LPG-auto een goede trekker?

Janka vraagt op 11 februari 2011:

Lezende dat er een stormloop is op auto\\\'s met LPG vraag ik me af of deze ook goede trekkers zouden zijn. Ik heb alleen maar berekeningen gezien van benzine en diesel (koppel etc.) maar over LPG lees ik niets. (of zie het niet?) Is een LPG -auto vergelijkbaar met benzine qua prestaties?

Reacties:

Repie antwoordt op 11 februari 2011:

Reken bij een LPG auto gemmiddeld op 10% vermogensverlies tov een benzineauto.

Tom antwoordt op 11 februari 2011:

Janka,
Ik rij al jaren LPG-G3 auto's De afname van het vermogen met de moderne LPG-G3 installaties is zeker niet meer dan 2 á 3%. Dat merk je niet zonder caravan. Als je over de bergen trekt met een caravan, kun je (tijdens het rijden) omschakelen op benzine of LPG.

Will antwoordt op 11 februari 2011:

Rijd al jaren LPG G3

De vermindering van trekkracht is bijna niet merkbaar.

nico antwoordt op 11 februari 2011:

Met het trekken van een caravan met een lpg auto is niks mis. Het vermogensverlies is in de praktijk bijna niet merkbaar, en als dat wel zo mocht zijn, schakel dan gewoon over op benzine....

Grootste nadeel van een lpg trekker is dat de lpg tank over het algemeen wel heel snel leeg is.

JH Vis antwoordt op 11 februari 2011:

Een auto voorzien van LPG hoeft niet tot vermogensverlies te leiden. Een geblazen motor met een Vialle LPI installatie kan zelfs meer trekkracht genereren op LPG dan op benzine.

Fr@ns antwoordt op 11 februari 2011:

De meeste lpg-motoren hebben Tmax bij een iets lager toerental en daardoor is Pmax ietsje lager; gunstig zover. Voor lpi-motoren geldt e.e.a. niet per definitie omdat deze electronisch geregeld zijn. Van lpi-motoren zou je ook mogen verwachten dat het mengsel over het gehele toerenbereik goed is geregeld, waardoor de levensduur a.g.v. een te schraal mengsel (en dus te hete verbranding) minder aan de orde is.
De praktijk leert dat de verbranding nog steeds erg heet is bij zware belasting; dat gaat ten koste van de levensduur van o.a. de cilinderkop. Iemand die de helft van zijn leven solo in NL rijdt of in de file staat, heeft daar geen last van of weinig moeite mee.
De combinatie turbo-motor en lpi is bij sommige motoren een garantie op grote problemen en wordt in veel gevallen afgeraden door de lpi-leverancier.
Als dit allemaal geen antwoord op de vraag is… ja, trekken doen ze goed als er voldoende koppel en vermogen uit komt!
En als je ze niet te zwaar belast gaan ze soms heel lang mee.

Bert antwoordt op 11 februari 2011:

Voor wat betreft de prestaties maakt lpg / benzine geen verschil meer, vandaar dat we die categorie niet apart 'berekenen'.

LucW antwoordt op 18 februari 2013:

Zit veel te lezen op internet. Mis hier in de "meer gebruikers" ervaringen, het feit wat in meer technische gerichte forums is omschreven, dat LPG-G3: 1000 toeren meer warmte mee geeft dan op benzine dit het geval is.
Mijn doelauto is een Peugeot 307 CC 2.0, die hier in de gebruikers ervaringen omschreven is met tip: boven de 3000 toeren blijven wil je goede trekkracht behouden (bij een caravan van circa 1170 kg)
Dus... de temperatuur zal opgaan lopen zodra het steiler wordt. Mijn routes zijn altijd richting Istrië (Kroatië) en de lastigste klimmertjes zijn de aanloop naar de Oostenrijkse tunnels en het stuk tussen (Duitsland) Kassel en Fulda (Ik woon in Twente, dus kies ik voor die route) Laatste keer heb ik bij Kassel wel de N-route (binnendoor) waar je bij Fulda weer de Autobahn opkomt, die is zo goed als vlak, met LPG stations in de buurt.
Kernvraag... zou een extra olie koeler of grotere radiateur geen gewenste optie zijn om de 1000 toeren warmer te compenseren, waar je al boven de 3000 toeren bij een 307 CC de caravan trekkend dient te houden?

Jan antwoordt op 18 februari 2013:

“ Dus... de temperatuur zal opgaan lopen zodra het steiler wordt. ”
Dat is op benzine niet anders.
Wat is 1000 toeren warmte? Hoe meet je dat? Waar komt dat dan vandaan?
Ik ken wel Q als warmte eenheid of graden Celcius of Kelvin maar met 1000 toeren kan ik niets.

“ tip: boven de 3000 toeren blijven wil je goede trekkracht behouden (bij een caravan van circa 1170 kg) ”
Het max. koppel (200Nm) komt pas vrij bij 4000rpm. Hij moet dus aan het werk in Oostenrijk.
Wellicht heb je die 200Nm niet allemaal nodig en redt je het met het koppel bij volgas in 4 ook wel een heel eind.
En anders met 85 km/u in 3 met 4000rpm.
Moet het nog sneller dan terug naar 2 en (max) toeren maken.
(maar waar zijn we nou helemaal mee bezig?)

johan antwoordt op 19 februari 2013:

LPG of LPI maakt wel uit voor mijn gevoel.
Onze ervaring met de old-timers is dat LPG, dus instroom via spruitstuk/carburateur wel wat vermogensverlies geeft.
Onze modernere auto met LPI, inspuiting van vloeibaar LP, gaf geen vermogensverlies.
Bij de LPG wordt het vloeibare LPG uit de tank in gasvorm toegevoegd, na verdamping. Bij LPI is er geen verdamping, wordt het LP vloeibaar ingespoten dus.

John antwoordt op 19 februari 2013:

LPI word via het inlaat spruitstuk gespoten.
LpdI word direct ingespoten zonder inlaat spruitstuk.

Michiel antwoordt op 20 februari 2013:

Ik zou zo gauw de omstandigheden zwaarder worden gewoon overschakelen op benzine. Of je koopt een auto met heel veel reserves.

Zou niet gaan sleutelen aan koelsysteem o.i.d.

johan antwoordt op 20 februari 2013:

John,
Dank voor de aanvulling, had ik vergeten erbij te zetten.
In de cilinderkop kun je niet effe een extra injector bijplaatsen.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen