Bandenspanning te laag?

Edwin vraagt op 18 mei 2011:

Goedemorgen,

Ik heb zojuist even de bandenspanning van mijn c'van gemeten. Staan nu op 2.95 (zeg maar 3 bar) na onderhoud en controle door de dealer. Betreft zgn maxmilers, max 750 kg belastbaar. Caravangewicht max 1300 kg. Wanneer ik met de Excel sheet van Jadatis speel, kom ik op 4.3 bar aanbevolen (dus nog onder het max van de band van 4.5 bar). Verhogen dus maar? Ondanks ghhet feit dat de combinatie van deze te lage bandenspanning naar mijn idee geen hinder heeft odnervonden.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 mei 2011:

Als het C banden zijn (en dat denk ik) dan is 3 bar echt te weinig. Minimaal 3.5 maar het advies van 4.3 lijkt me niet verkeerd.
Lage bandenspanning merk je niet totdat je een klapband krijgt.

Edwin antwoordt op 18 mei 2011:

Thanks Menno, gaan we gewoon naar 4.3. Heeft die dealer zitten slapen denk ik.

PieteR antwoordt op 18 mei 2011:

Het komt ook voor, dat twee meetapparaten fors van elkaar afwijken. Mijn bandenboer heeft een nieuwe drukmeter, maar die geeft 0.3 minder aan dan de vorige, die weer precies overeenkwam met de mijne.
Als ik dus 4.0 laat pompen, meet ik thuis 4.3
Met de warmte kan dat niet te maken hebben, want het is allebei na een stadsrit gemeten.

Reinier antwoordt op 29 mei 2011:

Op de band aan de zijkant staat altijd in psi. aangegeven wat de maximale druk van de band mag wezen.
Deze nooit!!!!!!!!!!!!!! overschrijden.
Bij deze spanning heeft de band zijn maximum laad vermogen

Jan& antwoordt op 29 mei 2011:

Wel ff goed lezen Reinier, het gaat hier over te lage bandenspanning😉

Theo Gerrits antwoordt op 29 mei 2011:

Bandenspanning bij caravans zijn vaak (veel) te laag.
Als je gebruik maakt van C- banden, dan is een bandenspanning van rond de 4,5 bar normaal. Laat ik duidelijk zijn ik kijk niet op een paar tiende bar verschil.
Ik heb in de auto en caravan het TPMS systeem van Tyron, wat betekent dat ik constant de waarden kan uitlezen van temperatuur en bandenspanning. De temperatuur loop op met zo'n 25 tot 30 graden en de bandenspanning gaat met zo'n 0,7 bar naar boven. Natuurlijk speelt de buitentemperatuur een rol. Mijn metingen lopen wisselend uit een tot een buiten temperatuur van maximaal 30 graden. Ik wil ook nog eens naar Spanje waar de temperaturen wat hoger zijn, maar ik denk dat die verschillen niet veel zullen afwijken.
Terug naar de caravan en bandenspanning. De bandenspanning van voertuigen, dus ook caravans wordt bepaald door de bouwer van die voertuigen. Ondanks dat de bandenfabrikant 4,5 bar voorschrijft, menen caravanbouwers (met rubbergeveerde assen) die bandenspanning naar beneden te moeten bij stellen. Een reden is dat rubbergeveerde assen een progressieve veerwerking hebben en het feit dat caravans veelal maximaal beladen of overbeladen zijn. Wil je dan nog spreken van enige vering, dan zul je die in hoofdzaak nog uit de (vervorming van) de banden krijgen. Indien je de bandenspanning naar beneden bij steld tot ca 3,5 bar, lees 1 bar minder dan de bandenfabrikant voorschrijft bij max. balading, zeg maar bijna 1/3 te weinig, of 33 % onderspanning. Hoezo dan problemen krijgen?
De cases is dus dat 4,5 bar wordt voorgeschreven door de bandenfabrikant en dat 3,5 bar de werkelijke bandenspanning is. De temperatuursverhoging in de banden ontstaat door snelheid, belasting (belading) en bandenspanning.
Ik luister liever naar de bandenfabrikant en rijd al jaren rond met een bandenspanning van 4,8 bar in mijn C- banden.

Theo G

John antwoordt op 29 mei 2011:

" Ondanks dat de bandenfabrikant 4,5 bar voorschrijft, menen caravanbouwers (met rubbergeveerde assen) die bandenspanning naar beneden te moeten bij stellen"

Toch vreemd dat ALLE caravan fabrikanten dit doen. Waarschijnlijk niet voor niets..........Ondanks de woorden: "De bandenspanning van voertuigen, dus ook caravans wordt bepaald door de bouwer van die voertuigen"

"Ik luister liever naar de bandenfabrikant" Alleen weet die fabrikant niet waarvoor of waaronder de band word gebruikt. Vergeten word dat diezelfde band onder een auto aan heel andere krachten word blootgesteld en men dan wel de waarde aanhoud die die (auto)fabrikant opgeeft. Vreemd.

Jan antwoordt op 29 mei 2011:

“ Als het C banden zijn (en dat denk ik) dan is 3 bar echt te weinig.”
Dat kun je zo niet stellen. Veel te zware C-banden maximaal oppompen geeft nevenschade doordat ze dan gewoon veel te stug worden.

“ Heeft die dealer zitten slapen denk ik.”
Dat mag je de dealer dan wel eens vertellen. Voor hetzelfde geld gaat men met onderspanning rijden wat ongetwijfeld zal resulteren in een klapband. En die dealer maar denken dat-ie goed bezig is.

“ Op de band aan de zijkant staat altijd in psi. aangegeven wat de maximale druk van de band mag wezen.
Deze nooit!!!!!!!!!!!!!! overschrijden.”
Nooit is betrekkelijk. Jarenlang zijn caravans uitgerust met banden die maar net aan de belasting konden voldoen. Deze banden meer spanning geven boven het maximum gaf toch weer extra draagkracht. Tegenhanger is dan wel dat de maximum snelheid niet boven de 80km/u uitkomt. 😉

“ Als je gebruik maakt van C- banden, dan is een bandenspanning van rond de 4,5 bar normaal.
Nogmaals, alleen als de draagkracht overeenkomt met het maximum wagengewicht incl. gezonde marge.
Een band die de hele caravan in zijn eentje kan dragen tot het max. opompen geeft andere problemen.
Je kan dus niet zonder meer zeggen dat een C-band altijd tot 4,5bar moet worden opgepompt.
Jadatis heeft dit dus goed begrepen. 😉

“ De bandenspanning van voertuigen, dus ook caravans wordt bepaald door de bouwer van die voertuigen.”
Incorrect, dit wordt bepaald door de MTM en belading. Bij de keuze van de band zal dus altijd de referentiespanning voor die band in ogenschouw dienen te worden genomen.

“ Indien je de bandenspanning naar beneden bij steld tot ca 3,5 bar, lees 1 bar minder dan de bandenfabrikant voorschrijft bij max. belading, zeg maar bijna 1/3 te weinig, of 33 % onderspanning. Hoezo dan problemen krijgen?”
Omdat de draagkracht daarmee afneemt. De band dan een grotere vervorming kent en dus meer warmteontwikkeling en uiteindelijk klapt.
C-banden zijn niet zaligmakend. Ook C-banden kennen een juiste inzet mbt tot de asdruk. Een C-band kent dus naast het feit dat (auto)banden in het algemeen te licht zijn voor modale caravans ook het fenomeen dat de C-band ‘overdone’ kan zijn voor een lichtere caravan. Juist dan zal je moeten op passen met de bandenspanning.

“Ik luister liever naar de bandenfabrikant en rijd al jaren rond met een bandenspanning van 4,8 bar in mijn C- banden.”
Gezien het bovenstaande zou het verstandig zijn ook het werkelijke wagengewicht in die overweging mee te laten gelden.

Jan& antwoordt op 29 mei 2011:

Mijn caravanbouwer heeft met grote letters 4.5 bar op de caravanspatborden vermeld en dat komt overeen met voorschrift van de c-banden.

Ondanks dat mijn caravan ver onder het max belaadbare blijft veert het geheel als de beste en zie ik geen enkele reden om met een andere bandenspanning te gaan rijden dan 4.5 bar.

Cor antwoordt op 29 mei 2011:

even wat olie op het vuur.....

ik heb stikstof in mijn caravanbanden, dit zet minder uit bij temperatuursverhogingen, moet ik nu met een hogere "begin" spanning de banden op spanning houden?

p.s. een bandenfabrikant produceert op een bepaalde wijze zijn banden. Hij geeft dan ook een Max. spanning op die de band mag hebben. Hoe die in de praktijk toegepast wordt (welk vervoersmiddel en met welke belasting) is en kan verschillend zijn. Volgens mij heb je daarom aan de pomp dan ook van die kaarten bij de samengeperste luchtvoorziening om een indicatie te krijgen.

Mijn caravanfabrikant geeft een nominale waarde op die met 1 Bar is te verhogen bij beladen caravan.

janka antwoordt op 29 mei 2011:

Nog meer olie...onze banden (C) mogen tot 4.5 bar maarrr dat is bij een maximale belasting. Een belasting waar wij niet aan toe komen. De caravan weegt 1100 max. De banden zijn opgepompt tot 4 bar. Prima toch? We hebben nu in ieder geval geen stuiterbak aan de haak.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 mei 2011:

Dan ga ik maar blussen.... niet met water maar met schuim 😉

Bij maximale belasting dan is bij C-banden 4,5 atm zeker aan te raden. (dat is bij de banden van Theo op zijn caravan zeker het geval). Is de belasting duidelijk lager dan is 3.8 atm tot aan dus 4.5 atm een prima waarde.
Is de belasting nog veel lager was het wellicht beter om banden met minder draagkracht te gebruiken. Caravans die dus minder dan 1000 kg wegen kan je dus beter niet op C-banden zetten die een draagvermogen hebben van 900 kg (per band).
Het bepalen van de bandenspanning moet bij een koude band gebeuren. Het klopt wat Theo aangeeft dat daarna tijdens het rijden de druk en temperatuur behoorlijk kan oplopen.
Het monteren van versterkte of metalen ventielen is aan te bevelen als de druk van de banden op 4.5 atm is.

Theo Gerrits antwoordt op 29 mei 2011:

Caravans tot 1000 kg kun je beter voorzien van normale radiaal banden, met voldoende load-index.
Het blijkt dat deze wat soepeler zijn en de cijfers wijzen uit dat de temperatuursverhoging minder is eveneeens neemt de druk ook minder toe.
We hebben een paar jaar geleden met Triorep wat testen gedaan.

Theo G

Fr@ns antwoordt op 29 mei 2011:

Het is zoals elders al opgemerkt een fabeltje dat de maximaal toegestane druk (bijvoorbeeld 4,5 bar) ook onder alle omstandigheden de voorgeschreven druk is. Ik vraag me af of de bedenkers van die stelling dat bij hun auto ook doen.
Mijn autofabrikant geeft als adviesspanning - bij belasting van omgerekend 75% van het draagvermogen van de band - 78 tot 82%* van de maximaal toelaatbare bandenspanning. (*afhankelijk van de te rijden snelheid, +/- 160)

De belasting van mijn caravanbanden is maximaal 70% van het draagvermogen ( gunstiger dan bij de auto dus); de toegepaste bandenspanning is 3,5 tot 3,7 bar, d.w.z. 78 tot 82% van de maximaal toelaatbare druk van 4,5 bar. De banden gaan lang mee en slijten volkomen regelmatig.

Is het niet logisch om ook voor de bandenspanning het belastingpercentage toe te passen t.o.v. de maximale bandenspanning met een bepaald minimumpercentage?

Jan& antwoordt op 29 mei 2011:

Het lijkt er hier op dat de minimale bandenspanning belangrijker is dan de maximale.

Te zachte banden leiden toch tot zwabberen of slingeren in caravanjargon?

Jan antwoordt op 30 mei 2011:

De invloed van de bandenspanning op de koersstabiliteit van de caravan is marginaal. Zelfs een lege band zal niet zorgen voor een slingerende caravan.
Was dit zo dan hadden we veel minder last van klapbanden en zouden er veel meer caravans op zijn kant in de berm vinden. 😉
De invloed van de bandenspanning van de auto en dan met name de achterbanden is groter.


" even wat olie op het vuur.....

ik heb stikstof in mijn caravanbanden, dit zet minder uit bij temperatuursverhogingen”

Volgens de natuurkundige wet van de gas constante is dit grote onzin.

John antwoordt op 30 mei 2011:

Stikstof in banden ??? Geldklopperij !!!

Samenstelling van buitenlucht is:
Zuurstof 21 %
Stikstof 78 %
Edelgassen 1 %

en de bandenboeren maar lachen.................😉

jadatis antwoordt op 30 mei 2011:

Over stikstof: Ik heb laatst bevestigd gekregen wat ik al vermoedde. Doordat de partiële druk van zuurstof op een gegeven moment gelijk is binnen en buiten de band, zal een band met een overdruk 4 bar = werkelijke druk in de band 5 bar, altijd naar een zuurstofpercentage van 4% toe gaan, als je maar lang genoeg wacht, en ongeacht of je hem met pure stikstof vult of buitenlucht van 20% zuurstof.
Vul je de band met pure stikstof dan is ook het zuurstofpercentage al <>4% omdat leeg er al een bar lucht in zit. Je zou dit door overdruk en dan weer leeg laten lopen nogwat omlaag kunnen brengen, maar dat is de moeite niet waard. Als het je lukt pure stikstof in de band te krijgen ( 100%) dan zal er alleen stikstof uit"lekken", maar tegelijkertijd zuurstof van de buitenlucht in de band "lekken" doordat de buitenlucht een partiële zuurstofdruk van 0,2 bar heeft en in de band 0 bar.Hierdoor is echter de drukafname lager in de zelfde tijd.
Je zult het wel niet willen geloven, maar toch is het zo.
Verder heb ik in ander spreadsheet, waar je met de temperatuur kunt spelen, en zien wat het met de druk doet, de natuurwet aangehouden zoals iemand hier al schreef dat alle gassen het zelfde uitzetten.( uitzondering butaan wat bij 4 gr C vloeibaar wordt)
Dat stikstof meer energie opneemt met de zelfde temperatuursstijging geeft hooguit een vertragingseffect, uiteindelijk krijgt de bandinhoud de zelfde temperatuur.
En het verschil is zo klein, dat dit ook tot het land der fabelen verwezen kan worden.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen