Commonrail of pumpedose

Kees van Dinther vraagt op 8 december 2006:

Wat zijn de verschillen in de prestaties tussen een common-rail-diesel (van bij Toyota) en een diesel met het PumpeDose-principe (van bijv Skoda). Wat heeft de voorkeur als caravantrekker of maakt het niet zoveel uit?

Reacties:

Bert Sonneveld antwoordt op 9 december 2006:

Met Pumpe Dose bedoel je waarschijnlijk Pompverstuivers. Volgens mij gebruikt uitsluitend het VAG concern voor personenauto's de Pompverstuiver techniek. De rest gebruikt meestal Common Rail. Bij Common Rail is er een grote pomp die onder hoge druk brandstof inspuit voor alle cilinders (natuurlijk wordt de inspuiting per cilinder ook geregeld), bij Pompverstuiver techniek heb je een hoge druk pomp per cilinder. De verschillen in prestaties zijn volgens mij te verwaarlozen. Beide motoren leveren een hoog koppel bij lage toeren.
Ik hoor om me heen dat CommonRial motoren stiller zijn, maar dat de sturing van de inspuiting bij Pompverstuivers nog nauwkeuriger te regelen is.

Bert antwoordt op 10 december 2006:

Pumpedüse dus, een pompdoos is vast wat anders. 😉
VAG laat de pompverstuivertechniek verder doodbloeden. Al vanaf tweede helft volgend jaar (waarschijnlijk) zullen ook de drie- en viercilinderdiesels uitgerust zijn met een gemeenschappelijke pijp met één hoogefficiënte drukpomp en separate meergaats piëzo verstuivers. PD's waren erg efficiënt, maar de commonrailtechniek heeft grotere stappen genomen o.a. door de hogere drukken die nu mogelijk zijn. PD's waren enerzijds te duur voor bijv. 6 en 8 cilinders (vanwege het aantal) anderzijds niet goed genoeg af te regelen (inspuitduur, tijdstip, stappen vd inspuiting) om daarop toegepast te worden want vanwege het laatste nogal rumoerig. Een ander nadeel is dat de pompjes mechanisch worden aangedreven door de nokkenas. Dat wás en is een voordeel omdat een dure enkele brandtofpomp niet nodig was/is, maar de 'klappen' die die pompen maken zorgen voor extra zware belasting op die nokkenas en op de aandrijving daarvan. En die geschiedt via een riem die dan ook nogal voor wat problemen kan zorgen. Vervanging van dat ding is eigenlijk noodzakelijk bij elke beurt!

Kortom, de huidige pd's van het VAG concern zijn zeker niet achterhaald, maar over een tijdje wel historie. Zie ook: http://de.wikipedia.org/wiki/Pumpe-D%C3%BCse

renaat wellen belgi antwoordt op 10 december 2006:

Hoi,

Geen echt antwoord, alleen bevestiging dat de pompverstuivers van VAG goede en zuinige caravantrekkers leveren.😉

Ook vind ik de verklaring dat distributieriem bij pompverstuivers, omwille van de belasting door deze verstuivers vaak moet worden vervangen, interessant.

Tot nu kon ik niet begrijpen dat de d-riem bij VW om de 60.000 km moest worden vervangen en bij de Fransen om de 90.000km. NU wel.

Met dank Renaat

Koen antwoordt op 10 december 2006:

Misschien wel goede, maar zuinig ?
Een commonrail is zuiniger dan een pompverstuiver.
Voorbeeld : 1422 cc met 51 Kw en 155 Nm van VAG en anderzijds een 1251 cc met 51 Kw en 180 Nm van Fiat-groep.
Verbruik VAG : 6.4 / 4.5 / 5.3 (stad / snelweg / mix)
Verbruik Fiat-groep : 5.7 / 3.9 / 4.6 (idem)
CO2 g/km : VAG : 139
Fiat-groep : 119

Koen

Bert de K antwoordt op 11 december 2006:

@Koen
Mooi verhaal Koen, maar helaas...😉
VAG 1422, 55KW, met zelfs 195 Nm. Buitenrit 3.5, stad 5.6 en combi 4.3 Ltr./100km Met pompverstuiver! Maar nu in een Audi A2.
Het is echt onmogelijk om random 2 motoren als vergelijk op te geven. Neem maar aan dat het verbruik van de door jou voorgestelde FIAT-groep motor in een Doblo relatief tegenvallende verbruikscijfers oplevert!

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen