Koppelomvormer slipt pulserend

GBra vraagt op 12 april 2010:

Beste forumleden,

Elders op deze site staat een mooie uitleg over slip e.d. van de koppelomvormer. Met name de lockup is intersant.

Bij mijn auto (skoda superb v6 TT automaat) treed sinds kort het volgende op:
Als er versneld wordt in de hogere versnellingen, of bergop gereden wordt, of met de caravan gereden wordt (dus als de motor kracht moet leveren) dan varieert het toerental van de motor met zo'n 100 toeren. Dit varieren gaat met een ritme van zeg 1 sec.
Het is een beetje hetzelfde alsof je met een handbak steeds de koppeling een beetje intrapt zodat die iets slipt.
Als ik de automaat in de manual stand zet is het meteen over!
Kan dit een probleem zijn met de koppelomvormer of moet ik het ergens anders zoeken?
Mijn garage tast nog in het duister, dus alle input is welkom 😉

Bij voorbaat dank,
Groet,
GBra,

Reacties:

Marcel @ A antwoordt op 12 april 2010:

Als je hier onvoldoende antwoord krijgt, probeer het dan eens op de site www.problemcar.nl Op dat forum zitten allerhande autospecialisten.

Succes en hopelijk geen dure reparatie.

Bert antwoordt op 12 april 2010:

Dit duidt er op dat de bak telkens probeert de lock-up in te schakelen en er dan meteen achter komt dat dit toch niet wil lukken. Als je maunual selecteert kiest de bak dan het hogere of lagere toerental?

GBra antwoordt op 12 april 2010:

@Marcel: die www.problemcar.nl ga ik ook even proberen. thanx

@Bert:Dat van de lock-up triggerde mij al op deze website! Ik ga vanavond even proberen hoe hij precies reageert. Het is zo dat het pulserende maar even een hoger toerental produceert. Dus zeg over een periode van 1 seconde is het 0.8 seconde normaal, en 0.2 seconde 100 toeren hoger. Ik denk dat op de manuele stand gewoon het lage toerental blijft en niet continu het hogere, maar dat moet ik even gaan uitproberen.
Is alleen wel lastig te proberen. Moet eigenlijk een lange helling hebben of een zware aanhanger.

Groet,
GBra,

GBra antwoordt op 13 april 2010:

Zit er verschil in hoe de lockup wordt gedaan in automaat stand of manual stand?

Meer info over het pulserende slip effect:
Het treed alleen op tussen de zeg 40 en 90 km/h. Voor zover ik kan achterhalen alleen in 3e, 4e en 5e versnelling. Bij een koude start is het niet zo merkbaar. Het pulserende is er dan wel, maar het toerental verschil is niet zo groot.
Zo af en toe in de manual stand gaat bij gas geven het toerental even omhoog om daarna meteen weer te zakken naar de oorspronkelijke waarde. Daarna accelereerd de motor normaal.

Groet,
GBra

GBra antwoordt op 14 april 2010:

Beste Bert,

De bak draait (in de manual stand) op het lage toerental voor zover ik dat kan achterhalen.
Nog een vraagje: Is de lock-up alleen afhankelijk van de snelheid of worden er nog andere gegevens meegenomen door de computer.
Dus: Is rij in 5 en geef (flink) gas, gaat dan de lockup uit of blijft hij aan?

Groet,
GBra.

Bert antwoordt op 15 april 2010:

Nee, de lock-up (vaste verbinding tussen krukas en transmissie, zeg maar door omzeiling van de koppelomvormer) wordt alleen ingeschakeld als er relatief weinig kracht benodigd is. Dus bij constante snelheden en met caravan duidelijk onder de haalbare snelheden. Met hard rijden en veel tegenwind schiet de lock-up eruit en is er weer een verbinding via de vloeistof van de koppelomvormer, dus een beetje slip te zien aan een iets verhoogd toerental.

Welke parameters allemaal worden meegenomen zou ik niet weten, veel sinds computers ingang vonden in auto's...

HSR antwoordt op 16 april 2010:

Bert aan jouw laatste reactie te zien weet jij precies over welk merk en type automaat-bak het hier gaat. Ik ben wel benieuwd naar het merk en type zodat ik weet of ze in een skoda dezelfde bak stoppen als in een audi.

Weet je dit merk en type niet dan heeft de laatste reactie weinig zin. Ieder merk/type bak is namelijk anders. Slip is niet altijd in alle versnellingen mogelijk.

Frans antwoordt op 16 april 2010:

Het type bak is inderdaad een essentieel gegeven voor de diagnose. Verder is het interessant om wat te vernemen over de levensloop: kilometrage, zware belasting (taxi-werk of veel trailer-werk, ..)

Bert antwoordt op 16 april 2010:

@HSR
Ik ben van mening dat ik in m'n laatste bericht uitsluitend algemeenheden heb beschreven, geldend voor elke (traditionele) automaat. Ik ga er van uit dat OP zijn Superb zo'n transmissie heeft. Het nieuwe type V6 Superb heeft een DSG transmissie.

AJ antwoordt op 17 april 2010:

Bert heeft gelijk. Een DSG heeft geen koppelomvormer en dat ding noemde GBra.
Toch even een vraag aan jou Bert. Jij zegt dat de koppelomvormer in het spel komt als er veel kracht nodig is. Natuurlijk....dat is zo als je wegrijdt. Maar....als je de lock-up erop hebt zitten en je gaat met laten we zeggen 2500 toeren een stevige helling op ( en je kunt die snelheid redelijk makkelijk houden! ) dan blijft de lock-up er echt op zitten.

Wat me in dit draadje bezig houdt is de elektronica. Volgens mij heeft BRa gewoon last van een kapotte sensor die temperatuurafhankelijk is.

Is het koud dan zal deze sensor eerder aan de computer doorgeven om de koppelomvormer nog even te laten werken. De belasting van de motor is dan minder.

Als deze sensor "zomaar" een signaal afgeeft dan gaat Bra's koppelomvormer slippen.

het is maar een idee, maar laat Bra het maar voorleggen aan de merkdealer. Deze sensor kan "uitgelezen" worden.
Veel succes ermee Bra!

vr.gr.
AJ

Frans antwoordt op 17 april 2010:

@GBra, op basis van de informatie die u verstrekt hebt is de oorzaak van het probleem vrijwel zeker een slippende lock-up in de 3e 4e en 5e versnelling. Een op wrijving gebaseerde lock-up is zeer gevoelig voor het juiste type schone ATF-olie. U zou na moeten (laten) gaan of, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden, de olie nog in conditie is. Vrijwel zeker is met het verversen en spoelen (!) van de koppelomvormer het probleem opgelost. Een resterend controlepunt kan zijn vervuiling van een solenoïde. U moet zich realiseren dat monteurs in (merken)garages vaak niet goed ‘los’ zijn op automatische bakken en dat ervaring ontbreekt met storingen.

GBra antwoordt op 19 april 2010:

Allen,
Mijn SuperB heeft inderdaad een conventionele automaat, dus met koppelomvormer. Heb al contact gehad met de dealer maar dat leverde geen foutcodes op. De dealer heeft contact gehad met de importeur en nu gaat de wagen a.s. woensdag even naar de garage om nog andere foutcodes uit te lezen. En dan laat ik maar gelijk de olie verversen. Kan zowiezo geen kwaad. Voor zover ik het kan achterhalen is dat nog nooit gebeurt! En even spoelen zal ik er ook bijvermelden.
Mischien is het dan wel gewoon opgelost!! Dat zou mooi zijn... 😉
Ik hou jullie op de hoogte!

Met vriendelijke groet,
GBra.

GBra antwoordt op 28 april 2010:

Allen,

Nou, de bak is bekenen en er is niets mis mee. Olie ververst en een nieuw filtertje
en hij schakelt weer als een warm mes door de boter! Hoera.

Bedankt voor de reacties en tips.

Met vriendelijke groet,
GBra

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen