Volvo s60 koeling

Jan vd Vliet vraagt op 10 oktober 2006:

Ik overweeg de aanschaf van een Volvo S60 2.4 170 pk (bj 2003).
Ik wil hier een Fendt 450QB mee trekken, wat op zich geen probleem zal zijn.
Ik zie dat sommige Volvo’s wat problemen met de koeling hebben, kan ik met deze combinatie ook verwachten?

Reacties:

Bert antwoordt op 10 oktober 2006:

Welke waren dat dan? Misschien oudere modellen met Franse motoren...

Jerry antwoordt op 11 oktober 2006:

Koeling is bij bijna alle volvo's goed voor elkaar, ook bij de oudere modellen met de france motoren.
De france motoren waren niet slecht maar vergeleken bij de volvo motoren was het rommel.
In de s60 staat de 5 cilinder lijn uit de 850 en de s/v70 en die hebben ook geen problemen.
Maar als je toch overweegt om een s60 te kopen zou ik ook eens kijken naar de 2.4T of de 2.0T.
Die hebben dankzij de turbo veel meer koppel bij veel lagere toeren.
En het verschil is wel erg groot.
Kijk maar eens in de trekkrachtberekening hier op de site.
De beste volvo blijft echter de 940 lpt maar dat is persoonlijk.
mvg Jerry.

Jan antwoordt op 21 oktober 2006:

De vraag over koelsysteem van de VOLVO kan ik U het volgende mededelen.
Tydens mijn vakantie op een camping in Duitsland stond tegenover mij mensen uit Nederland die echt teleurgesteld waren met hun Volvo (S40) van nog geen drie jaar oud. Deze mensen moesten tydens de rit naar de camping in zuid Duitsland de Volvo 3x laten afslepen door de ADAC omdat hij met een kleine caravan ik denk nog geen 1000Kg beladen 3x aan de kook was geraakt. De duitse Volvo garage heeft alles na gekeken en niets kunnen vinden, zelfs het thermostaat verwisseld zonder resultaat. Zelfs de garagehouder is mee gereden en na 10 Km was hij weer raak. Op het laatst heeft de eigenaar van de Volvo contact gezocht met zijn dealer en die vertelde hem binnen 10 minuten wat het probleem was. Als de temp zomers tehoog wordt heeft Volvo last met zijn koeling en dat komt om dat in Nederland kleine radiatoren zijn geplaatst dan bv in Duitsland cq warmere landen. De duitse Volvo daeler kende het probleem niet. De VOLVO S40 laten voor zien van een grotere radiateur en men is van het probleem af. Zelfs VOLVO kent het probleem maar geen klachten dan ook geen verandering dus test de VOLVO maar goed met een caravan er achter. Dit was mijn verhaal. gr Jan

Bert antwoordt op 21 oktober 2006:

Jammer, ook Jan vd Vliet heeft niet meer gereageerd op de vraag welke type zijn 'van horen zeggen' die koelingsproblemen hadden/hebben. Ook jij Jan blijft erg algemeen.

Maar het blijkt wel dat een goede dealer belangrijk is. Als je dus een auto (Volvo or whatever) koopt en er een trekhaak onder bestelt kan het geen kwaad door te zagen over ev. extra maatregelen. Bijv. zie elder hier in dit forum over oliekoelers bij automaten.

Opvallend wel dat die Duitse dealer er nog nooit van gehoord had,terwijl toch in zijn gebied er problemen zouden kunnen ontstaan met Nederlandse Volvo's..

Heel erg raar is natuurlijk ook dat iemand redelijk recent een Volvo met haak heeft gekocht en dat pas bij problemen er errug snel een oplossing komt. Heeft die dealer bij de sale dan liggen slapen? Wakker geworden bij het 1e probleem? Heeft hij nog nooit eerder een V verkocht aan een caravanner? Naar die antwoorden ben ik benieuwd... Maar jouw story Jan - hoe waardevol ook!! - is ook uit de tweede hand.

Jan antwoordt op 22 oktober 2006:

Bert, zou het een idee zijn dat jij, in de hoedanigheid als specialist van deze site, rechtstreeks bij Volvo navraag doet. Nu blijft het probleem wellicht ""hangen"" en is toch ook geen reclame voor het merk lijkt me.

Bert antwoordt op 22 oktober 2006:

Nou nee. Dit is een open forum voor iedereen en het staat eenieder vrij zelf te informeren bij dealers en importeurs en de feedback hier te ventileren. Importeurs kunnen dat zelf ook. Bovendien zijn er op het web mogelijheden te over info in te winnen. Vergeet ook niet de usenet nieuwsgroepen. Compleet en met het hele verhaal zijn al die fora echter zelden, ook dit forum niet. Dat is eigen aan de chaos op het web. Ik sluit overigens niet uit dat er in de toekomst zoiets komt hier, een soort database van 'gekende problemen in relatie tot caravanning'. Voorlopig echter niet.

Ik ben laatst een engelstalige site tegengekomen die pros en cons heel goed (iig zeer uitgebreid) samenvatte. Over een paar dagen beschik ik weer over m'n complete linkenlijstje en zal die site eens opzoeken. Ik zit nu 'óóóp de camping...' in het Utrechtse, dus ik meld me wel weer.

Jan antwoordt op 22 oktober 2006:

Even terug komende op mijn verhaal van de Volvo v40 koelings probleem in Duitsland het is echt niet uit de tweede hand maar van af het begin mee gemaakt dus draai er maar niet om heen met welk vehaal ook. De dealer heeft het probleem opgelost. Hoe kan deze Nederlandse dealer dan wel van het probleem weten,alles is betaald. En ik werk totaal niet bij volvo of welke garage dan ook. Dus denk maar goed na als je naar warme landen gaat met een caravan achter de volvo en zeker met temperaturen van boven de 25 graden C. Automerken die een probleem kennen maar waar het niet alle dagen voorkomt luid echt de klok niet want dan kost het teveel, maar als je één van die pech vogels bent en een probleem krijgt dan helpen ze maar wat graag.
gr Jan

Bert antwoordt op 23 oktober 2006:

...dus draai er maar niet om heen met welk vehaal ook...

Ik draai nergens omheen.

... luid echt de klok niet want dan kost het teveel, maar als je één van die pech vogels bent en een probleem krijgt dan helpen ze maar wat graag...

En ik moet de imprteur vragen om opheldering?

Jan@ antwoordt op 23 oktober 2006:

Bert, ik opperde het idee om contact te zoeken met Volvo echter er geven 2 Jannen bijdragen in dit geval. Ik zal voortaan mijn inlog wijzigen in Jan@.

geert antwoordt op 26 oktober 2006:

trok vroeger mijn eriba van 1500kg met volvo 940 2.4TIC,
heb geen enkel probleem gehad,prachtige trekker.moet natuurlijk de cylinderinhoud bekijken om een zware caravan te trekken hé.je kan moeilijk er een 1000cc voorleggen he.

jan s antwoordt op 18 november 2006:

De vraag over de koeling van een volvo kijk dan naar de vraag die gesteld is op 16-08-2006. deze geeft gelijk het andwoord op de vraag. En wel met het andwoord van volvo nl.

gr jan s

Jilger Mout antwoordt op 20 november 2006:

Mijn ouders zijn met twee Volvo's-met-caravan (360 2.0i met Volvomotor en 460 1.8i met Renaultmotor) heel Europa doorgeweest zonder ooit koelproblemen te hebben gehad.

Zelf met een 360 2.0i met een caravan naar Oostenrijk gereden bij buitentemperaturen van in de 30 graden. Geen enkel probleem mee gehad.
Zelfs met 110 km/h door Frankrijk en Spanje met een vouwwagen erachter bij buitentemperaturen van boven de 40 graden was geen probleem. De enige die last hadden van koelproblemen waren mijn vrouw en ik, want de 360 heeft geen airco...

Peter antwoordt op 20 november 2006:

Ik ben met mijn S60 D5 ( 2001 ) en mijn Hobby 540 (1500 kg )naar Spanje gereden en heb buiten temperaturen gehad van 35 graden maar heb niets kunnen merken van koelingsproblemen. Het is voor mij de beste caravantrekker die je kunt kopen.

Frits antwoordt op 11 februari 2013:

Hallo,
Ik zit met verbazing te lezen hoe goed de Volvo s60 D5 automaat uit de verf komt. Ik ben afgelopen jaar voor het eerst met een kleine caravan ( ong 800kg) weg geweest en een Volvo s60 aut. d5 2002 als trekker. Achter Luik ging het meteen mis. De buitentemp. was 26 gr. Halverwege de helling blokkeerde de automaat in D. Bij de dealer in Luxemburg laten checken, geen probleem gevonden. Dit euvel is me later nog een paar keer gebeurd. Zo gauw hij moet trekken en schakelen op een helling gaat het mis.Zeker als het te warm is. Bij lagere temperaturen heb ik er geen last mee gehad. De rest van de vakantie steeds in de avond of vroege morgen gereden en hellingen zoveel mogelijk vermeden. Op vlakke wegen heb ik geen enkele last ondervonden.Ik heb de automaat laten spoelen maar ik weet de volgende tocht pas of het verholpen is. Heft iemand een suggestie?
Gr Frits

Hans antwoordt op 27 juni 2013:

Volvo S60 2,4 bj 2001-2009 zijn prima trekkers zonder koelproblemen.
Let wel op: ook bij geringe kogeldruk zakken ze zakken behoorlijk door de achterveren. Hulpveren zijn geen overbodige luxe. Met originele wielen niets aan de hand, maar met breedere banden of afwijkende ET waarden is het opletten geblazen !!

johan antwoordt op 27 juni 2013:

De radiateur (intern)schoon laten spuiten, die zijn wel eens vies of soms wat verstopt geraakt.

Draakje13 antwoordt op 29 juni 2013:

Mijn advies is om met enige regelmaat (bv om de 100.000 km) de thermostaat te vervangen. Deze gaat regelmatig defect. Kost je maar een € 100,00. Daarnaast zou ik in de heuvels en bergen niet in D, maar handmatig, met relatief veel toeren, stijgen. Daarnaast ook regelmatig controleren of er geen lekkages zijn in of bij de radiateur. Dit komt ook regelmatig voor, bij hogere km standen. Als u tijdens het rijden ook de thermostaat goed in de gaten houdt, dan komt u probleem loos op uw bestemming. Ga dus niet als een dolle het gas in trappen.

Jan antwoordt op 29 juni 2013:

De thermostaat is nooit de oorzaak van koelingsproblemen vwb het heet lopen.
Ook zit er op de thermostaat geen km teller. 😉

Jan antwoordt op 29 juni 2013:

“ Ga dus niet als een dolle het gas in trappen. ”
Doe dat dus juist wel en maak niet zoveel toeren dan wordt-ie ook niet zo warm.
Hoe meer toeren hoe meer warmte.

MarkS90 antwoordt op 29 juni 2013:

Hoe meer toeren, des te sneller het koelwater door de motor gepompt wordt. Tevens draait de motor soepeler en is zuiniger dan "70 in z'n 6".

jan& antwoordt op 30 juni 2013:

Het hangt er maar van af... Bij te weinig toeren kan ook warmte te veel oplopen. In veel gevallen is het terug te voeren op vervuiling van het koelsysteem door gebrek aan tydig onderhoud.

Jan antwoordt op 30 juni 2013:

“ Hoe meer toeren, des te sneller het koelwater door de motor gepompt wordt.”
En ook door de radiateur dus krijgt niet de tijd om flink af te koelen. Het wordt net zo snel weer door de motor gejaagd waar het nog verder wordt opgewarmd.
Het koelwater is slechts een transportmiddel en neemt geen deel aan de koeling, dat gebeurd echt pas in de radiateur.
Een vervuilde radiateur kan slecht koelen en onnodig opwarmen door hoog toerental is dan snel een probleem wat voorkomen had kunnen worden of op zijn minst uitgesteld.

draakje13 antwoordt op 30 juni 2013:

De thermostaat gaat bij s60/v70/s80 van deze bouwjaren regelmatig kapot (blijft open staan). Dit kan storingsmeldingen geven terwijl er eigenlijk niets aan de hand is. Toch vervelend als dat onderweg gebeurt. Ben dit regelmatig tegen gekomen.

Jan antwoordt op 1 juli 2013:

“ Dit kan storingsmeldingen geven terwijl er eigenlijk niets aan de hand is. ”
Die storingmelding komt omdat er wel degelijk iets aan de hand is.
De thermostaat regelt dan niet langer de motortemperatuur en stuurt alle koelvloeistof naar de koeler (radiateur). De motortemperatuur blijft daardoor te laag waardoor de ECU meer brandstof toevoert en de regeling in de problemen komt doordat de lambda sensor in de uitlaat een signaal geeft om minder brandstof toe te voegen. De motor valt daardoor in storing, hij ‘snapt’ het niet meer door de verschillende signalen.

johan antwoordt op 1 juli 2013:

Ging het niet over te warm worden van de motor?

Frans antwoordt op 1 juli 2013:

Warmteuitwisseling in een radiateur is alleen afhankelijk van radiateuroppervlak en temperatuurverschil met de lucht. Het komt dus aan op maximale warmteaanvoer en maximale luchtstroom. Een hoger toerental is gunstig voor het omhoog brengen van de temperatuur van de radiateur en daarmee voor de koeling van de motor.
Dat staat los van de warmteontwikkeling die ook met het toerental te maken heeft. Er is geen sprake van dat langer verblijf van 'waterkabouters' in de radiateur voor meer warmteafvoer zorgt!

De koelsystemen van Volvomotoren zijn naar mijn ervaring probleemloos. Je krijgt de motoren wel oververhit, maar alleen door langdurig met veel te hoge snelheid omhoog te rijden. Pas op met zelf schoonspuiten van de lamellen. Voor je het weet heb je de radiateur dichtgespoten.

Jan antwoordt op 1 juli 2013:

“ Er is geen sprake van dat langer verblijf van 'waterkabouters' in de radiateur voor meer warmteafvoer zorgt! ”Q=m*(d)T*J/kg*K
Het is wel zo dat een lage flow voor een grote delta T zorgt. (dat is hetzelfde als dat verblijf van die kabouters). Het warmtetransport zal inderdaad niet wijzigen maar de temperatuur blijft wel lager

Hoge flow (hoog toerental) zorgt voor weinig delta T en brengt dus inderdaad de gemiddelde temperatuur van de radiateur enkele graden omhoog. Het surplus van secundaire warmteafgifte door de radiateur weegt niet op tegen de surplus opgewekte warmte in de motor. Het is daarom dat de motor warmer wordt.
Bovendien zal de luchtstroom door de radiateur door het hoger toerental niet toenemen en de warmteafgifte derhalve dus ook niet.
Het is een totaal beeld van warmteafgifte en opwekking. Je kunt bij dit probleem dus niet los zien van de extra warmteontwikkeling door hoger toerental.

TheoS antwoordt op 2 juli 2013:

De koelsystemen van Volvomotoren zijn naar mijn ervaring probleemloos.

Ook dat is mijn ervaring. (Ik heb reeds vele Volvo's gehad).
Tijdens mijn laatste reis (V50 2.0 D, caravan ongeveer 1400 kg.) liep de temperatuur wat op. Het ging om een stevige pas (1200 meter, hellingen tot 15%). Het was ongeveer 35 graden warm. De airco werd automatisch uitgeschakeld. De temperatuur meter zakte vervolgens tot even boven het midden.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen