Caravantrekker.nl

"certificaat van overeenkomst" voor caravan (uitvoer uit Nl) voor inschrijving in B

A.Claus vraagt op 13 juni 2010:

Kan iemand mij een voorbeeld tonen (scan?) van een "certificaat van overeenkomst" van een caravan (een nederlands attest dus)? Ik moet zo een attest hebben om een caravan in te schrijven in België (in verkeer brengen, kenteken kunnen ontvangen,...) en ik weet niet wat er allemaal op moet staan om goedgekeurd te raken in België. De Belgische certificaten van auto's ken ik uiteraard wel.
De caravan is wel al uitgeschreven in Nl (kenteken werd terug ingediend) en het douanevignet is ook oke.
Dank.

Naar laatste bijdrage

Reacties:

John antwoordt op 13 juni 2010:

http://www.caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=5950


Gilbert antwoordt op 14 juni 2010:

Geacte mh Claus,
ik meen dat ze willen zeggen een gelijkvormigheid attest, dat zal je bij de dealer importateur van het merk je kocht, en in Belgie dus moeten verkrijgen, en betalen, daar moet dan het bewijs van import bij dat je bij de douane verkreeg toen je hem aangegeven hebt, en daar moet dan nog het nederlands kentekenbewijs afgeschrevendus ook nog eens bij, hier kan spijtig niks gescand worden moeten allemaal origineel zijn, ingeval deze caravan in Belgie niet of nooit betaan heeft, moet u zo,een attest aanvragen bij de keuring kost dan een beetje meeer, alle uitleg vind u op div onder de alinea caravan importeren en inschrijven.
groetjes


A. Claus antwoordt op 15 juni 2010:


Beste

Ik heb een gelijkvormigheidsattest gekregen (een "fabrieksverklaring FVO" / FVO = wil zeggen misschien "van overeenkomst"?) van de producent uit Nederland. Helaas staat daar bij "geproduceerd met de typegoedkeuring onder nummer" mijn eigen chassisnummer ingevuld en ik vermoed dat dat eerder het typegoedkeuringsnummer moet zijn zoals op mijn identificatieplaatje dat in mijn disselbak hangt. Vandaar dat ik op de site een oproep deed om een Nederlands attest te zien te krijgen om duidelijk te hebben wat nu op zo een verklaring moet staan.

Sitelid John verwijst me naar een onderwerp (uit 2007) waarop dat helaas niet uitgelegd staat. Overigens is de wetgeving (mbt homologatie edm tussen EU landen) veranderd sedert 1/1/2009.

Ik heb al zeer veel gesurft om dit document te vinden (een voorbeeld dus / mag van een andere caravan zijn) maar tot nu toe geen succes. Probleem is dat Nederlanders dat niet bij hun nieuwe caravan bijgeleverd krijgen en Belgen moeten dat hebben. Er is een beetje een ander systeem van keuring edm....

Ik ben er van overtuigd dat de producent (ik vind geen dealers) echt wil meewerken dus daar gaat het niet om. Ik vermoed dat ik met mijn het huidige document zoals het nu is opgesteld echter niet verder geraak dan de ingang van de voertuigeninspectie.

Ik heb jaren geleden de auto van mijn schoonmoeder ingevoerd in Belgie (ik ben absoluut geen handelaar maar zij was al bejaard en ik had het vermoeden dat zij niet meer aan een nieuwe auto zou kunnen wennen hebben). Toen ben ik naar Terneuzen gereden en heb daar (na afspraak) gratis het attest gekregen waarmee dit probleemloos opgelost werd in Belgie. Deze caravan kent men echter niet dus is het een beetje zoeken vrees ik.

Dus toch een nieuwe oproep: heeft iemand zo een "certificaat van overeenkomst" dwz een verklaring waarop ingevuld staat dat de caravan geproduceerd is volgens hetzelfde type dat ooit een goedkeuring gekregen heeft (bij de RDW vermoed ik) en daarvan is dan een dossiernummer bekend (in Belgie noemt dat een preces verbaal van goedkeuring = PVG).

ALvast hartelijk dank voor jullie medewerking.
A CLAUS


RobD antwoordt op 15 juni 2010:

"Ik ben er van overtuigd dat de producent (ik vind geen dealers) echt wil meewerken dus daar gaat het niet om".

Al contact gehad?

"Ik vermoed dat ik met mijn het huidige document zoals het nu is opgesteld echter niet verder geraak dan de ingang van de voertuigeninspectie".

Van vermoedens word niemand wijzer, wat is hen reactie op dit document? Is hier ook al contact geweest? Zij lijken mij het eerste aanspreekpunt voor dergelijke vragen.


A.Claus antwoordt op 15 juni 2010:


Beste RobD

Ik wacht op antwoord van de DIV (= Belgisch= dienst inschrijvingen voertuigen waarlangs ik dus "moet geraken" voor die nummerplaat). Ik heb uiteraard het document (als pdf) doorgestuurd om expliciet uitsluitsel te krijgen over al dan niet aanvaarding van dit document (alle andere papieren zouden in orde zijn volgens hen).

Ik heb ook reeds de fabriek in Nederland een mail teruggestuurd met de vraag of dat goedkeuringsnummer op hun 'FVO' wel mijn chassisnummer moet zijn (en niet dat typegoedkeuringsnummer uit mijn disselbak). Ik vermoed dat men bij de typegoedkeuring zich niet uitspreekt caravan per caravan maar dat men eenmalig zegt dat het een goedgekeurd model is en dat dan het "certificaat van overeenkomst" mag geschreven worden door die producent (met af en toe misschien een steekproef om te zien of de producten nog comform het oorspronkelijke type zijn).

Gezien ik echter binnen een 15tal dagen op reis wil vertrekken met deze caravan probeer ik ook "tussendoor" wat info te vinden die misschien helpend kan zijn (als ik een voorbeeld heb weet ik of het ok is).

Ik kreeg noch van de DIV noch van de fabrikant van mijn caravan al een antwoord. Daar was ik dus wat bang voor: een week verliezen om dan er achter te komen dat ik tijd te weinig zal hebben....

Toch bedankt dat u mij er op wijst dat deze beide kontakten zekerheidshalve moesten gebeuren. Ook bedankt dat u meedenkt en betrokkenheid betoont met de site-vragen!

A. CLAUS


RobD antwoordt op 15 juni 2010:

@ Claus: wat dat betreft werkt jullie overheid dus net zo traag als de onze. V.w.b de tijdsduur is 14 dagen wel erg krap om vanaf het begin alles geregeld te krijgen.
Ik ben bang dat je lot in handen ligt van het DIV, en nu maar hopen.


Henk antwoordt op 16 juni 2010:

Om welk merk caravan gaat het überhaupt? Ik heb mijn gelijkvormigheidsattest verkregen via de Adria invoerder á € 80,-. Anders is de enige mogelijkheid een aparte keuring.

P.s.: binnen 14 dagen gaat je niet lukken.


Andreas antwoordt op 24 juni 2010:

Dit is wat er op het formulier moet staan.
Chassisnummer
Typegoedkeuringsnummer (vb SOLA-0019 uitv. A )
Handtekening en stempel van de GEMACHTIGD importeur.
Uiteraard moet het een origineel zijn en vaak roze van kleur.
Op basis van typegoedkeuringsnummer kijkt de RDW in hun systeem welke gewichten hierbij horen. Ben zelf medewerker geweest van de stichting.

Succes


A. Claus antwoordt op 30 juni 2010:


Hartelijk dank voor al jullie duidelijke uitleg en adviezen.

@Henk: Adria heeft zijn model voorgesteld bij de Belgische diensten en kan daardoor zijn nationaal formulier voorleggen. De caravan waar wij mee willen rondrijden is bij mijn weten enkel door de Nederlandse diensten goedgekeurd. Ook Eriba edm en alle gangbare caravanmerken hebben bij de verschillende landen een nationale goedkeuring. Het gaat hier om een minder voorkomend model.

Ik ben met een FVO ('Fabrieksverklaring van overeenkomst' van de Nederlandse producent) naar de Belgische dienst voor inschrijvingen voertuigen getrokken. Helaas wou men dit niet accepteren. De Nederlandse caravanproducent was zo vriendelijk een NIET ge(hand)tekend exemplaar te mailen (pdf). Zo kon ik het proberen zonder dat ik ook die kosten diende te maken (ik meldde hem mijn twijfels rond de acceptatie op voorhand). Mocht het met het document lukken dan zou hij een gehandtekende versie tegen betaling (correct bedrag / niet van die waanzinnige bedragen) afleveren. Wat een service biedt deze producent! Aangenaam en vakkundig!

Blijkt dat nog geen enkele persoon dit type caravan in België heeft binnengebracht: er blijkt dus geen enkele caravan van dat type rond te rijden met Belgische nummerplaat (tenzij het ook een 'unieke keuring' geweest is / dat kan ik niet uitsluiten). Deze info toch te weten gekomen omdat hij nergens in de centrale database van de dienst inschrijvingen voorkomt. Ik hoorde onlangs wel dat er wel een gelijkaardige caravan rijdt in Belgie maar dat die met dubbele nummerplaat zou rijden en dat hij in Nederland is ingeschreven (kan officieel blijkbaar).

Ondertussen heb ik heel wat materiaal verzameld (uitspraken door het Europees Hof mbt deze materie) en hebben we voldoende grond om een inschrijving voor een rechtbank proberen op te eisen.... Solvit (zie hun website) heeft ons tot twee maal toe duidelijke rechtsregels gegeven edm. Helaas duurt een rechtszaak wel heel wat langer dan een "unieke keuring". Dit laatste wordt volgende week gestart (aanstaande woensdag: meten, wegen, trommelrem opmeten,....) en zal dus binnen de paar maanden afgerond worden.
Er is nog één mail die misschien dit alles kan wijzigen maar daar komt helaas geen antwoord op (ondanks hun zelf opgelegde regels binnen de drie werkdagen te proberen antwoorden).

Ik houd jullie op de hoogte maar vermoed dat het dus pas binnen enkele maanden duidelijk zal worden...

Europa heeft meer interne grenzen dan we vermoed(d)en?

Toch hartelijk dank voor jullie medewerking.


A. antwoordt op 11 december 2010:

Beste forumgasten
Bij deze heeft onze uit Nederland ingevoerde caravan afgelopen week een uniek \'proces verbaal van goedkeuring\' gekregen. Theoretisch zijn we dus de enige in België met dit type caravan op Belgische nummerplaat (kenteken). Nadat het onderzoek gebeurd is in juli 2010 (wegen / meten /...) stuurde ik een eigenhandig opgesteld document op naar de overheid in Brussel(bij gebrek aan ander) en helaas kwam er een officieel document terug ter ondertekening(met o.a. een slotformulering dat ik hen niet aansprakelijk zou stellen indien er geen goedkeuring kwam). Dit kon pas 12 augustus doorgestuurd worden (door onze afwezigheid wegens verlof) en rond 16 augustus is het dossier overgemaakt aan Brussel. Afgelopen woensdag(3.5 mnd later) kregen we het licht op groen om de caravan definitief in Belgie in te schrijven. Nu nog enkele andere papieren afhandelen / kenteken aanvragen en we zijn 'op weg'...!
Eind goed al goed (en dat nog vóór er een Belgische regering gevormd is)...
Met dank aan het forum om mee te denken en te adviseren.
A Claus


Koen antwoordt op 13 december 2010:

Bedankt dat je de \"uitslag\" hier neerzet.
En soms \"klagen\" de Nederlanders over hun RDW...
Ruilen ? 😉


A antwoordt op 15 december 2010:

Er zijn in beide landen (Nl en B) vóór- én nadelen... Gezien ik veel vergelijkingsmogelijkheden heb tussen deze twee landen(ik koop ook niet zomaar toevallig een caravan in Nl)zou ik vooral pleiten om met het streven naar meer eenmaking van Europa vooral de 'good practices' van de aangesloten landen te volgen... Anderzijds is er ook veel historische groei (ontstaansgeschiedenis) in nationale wetgeving (en de uitvoering van die wetgeving vb APK organisatie vs autokeuring België) waardoor men dat niet zomaar in 1 2 3 kan veranderen...?
Op een ander lijkt het gras soms groener maar je bent als mens vaak blind voor mollen en woelratten?


Koen antwoordt op 15 december 2010:

Voor de goede orde : ik ben Belg.

Indien je veel vergelijkingsmogelijkheden hebt, zou je dan enkele + en - van elk land kunnen geven ?
De inschrijving van een 'buitenlandse' caravan in België is hierboven al beschreven. Doet het RDW ook zo moeilijk ? Ik dacht van niet.
Een lager max toegelaten gewicht voor auto of caravan : utopie in België.
Een voertuig dat in Nederland of Duitsland de weg op mag, mag niet zomaar de weg op in België. Soms zelfs totaal niet (omgebouwde electrische Golf : http://www.zdnet.be/news/119247/elektrische-wagen-botst-op-regelneverij/ )
Zelf heb ik mogen ondervinden dat de belgische keuring een Europees typeplaatje van mijn auto een punt tot afkeur vond. Ik zou en moest een 'belgisch' typeplaatje in de auto moeten hebben.
Detail : pas bij de (ongeveer) 10e keuring (herkeuringen inbegrepen) werd dit gemeld. Auto was ondertussen al 11 jaar oud.
Schokdempertest bij kleine wagens ? Google maar eens.
Een versterker in de auto = tuning = extra centen voor het keuringsbedrijf. Er is echt wel een verschil tussen een Boom-car en een versterker om een betere kwaliteit te verkrijgen.
Originele lichtmetalen velgen (uit de optielijst van het automerk) = tuning = €€€.

En dat zou dan afhangen van de wetgeving die je niet zomaar kan veranderen ?
Laat me niet lachen.


antwoordt op 15 december 2010:

@Koen,
Je zou verwachten dat bij zoveel ambtenarij wel een hoge belasting zou horen. Maar nee, die betalen wij nu juist weer .
bv een auto die af fabriek 20000,- euro kost , daarover betalen wij plm 9000 BPM en 4000 BTW Dus totaal 33000 en dan hebben we nog niet gereden. Want dan mogen we eerst nog 700,- euro per jaar betalen (klasse 1300 kg gewicht en benzine, diesel plm het dubbele tarief)) en in de brandstof betalen we ook meer accijns dan jullie.
Ja voor jullie lage prijzen moet je wel wat ongemak willen incasseren 😉
vrgr
JT®


AC antwoordt op 15 december 2010:

Beste Belgen en Nederlanders (willekeurige volgorde)

Echt systemen (NL-B) vergelijken is nooit echt haalbaar in één pennentrek. Bijvoorbeeld brandstofaccijnzen, belastingen ivm vastgoed, etc die dienen ook weer voor andere zaken...

Vraag is wel hoeveel je kan sparen in je leven bijvoorbeeld maar ook waarvoor je het moet gebruiken na je pensionering (en dan nog...). Want er zijn veel variabelen in die berekeningen die beïnvloedend zijn...

Je kan de financiële status van mensen vergelijken, studieniveau's (vergelijk de opleidingen eens?), overheidsdiensten (vb gezondheidszorg), rechtssystemen,....

Ik weet bijvoorbeeld dat onze autokeuring een onafhankelijke dienst is (misschien minder door winst gedreven waardoor hij misschien trager werkt?) en dat er in Nederland een soort mengvorm is. APK keuringen gebeuren door privédiensten die door de Nl wet gecontroleerd worden (meen ik begrepen te hebben).
Vb strengheid Nl: als je banden van je caravan 6 jaar oud zijn wordt geadviseerd (verplicht?) nieuwe te laten plaatsen (Nl). De NL keurder plaatst dan ook de banden als je dat wilt meen ik... Er is dan ook wel een verschil tussen -750 en +750 aanhangwagens/caravans meen ik.

Kan iemand uit Nederland daar iets over vertellen?

Dat verplichten is volgens mij soms overdreven. Een niet zo vaak rijdende auto/caravan in België wordt op dat moment niet geadviseerd de banden te laten vervangen? Welke Belg kijkt naar de leeftijd van de banden? Belgische burgers (maar ook de keuringsdienst) kijken naar profieldiepte en verstorven rubber?

De techniciteit (details) van controles op auto's in België is mij niet zo bekend dus daar kan ik niet echt uitspraken over doen. Ik wéét dat de wachttijd/afwerktijd voor de unieke keuring van de caravan in omgekeerde richting (van B naar Nl invoeren) slechts enkele weken zou geweest zijn (maximaal). Blijkbaar is de caravan van 'Menno' (half zelfgebouwde Biod met ander chassis dan het oorspronkelijke PVG voor dat model = hier ergens beschreven)vrij snel op de weg mogen komen...

Een keuring van een caravan (tweejaarlijks?) in Nederland kost dan blijkbaar toch weer een pak meer (welke Nl geeft eens een tarief voor een middelmaat caravan)? In België laten heel wat mensen echter geen tweejaarlijkse keuring doen ivm interieuronderdelen (druk op gasleiding zetten edm). Belgen gaan wel naar de tweejaarlijkse WETTELIJKE keuring (dat moet gewoon maar ook dat blijkt niet zo te zijn / cfr nieuwsbericht B afgelopen week dat 70.000 auto's tijdens controles afgelopen jaar NIET gekeurd bleken te zijn).

Nogmaals: ik blijf er bij: je kan niet zomaar vergelijken omdat je appels met peren vergelijkt en dat je de vergelijking in een totale context moet zien...

Anderzijds begrijp ik ten volle uw persoonlijke ergernis voor de zaken die u overkomen zijn / overkomen. Ik werd persoonlijk ook wel wat kregelig ivm de wachttijd voor onze caravan.

Toch weet ik niet of op het eind van een totale vergelijking B-Nl er wel echt zoveel verschil zou zijn...
( verschil in wat dan is ook nog een vraag: financieel? of subjectief aanvoelen? of nog iets anders? ...? )

Vandaar mijn simpele (helaas niet door te voeren) suggestie: alle goede dingen (good practises) van de Europese lidstaten laten overnemen indien mogelijk?

Wetten worden wel Europees gestroomlijnd maar nog veel te traag... vb Europese homologaties / staan beschreven in de wetgeving meen ik cfr solvit website / helaas kan je dat in de Belgische keuring niet uitleggen aan de ambtenaren want zij dienen gewoon de regels te volgen die hen opgelegd zijn.

Groeten van de voorlopig dus nog steeds Belgische-belasting-betalende-inwoner van ons nauwelijks bestuurde België... 😉
AC



Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen

Trekadvies

Selecteer een auto voor een trekkrachtberekening.

Optioneel

Informatie

Veel antwoorden op vragen zijn te vinden via het informatie overzicht.

Onderwerpen

Genuanceerd advies

Het oordeel over een combinatie in één conclusie samenvatten is lastig. Het vraagt een veel genuanceerder advies. Vandaar dat het vernieuwde Trekrapport een E-book is met zo'n 30 pagina's vol met informatie.

Over gewichten

Er zijn altijd veel discussies over het gewicht van de caravan. Maar welke gewichten zijn belangrijk en hoe bepaal je wettelijk het (maximaal) gewicht? Is dat met of zonder kogeldruk?

Wet- en regelgeving

Alle wet- en regelgeving die over auto's en caravans bestaat wordt duidelijk uitgelegd.

 

Adviesrapport

Download het unieke 30 pagina's tellende rapport met een grondige analyse van de prestaties van je auto met caravan.

Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

©2025 Caravantrekker