deze auto als caravantrekker. Eén ding kan ik al wel verklappen - en mijn eerdere reactie hierboven corrigeer ik dus niet: ga asjeblieft geen zware caravan trekken met de 2.0 benzine. fwd of 4wd, maakt niet uit. Het is (en dat was z'n voorganger Tucson ook) een schaap in wolfskleren. Sterker nog, ik vind het verbazingwekkend dat de RDW het trekgewicht van 1900 kg akkoord heeft bevonden, hoewel Hyundai niets meldt over beperking van het treingewicht...
Indien we er van uitgaan dat MTM van auto + trekgewicht samen ook het toegestane treingewicht is, dan mag Hyundai mij laten zien dat de ix35 2.0 5x wegkomt op 12%. Ik weet zeker dat dat niet gaat lukken. Ik zet daar een gratis BergTrainingsWeekend tegenover. Heb ik gelijk, dan moet Hyundai voor het normale tarief op onze site adverteren voor de ix35 diesel en moet elke caravantraining die wij leveren sponsoren met 25 euro. Ja, een folder mogen ze dan in de map stoppen. 😉
Die diesel is overigens different koek. Maar ook daar is iets mee aan de hand. Er is een hp versie (van high power). De 2.0 CRDi met variabel VGTurbootje perst er dan dik 180 pk uit en bijna 400 Nm aan koppel. Geweldig, uit slechts twee liter cilinderinhoud!! Het kost slechts 750 Euro extra. Een goede chiptuner doet dat trouwens voor minder, maar dat terzijde. Hyundai is terecht bang dat aandrijfassen en meer van dat soort mechanisch kwetsbare zaken zoals tandwieltjes in de transmissie kapot gaan. Want waarom is anders het verschil in acceleratie tussen deze hp en de standaard lp (136 pk en 320 Nm) nihil.....? Juist, uw 750 Euro wordt uitsluitend losgelaten op hogere snelheden en dus niet bij lowspeeds en wegrijden met caravan. Geeft niets hoor: ook de lp heeft op zich power genoeg. Hoe sterk is echter de koppeling? Verschil tussen 2WD en 4WD in transmissieoverbrengingen is er verder niet. De 2WD heeft een langere 5 en 6. Duidelijk bedoeld om net even wat beter te scoren in de brandstof- en CO2 ratrace.
Oh, de sterk verbeterde automaat nu met 6 versnellingen! mag 1600 kg trekken.
Joop antwoordt op 28 februari 2010:
Het maakt mij verder niet uit hoeveel de auto mag trekken, onze caravan is 1400kg dus dan kan de Hyundai IX35 2.0 benzine met gemak trekken. Ik ga maar 3 weken per jaar met de caravan op vakantie en dit naar Frankrijk. We doen de rit van 1200km altijd in 2 dagen/1.5 dag dus mocht de auto het alsnog niet helemaal aankunnen doen we er maar iets langer over.
Ik koop deze auto, omdat ik de auto mooi vind en dat je voor zo'n auto niet heel veel hoeft te betalen, niet duur.
RobD antwoordt op 28 februari 2010:
" Het maakt mij verder niet uit hoeveel de auto mag trekken, onze caravan is 1400kg dus dan kan de Hyundai IX35 2.0 benzine met gemak trekken."
Proefondervindelijk? Of vertrouw je op de blauwe ogen van Hyundai? Dat 'met gemak' wil ik nog zien. Uit het verleden blijkt dat de Koreanen nog optimistisch zijn met dit soort cijfers.
Pieter antwoordt op 28 februari 2010:
Uit welk verleden blijkt dit en wat houdt dat in?
Ik heb namelijk met diezelfde Koreanen uitstekende ervaringen, zowel professioneel als recreatief.
Joop antwoordt op 28 februari 2010:
Ik neem aan als een auto 1900kg mag trekken dat 1400kg dan wel helemaal goed te doen moet zijn.
Overigens heb ik nu een Hyundai Tucson 2.0, deze auto mag 1400kg maximaal trekken en ook deze auto kan onze caravan met gemak trekken, uitstekende prestaties.
Over de Route du soleil kan 120km/h gehaald worden, dit doen wij niet voor de veiligheid, maar het kan...verder helling op rond de 100km/h gaat goed. Voor mij dus een erg fijne trekauto voor mij caravan van 1400kg.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 1 maart 2010:
Ik neem aan als een auto 1900kg mag trekken dat 1400kg dan wel helemaal goed te doen moet zijn.
Dit is een misvatting, d.w.z. er zijn legio auto's denkbaar die maar 1400 kg mogen trekken en dat beter doen dan bijvoorbeeld een auto die 1900 kg mag trekken.
Maar...... om daar een uitspraak over te doen moet je formuleren wat goed trekken is. Voor de één is dat met 120 km/u over de autobaan en voor de ander is dat gemakkelijk kunnen wegrijden op een helling van 12%. Daarnaast verwacht de één dat je net zo kan schakelen als bij een solo rit terwijl de ander het normaal vind om regelmatig door te trekken naar 5000 toeren.
Kortom alleen door een goede analyse van de cijfertjes en van je zelf goed weten wat je wil kan je concluderen of een bepaalde trekauto aan je verwachtingen voldoet. Het persoonlijk aankoopadvies kan je daarbij helpen 😉
Bert.s antwoordt op 3 maart 2010:
Ik vind het model erg leuk, als ze er bijv de 1.8 tsi van V.A.G in lepelen zou het een fijne trekauto zijn.
maximum koppel vanaf 1500 toeren.
Jammer dat hyundai dit soort moderne motoren nog niet levert.
R. Arns antwoordt op 7 mei 2010:
@Bert
Is dat cynisch bedoeld of wat??
Heb een iX35 2.0 met automaat besteld. Tijdens de proefrit (zonder caravan uiteraard) genoten van de rust en comfort waarmee de automaat zijn/haar weerk doet.
Nu hebben wij geen zware caravan (<1000kg incl belading) dus dat zit wel snor denk ik. Nu hebben we een Tuscon 2.0 handbak en ik vind het een heerlijke combinatie.
Nu afwachten hoe met de iX35.
Bert antwoordt op 11 mei 2010:
Is dat cynisch bedoeld of wat??
Nee hoor.
vital antwoordt op 27 juli 2010:
ik heb de 2.0 diesel 4wd en trek er een fendt 470 mee en ik vind de ix35 waardeloos voor het trekken van een caravan.
het verbruik is ook niet aan de lage kant.
solo rijd ik 750 km met een volle tank (60L)
met caravan 480 km dus hoef je niet te stoeffen over de ix35
Arthur antwoordt op 28 juli 2010:
Tjonge, tjonge. Lees eens goed op deze site en kom tot de conclusie dat Bert en Menno geen onzin uitkramen (anders was deze site reeds lang ten dode opgeschreven). Deze mensen weten exact waar het om draait als het om techniek gaat en zeker op het vlak van caravannen. Tel daar bij op dat als je logisch nadenkt dat een auto die 1355 kg leeg weegt met een 2.0 benzinemotor 1900 kg mag trekken dat er iets niet in de haak is. Maar okay, een betonblok voor je hoofd mag hoor 😉 Dream on....
Bert antwoordt op 28 juli 2010:
@vital. Kun je nader toelichten waarom de ix35 diesel jou niet zo bevalt als trekauto?
JAvd Haar antwoordt op 30 juli 2010:
Ben vandaag teruggekomen uit Spanje met een ix35 met een Solifer S4 van 1350 kg. Mijn eerste reactie is om morgen de ix35 weer in te ruilen omdat de electrische stuurbekrachtiging zo gevoelig is dat elk zuchtje wind en oneffenheden in de weg doorgegeven worden aan de auto en we met de combinatie niet harder konden dan 85 km/uur. De tucson kon met dezelfde caravan met gemak 110 over de franse autobaan en nog geen last. Al met al viel deze reis zwaar tegen en ik betwijfel of de ix inderdaad de 1900 kg aankan.
Fred van der Heijden antwoordt op 15 augustus 2010:
Afgelopen vrijdag thuis gekomen van een vakantie naar Italië. We hebben de IX35 (benzine) op 1 mei aangeschaft vanwege de grote trekkracht (en het uiterlijk). Onze caravan (Knaus 500 fsk) mag 1600 kilo wegen.
In Nederland was het de bedoeling om 90 kilometer per uur te gaan rijden. Vreemd genoeg begon de caravan onmiddellijk te slingeren. Ook in Duitsland konden we niet harder dan 80 kilometer per uur. Vorig jaar konden we met de mazda 6 (diesel) nog 100 kilometer per uur rijden en dan was er niets aan de hand. In Zwitserland merkte we dat de bergen al moeilijk waren. Vlakbij de camping in de Marché moesten we op een helling stoppen voor een tractor. Vervolgens konden we niet meer wegkomen. De koppeling begon te stinken en hebben toen hulp gehad van de desbetreffende tractor. Hij sleepte ons de helling op. Op de camping heeft de eigenaar de caravan op de plaats gezet. We durfde de helling niet meer aan.
Tijdens de reis deed ook regelmatig de cruisecontrol en het navigatiesysteem het niet.
We zijn dus echt teleurgesteld in de prestaties Hyundai IX35.
;) antwoordt op 15 augustus 2010:
Nu hebben wij geen zware caravan (<1000kg incl belading) dus dat zit wel snor denk ik.
Oh, maar dan moet het vanzelf goedkomen toch?
Denk ik. 😉
Hier: http://www.caravantrekker.nl/basisberekening/index.php als eens mee gestoeid? Moet je eens doen, dan hoef je niet zo veel meer te denken want dan wéét je gewoon meer.
Quirien Sengers antwoordt op 15 augustus 2010:
Voor iedereen,
Tussen constructie technisch wat de auto mag trekken en het echt goed kunnen trekken van de motor van een auto zit een groot verschil.
Kijk maar eens naar sommige grote motoren die door de constructie van de bodemplaat waar de trekhaak aan bevestigd is maar weinig mogen trekken; terwijl de motor veel meer aan kan
Overigens is het van de gekke om met meer dan 90% van het autogewicht een caravan te trekken.
Maar goed de reclame staat toch leuk?
Overigens vind ik qua model de nieuwe ix 35 persoonlijk zeer geslaagd.
Doei,
Quirien
Succes
Dekker antwoordt op 15 augustus 2010:
Een auto kopen is voor veel mensen een subjectieve bezigheid. Zo zie je maar weer.
Op zich ook niets mis mee.
Als iemand maar tevreden is met de auto dan maakt het niet echt uit of hij goed presteerd met een caravan erachter. Zeker niet als je hem daar niet zo vaak voor gebruikt en zelden of nooit hellingen mee hoeft te nemen. Voor heel veel mensen is dat ook de behoefte aan en caravan-trekker. Naar een makkelijk bereikbare camping rijden met 98% van de afstand over de snelweg en daar de caravan neerzetten. En daar is ook helemaal niets mis mee.
Natuurlijk zijn de 1990 kilos die de IX35 mag trekken marketing kilometers. Het staat heel erg stoer in de folder maar het enige wat het betekend is dat de auto niet meteen uit elkaar valt als je er ook echt 1900 kilos achter hangt.
Het zegt niets dat het nog prettig rijden is of zelfs veilig rijden is.
Helaas zijn de meeste "stoere" autos tegenwoordig echt niet zo stoer. ALs dat wel zo zou zijn waren ze ook meteen een stuk duurder want voor niets gaat ook in de autowereld de zon op. Een grote auto voor de prijs van een kleine auto zit ergens in (of juist ergens niet in). De fabrikant geeft niets kado.
Maar nogmaals; als je je prettiger voelt in de uitstraling van een "stoere" auto en je accepteerd de tekortkomingen (en elke auto heeft ze) dan is daar niets mis mee.
Ga alleen niet verkondigen tegenover mensen die het echt wel weten dat zij het fout hebben en die auto waar jij verliefd op ben geworden toch die tekortkomingen niet heeft.
rien antwoordt op 17 augustus 2010:
in bezit van een ix35 en een eifelland 500tl beladen 1400 kg naar zuid frankrijk geweest op de heenweg max 90 km en soms behoorlijk slingeren terug kogeldruk 85 kg bij 100 geen probleem wel windgevoelig trekkracht genoeg maar heel gevoelig mooie auto maar mijn ex tucson was veel stabieler
Tucson bezitter antwoordt op 18 augustus 2010:
Ben dus blij dat ik mn Tucson bezine 2.0 4wd lekker niet heb ingeruild voor de veel mooiere IX35.
Er staan genoeg Tucsons te koop nog hoor, weinig kilometers.
Kosten vrijwel niets.
Succes!
rien antwoordt op 18 augustus 2010:
ben benieuwd wat voor stablisator fred en v.d haar op hun caravan hebben zitten
JAvdHaar antwoordt op 19 augustus 2010:
Heb een Winterhoff stabilisator en die wordt gelijk met de caravan elk jaar gecontroleerd en nagekeken.
En zoals het hoort is de kogel verfvrij gemaakt zodat de verf niet de werking van de koppeling kan beinvloeden.
JAvdHaar antwoordt op 19 augustus 2010:
Rien welke uitvoering van de ix heb je met welke bandenmaat.
Probleem zit niet zozeer in de electrische stuurbekrachting maar in de achterkant van de auto die te week is en blijft meedeinen.
Dealer gaat onder de mijne andere veren zetten en daarna gaan we uittesten of dit helpt.
Wordt dus vervolgd.
Frans antwoordt op 19 augustus 2010:
@JAvdHaar:
30-7 “… omdat de electrische stuurbekrachtiging zo gevoelig is dat elk zuchtje wind en oneffenheden in de weg doorgegeven worden aan de auto en we met de combinatie niet harder konden dan 85 km/uur.”
19-8 “… Probleem zit niet zozeer in de electrische stuurbekrachting maar in de achterkant van de auto die te week is en blijft meedeinen.”
Ik begrijp je zoektocht naar een oplossing, die zich concentreert op de stabiliteit van de trekauto; de IX35 is qua instabiliteit niet uniek gezien o.a. een ander draadje over een golf als kermisattractie. Het lijkt me niet uitgesloten dat het gaat om een combinatie van bovenstaande citaten: de stuurbekrachtiging i.c.m. het weke onderstel. Ik ga daarvoor even naar een populaire voorstelling van het mechanisme van slingeren.
Een slinger (van bijvoorbeeld een klok) wordt in gang gebracht door de massa te verplaatsen t.o.v. de vertikaal door het ophangpunt en vervolgens los te laten. De pendelbeweging wordt gedempt wanneer er gedurende de cyclus geen kracht wordt uitgeoefend op de stang vanuit een aandrijvend gewicht.
Heb je een slingerende massa aan een koord aan je vinger en je verplaatst het ophangpunt op het juiste moment tegen de bewegingsrichting van de massa in, dan wordt de pendelbeweging versterkt; verplaats je het ophangpunt op een ander moment tot boven de massa, namelijk bij wisseling van richting (wanneer de horizontale beweging nul is en de amplitude van de slingering maximaal), dan is de pendelbeweging meteen gedempt.
Nu een auto/caravancombinatie. Hier wordt de caravan gierbeweging van nature gedempt door de spoorkracht van de banden en de spoorkracht van de kogel. De kogel beweegt zich echter niet in rechte lijn. Immers de auto maakt ook een gier- en rolbeweging door het trekken van de caravan aan de kogel (gier: om verticale as en rol: om horizontale lengte-as). Wanneer de auto een ongunstige verhouding wielbasis/overhang heeft, weke vering/demping, weinig dwarsstabilisatie, soepele banden met weinig spoorstabiliteit, hoog zwaartepunt, etc., wordt die rol- en gierbeweging versterkt: omdat de auto op enig moment ook zichzelf stabiliseert, wordt de caravankoppeling door de kogel weer naar het midden getrokken. Dit mechanisme zorgt voor het in stand houden van een slingering (zoals bij de klok), die heftiger is (en wordt) naar mate de snelheid hoger ligt. De caravan wordt onder invloed van de scheefloophoek van de banden immers steeds heftiger teruggeworpen naarmate de snelheid hoger ligt. Door te remmen krijgen de sporende krachten weer de overhand op de traagheidskrachten van de gierende massa en de caravan wordt rustig.
Remmen is dus een goed advies, maar niet de enige remedie. Breng je namelijk de kogel zodanig voor de pendelende caravan dat de scheefloophoek van de banden wordt teruggebracht, dan elimineer je de motor van de slingering. Begrijp me goed: ik pleit niet voor een ander advies dan remmen! Maar bij het opvangen van een slingering bij een uitwijkmanoeuvre, doe je feitelijk niets anders dan even gedoseerd meesturen met de caravan om de omkering van de richting van de pendelbeweging te dempen en een heftige slingerversterking te vermijden.
Waarom kom ik hier mee. Bij alle beschouwingen over slingeren wordt de chauffeur buiten beeld gelaten. Echter als de chauffeur als onbewuste reactie op een auto die naar links wordt getrokken, naar rechts stuurt versterk je de slingering, zoals ook een te weke auto met veel rol- en gierneiging dat doet. Als je uit ervaring weet dat je door hooguit enkele decimeters mee te sturen de caravan rustig maakt, ga je dat ook onbewust doen. Een te gevoelige bekrachtiging en daardoor gevoelloze besturing zal waarschijnlijk via de chauffeur het slingermechanisme a.g.v. een ‘weke achterkant’ versterken; helemaal onbewust. Mogelijk is het interessant om tijdens een rit na te gaan of de besturing/bekrachtiging in bovenstaande zin mede debet is aan de slingering. Het versterken van de stabiliteit van de trekker zal sowieso nodig zijn.
rien antwoordt op 19 augustus 2010:
mijn ix 35 is een style 20 liter bandenmaat is 225-60-17 de stabilisator is ook een winterhoff 3000 ik heb wel vraagtekens over de remcups-2 een voor een achter de andere hebben er soms wel 4 ook 2 aan de zijkant ik heb nog geen contact met mijn dealer gehad maar doe ik beslist nog
@Eric antwoordt op 19 augustus 2010:
Als je een stabilisator nodig hebt om een veilige combi te krijgen is er iets behoorlijk mis.
Zo'n ding moet je eigenlijk alleen comfortverhogend willen gebruiken.
JAvd Haar antwoordt op 20 augustus 2010:
Stabilisator met remcups voor en achter geven meer comfort omdat ze naast de slingering ook de deining afremmen.
Het ging eigenlijk niet over de stabilisatorkoppeling, dat is een detail wat mee kan spelen in dit verhaal.
Hoofdzaak was het slingeren van een caravan achter deze auto.
Joris antwoordt op 20 augustus 2010:
Wij hebben sinds begin Juni de Hyundai IX35 (2.0 benzine) en trekken er een caravan van 1300kg mee, dit gaat perfect. Hiervoor een Tucson gehad (2.0 benzine) en merk qua rijgedrag geen verschil. We reden over de route du soleil naar Zuid-Frankrijk rond de 100km/h en ook helling op ging uitstekend.
rien antwoordt op 21 augustus 2010:
aan jah vd haar bij dealer geweest schrok van mijn verhaal en heeft contact opgenomen met de importeur probleem was nog niet bekend maar wordt naar gekeken mischien ander soort veren wordt vervolgd
JAvdHaar antwoordt op 23 augustus 2010:
aan rien
Heb sinds afgelopen vrijdag MAD hulpveren en ga aanstaand weekend met de caravan naar Zuid Limburg. Laat wel weten of dit verbetering geeft.
Mijn dealer houdt nog steeds vol dat ik de enige ben en zou het ook aan de importeur doorgegven hebben die natuurlijk ook van niets weet.
Jan Jorissen antwoordt op 7 september 2010:
Ik ben erg benieuwd hoe het gegaan is met de hulpveren. Ook mijn caravan (Hobby 495 UL Luxe Easy met 1350 kilo) slingerde als een idioot als ik boven de 85 kilometer kwam. Normaal is het een fijne auto, maar met de caravan was het echt niet normaal. Navigatie is 5 keer uitgevallen en cruise control heeft bijna helemaal niet gewerkt. DE weg naar en van Spanje was voor ons een hel!
Jan Jorissen
Jan antwoordt op 7 september 2010:
Het deinprobleem moet niet direct worden gezocht in de vering als wel in de schokdempers.
Deze dienen een deinbeweging af te dempen.
Zwaardere veren geven alleen meer weerstand bij indrukken waardoor het dempen wel minder kan worden maar dan als gevolg van symptoombestrijding.
JAvdHaar antwoordt op 11 september 2010:
Heb afgelopen weekend weer met de caravan gereden nadat onder de auto andere veren zijn geplaatst (MAD HV-373148).
Het is nu mogelijk om er tot ca. 95/100 km/h te rijden.
De auto stuurt nu ook solo scherper en heeft minder last van wind, zuiging en oneffenheden in de weg plus dat bij belading van de auto deze niet gelijk in de wielkasten zakt.
Over drie weken proberen we of een setje 18" velgen met minder hoge bandwangen nog meer opleverd.
Andere schokdempers zijn nog niet leverbaar en zullen op korte termijn ook niet komen.
Kortom deze veren hebben in zoverre nut dat ik nu weer met het vrachtverkeer mee kan rijden en niet constant door ze ingehaald wordt.
Echter een auto waar je ongestoord 110 door Frankrijk mee kunt rijden is het niet en zal het waarschijnlijk ook nooit worden aangezien de besturing erg gevoelig blijft.
Erwin antwoordt op 12 september 2010:
Afgelopen vakantie met deze IX35 gewoon steeds rond de 110km/h gereden, kon prima en geen problemen gehad. We hebben een caravan erachter van dik 1200kg.
John antwoordt op 12 september 2010:
Van: Erwin Datum: 12 September 2010 om 17:39
Afgelopen vakantie met deze IX35 gewoon steeds rond de 110km/h gereden, kon prima en geen problemen gehad.
GEEN? En al die boetes dan vanwege een beperkt verkeersinzicht?
JAvdHaar antwoordt op 12 september 2010:
Als ik de verschillende reacties op dit forum lees krijg ik toch de indruk dat er twee soorten ix35 op de markt zijn.
Misschien toch een (eerste) serie waar door de fabriek andere onderdelen gebruikt zijn?
rien antwoordt op 14 september 2010:
ik denk dat erwin bij huyndai werkt
Erwin antwoordt op 14 september 2010:
Ik werk niet bij Hyundai, dit is gewoon mijn ervaring. Als ik echt niet 115km/h kan rijden geef ik dat echt wel aan hoor.
antwoordt op 22 september 2010:
Ik heb zelf ook een vervelende ervaring met mijn nieuwe IX35. Ik heb in april mijn nieuwe auto ophaald. Zonder caravan is het een heerlijke auto. Niet echt snel, maar dat maakt op onze leeftijd (63 en 67) ook niet uit.
We kwamen wel in Oostenrijk vast te staan bij een pas. We hadden geen tractor zoals hierboven beschreven, maar hebben de mover erop gezet en de caravan gedraaid. Vervolgens naar beneden gereden. Mijn vrouw heeft daarna ook diverse angstige momenten gehad en durfde niet meer te rijden. Ook het slingeren herkennen we. Boven de 80 hebben we niet kunnen rijden, maar gelukkig hebben we de tijd.
Wij vinden de Hyundai IX35 zonder caravan een prima auto, maar we overwegen de auto wel in te ruilen omdat hij de caravan niet goed kan trekken. Misschien ga ik deze week ook wel terug naar de dealer, maar als ik alle reacties lees heeft dat weinig zin.
Erwin antwoordt op 24 september 2010:
Ik snap niet hoe dat kan allemaal?
Wij hebben er totaal geen last van gehad moet ik zeggen. Wij kunnen er gewoon goed mee rijden en gewoon dezelfde snelheid halen als de vorige auto....
Blijkbaar is er toch wel wat mis??? Gelukkig hebben wij dit niet ervaren en kunnen wij gewoon lekker deze fijne, mooie en stoere auto houden.
mark antwoordt op 25 september 2010:
Ook ik ben erg tevreden met mijn Ix35 met een adria classica met een beladen gewicht van 1500 kilo(uit 2010).We hebben geen problemen gehad en zijn naar de adriatische kust gereden via oostenrijk.Hadden eerst een antara 2.4 benzine.En qua snelheid kan ik met gemak 95 rijden zonder dat hij slingerd of iets dergelijks.Heb trouwens een style uitvoering 2.0 benzine.
L. antwoordt op 26 september 2010:
Misschien zou het verschil in wegligging eens gezocht moeten worden in de velgmaat van de auto. De standaard versie heeft 16" met hoge wangen, terwijl de meest luxe 18" velgen heeft met lage wangen. De middelste versies hebben 17" velgen.
Jan antwoordt op 26 september 2010:
Het blijft een aanpassing van een minder geschikte trekker.
Zo'n SUVferd ziet er uit als een asfaltrekker maar ís het niet.
Misschien dat trekkerbanden monteren op je 18" velgen ook een verbetering geeft. 😉
Independer antwoordt op 26 september 2010:
Dag,
hier een autoliefhebber die alles graag technisch analyseert.
Ik lees veel over de IX35, ik vind het echt een zeer geslaagd ontwerp.
Graag wil ik wat technische mogelijkheden noemen die het instabiele aanhanger/caravan gedrag van de IX35 zullen veroorzaken.
1) de te gevoelige stuurbekrachtiging is gewoon niet goed doorontwikkelt door de fabrikant, mogelijk is de verhouding stuuromwenteling-wieluitslag aan te passen dmv een softwareupdate
2) de afstand achteras-trekhaakkogel is van zeer groot belang, hoe groter de afstand, hoe groter de hefboom, hoe meer de caravan 'te zeggen' heeft over de auto.
Misschien kan iemand nagaan of de achteras-kogel afstand bij de IX35 groter is geworden tov zijn voorganger, de Tucson (lelijk ding)
3) er kan een ontwerpfout in de achterwielophanging zitten, wat doet de auto namelijk als hij aan 1 kant inveert, gaat hij dan ook naar links of rechts? denk aan BMW's die bij diep inveren de wielen heel scheef zetten. Dit is 100% een kweste van draagarmontwerp, oftewel, de afstand van de ophanging vd draagarm tot het wiel.
Een perfect ontwerp laat ook bij diep inveren het wiel verticaal staan, een slecht ontwerp laat bij diep inveren het wile schuin staan (en de auto naar binnen duwen bij een hobbel, windvlaag e.d.)
4) vrijwel zeker is een grotere velgmaat een goede remedie om alle bovenstaande problemen te elimineren, eenvoudigweg doordat horizontale beweging vd bandwang verkleind wordt.
Er zou een soort caravan meeting moeten komen waar mensen die zeggen dat hun IX35 perfect rijdt eens achter het stuur kruipt van een 'slechte' IX35-caravan combinatie, kijken of de IX35 nog steeds zo lekker rijdt.
Tevens ligt er een taak voor de fabrikant om dit euvel in de kiem te smoren, echter daarmee is de fabrikant nu al te laat zo blijkt uit de reacties.
Tips voor potentiele IX35 kopers, beding bij de aankoop een proefrit met eigen caravan.
Tips voor IX35 eigenaars, informeer bij de fabrikant of een softwareupdate bestaat die de stuurbekrachtiging minder gevoelig maakt, en overweeg toch 18 inch.
Jan antwoordt op 26 september 2010:
Ahum, beter gezegd een autoliefhebber die er technisch geen bal verstand van heeft. 😉
1) De stuuruitslag ratio is mechanisch vastgelegd. De bekrachtiging mag dan elektrisch gebeuren, dat veranderd niets aan de ratio.
2) Het gaat vooral om de verhouding overhang/wielbasis. De overhang op zich is niet erg groot. Kan ook niet erg veel korter.
3) Er kan van alles fout zitten maar om zonder onderbouwing te stellen dát er een ontwerpfout inzit is natuurlijk kolder. Een goed ontwerp, zoals BMW (een rij-machine nota bene!) heeft een dynamische veranderende wielophanging om in veranderende rij omstandigheid met het onderstel een optimaal weggedrag te waarborgen. Hiermee verkrijgt men een stabieler weggedrag door een corrigerende spoorkracht juist dankzij die dynamisch veranderende wielstand.
4) Als dat zo zou zijn dan zijn alle problemen te wijten aan de banden. Zo simpel is het helaas niet.
Een meeting? Ja gezellig en dan liefst met BBQ. 😉
Maar niet iedereen heeft dezelfde eisen. De één verwacht een gelijk weggedrag met de combinatie als in sologebruik. Er zijn er ook die zich niet storen aan een ander weggedrag en hetzelfde rijgedrag vertonen als bij sologebruik.
Voor de één rijdt een combinatie perfect en voor de ander niet.
Er zullen weinig dealers zijn die een trekhaak onder een proefritauto zullen monteren.
De fabrikant heeft een broertje dood aan het rijgedrag met caravan. Daar wordt de auto niet op ontwikkeld en de kleine hoeveelheid gebruikers die het model als trekker inzetten vertegenwoordigd geen partij van enig belang.
Jan antwoordt op 26 september 2010:
Oh vergeten, de overhang van de iX35 bedraagt 890mm en de wielbasis is 2640 (0,34). Spoorbreedte is 1592mm(achter)
Van de Tucson 810 mm en 2630mm (0,31). Spoorbreedte 1540mm
independer antwoordt op 26 september 2010:
Dag Jan,
vind je reactie niet erg professioneel cq sympathiek, en erger, technisch zeker niet beter dan mijn verhaal. Ik denk dat de lezer hier niet echt mee opschiet.
Ik zal het uitleggen.
1) de nieuwste techniek is drive by wire, weet idd niet in hoeverre dit toegepast is in de IX35, maar dacht dat deze voorop liep met deze techniek, en niet alleen de bekrachtiging, maar ook de verhouding elektrisch geregeld is.(geen mechanische verbinding stuurstang-tandheugel)
2) jij vindt dat vooral overhang/wielbasis van belang is, wat ik nergens ontken. Om het eenvoudig te houden wil ik het bij de as-kogel afstand houden.
Jij wilt dit weerleggen door er uitgebreider op in te gaan, als je er echt uitgebreid op in wil gaan (en er echt verstand van zou hebben) moet je de buigzaamheid van de trekhaak mee gaan rekenen, want die buigt ook. Dan zou je pas nauwkeurig gaan werken.
3) ik stel niet dat er een ontwerpfout in zit, letterlijk zeg ik dat het KAN, wel lezen he.
En daarbij is het WEL onderbouwd, o.a. met de gebruikerservaringen.
Als veel mensen een probleem hebben met een splinternieuwe auto is er mijns inziens al sprake van een ontwerpfout, hoezo, nou heel simpel, van een nieuw model mag je redelijkerwijs verwachten dat hij op alle fronten beter is dan zijn voorganger.
4) weer verdraai je mijn woorden, ik zeg niet dat grotere banden ALLE problemen veroorzaken, ik zeg dat het VRIJWEL zeker een REMEDIE is om problemen te ELIMINEREN.
Samengevat is jouw commentaar op alle 4 punten gebaseerd op een door jouw verdraaide situatieschets, dit is niet alleen jammer, maar ook vervelend voor de lezer.
Ik probeerde een relatief objectief verhaal te maken gebaseerd op feiten, en jij brengt er een stuk emotie in waar de lezer niets aan heeft.
P.S. je weet zeker dat je niet voor Hyundai werkt?
independer antwoordt op 26 september 2010:
o ja, de overhang (ervan uitgaande dat jouw gegevens correct zijn, en de as-kogel afstand zijn, en niet de as-bumper afstand) is dus bij de IX35 8cm langer zoals ik al suggereerde.
Dat geeft te denken, is toch zo'n 10%, en dat kan net de boosdoener zijn.
independer antwoordt op 26 september 2010:
haha JAn, ik lees het nu pas goed
Dynamisch veranderende wielophanging, en dan mij in de schoenen schuiven dat ik er technisch geen bal verstand van heb.
Ik weet niet welk onderdeel jij tijdens het rijden dynamisch aan wilt passen, maar de wielophanging wordt nog altijd gevormd door een STATISCHE combinatie van draagarmen, draagarmrubbers, schokdemper en veren.
Het enige wat tegenwoordig dynamisch instelbaar is zijn elektromagnetische dempers zoals de Cayenne e.d, maar voor zover mijn kennis rijkt is (agv financien) de schokdemping van de IX35 niet aanpasbaar.
Hoe meer ik je verhaal lees, hoe zwakker ik het begin te vinden.
Ik weet niet of je in toegeven ook zo goed bent, maar het zou op z'n plaats zijn als je zou toegeven dat je op z'n minst wat hoog van de Hyundai-toren blaast.
Mvg de technisch analist 😉 (met wel enige kennis van zaken)
JH Vis antwoordt op 26 september 2010:
@ Independer:
Het is niet het eerste geval waarbij een (daar gaan we weer) "laag profiel" band instabiliteit opheft. Eerder betrof het een VW Passaat.
In een ander topic, ook een IX35 betreffend, heb ik dit ook als mogelijke oplossing aangedragen. Weet niet of dit inmiddels ook uitgeprobeerd is door dhr. JAvdHaar (meen ik)...Verder wil ik buiten de laatst ontstane discussie blijven. Been there, done that...
Jan antwoordt op 27 september 2010:
Ja independer ik zie nu in dat je helemaal gelijk hebt, succes verder.
independer antwoordt op 30 september 2010:
Zie dat meer mensen het instabiliteitsprobleem icm caravan hebben
Sterker nog, dit betreft een crash !
Advies, benader uw fabrikant voor een fatsoenlijke achterwielophanging, ook al trekt u op dit moment geen caravan, misschien verandert dat wel.
http://www.zakenauto.nl/autovergelijk/pg/auto/kt/geel/inf/review/me/15/mo/4501/ty/0000/Hyundai_ix35.html
de hyunday ix35 vind ik heel mooi ,maar ik vind hem nogal onrustig in de besturing en tijdens de rit met de caravan(hobby 495) zo erg dat we een ernstige crash hebben gemaakt op de snelweg bij 95 km/u. een gerenomeerd caravan service bedrijf heeft de combinatie bekeken en kwam tot de conclusie dat de auto achter veel te slap is uitgevoerd en er eventueel hulpveren bij moeten.
@Eric antwoordt op 30 september 2010:
Tja, alleen jammer dat fabrikanten er geen boodschap aan hebben dat jij een caravan achter hun auto willen hangen.
Wordt helaas geen rekening mee gehouden bij ontwikkeling.
Independer antwoordt op 30 september 2010:
@Eric
dus alle bedrijven kunnen hun klachtenafdeling wel opdoeken?
Het glas is half leeg ipv half vol?
Jij stemt zeker ook niet, die ene stem maakt toch geen verschil
Independer antwoordt op 30 september 2010:
@eric
en daarbij, de gemiddelde terugroepactie komt ook op gang na aanhoudende klachten van gebruikers.
De fabrikant komt echt niet zelf op het idee om allerlei onderdelen achteraf te vervangen, daar moeten eerst voldoende klachten voor binnenkomen.
Om dan te zeggen dat er toch niets mee gedaan wordt is wat kort door de caravan-bocht
Jan antwoordt op 30 september 2010:
De meeste terugroepactie hebben niets met werkelijke mankementen te maken waarbij de veiligheid in het geding is.
Het is een juridische aansprakelijkheid die daar toe noopt.
Gaat het al over een gaspedaal waarvoor een terugroepactie op touw wordt gezet dat hoeft het niet over een mankement te gaan.
Wanneer in de type goedkeuring wordt gesproken over een kabel met een blauwe mantel en er wordt exact technisch dezelfde kabel gemonteerd met een rode mantel dan kan dit in Amerika al leiden tot een grote terugroepactie.
De motivatie daarvoor is dat het uitgevoerde niet conform het gespecificeerde is.
Mocht er iets gebeuren waarbij de gaskabel ter sprake kan komen dan dient de fabrikant aan te tonen dat de rode gaskabel getest en goedgekeurd is conform de specificaties van de blauwe. Kan hij dit niet dan is hij aansprakelijk, hoe onlogisch ook.
Al is de kabel exact hetzelfde maar alleen een andere kleur dan heeft men in Amerika dus een levensgroot probleem.
Men kent allemaal het verhaal van het hondje in de magnetron, nietwaar? De waan ten top.
In Europa is men onderhand bijna net zo gek aan het worden.
@Eric antwoordt op 30 september 2010:
Van: Independer
Datum: 30 September 2010 om 21:16
@eric
en daarbij, de gemiddelde terugroepactie komt ook op gang na aanhoudende klachten van gebruikers.
Dan zal men wellicht geneigd zijn een modificatie te bedenken door te voeren, een terugroepactie is veel ingrijpender.
independer antwoordt op 30 september 2010:
De rode (of blauwe) draad door dit verhaal is hoe de IX35 met een caravan omgaat, daar wil ik het even op houden.
Als IX35 bezitters een verbetering willen bereiken, en een mankement aan hun auto vermoeden, dan zal er toch ergens aan een bel getrokken moeten worden, dat is alles wat ik wil zeggen.
Wat voor kleur en vorm die bel vervolgens heeft zal mij een zorg zijn.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 september 2010:
Voorop gesteld dat ik niet met de bewuste auto heb gereden maar ik lees in testen van de solo auto (en de Kia Sportage) dat de besturing gewenning behoeft en niet zo erg 'strak' is.
Ik kan me dus heel goed voorstellen dat op het moment dat de caravan even een onbalans heeft (ingehaald worden door een auto of bijvoorbeeld zijwind) dit doorgegeven wordt aan de auto en dat dan de bestuurder net even iets te veel corrigeert. Gevolg is dan dat juist de slingering wordt versterkt. Is dat dan een fout van de auto of de bestuurder? Lastig.... Ik denk dat je als bestuurder moet (leren) omgaan met de tekortkomingen van een dergelijke combinatie die een dergelijk stuurgedrag heeft. En natuurlijk heeft niet elke caravan daar even veel last van dus sommige bestuurders merken niets en anderen bezoeken de vangrail.
rien antwoordt op 3 oktober 2010:
menno met 26 jaar vrachtwagen ervaring binnen en buitenland en 18 jaar met caravans (2)diverse auto's (6) heb ik nog niet zo een slechte combinatie gehad
Bert antwoordt op 4 oktober 2010:
Ok Rien, maar toch zijn er mensen die geen probleem met de IX35 hebben en anderen waaronder jij weer wel. En dat is bijzonder want het gaat wel om een fundamenteel iets. Net als Menno heb ik zelf (nog) geen rijervaring opgelopen met deze trekauto, maar ben wel degelijk op voorhand al op de hand van degenen die het sturen aan de auto overlaten. Het is namelijk inmiddels uit testen bekend dat de auto een directe en gevoelige besturing heeft. Tijdens onze trainingen is naar grove inschatting een kleine 20% van de deelnemers op de snelweg aan het sturen (...) terwijl de weg en ook de auto gewoon recht is respectievelijk rechtuit gaat. Wanneer er dan een erg directe besturing in zit waarbij verdraaiing direct resulteert in een richtingverplaatsing zal dat tot een uiterst irritant gewiebel van de caravan leiden. Achterpassagiers worden dan wagenziek... Slingeren? Snaken en verongelukken is wat anders! Gewiebel, onbalans...
Ga je aandacht verleggen naar de banden en dan vooral achter. Hoe zit het met de spanning? Hoe is de kogeldruk en is die goed, maar heb je toch nog steeds fietsen achterop?
Mijn boodschap is, zoek het bij jezelf en niet meteen in de auto. De nieuwe is anders dan de oude, wen er aan, pas je aan.
Ik ga proberen een IX35 te regelen vóór mijn Kip. Om het zelf te ervaren. Daarnaast nodig ik iedereen uit met deze auto voor een halvedagtraining die we indien nodig volledig 'verprutsen' aan verbetering van het weggedrag. Zie http://caravantrekker.nl/instructie/prive.php
@Eric antwoordt op 4 oktober 2010:
Misschien kan Bert de Hiejoendaai IX35 van rien eens lenen om wat ervaringen mee op te doen?
JAvdHaar antwoordt op 4 oktober 2010:
Verbaas me elke keer weer dat er mensen zijn die de fout bij de bestuurder leggen, die in een keer anders zou gaan reageren.
Anderzijds wordt er gesteld dat de caravan anders beladen moet worden.
Heb ondervonden dat het wel degelijk een fout is die in de auto zit.
5,5 week geleden 200 km gereden met de caravan met een ix waaronder hulpveren (andere veren) waren geplaatst. Dit reed al aanzienlijk beter dan in juli op onze reis naar Spanje. De auto zakt niet meer door en er kon gereden worden tot ca. 85/90 km/uur.
Afgelopen weekend hebben we de caravan weer opgehaald en van de dealer 18 inch velgen met banden (Dunlop 235/55 R18 100H) te leen gehad.
Zonder caravan reed de auto al beter en was de electrische stuurbekrachtiging al veel rustiger.
Met caravan kon er nu met gemak 100 km en zelfs hoger gereden worden.
Heb niet anders gereden dan anders en de caravan was niet anders beladen.
Doe dit al 25 jaar dus oorzaak bestuurder is echt onzin.
Heb nu eindelijk een auto die doet waarvoor hij gekocht is, enige nadeel is dat het gros van de aanpassingskosten voor onze rekening is en de dealer niet thuis geeft, we zijn nog steeds de enige met dit probleem en bij de importeur weten ze van niets.
Jan antwoordt op 4 oktober 2010:
Elke auto is aan te passen!
De vraag is of dat nodig is en in veel gevallen is dat niet zo.
De SUV’s zijn zwakke broeders als het op ‘stabiele’ trekkers aankomt.
Het rijgedrag met of zonder caravan is dan heel anders maar dat wil niet zeggen dat het puur instabiele trekkers zijn.
De IX is een nerveus tiepje, dat kan je bijna in alle reviews terug lezen.
Bert schreef eerder:”…. het sturen aan de auto overlaten”
En dat is nou precies waar het bij deze zwakke broeders om gaat. Dat is vreemd en soms heel eng, klopt. Maar wel de enige manier om met deze SUV’s om te gaan.
Ligt het dus aan de chauffeur of aan de auto?
Ik denk aan beide.
Moet je aanpassen? Ja maar dat geldt dan voor de chauffeur en niet voor de auto.
Voel je je niet prettig in zo’n zwabberbak? Koop een andere trekker en dan géén SUV maar een MPV!
Heb je geld over? Koop dan veel aanpassingen en doe je dat genoeg dan kan je er misschien ook nog mee gaan varen.
Strak sturen behoort tot de mogelijkheden maar vraag niet wat het kost. Vraag je zelf eerst eens af of je wel de goede auto hebt?
Elke auto kan een caravan trekken, maar niet iedere auto is een goede caravantrekker. 😉
JH Vis antwoordt op 4 oktober 2010:
Het feit dat sommige IX35 bestuurders solo, maar wel met volwassenen achterin, ook last hebben van zwabberen geeft wel aan dat er iets niet pluis is met het onderstel. Dit heeft dus niets met verkeerde belading of een slechte chauffeur te maken. Ja, de auto is gevoelig tijdens stuurcorrecties. Het blijkt echter dat aanpassingen aan het onderstel, met name ad achterzijde, de oplossing is. Hierdoor rijdt de auto wel netjes rechtuit, ook tijdens belading. Je hoeft niet meer te corrigeren met de gevoelige besturing waardoor deze ineens minder gevoelig blijkt te zijn.
JAvdHaar antwoordt op 4 oktober 2010:
Beste Jan
Ben elke keer weer verbaasd over je reactie, heb je een ix35 en caravan of klets je gewoon een beetje mee voor de gezelligheid, met andere woorden heb je recht van spreken.
Je hele opstelling komt bijzonder onsympathiek over en als je niet weet waar je over praat en geen enkele ervaring hebt met deze auto in combinatie met een caravan hou je dan buiten de discussie.
Dirk antwoordt op 4 oktober 2010:
@JAvdHaar als het verhaal van Jan pijn doet snap ik maar lees dan ook nog eens dat van Dekker.
Ook de Tucson was een Wolf in Schaapskleren dat is toch algemeen bekent voor deze prijzen kan je geen goede Caravantrekker kopen of hij trekt het niet of hij Zuipt als een Ketellapper.
Koop voor dat geld een prachtige gebruikte Diesel en er gaat een wereld voor je open.
Jan antwoordt op 4 oktober 2010:
“…met andere woorden heb je recht van spreken.
….. hou je dan buiten de discussie.”
Ik denk dat je jezelf hiermee diskwalificeert vd Haar.
JH Vis antwoordt op 5 oktober 2010:
Jan, het is een ieder wel duidelijk dat jij geen fan bent van een SUV. Er zijn echter mensen die onlangs in zo'n auto geinvesteerd hebben en een oplossing zoeken om van deze auto een stabielere trekker te maken.
Zo'n jonge auto ruil je niet zomaar in zonder er enorm op in te leveren. Dat is dus geen optie en dus moet je er iets aan aanpassen zodat de auto een acceptabel karakter krijgt. Ik kan de reaktie van JAvdHaar wel begrijpen.....
Jan antwoordt op 5 oktober 2010:
Een reactie om daarmee een ander de mond proberen te snoeien hoeft niet begrepen te worden.
Die kan je gerust naast je neer leggen voor zover die niet spreekt voor diegene die de reactie geeft.
Als je bedoeld dat wanneer je eenmaal zo’n SUV hebt en dat je er wat mee zult moeten doen verwijs ik naar een eerdere opmerking zoals Bert heeft gemaakt; laat de auto zelf sturen.
Houdt daar dan ook rekening mee en probeer er geen strak sturende superbolide van te maken.
Berust in het feit dat het nou eenmaal geen ‘sterke’ (sturende) caravantrekker is.
Dan maar geen 110 op de teller naar de mediterranee.
Doe je het een jaar of drie wat kalmer aan en daarna kies je een beter trekapparaat.
Of niet en je gooit er nog een hap geldt achteraan om hem een paar weken de ‘perfecte’ trekker te laten lijken. Het is een eigen keus.
Maar om nu bij hoog en bij laag te beweren dat 18” velgen de enig echte oplossing is gaat veel te ver.
Ware dat zo geweest dan had er af-fabriek wel zulks een uitrusting aan gehangen.
Maar nogmaals, elke auto is aan te passen. Of het verstandig is kan je alleen zelf uitmaken.
Maar ‘anders’ denkenden voor rotte vis uitmaken is not done en niet kies. Dat is mijn mening en daar zul je het mee moeten doen.
Freek antwoordt op 5 oktober 2010:
Ales bijna dagelijkse bezoeker van deze site voelde ik mij geroepen om toch even te reageren.
Echt heel toevallig heb ik vanmorgen in verband met een kleine schade-afhandeling van mijn lease-auto een IX 35 als huurauto gekregen.
Het spijt mij oprecht voor de trotse eigenaren van deze auto maar wat is dit een ongelooflijke dweil van een auto op de weg. De auto stuurt erg onzeker / nerveus en behoeft continu (stuur)correcties. De auto zwabbert aan de achterzijde, zelfs als ik er vandaag alleen in zit.
Wat betreft het vermogen en of de auto geschikt is als caravan-trekker kan en wil ik niet oordelen. Ik weet niet wat het motorvermogen van deze benzine-versie is maar in deze zit in ieder geval absoluut geen gang. Zal dus wel een "instap-motortje" zijn. (heb mij er niet in verdiept vanaf welk vermogen deze auto verkrijgbaar is)
Dit zal ongetwijfeld beter zijn met een riantere motor.
Er staat 6.000 km op de teller en de auto is 2 maanden oud, daar ligt het dus niet aan alleen deze auto rijdt niet fijn.
Verlang weer terug naar mijn Ford S-max, hetgeen ik vermeld omdat dit ook een "hoog" model is en ik dus m.i. wat dat betreft enigszins mag vergelijken wat betreft rij-eigenschappen.
Groet, Freek.
@Eric antwoordt op 5 oktober 2010:
Ik weet niet wat het motorvermogen van deze benzine-versie is maar in deze zit in ieder geval absoluut geen gang. Zal dus wel een "instap-motortje" zijn. (heb mij er niet in verdiept vanaf welk vermogen deze auto verkrijgbaar is)
Effe kenteken intikken op
https://ovi.rdw.nl/
en je weet alles.
Freek antwoordt op 5 oktober 2010:
@erik, dank je wel! Erg handig... Heb even gekeken en het verhaal wordt nog gekker!!!!
Dit is dus een twee-liter, voormijn gevoel kwam een 1.4 meer in de buurt....
Ik rijd zelf een Ford S-Max diesel, 2 liter 140 PK met een Knaus Sudwind 500 TF erachter van max. 1500 kg.
Moet er niet aan denken om die caravan met deze auto te trekken, terwijl die 1900 kg mag voortbewegen..
Zie onderstaand:
Uitvoering
Omschrijving van de inrichting MPV
Aantal zitplaatsen 5
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) BLAUW
Motor
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 1998 cm3
Vermogen 120 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.355 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.980 kg
Massa rijklaar 1.455 kg
Aanhangwagen
Maximum te trekken massa:
- ongeremd 727 kg
- geremd 1.900 kg
- oplegger geremd N.v.t.
- autonoom geremd N.v.t.
- middenas geremd N.v.t.
Bert.s antwoordt op 5 oktober 2010:
Freek: toch zit er niet veel verschil tussen de accelleratie meting van 0-100 kmh in vergelijk met jouw auto en de hyundai IX35.
is het dan het gevoel dat hij langzaam gaat, of gaat hij gewoon langzaam.?
Freek antwoordt op 5 oktober 2010:
@Bert.s,
Geen idee.. Heb er vandaag slechts een km of 40 mee gereden en heb hem morgen nog een dag.
Op de provinciale weg vanaf zo'n 80 km per uur het gas intrappen om bijvoorbeeld iemand in te halen dan gebeurt er voor je gevoel bitter weinig.
Als ik dat met de S-Max diesel doe in 4 of in 5 dan speert hij er echt vandoor en heb ingehaald voor mijn voorganger er erg in heeft.
Zal morgen nog eens een dagje "sporten" met die auto maar ik vrees dat het wederom een teleurstellende ervaring wordt.
Misschien dat ik te lang aan sterke diesels ben gewend met een hoog koppel, zou kunnen.
Los van de discussie omtrent vermogen; ik blijf bij mijn verhaal dat deze wagen niet fijn rijdt. De auto stuurt nerveus en niet precies, achterkant zwabbert, etc.
Kortom, geen confortabele reiswagen, dat is voor mij zeker.
Bert antwoordt op 9 november 2010:
We zijn er met Hyundai nog niet uitgekomen hoe het mogelijk is dat de 2.0 schakelversie maar liefst 1900 kg mag trekken. U weet dat wij via onze berekeningen ernstig in twijfel trekken of de auto wegkomt op de vereiste 12% helling. Ik heb het homologatierapport ingezien (hoofdstukje 12% hellingtest met maximaal treingewicht) maar dat gaf geen definitief uitsluitsel. Naast de diesel stond de 2.0 AT er in vermeld met die 1900 kg. AT staat voor Autmatic Transmission. Dat kan niet want die mag 1600 kg trekken. Het zou een schrijffout kunnen zijn... Ik vermoed - maar weet dat natuurlijk niet zeker - dat ze verwisseld zijn, want de automaat komt natuurlijk wel weg dankzij zijn koppelomvormer. Ik wacht verder de reactie af van Hyundai die op zoek gaat naar andere homologatierapporten van de andere types.
Wordt vervolgd. In het voorjaar krijg ik een 2.0 schakel mee tijdens een BergTrainigs Weekend om verder te testen. Verder testen? Ja. Ik heb twee dagen mijn Kip van 1450 kg achter de 2.0 benzine automaat gehangen en er met o.a. windkracht 7 stevig mee rondgereden. De resultaten van deze trekautotest kunt u lezen op http://www.caravantrekker.nl/trekautotest/autotest.php?typeauto=39&merk_x=Hyundai&serie=ix35
Ruud antwoordt op 10 november 2010:
Hoi Bert,
Jou beeld geeft een (veel)genuanceerder licht op het verhaal. Als jij er 117 echte km mee rijdt en geen spoor van enige slingering merkbaar is, is dat heel wat anders dan in een aantal commentaren beschreven. Natuurlijk speelt ervaring in rijden en beladen een belangrijke rol.
Ook ik heb ervaran dat de nieuwe combinatie anders reageert dan de oude. De auto stuurt een stuk strakker, de oversteek is ietsje langer, het reageert ook ietsje anders op tegemoetkomend verkeer.
Aan dat soort zaken moet je beslist wennen als je de 8 jaar daarvoor (veel) km's gemaakt hebt met dezelfde combinatie, en over die 50 kg meer of minder maak ik me ook geen zorgen als je ze maar niet op het fietsenrek achterop stopt.
Over de hellingprestaties geen oordeel, maar het is niet ineens een zwabberbak.
RE antwoordt op 10 november 2010:
Ik ben wel geschrokken van deze reacties. Ik was ook voornemens om een Hyundai iX35 of een Kia Sportage aan te kopen maar denk toch dat ik het niet ga doen. Ga dan denk ik voor de Captiva of Sorento.
Jan antwoordt op 10 november 2010:
“Als jij er 117 echte km mee rijdt en geen spoor van enige slingering merkbaar is, is dat heel wat anders dan in een aantal commentaren beschreven.”
Je kan zelfs 200km/u halen zonder iets van een slingering te voelen.
Het is ook niet dat er zowiezo een slingering bij welke snelheid op zal gaan treden.
Het gaat er wel om dat wanneer er een slingering zal zijn, en die wordt altijd door een externe oorzaak ingeleid, hoe de trekker deze zal onderdrukken of herstellen.
Daarnaast zijn er chauffeurs die al nerveus worden van wat de massa van een caravan met de auto doet bij het overrijden van een hobbel.
Bert geeft ook heel goed aan dat men de auto vooral zichzelf moet laten sturen. En daar is veel mee gezegd.
Van zichzelf zijn dit soort voertuigen geen asfaltplakkers. De invloed van een caravan laat zich gelden. Dat moet je accepteren en daar moet je mee om kunnen gaan. 😉
JH Vis antwoordt op 10 november 2010:
Bert, ben nieuwsgierig of deze test-auto ook volledig in vakantiestemming was. Hiermee bedoel ik dezelfde belading als "normaal" tijdens een vakantie. (en met normaal bedoel ik net niet overbeladen.... 😉 ).
Bert antwoordt op 10 november 2010:
"Het gaat er wel om dat wanneer er een slingering zal zijn, en die wordt altijd door een externe oorzaak ingeleid, hoe de trekker deze zal onderdrukken of herstellen.
Wat dacht je van windkracht 7 tijdens de test... 😉
Ja zelf laten oplossen, niet sturen om gewiebel achter je 'op te vangen'. Doet de auto dat niet, die zelfcorrectie van het span, dan moet de snelheid omlaag. Ik heb die dag hooguit tegen de 105 gereden met de wind schuin achter, wel harder de tweede dag met ik vermoed 3 à 4 Bf.
Bert antwoordt op 10 november 2010:
@JH Vis. Nee de auto was niet beladen. Ik denk echter wel redelijk in te kunnen schatten wat de effecten zijn van een normale vakantiebelading als een paar kids of een voortent op de achterbank en het nodige in de kofferbak. Mits die belading niet overdreven is qua kilo's zal het gedrag niet eens verslechteren. De vering heeft in mijn ogen die marge ook omdat mijn kogeldruk 10 kg hoger was dan de toegestane. De argumentatie is dan wel dat de kogeldruk de stabiliteit van de caravan verhoogt en dat van de auto verlaagt, neemt niet weg dat die 90 kg ten laste komt van de overhang en achtervering.
Misschien mag ik nog dit toevoegen, zo heb ik dat ook geventileerd naar de importeur. Je hoeft niet meteen hulpveren te monteren, ga er eerst mee rijden, probeer je stuurgedrag aan te passen en de belading van de caravan. Beoordeel dan het doorzakken van de auto en het veercomfort. Als je dan nog overtuigd bent van de noodzaak van hulpveren laat ze dan monteren. 'De' oplossing van het wel dan niet aanwezige probleem is het imho niet. En wellicht ten overvloede: ik heb geen probleem geconstateerd met 1450 kg Kip....
JH Vis antwoordt op 10 november 2010:
@ Bert: Jammer dat de auto niet beladen was. Pas dan had je de klachten in dit (en het ander) topic wellicht kunnen ontzenuwen.
De reden dat ik dit vroeg is dat er solo ook klachten bestaan over deze auto. (wel met 2 volwassenen achterin of met beladen kofferbak.)
Bert antwoordt op 10 november 2010:
Als ik ga proefrijden met een schakelexemplaar komend voorjaar tijdens een BergTrainingsweekend beloof ik dat ik een aantal flinke jerrycans zal inladen.
Iemand die me een stuk of 6 van zeg 25 liter ter beschikking kan stellen? Mogen leeg zijn of ev. met jenever. 😉
Misschien maak ik er wel een lang weekend van met testmogelijkheden voor de deelnemers. Zal overleggen met de importeur.
Ruud antwoordt op 10 november 2010:
Met 6 jerrycans van 25 liter gevuld met jenever kan je wel een heel jaar weg blijven Bert, schat ik zo in.
Bert antwoordt op 10 november 2010:
Het spul bederft niet. 😉
RobD antwoordt op 11 november 2010:
Lege 25 ltr cans? Bert loop eens bij een chemie bedrijfje binnen, of een bedrijf wat gevels impregneerd, gegarandeerd succes.
Jan antwoordt op 11 november 2010:
Volle 25 ltr cans wegen 25kg!
Wij gebruiken meerdere 5 ltr cans voor simulatiebelading.
Die hebben we gevuld met (droog) zand. Dat kan niet onverhoopt lekken en is veel handzamer bij het laden.
Kwestie van tellen, maar dat is voor de meeste geen probleem. 😉
@Eric antwoordt op 11 november 2010:
Van: Jan
Datum: 11 November 2010 om 08:25
Volle 25 ltr cans wegen 25kg!
Wij gebruiken meerdere 5 ltr cans voor simulatiebelading.
Die hebben we gevuld met (droog) zand.
Het soortelijk gewicht van fijn zand is toch iets van 1600 kilo per m3?
Volle 25 liter can weegt dan toch circa 40 kilo?
L. antwoordt op 22 november 2010:
Op diverse forums wordt nu gemeld dat de stuurbekrachtiging van de IX35 door de dealer anders (zwaarder) is af te stellen door aanpassing van de software.
J. antwoordt op 23 december 2010:
Ik rij de Hyundai IX35 diesel met 184 pk, deze heb ik genomen om mijn caravan te trekken (Fendt Topas 550) en die weegt max. 1700 kg heb in het najaar van dit jaar met de caravan gereden en hij trekt hem gemakkelijk, 100 km in de 6e versnelling is geen probleem voor hem, de heenreis naar de camping heb ik totaal geen problemen gehad, maar op de terugweg met een stevige wind en een inhaalmanoeuvre van een vrachtwagen (ongeveer 110 op de teller), begon de combinatie akelig te slingeren, na een paar keer pompend geremd te hebben werd hij weer rustig, de rest van de thuisreis heb ik 85 gereden.
Bij terugkomst heb ik de de caravan voor onderhoud naar de dealer gebracht en die deelde mij mee dat de banden totaal versleten waren (ongelijke slijtage) en dat de plaatjes van de stabilisator ook versleten waren.
Nu hoop ik maar dat dit een grote oorzaak is van het slingeren. Verder is voor mij het verstandig om de auto zo zwaar mogelijk te beladen om meer overgewicht op te caravan te krijgen, mijn vorige auto was een Nissan Terrano en nooit geen problemen mee gehad, maar die woog leeg ook 300 kg zwaarder, maar had minder vermogen.
Met vr. groet Jan Mous
Bert antwoordt op 24 december 2010:
Beste Jan. Dat de plaatjes van de stabilisator versleten waren kan komen door de tijd, de kilometers. Óf doordat ze overuren hebben gemaakt om de Fendt permanent te stabiliseren. Dat had u dan moeten merken! Door de slingeractie is de slijtage niet veroorzaakt. Overigens ben ik van mening dat uw veiligheid niet moet afhangen van een stabilisator; dat neemt niet weg dat ik bij deze combinatie verstandig gebruik van zo'n ding zeker noodzakelijk acht. Het loerend gevaar is echter dat slijtage geleidelijk gaat en de kritische snelheid dus ook geleidelijk afneemt. Dat de banden aan gort zijn komt door de slingeractie en die banden zijn beslist niet de oorzaak daarvan! U heeft vreselijk veel geluk gehad, want die bandenslijtage geeft aan dat uw Fendt zeer heftig tekeer is gegaan.
In het berekende (!) trekkrachtrapport geven we het volgende aan:
'Op basis van de gewichtsverhouding tussen Hyundai en Fendt van 92%, de afmetingen van de Fendt (opbouwlengte: 6.20 m en totaallengte: 7.59 m) en een kogeldruk van 80 kg en een goede evenwichtige, normale belading van 300 kg, komen wij tot de conclusie:
Hoewel de caravan ook aan de zware kant is, vinden wij vooral vanwege de afmetingen en/of geringe kogeldruk van de caravan en/of geringe toegestane kogeldruk van de auto, dat zelfs bij een optimale belading, de stabiliteit (bijna) geen veiligheidsreserve heeft in kritieke situaties. Snelheid, belading, bandenspanning en kogeldruk moet u heel goed in de gaten houden. Alleen als u veel ervaring heeft in het rijden met een caravan is het verantwoord met een dergelijke combinatie te rijden.' Et cetera...
Ik raad u aan de volgende keer niet pompend te remmen (dat moet u nooit doen), maar stevig (zeg maar hard) te remmen. Vanwege die geringe veiligheidsreserve is tevens direct reageren noodzakelijk.
Het is altijd zinvol gewicht naar de auto te verplaatsen. Wanneer het gaat om 'slechts' 50 kg neemt de veilgheidsreserve met 7% toe.
Het klinkt misschien hard, maar de oorzaak van uw malheur ligt niet aan de combinatie maar (uiteindelijk) bij u. Ik rij zelf met een auto die net zo zwaar is met een caravan van een kleine 1500 kg. Uw caravan heb ik 'berekend' met een feitelijk gewicht van 1610 kg. Mede door andere afmetingen van mijn caravan krijg ik (wist ik ook niet van te voren hoor...) 3 of 4 sterren voor stabiliteitsreserve, wanneer ik de kogeldruk aan de iets te hoge kant hou. Dat deed ik altijd al, maar wordt nu ondersteund door onze berekeningen! Ik kan daar onder gunstige omstandigheden erg hard mee rijden (vind ik), 120 op de teller voelt met regelmaat goed aan. Meestal rij ik dat overigens niet, maar toch. Zo groot is het verschil qua gewicht dus niet eens, althans theoretisch. Mijn vraag is waarom u een vrachtwagen inhaalt met 110 terwijl toch 95 of 100 ook genoeg is. Er stond veel wind die dag, bovendien moet u door en uit de boeg- en hekgolven van die truck. Dat veroorzaakt hoe dan ook instabiliteit. Ik doe dat nooit, dat is echt vragen om problemen. Sterker nog, als ik met 120 aan kom zakken en een vrachtwagen 'moet' inhalen doe ik dat met een gematigder tempo. Eenmaal er aan voorbij gaat de CC weer op resume...
Ik hoop dat u dit alles als opbouwende kritiek ervaart, iets om van te leren. Maar uw opmerkingen over de versleten stabi en banden noopten mij dit op te schrijven. Dat u (Google?) uitkomt precies op dit draadje in het forum is nog een aanwijzing dat u de oorzaken vooral buiten uw eigen verantwoordelijkheid zoekt. En dat is niet terecht. Een ix35 zeker met die dikke diesel is een dijk van een trekauto, en zo ziet hij er ook uit. Maar gezien o.a. z'n eigen massa is het beslist geen X5, Q7 of een Range Rover.
Bert antwoordt op 24 december 2010:
Zie ook onze praktijktest met een 2.0 benzine 2WD automaat: http://www.caravantrekker.nl/trekautotest/autotest.php?typeauto=39&merk_x=Hyundai&serie=ix35.
Jan antwoordt op 30 december 2010:
Hallo Bert,
bedankt voor je advies, ik zal me er zoveel mogelijk aan houden, toch heb ik er nog een paar op- en aanmerkingen over, de banden en de stabilisator waren al slecht voor dat ik die slingering had met de caravan, ik had al een afspraak met de dealer voor een onderhoudsbeurt, maar voor die tijd wou ik toch noch weekendje weg met de caravan om de Hyundai met onze caravan te testen, met het resultaat wat ik heb geschreven. De slingering begon net toen ik de vrachtwagen voorbij was en ik zo vlug mogelijk naar rechts wilde i.v.m het verkeer en evuntueel naar de vluchtstrook kan uitwijken en niet vlak voor de vrachtwagen direct wilde remmen en het pompend deed, maar ik zal daar de volgende keer (niet te hopen) gelijk remmen.
Met vr. groet Jan
@Eric antwoordt op 30 december 2010:
@Jan Mous
maar op de terugweg met een stevige wind en een inhaalmanoeuvre van een vrachtwagen (ongeveer 110 op de teller), begon de combinatie akelig te slingeren,
Dat is wel een behoorlijk verschil om een vrachtauto in te halen die wellicht maar 85 rijdt.
Snelheid iets laten zakken misschien bij zon manoeuvre?
Je gewichts verhouding is 92% en dat is aan de hoge kant, als je problemen krijgt daarmee is dat vaak met de stabiliteit van de combinatie.
Bij terugkomst heb ik de de caravan voor onderhoud naar de dealer gebracht en die deelde mij mee dat de banden totaal versleten waren (ongelijke slijtage)
Dat begrijp ik even niet, je banden totaal versleten als gevolg van dat stukje akelig slingeren of was dat al zo voor je vertrok?
Ik heb persoonlijk nog nooit totaal versleten caravanbanden gezien trouwens, hoeveel km rijdt je dan wel niet per jaar met je caravan?
John antwoordt op 30 december 2010:
Blijkt dat er nog steeds mensen zijn die geen idee hebben waar ze mee bezig zijn en waar ze mee onderweg zijn.
Totaal versleten banden van één slingering? Ammehoela
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 december 2010:
Bij de Alko delta assen kunnen banden heel snel scheef afslijten.
@Eric antwoordt op 30 december 2010:
Wat vind jij heel snel Menno?
Voor elke rit met aanhanger of caravan controleer ik mijn verlichting, oploopdemper en ook banden van aanhanger of caravan op goede werking en staat.
Ik ben toch niet de enige die dat doet eigenlijk?
John antwoordt op 31 december 2010:
Lijkt me heel logisch Eric. Delta assen geven inderdaad een hogere slijtage, maar niet van een vakantierit, of deze moet 40.000km zijn geweest
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 31 december 2010:
Er zijn een hoop gevallen bekend waarbij na 10.000 km de banden scheef zijn afgesleten bij een delta as. Uiteraard hoort dat niet zo te zijn en moet die caravan(as) opnieuw uitgelijnd worden.
Jan antwoordt op 7 januari 2011:
Nog even een paar aanvullingen op de banden waarmee ik mee gereden heb, de caravan is in 2004 nieuw gekocht en tot nu toe steeds met dezelfde banden gereden (ik schat ongeveer 17000 km) en ik was in de veronderstelling dat de banden nog redelik waren (terwijl mijn buurman me had gewaarschuwd dat ik de banden moest wisselen). Toen ik de caravan bij de dealer bracht vertelde hij me dat de banden goed slecht warenen en de stabilisator ook niet veel meer deed en dat ik er ook niet meer mee moest rijden.
Verder heeft de Fendt een alko onderstel.
John antwoordt op 7 januari 2011:
Bovenstaande aanvulling van Jan (als het al dezelfde is) gelezen te hebben, zit ik hier vol ongeloof. Simpel weg geen woorden voor of het moet zijn: hoe dom kan een mens zijn?
Bert antwoordt op 7 januari 2011:
Dat kan wel zijn, maar toch zijn die banden en de niet goed werkende stabilisator niet de oorzaak van Jan's slingeractie.
RobD antwoordt op 7 januari 2011:
Het is moeilijk in te schatten hoe de banden versleten waren.De koppeling laat ik ook buiten beschouwing.
Maar dit:"maar op de terugweg met een stevige wind en een inhaalmanoeuvre van een vrachtwagen (ongeveer 110 op de teller), begon de combinatie akelig te slingeren, na een paar keer pompend geremd te hebben werd hij weer rustig"
Ik kom op een gevaarlijke gedachte:. Zoals er word omgegaan met het onderhoud v.d. c/van, zal zo ook de belading behandeld worden?
Jan antwoordt op 7 januari 2011:
Er zijn een hoop gevallen bekend waarbij na 10.000 km de banden scheef zijn afgesleten bij een delta as. Uiteraard hoort dat niet zo te zijn en moet die caravan(as) opnieuw uitgelijnd worden.
Dat uitlijnen zal niet helpen. Deze assen zijn niet afstelbaar. Sterker nog. Die hele hoop gevallen zijn een gevolg van een duidelijke constructiekeus. De assen hebben een forse toespoor om een grote spoorkracht te verkrijgen waardoor de koersstabiliteit enorm wordt verbeterd.
Deze wagens rijden erg volgzaam en in combinatie met de comfortverhogende stabilisatorkoppeling waant men zich soms zo groot dat men denkt daar probleemloos met een stevige wind en een inhaalmanoeuvre bij een vrachtwagen met goed gevolg te kunnen afleggen.
Hoe anders daar de wat meer ervaren caravanners over denken blijkt wel uit de ‘gevaarlijke’ gedachten.
Door schade en schande wijzer worden lijkt de enige optie want om het met Bert eens te zijn, het ligt niet aan de spullen, wel hoe ermee wordt omgegaan. 😉
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 januari 2011:
Jan...die jongens bij Triorep kunnen heel goede de wielstanden aanpassen...en corrigeren als de fabrikant een steekje laat vallen.
Jan antwoordt op 7 januari 2011:
Dat weet ik Menno, maar dat neemt niet weg dat de Alko constructie doelbewust zo is gekozen met als minpunt een versnelde bandslijtage.
Een kleine prijs voor een goed koersend onderstel. Een kwestie van keuze.
Elk voordeel hep zun nadeel. 😉
Bert antwoordt op 7 januari 2011:
Als je dat weet Jan, moet je niet schrijven dat ze niet afstelbaar zijn...
Jan antwoordt op 8 januari 2011:
Er zit geen stelboutje aan Bert. En er zijn andere mogelijkheden om af te stellen, dat klopt. Is specialistenwerk, een dealer kan er niks mee en is aan Triorep zeker toevertrouwd.
Maar dit wordt een kwestie van wie de langste heeft. Mij best hoor.
Het gaat er in deze om dat de constructeur heeft gekozen voor een forse toespoor teneinde een goed rijdend chassis te verkrijgen.
Wil je uit alle macht deze door de constructeur ingebakken eigenschap ‘corrigeren’ en daarvoor de ‘niet aanwezige’ afstelmogelijkheden benutten. Be my guest.
Het gaat er niet om dat de constructeur een steekje heeft laten vallen. Mocht dat al voor kunnen komen dan zou je zo’n wagen niet meer op de weg durven zetten toch? Wie weet wat ze nog meer hebben laten vallen. 😉
Fr@ns antwoordt op 8 januari 2011:
@Jan: `… Die hele hoop gevallen zijn een gevolg van een duidelijke constructiekeus. De assen hebben een forse toespoor om een grote spoorkracht te verkrijgen…`
Voor mij is dit een fabeltje dat steeds maar weer wordt opgelepeld. Als een constructeur veel permanent toespoor in zijn as wil hebben, is daar geen dure deltaconstructie voor nodig. De delta-as is bedoeld om tijdens in- en uitveren een spoorcorrectie op te roepen; tijdens een stabiele rechtuit gang kan het toespoor daarbij minimaal of zelfs nul zijn, afhankelijk van de keuze. Dit wordt bevestigd door de talloze Alko delta-assen die totaal geen overmatige bandenslijtage te zien geven. Zelf rijd ik met een 25 jaar oude Alko delta-as, altijd met relatief lage bandenspanning, en de banden zijn ook na 6 jaar normaal afgesleten!
Het is aannemelijk dat bepaalde exemplaren of misschien wel series een afwijking hebben die een foute wielstand oplevert. Slijtage kan ook versterkt worden door overbelasting (te zwaar beladen) en door constant slingeren.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 januari 2011:
Precies Frans, daar gaat het om. Banden horen niet scheef en (te snel) te slijten en is dat wel zo betreft het een productiefout (of overbelading).
Ruud antwoordt op 8 januari 2011:
Heb het totaalgewicht van mijn caravan (af fabriek) laten verhogen van 1300, naar 1500kg. Mag ik aannemen dat ze de as ook aangepast hebben?
@Eric antwoordt op 8 januari 2011:
't Zou kunnen dat die 1300 kilo al krek dezelfde is als de 1500 kilo as...
Vaak alleen een papieren kwestie heb ik wel eens begrepen.
Ruudiel antwoordt op 8 januari 2011:
Daarom ook mijn vraag. Na mijn eerste 10.000 km waren de banden aan de buitenzijde glad en binnzijde nog 5 mm profiel. Als de as niet aangepast is kan ik me voorstellen dat met 200kg meer belading het niet meer spoort.
Na mijn garantieclaim (binnen 2 jaar) bij de dealer heeft ie allerlei verklaringen. Normaal slijtgedrag, verkeerde belading, stoeprandje geraakt. Aan de caravan of onderstel lag het niet.
Geen genoegen mee genomen en de dealer heeft m naar Triorep gebracht. En hebben daar ook vastgesteld (na belading tot 1500 kg) dat er een afwijking was.
Probeert "de handel" ons nou maar iets aan te smeren of hoe zit het.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 januari 2011:
Ja, dat probeert de 'handel'. Deels uit onvermogen (onvoldoende verstand van zaken) en deels uit economische motieven.
Ruud antwoordt op 8 januari 2011:
Menno, je hoort vaker "dat het een papieren kwestie"m zou zijn. Bij een ouderwetse rechte as kan ik me voorstellen dat het sporen bij extra belasing niet uit maakt, alleen het veergedrag wordt anders. Maar bij een delta-as beslist wel, en heeft de producent nu wel of niet de as aangepast???.
Niet elk jaar, maar heb ook wel jaren gehad waarin wij met caravan 15.000 km reden. Moet je onderweg banden wisselen, of vooraf nieuwe laten monteren als je van plan bent veel te reizen.
Vroeger met de rechte assen nooit problemen gehad. Overigens zijn er meerdere merken caravans, met Delta-as die dit probleem kennen.
Om mijn verhaal compleet te maken, de dealer heeft de as niet laten bijstellen bij Triorep en bij Al-ko Dld. gereklameerd. Zij hebben opdracht gegeven de as te demonteren en op te sture.
Zelf (Alko-Dld) hebben zij geen afwijking geconstateerd (zeggen ze) maar wilden de as wel (tegen betaling) bijstellen.
Nadat ie weer gemonteerd was, in de beginfase, elke 1000 km het slijtgedrag nagemeten en geen afwijking meer geconstateerd. Daarna nog vele km met de combinatie gereden.
JAvdHaar antwoordt op 24 februari 2011:
Jammer om te zien dat deze discussie al lang niet meer gaat over het sturen en de ervaring met de IX 35.
Echter even voor de goede orde op het Nationaal Auto Forum is inmiddels bekend dat de electrische stuurbekrachting van de IX in te stellen is op 5 verschillende standen, oa Azië, Australie en de stand Europa R. Heeft iemand inmiddels ook ervaring met deze Europastand laat het dan even weten.
@Eric antwoordt op 24 februari 2011:
Waarschijnlijk zit er dan ook een standje "caravan" op? 😉
JAvdHaar antwoordt op 24 februari 2011:
Denk het niet, Azië, Australie en Europa R worden genoemd.
Ik schat dat er dan ook USA en Europa L zijn.
Independer antwoordt op 24 maart 2011:
Nieuwste Autoweek, test van o.a. de IX35, en wat is het resultaat:
stuurbekrachtiging van IX35 nerveus, overgevoelig en onprettig.
Zoals ik een half jaar geleden al schreef is er echt wat aan de hand als zoveel mensen problemen hebben.
Dat ene 'Jan' dat bij hoog en laag bleef ontkennen zegt meer iets over Jan dan over het probleem
PieteR antwoordt op 25 maart 2011:
Die laatste zin is me al te makkelijk, leg eens uit wat dat dan over ene Jan zegt en waarom?
Independer antwoordt op 25 maart 2011:
Dag PieterR, je heette toevallig niet Jan ?
Ik spreek geen woord Chinees, dus een toelichting is dan ook overbodig.
Ik zou zeggen, lees je (of Jan's) berichten vanaf 26-9-2010 nog eens door
JAvdHaar antwoordt op 28 maart 2011:
Op vrijdag 18 maart wezen rijden met een monteur die op de laptop de electrische stuurbekrachtiging heeft ingesteld.
Blijkt dat er 5 hoofdinstellingen zijn met ieder een aantal subinstellingen. Na een dik uur rijden blijkt voor mij de instelling Azie met subinstelling Midden Oosten het best te voldoen. Dus niks auto zelf laten sturen, gewoon goede instelling kiezen en afgelopen weekend caravan weggebracht en zonder nerveus gedrag weer vrachtauto's kunnen in halen en boven de 100 km/uur kunnen rijden.
Fr@ns antwoordt op 28 maart 2011:
“Dus niks auto zelf laten sturen”
Lijkt me een beetje kort door de bocht. Het rijgedrag van de auto staat los van de bekrachtiging van de stuurinrichting. Het stuurgedrag van de chauffeur wordt er wel door beïnvloed 😉
Walter antwoordt op 28 maart 2011:
Javd Haar heeft eindelijk de juiste instelling gevonden voor de stuurbekrachtiging. Lijkt mij een gevaarlijke auto als ieder die deze auto aanschaft met een monteur met laptop moet gaan rondrijden om het sturen van deze SUV onder de knie te krijgen.
Tijs antwoordt op 28 maart 2011:
Ach, bij een beetje internet aansluiting krijg je er ook een monteur die volgens de folders pas weggaat als alles werkt zoals zou moeten. 😉
Koen antwoordt op 28 maart 2011:
Mooi van jouw garage, JAvdHaar, dat ze er tijd voor hebben gemaakt.
Misschien is het nu interessant voor de andere IX35 rijders (met caravan) om deze instellingen te laten doen door hun garage (software instellingen aanpassen, zonder monteur-met-laptop 😉.
Gratis ? Valt af te wachten, vrees ik.
rien antwoordt op 19 juni 2011:
ook mijn garage heeft de stuurbekrachtiging aangepast en nu geen enkel probleem meer gewoon 100 km door belgie richting ardennen wel de achter banden op 3 bar gezet
John v.d Linde antwoordt op 28 juni 2011:
Sinds 2 maanden ben ik in het bezit van een Hyundai IX35
Ben ook gevallen voor het uiterlijk, had ik maar een proefrit kunnen maken met een caravan.
Verleden week terug gekomen van Spanje met Dethleff 515 *(1500 kg) er achter, op een gegeven moment durfde ik niet harder te rijden als 80 km per uur, de auto heeft veel neiging tot slingeren, zeker bergafwaarts.
Al het zware materiaal was in de auto geladen, dus gewichts verhouding was goed.
Wat heb ik een spijt van deze auto en nog maar niet praten over benzine gebruik
JAvdHaar antwoordt op 30 juni 2011:
Beste John
Is jouw IX soms ook een style uitvoering met 17" velgen?
John antwoordt op 1 juli 2011:
Inderdaad ik heb 17" velgen, ik ben al naar mijn dealer hier in Belgie geweest en deze heeft het advise gegeven naar 18" te gaan en een upgrade te doen in de stuurbekrachtiging, maar wie gaat de velgen en banden betalen ?
Ik blijf erbij, voor mij nooit meer een Hyundai
Jan antwoordt op 8 augustus 2011:
Even op mijn vorige ervaring terug te komen van de slingering met de IX35 en mijn Fend Topas 550 (dec. 2010). Ik was in de veronderstelling dat de caravan 1700 kg woog, maar ik heb hem voor het eerst laten wegen en schrok me dood, omdat deze caravan verleden jaar toen ik die slingering had bijna 1900 kg woog (zonnescherm - mover - fietsen - reserveband - levensmiddelen etc.)
Nu heb ik er heel wat uitgegooid, maar het is een toer om onder de 1700kg te komen. de reserveband van de caravan in de auto en al het overbodige en niet noodzakelijke uit de caravan en eventueel in de auto geplaatst, hoe zwaar de caravan nu is weet ik niet (zal hem binnenkort wegen) maar ik moet bekennen dat het rijden nu een stuk ontspanner was als verleden jaar.
Dit wou ik toch even kwijt.
Jan& antwoordt op 9 augustus 2011:
Nu nog dat mudje aardappels thuislaten Jan😉
Dieter antwoordt op 9 augustus 2011:
Onze caravan mag 1350kg max. wegen. 1130 leeg. Voor de grap eens de caravan beladen gewogen. Hij was ruim 150 kg te zwaar!!!!!!!!! De voortent lag al in de auto overigens. Na het verwijderen van 1 gasfles, buizenframe, kinderwagen en reservewiel was de caravan nog 100 kg te zwaar. Je kunt niet zoveel laden dus. (IK DURF TE WEDDEN DAT 75 % VAN DE CARAVANNERS de kar te zwaar beladen!)
Mijn subaru forester 2011 2.0 benz. spoort wel prima overigens. (koppeling stinkt weleens met snelwegtrekken op hellingen) Vermogen genoeg in lage gearing. Misschien is de sub een betere trekker dan de IX??
@Eric antwoordt op 9 augustus 2011:
Voor de grap eens de caravan beladen gewogen.
Noem 't maar een grap.
Zelf vind ik dat jullie behoorlijk onverantwoordelijk bezig zijn met caravans die 200 en 150 kilo te zwaar zijn.
Als je serieus over je combi had nagedacht had je je caravan allang gewogen ergens.
Van: Jan
Datum: 07 January 2011 om 00:03
Nog even een paar aanvullingen op de banden waarmee ik mee gereden heb, de caravan is in 2004 nieuw gekocht en tot nu toe steeds met dezelfde banden gereden (ik schat ongeveer 17000 km)
@Jan: Je rijdt dus al 7 jaar 200 kilo te zwaar rond?!?!
Dit schreef Bert ergens in december :
Op basis van de gewichtsverhouding tussen Hyundai en Fendt van 92%, de afmetingen van de Fendt (opbouwlengte: 6.20 m en totaallengte: 7.59 m) en een kogeldruk van 80 kg en een goede evenwichtige, normale belading van 300 kg, komen wij tot de conclusie:
Hoewel de caravan ook aan de zware kant is, vinden wij vooral vanwege de afmetingen en/of geringe kogeldruk van de caravan en/of geringe toegestane kogeldruk van de auto, dat zelfs bij een optimale belading, de stabiliteit (bijna) geen veiligheidsreserve heeft in kritieke situaties. Snelheid, belading, bandenspanning en kogeldruk moet u heel goed in de gaten houden. Alleen als u veel ervaring heeft in het rijden met een caravan is het verantwoord met een dergelijke combinatie te rijden.' Et cetera...
En als je dan ook je caravan nog eens 200 kilo te zwaar belaadt...
Bert antwoordt op 12 augustus 2011:
zucht.... 😉
Bert antwoordt op 12 augustus 2011:
Maar goed dat je dit even meldt Jan!
Walter Wissels antwoordt op 14 augustus 2011:
Hallo allen,
ondertussen enige ervaring met een ix35 Style 2 l. met 17 inch. Hankook banden. Na een niet echt voorspoedig verlopen reis in Frankrijk vanwege veel zijwind en een instabiele schommelende auto in combinatie met caravan van 1500 kg. beladen. De bewegingen van de caravan werden voelbaar door bewegingen van de achterkant van de auto versterkt. Vorige week vrijdag Mad hulpvering laten monteren. Na een nieuw uitstapje de ervaring dat de combinatie langer stabiel blijft tot ruim 90 km/uur. bij stevige zijwind. Een winst van ongeveer 10 km/uur. Mijn stuurinstelling bij laten stellen naar Europees, wat een rustiger gevoel geeft in het stuur, bovendien heb je meer feeling met de weg. Graag zou ik van jullie willen horen wat de winst is met andere velgen cq. banden met stevige wang. Als ik nu een stevige duw geef tegen de trekhaak van de auto staat de hele auto te dansen op zijn wielen. Overigens wel de bandenspanning achter opgevoerd tot 2.7 bar.
met vriendelijke groet,
Walter
Jan antwoordt op 14 augustus 2011:
Hij wordt daarmee strakker sturend maar blijft net zo 'stabiel' of zoals je wilt 'instabiel' en heeft weinig met stabiliteit van doen.
De auto heeft gewoon zijn verhoudingen niet mee en daar kan je met veel geld veel aan doen.
Maar het blijft een SUVferd.
Bert antwoordt op 14 augustus 2011:
Lijkt me dat je door 18" velgen en dus lagere bandwangen wel een strakker sturende ix35 krijgt, maar of de nadelen ervan opwegen? Denk aan water op de weg en het comfort.
Hoe dan ook, de ix35 2.0 is een relatief lichte auto (vergissen in het uiterlijk is makkelijk), een caravan van 1500 kg is dan ook al snel te veel van het goede. Zie ook de test met een (feitelijk) beladen gekend stabiele Kip van 1450 kg. http://www.caravantrekker.nl/trekautotest/hyundai_5896.php
Die 1900 kg toegestaan trekgewicht is natuurlijk absurd.
JH Vis antwoordt op 15 augustus 2011:
Walter, probeer het e-mail adres van JAvdHaar te krijgen. Hij kan jou uit ervaring vertellen wat 18 inch velgen / banden doen met het weggedrag.
Walter Wissels antwoordt op 15 augustus 2011:
Hallo allen,
als JAvdHaar of iemand mij kan helpen aan zijn mailadres heel graag, misschien via het caravanforum waar ik eveneens aktief ben, waar via pb. berichten uitgewisseld kunnen worden, dit kan voor mij handig zijn om konkrete gebruikerservaringen uit te wisselen.
Ik heb overigens van mijn caravan een verdachte band, standaard Hobby band uit augustus 2008, verwisseld voor het nog nieuwe reservewiel, hoop morgenavond met het reservewiel onder de caravan te merken of hier eveneens een probleem in zit. is het overigens normaal dat banden van een Hobby caravan niet uitgebalanceerd zijn? Zowel beide caravanbanden als het reservewiel bevatten geen enkel loodje.
met vriendelijke groet,
Walter
Jan antwoordt op 16 augustus 2011:
Hoezo verdacht?
@Eric antwoordt op 16 augustus 2011:
is het overigens normaal dat banden van een Hobby caravan niet uitgebalanceerd zijn? Zowel beide caravanbanden als het reservewiel bevatten geen enkel loodje.
Ik vind van niet dus laat mijn wilen altijd balanceren na een bandenwissel.
Wat mankeert er aan je 2008 standaard Hobby band en wat voor merk/type is het?
Walter Wissels antwoordt op 16 augustus 2011:
Hallo allen,
alle banden van mijn Hobby 495 Ufe, geleverd eind 2009 model 2010, zijn hetzelfde GT Radial KargoMax ST-6000 185 R14C 104/102N deze hebben productieweek 35 2008. En zijn dus 1 jaar ouder dan de caravan. Mijn linkerband van de caravan die ik vervangen heb heeft een platte kant, en op de uitbalanceertafel bestond het sterke vermoeden dat de band inwendig gescheurd zou kunnen zijn. Bij het naar de stalling brengen vanavond met reservewiel onder de caravan leek de caravan de auto wat beter te volgen, echter kreeg door het drukke verkeer niet de kans om het echt uit te proberen en lukte het niet om boven de 80 km/uur te komen. Het linker wiel ligt nog achterin de auto in afwachting van het binnenkomen van een nieuwe band. Uiteraard kan dan gelijk gecontroleerd worden of het karkas alleen vervormd is of nog erger. Uiteraard worden alle 3 de banden nu wel uitgebalanceerd.
met vriendelijke groet,
Walter
John.v.d.Linde antwoordt op 19 augustus 2011:
Ik heb mij4 4 maanden oude Hyundai IX35 ingeruild voor een VW Tiguan zonde van geld, maar jaren lang ergeren kost veel meer
michiel antwoordt op 19 augustus 2011:
strak plan, meer stabiliteit ruilen tegen betrouwbaarheid. Je zult met weemoed terug denken aan je Hyundai als je turbo het (weer) begeeft.
Walter Wissels antwoordt op 28 augustus 2011:
Hallo allen,
wederom een stap in de goede richting, zaterdag op stap geweest met onze caravan waaronder 1 nieuwe band gemonteerd en gebalanceerd en 1 reserveband op de as die eveneens ongebruikt is en ondertussen eveneens gebalanceerd. Het kwispelen van de caravan is nu over, dus dit kwam vanuit een kapotte band. De auto voelt wederom iets stabieler aan, omdat het gekwispel van de caravan wel degelijk invloed heeft op de auto. Voor het eerst een aantal vrachtwagens zelfs voorzichtig in kunnen halen ipv. constant zelf door alle vrachtverkeer ingehaald worden. Toch hebben windvlagen en zuiging van vrachtwagens meer invloed via de caravan op de auto dan ik van mijn vorige auto gewend was. Let wel ik stapte nu een stuk uitgeruster uit de auto en de combinatie gaf mij meer vertrouwen.
met vriendelijke groet,
Walter
wessel antwoordt op 25 oktober 2011:
afgelopen zomer met ix35 2.0 Benzine en hobby 495 kmf beladen 1500 kilo naar spanje op en neer geweest en geen enkel probleem gehad betreffende slingeren of iets dergelijks
gemiddeld reden we rond de 100 km pu verbruik 1-8 gemidd. en combinatie was gewoon stabiel
rijd zakelijk een A6 maar vindt de hyundai fijne auto
ik denk dat mensen te veel corrigeren en niet de auto het werk laten doen hierdoor ontstaat nerveus gedrag van zowel combinatie als bestuurder.
Walter Wissels antwoordt op 26 oktober 2011:
Hallo Wessel,
kan jij jouw antwoord over stabiliteit nog aanvullen met welke banden er onder je auto zitten, of je stuurinstelling softewarematig is aangepast en of er hulpvering geplaatst is.
met vriendelijke groet,
Walter
mark antwoordt op 26 oktober 2011:
Hallo,wij zijn afgelopen zomer naar italie(gardameer)geweest,auto en caravan deden het prima.Ik heb een ix35 2.0 style en adria classica(1500kg)Wel van te voren de caravan zorgvuldig beladen en gewogen.Ik houd een snelheid aan van rond de 90/95 op de tomtom en nergens last van gehad.Ik heb de stuurstand op europa staan...
debels antwoordt op 29 oktober 2011:
Ik heb een ix 35, 2 wielaandrijving, diesel 136 PK - caravan Fendt 450 - max.1400 kg in België.
Normale belading van mijn caravan rond de 1250 kg - 2 personen.
Gemakkelijk 100 km/h aan te houden. Goede trekker in gebergte. Gemiddeld verbruik met caravan, sportief gereden tot 13 l/100km - lagere snelheid en meer gelijkmatig = 11 l
Zéér tevreden ondanks alle negatieve recensies - goede besturing, baanvaste kombinatie ( zorg altijd voor goede belading, 65 kg op trekhaak )Wel iets gevoelig bij krachtige zijwind en hobbelig wegdek = snelheid minderen. Als ik hem een score geef van 8/10, dan had mijn Touran 9/10 ( minder gevoelig ) en mijn Passat 7/10, alle 3 met ongeveer zelfde motorvermogen.
Wil antwoordt op 12 november 2011:
Ik heb sinds sept 2010 ook een IX35 styleversion.Rijd in de zomer met 17 inch wielen met 225/60 hankook banden en nu in de winterperiode met 16 inch 215/70 wielen.
De sturing is inderdaad iets zenuwachtiger dan andere autos die ik heb gereden. Vaak bijcorrigeren, maar wend.
Ik trek een Burstner Ventana 455 ts totale lengte met dissel 6,75 m gewicht 1300 kg beladen en dat is ie ook altijd en niet meer.
Heb tot nu toe 5 caravan vakantie achter de rug in Nederland en Belgie en nog geen enkel probleem met slingeren van de combinatie gehad. Rijdt altijd tussen de 90-100 km. Haal in principe alles in met deze snelheid wat langzamer rijdt. Vorige week zelfs in Duitsland op weg naar de Achterhoek enkele vrachtwagens ingehaald met een snelheid van 115 km en ook niets gemerkt. Gaat prima!
Nog geen ervaring in de bergen dat komt volgend jaar als we naar Italie gaan. Ben na bovenstaande reacties hier wel benieuwd naar.
Rijdt nu 14 jaar met een caravan.
Eerst een Volvo 440 dat was pas een dweil, de caravan reed met de auto ipv andersom, daarna een Ford Focus wagon 2 ltr 130 pk. Deze trok als een tirelier ook al mocht ie maar 1200 trekken, maar de burstner van 1300 was naar Oostenrijk nooit een probleem.
Dus heb gezien de ritten tot nu toe een goed gevoel met de Ix35 om ermee naar Italie te rijden.
Koen antwoordt op 12 november 2011:
""Nog geen ervaring in de bergen dat komt volgend jaar als we naar Italie gaan.""
Sh.t, dan moet ik daar wegblijven.
Wou nog eens naar ginder gaan. Zal dan voor een andere keer zijn.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 november 2011:
Kan je opmerking niet waarderen Koen en als je hem zo maakt zul je hem hard moeten maken.
Koen antwoordt op 12 november 2011:
Tot in den treure toe : haantjesgedrag ?
Zie mij eens racen met mijn aanhanger.
Enkele voorbeelden van "Wil de durver" :
""Vorige week zelfs in Duitsland op weg naar de Achterhoek enkele vrachtwagens ingehaald met een snelheid van 115 km en ook niets gemerkt. Gaat prima! ""
Tot je in de berm ligt.
(en ik ga echt niet beginnen over 'kritische snelheid')
Slingergevoeligheid wordt hier ook op de site uit de doeken gedaan.
""Ford Focus wagon 2 ltr 130 pk. Deze trok als een tirelier ook al mocht ie maar 1200 trekken, maar de burstner van 1300 was naar Oostenrijk nooit een probleem. ""
Meer trekken dan je verzekerd bent : proficiat.
Tot je een ongeluk krijgt met gekwetsten of doden.
Verzekering vindt het wel een probleem.
Gewichtsverhouding van de Focus t.o.v. die Burstner van 1300 kg ?
Dat wordt ook besproken in een ander draadje. Of doe een trekkrachtberekening waar ook de verhouding caravan / auto wordt getoond.
Ik vrees er voor.
Als Wil volgend jaar met dezelfde instelling (en snelheden) naar Italië reist, blijf ik er beter weg / hoop ik niet op hetzelfde moment te reizen als hij.
Koen antwoordt op 12 november 2011:
Even een berekening gedaan voor een Ford Focus Wagon 2.0.
De 1e reeks, daar heb ik een model gevonden met 131 pk.
Lees gerust verder :
"""Volgens onze gegevens is uw Burstner is 120 kg te zwaar voor de Ford. Volgens onze gegevens mag de Ford maximaal 1200 kg trekken. Het kan zijn dat op het kentekenbewijs een ander maximaal trekgewicht vermeld wordt. Het gewicht op het kentekenbewijs is het enige gewicht dat bepalend is!
Trekt u met de Ford Focus I Wagon - 2.0 16v aut. een beladen Burstner Ventana 455 van 1320 kg dan is de gewichtsverhouding tussen auto en caravan 83%. De caravan is daarmee eigenlijk (net) iets te zwaar voor deze trekauto!
De stabiliteit- en veiligheidsreserve vinden wij zelfs bij een goede belading maar heel erg klein! Alleen als u heel veel kennis heeft over, en ervaring heeft in het rijden met een caravan (en belading!) kunt u met een dergelijke combinatie voorzichtig, en niet (veel) harder dan 75 km/u, rijden (zie gedetailleerd trekkrachtrapport)."""
Tja.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 november 2011:
Ik ben bang dat Wil echt geen uitzondering is bovendien valt het allemaal wel mee. Ik ben blij dat hij maar een 'kleine' Burstner heeft. Het wordt pas eng als Wil een andere caravan gaat kopen van 560 of meer 😉
Doe ik dezelfde berekening krijg ik wat anders...
Trekt u met de Ford Focus I Wagon - 2.0 16v aut. een beladen Burstner Ventana 455 van 1300 kg dan is de gewichtsverhouding tussen auto en caravan 85%. De caravan is daarmee eigenlijk (net) iets te zwaar voor deze trekauto!
De stabiliteit- en veiligheidsreserve vinden wij bij een goede belading niet erg royaal, waardoor enige kennis over het rijden met een caravan (en belading!) voor deze combinatie wel aan te bevelen is. Snelheden boven de 90 km/u zijn niet aan te raden (zie gedetailleerd trekkrachtrapport).
Wil antwoordt op 13 november 2011:
Beetje kort door de bocht om niet op vakantie te gaan als ik naar italie ga. Is het er tenminste rustig.
En gaat in ditnndraadje niet over een ford focus. Dit haalde ik maar aan hoe ik ooit gereden heb. Trouwens deze combinatie rijst perfect met een burstner van 1300 kg,
Snelheid van 100 nooit enig probleem gehad. En ik weet dat hij te zwaar was maar ja ik had hem gekocht en wat doe je dan? Heb er 10 jaar lang van genoten zonder trek of slinger of wat voor probleem dan ook.
Denk dat de opmerking meer iets zegt van jouw rijstijl dan van de mijne. Denk dat ik heel ervaren ben in het rijden met caravan. En zeker als ik terug moet kijken op prestaties verhouding van de combinatie. Als je zolang hiermee rijdt dan moet je wel goed beslagen ten ijs komen.
Dit draadje gaat over de Ix35 ( nogmaals) en ook niet over mijn rijgedrag.
Vind de ix35 tot nu toe een top auto. Trekt goed (alleen nog geen ervaring naar het zuiden) behalve de Limburgse bergen (haha).
En hij heeft wat correcties nodig bij autowegritten.
Ik geef slechts mijn ervaring met de ix35 met een 1300 kg totaal gewicht caravan.
En een keer 115 kg moet kunnen als je niets merkt. Komt heus niet elke rit voor, nu toevallig wel een keer.
Koen antwoordt op 13 november 2011:
@Menno : in mijn berekening heb ik de caravan 20 kg meer laten wegen (had nog niet door dat ik het maximum gewicht van een caravan ook kon aanpassen) en belading bij de auto zet ik altijd op 300 kg ipv de 250 kg die standaard bij de berekeningen wordt voorgesteld.
Vandaar het (kleine) verschil in % gewichtsverhouding.
Voor stabiliteit heb ik een dissellengte van 75 of 85 cm gekozen. Weet niet meer exact. Zal wel een verschil geven tov 1 meter of meer. (dissellengte : is n.b. bij de berekeningen en ik heb hier geen Burstner Ventana bij de hand...).
Koen antwoordt op 13 november 2011:
@ Wil : inderdaad gaat dit draadje over de IX35.
Spijtig dat deze site geen verbeteringen toelaat : het voorbeeld van de Focus blijf ik een niet te volgen voorbeeld vinden. En het zou beter verdwijnen / niet geschreven mogen worden.
""Beetje kort door de bocht om niet op vakantie te gaan als ik naar italie ga. Is het er tenminste rustig. ""
Ook kort door de bocht 😉
Zo'n lawaaimaker ben ik echt niet dat een land met mij op bezoek (als toerist) plots minder rustig is 😉 .
""Denk dat de opmerking meer iets zegt van jouw rijstijl dan van de mijne.""
Fout gedacht.
Mijn rijgedrag kan je niet opmaken uit mijn oordeel over 115 km/hr met caravan of 1300 kg trekken als je maar 1200 mag trekken.
""En een keer 115 kg moet kunnen als je niets merkt. Komt heus niet elke rit voor, nu toevallig wel een keer.""
En toch : op deze site zijn al pagina's vol geschreven over 'kritische snelheid' : kan men die kennen ? Ze is afhankelijk van zovele omstandigheden, telkens anders.
Indien jouw Burstner een stabilisator heeft : nut of onnut daarvan ? Veiligheidsverhogend of -verlagend ?
Ook met 7 jaar caravan-trekken-ervaring, leer ik (op deze site) nog bij.
Walter antwoordt op 21 juli 2012:
Hallo Allen,
de onbalans is uit mijn auto verdwenen, mijn ix35 staat nu op 18 Inch (Eyecather)velgen (via Marktplaats) met Michelin SUV banden. Lange bochten en tevens een ongeplande uitwijkmanouvre (Elandproef) in Oostenrijk op de snelweg liet zich met 90 km/uur nemen. De 17 inch. velgen worden definitief uitgerust met Winterbanden.
met vriendelijke groet,
Walter
Jan Mous antwoordt op 6 augustus 2012:
Ik ben al een paar weken thuis van een vakantie door Scandinavië, via zweden naar Kiruna en dan naar de Lofoten en dan terug naar zuid-Noorwegen en weer naar huis. In totaal heb ik ruim 8500 km gereden, waarvan ruim 7500 km met de caravan (Fend Topas 550 van ruim 1700kg) heb ik de IX35 als een geweldige trekker ervaren (diesel 184 pk)hij ging moeiteloos met de caravan de bergen door en trok op de wegen gewoon met het verkeer mee.
Verder wil ik wel zeggen dat ik op de autobaan niet over de 100 km. ben geweest, meestal om en bij de 90 km. verder had ik de auto goed zwaar beladen (d.i.v. met ervaringen van een jaar eerder) Het verbruik van de auto tijdens de vakantie was ongeveer 9,7 km op 1 liter.
Tijdens de vakantie heb ik niet trammelant gehad met de IX35, in mijn visie een goede trekauto.
Dit wou ik toch even zeggen.
Jan
Reageren kan niet meer!
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
InformatieVeel antwoorden op vragen zijn te vinden via het informatie overzicht.
Onderwerpen
Onafhankelijke informatie op internet kan niet gratis zijn!
Onafhankelijke informatie op internet kan niet gratis zijn!
Is de informatie op Caravantrekker nuttig? Laat dat blijken via een donatie. Klik of scan de QR-code voor een anonieme bijdrage via iDEAL of gebruik Paypal.
Download het unieke 30 pagina's tellende rapport met een grondige analyse van de prestaties van je auto met caravan.