Koeling VW Touran

Rob de Ridder vraagt op 16 juni 2011:

Hallo Forum leden,
Ik ben sinds 1,5 jaar in het bezit van een Touran 2.0 TDI (uit 2006). Vorige zomer voor het eerst op pad met de Caravan, een Chateau Chiara 400 (beladen ca. 1150 kg) en met 5 personen.
In Frankrijk op de A75 tegen de hellingen van het Centraal Massief liep regelmatig de temperatuur op tot 110 gr. Het zijn hellingen van zo'n 6 %. Ik rij dan 80 - 90 km/h in 4 of 5. Kwa trekkracht geen probleem, zou harder kunnen maar durfde dat niet kwa motortemperatuur. Bij de garage hebben ze niets aan het koelsysteem kunnen ontdekken.
Weet iemand of dat normaal is, of zijn er meer van dit soort ervaringen?

Reacties:

Tijs antwoordt op 16 juni 2011:

Eerder terugschakelen? Een keer zo'n helling op in de 4 of 5 moet kunnen, maar als je het vaker achter elkaar doet misschien toch terug naar de 3? Je probeert toch een flink zwaardere combinatie naar boven te trekken dan je normaal solo doet. Ik merk zelf bij sommige Nederlandse viaducten al dat bij die snelheid de 5e versnelling voor mijn diesel "wat meer doorwerken" is.

Willem antwoordt op 16 juni 2011:

VW/Audi motoren kennende en dan specifiek de TDI's zou dit bij deze combinatie niet horen.

Zeker niet bij deze 140Pk motor met maar 1150 kilo erachter.

Ik zou tippen op de thermostaat.

@Eric antwoordt op 16 juni 2011:

Mwahh, 110oC vind ik niet al te schokkend bij waarschijnlijk zomerse temperaturen in het Centraal Massief.
Boven de 150oC wordt 't normaal gesproken kritiek.
Met caravan zit ik in NL op vlakke weg met mijn "VAG product" al aan een olietemperatuur van 103 á 105oC terwijl dat solo rond de 93oC is.

Bert antwoordt op 16 juni 2011:

Koelvloeistof heeft Rob het over neem ik aan?

Jan antwoordt op 17 juni 2011:

Is geen enkel probleem.
Jij krijgt het toch ook warmer als je hard aan het werk moet? 😉

Bert antwoordt op 17 juni 2011:

Met jouw combinatie verg je pak 'm beet 80% van het beschikbare vermogen op die hellingen bij 80 km/u. Zeg 85% op de grotere hoogten nabij het Massif Central. Toerental rond de 2500. Rij je dan 90 dan is het maximum zo lijkt het niet bereikt, je hebt immers nog wat ruimte onder je rechtervoet... Maar echt veel harder kun je niet hoor. Dat dan de temperatuur wat oploopt is bij hogere buitentemperaturen - dus - niet zo verwonderlijk. Het turbootje is dan roodgloeiend bijvoorbeeld.

Arco antwoordt op 17 juni 2011:

Arco

Ik denk toch dat je het probleem moet zoeken in het koelsysteem

- thermostaat wel open maar niet helemaal maar een aantal mm

- de schoepjes van de waterpomp los bij normaal gebruikt wordt er nog wel rondgepompt maar bij extreem gebruik is het niet voldoende en slipt de schoepenrad door op het asje

- radiateur deels verstopt.

- Temperatuursensor dat hij op de meter aangeeft dat hij te warm is maar dat de temperatuur gewoon goed is

je kunt het controleren door de motor warm te rijden en dan 15 min op 4000 toeren te laten draaien(motorkap dicht) en dan kijken wat de temperatuur doet het mooiste zou zijn om dit te doen met de testkast aangesloten dan kun je de data uitlezen.

Dit zijn wat tips ik neem aan dat jouw garage dit allemaal heeft gecontroleerd.

mvg arco

Robert antwoordt op 17 juni 2011:

Vraag me inderdaad af of dit wel normaal is met een 140 pk diesel.
Zelf rijd ik een Mondeo 1.8tdci 125 pk met 1500 kilo aan de haak.
Vorig jaar zomer in Z-frankrijk ook diverse hellingen, in de 4 met een temeratuur van ongeveer 93 graden op de meter.

Zou toch aandringen bij de garage om eens verder te neuzen..

Frank antwoordt op 17 juni 2011:

Rob, bedoel je de snelweg omhoog richting Millau?
Als dat het geval is, praat je niet meer over een gewone snelweg met heuveltjes, maar over een echte scherprechter voor elke combinatie. In dat geval is er helemaal niets mis met je Touran, maar heb je gewoon ongemerkt erg veel van hem gevraagd.

John antwoordt op 17 juni 2011:

Touran 2.0 TDI met 5 personen en een Caravan beladen ca. 1150 kg. Volle bak dus....

Berg op in een iets te hoge versnelling, mag de temp wat oplopen.....
Geen probleem om wakker van te liggen.

Rob antwoordt op 17 juni 2011:

Bedankt allemaal voor de reacties,

Weet hier iemand hoe de thermostaat tegenwoordig werkt.
"Vroeger" was het gewoon een veer met een temperatuur gevoelig stuk ijzer erin.
Als er nu electronica aan te pas komt zou daar een storing in kunnen zitten.
Mijn vorige auto, Passat TDI (115 pk) had bij dezelfde belasting nooit een koelvloeistof temperatuur van hoger dan 90 gr.

Willem antwoordt op 17 juni 2011:

@Rob, precies !!

Daar staan de TDI's om bekend.

Het is of als de temperatuurmeter vast staat op 90 graden.

Ook bij zware/extreme belasting komen ze niet boven de 90 graden, tenzij........ er iets niet klopt.

Jan antwoordt op 17 juni 2011:

Wanneer een thermostaat kapot is dan sluit deze niet (goed) meer.

De motor komt dan niet goed meer op temperatuur en is niet de reden dat deze te warm wordt.
Het warmer worden is een gevolg van het feit dat de motor zijn warmte niet kwijt kan.

Arco antwoordt op 17 juni 2011:

Arco

Als de thermomstaat maar een paar mm open gaat is de doorstroming niet voldoen vandaar dat de temperatuur op zal lopen.. er gaat niet voldoende water door de radiateur

en wat betreft de temperatuur meter vast op 90 dat klopt alleen als je hem met de testkast uitleest dan zie je dat de temperatuur toch schommelt tussen de 85 en 95 graden(open en dicht gaan van de thermostaat en het wel of niet aanslaan ventilator) terwijl de meter 90 graden aangeeft.

110 graden is echte te veel. verder wil ik hier geen ingewikkeld verhaal afsteken of een eindeloze discussie voeren daar heeft ROb niets aan. zoek een goed bedrijf op en die kan de storing zeker vinden.

mvg arco

AJ antwoordt op 17 juni 2011:

Om welke temperatuur gaat het? Van het water of van de olie?
De watertemperatuur komt als het goed is niet boven de 90 graden uit. Is dat wel zo dan is er wat aan de hand.
In de termostaat zit geen elektronica. Ook niet bij de 140 Pk TDI!
Via je boordcomputer kun je ook de olietemp oproepen. Wat geeft die aan als het water 110 aangeeft?

Jan antwoordt op 18 juni 2011:

“Als de thermomstaat maar een paar mm open gaat is de doorstroming niet voldoen vandaar dat de temperatuur op zal lopen.. er gaat niet voldoende water door de radiateur”
Als dit zo zou zijn dan is de motor reeds na 5 km oververhit en gebeurd dit niet alleen bij flinke vermogensvraag.

Een kapotte thermostaat gaat in de meeste gevallen altijd open maar slecht dicht.

110 graden is geen probleem, zelfs 120 graden hoeft niet tot problemen te leiden.
Er is niks mis en er hoeft geen storing gezocht te worden die er niet is.


“De watertemperatuur komt als het goed is niet boven de 90 graden uit. Is dat wel zo dan is er wat aan de hand.
Ja, hij moet harder werken en dat geeft een hogere temperatuur wat op zich (nog) geen probleem is.

Hier in Nederland hoeft een motor helemaal niet hard te werken, ook niet met een caravan erachter.
Wij zijn dus gewend dat de temperatuur door de thermostaat netjes afgeregeld wordt op 90 graden en zien nooit afwijkingen.

Wanneer er dan echt eens gewerkt moet worden veranderd er wat in de warmtehuishouding. Volkomen logisch.
We moeten dan niet gaan roepen dat er van alles mis omdat we dat niet gewend zijn.

Wanneer koelwater op 110 graden is zal de olie ongeveer op 130 graden staan.
Ook geen enkel probleem voor goede moderne oliën.

Rob antwoordt op 18 juni 2011:

AJ: Hoe kan ik de olietemperatuur oproepen? Ik heb een versie met een wat groter schermpje tussen de grote meters (vanwege ingebouwde navi).
Ik heb hier een discussie gezien van iemand met een Tiguan, die ook met koelproblemen kampte en daar was sprake dat de werking van de termostaat en de aansturing ervan in de computer niet goed was. Dus toch electronica?
Tijdens normaal gebruik (zonder caravan + helling) is er met de koeling niets mis.

@Eric antwoordt op 18 juni 2011:

Bij mijn Octavia noemen ze dat schermpje Maxi-Dot, bij VW zal het iets dergelijks heten denk ik.
Met het knopje op het uiteinde van m'n ruitenwisserstengel kan ik op dat schermpje diverse dingen aflezen oa olietemperatuur, reikwijdte brandstof, gemiddeld verbruik, huidig verbruik etc.
Je zou daar eens kunnen kijken.

Hoe heb je de koelvloeistof temperatuur afgelezen, is dat met de analoge meter met pijltje in het dashboard?
Is het mogelijk dat je de de olietemteratuur afgelezen ipv de koelvloeistof temperatuur?

AJ antwoordt op 18 juni 2011:

Rob je kunt via je boordcomputer "scrollen" door het menu. Als je doorscrolt kom je ook dde olietemp tegen.
Uit je vraag maak ik meteen op dat de door jou genoemnde temp dus de watertemp is.
De discussie over de Tiguan heb ik gemist, maar een thermostaat is ook in onze elektronicatijd gewoon nog een mechanisch apparaat. Ik kan het helemaal fout hebben omdat ik de laatste ontwikkelingen niet meer heb meegemaakt. Maar het lijkt me sterk.
Wat wel "elektronisch" is, dat is de aansturing van de koelventilatoren. Als je de airco aanzet dan moeten ze in stand 1 draaien. Is dat ook zo?
Verder wordt de extra kachel ook elektronisch aangestuurd. Een TDI heeft eigenlijk te weinig warmteontwikkeling om in de winter de passagiersruimte lekker warm te krijgen. Daarom bouwt VAG een extra kachel in. Als "meeruitvoering" kun je die koppelen aan een zogenaamde standkachel.
Als die tijdens een zware belasting "aan" gaat dan is dat natuurlijk niet goed!
Heb je deze problemen gekregen na een distributieriemwisseling? Vaak wordt dan ook meteen de waterpomp vervangen. En ik weet uit ervaring dat daar soms iets mis gaat.
Naast de gewone waterpomp heeft de 2.0 TDI ook een elektrische waterpomp die "elektronisch" wordt aangestuurd. Dat is een extra pompje om na het afzetten van het contact nog een "geringe" doorstroming te krijgen van het koelwater zodat er geen warmteophoping ( Wärmestau zeggen de duiters ) te krijgen. Me name in het bovenste gedeelte van je motor waar de warmte van de Turbo echt heel erg verschrikkelijk kan zijn!!
Deze pomp gaat ook werken als "extra" als de temp boven de 95 komt.
De temp meter op je dashbord geeft 90 aan....ook als het water 95 is. Dat is "elektronisch" zo geregeld. Daar zitten psycholgische redenen achter. Het geeft een rustig gevoel. Pas als de temp ( ondcer druk ) ver boven de 100 komt dan gaat de temp meter verschuiven. Maar dat is bij een VAG motor NIET GOED!!
Ik zit net te bedenken dat het bij een 2006 exemplaar ook kan zijn dat de olietemp functie niet op te roepen is. Dat weet ik dus niet zeker. Ik heb net twee nieuwe VAG wagens gereden die dat wel hadden. Maar dat kan dus ook iets zijn van de laatste jaren. Kijk even in je instructiebokej bij het trefwoord "boordcomputer". Of MFD ( multi functioneel display ) Sterkte!!

Frank antwoordt op 18 juni 2011:

Het kan natuurlijk zijn dat er bij Rob iets niet goed is.
Daarom vroeg ik of dit op de A75 richting Millau was.
Helaas kreeg ik daarop geen antwoord.
Dat bij VAG motoren er iets niet goed is als de temp >90 oploopt, hoeft natuurlijk helemaal niet.
Met mijn TDI is helemaal niets mis, hij heeft zelfs versterkte koeling en ik zet de naald ook op verzoek >90.
Ik heb hiervoor hem al laten nakijken, maar alles is in topconditie (inspectie met kameraad=chefwp Audi).
Als de zomerse omstandigheden en het gevraagde vermogen langdurig hoog liggen met een ingeschakelde airco, treft onze auto dan enige schuld?
Belangrijk zijn dus ook de omstandigheden, maar daarover weet Rob natuurlijk meer.

Jan antwoordt op 18 juni 2011:

"Maar dat is bij een VAG motor NIET GOED!!"

AJ, kan jij aangeven wat er dan niet goed is?
Bij andere motoren dan VAG dan wel?

Janus antwoordt op 19 juni 2011:

Het is gewoon niet de bedoeling om hellingen van 6% in de 5e versnelling te nemen, op langere hellingen zoals de A75 kan zelfs de 4e soms niet meer. U vraagt teveel van het motortje. Gewoon eens op tijd terug schakelen en het probleem is over.

AJ antwoordt op 19 juni 2011:

Jan zoals ik al zei is die 90 graden "afgeregeld". Natuurlijk kun je de boel dermate warm stoken dat de temp boven de 90 komt. Maar......de meter gaat pas lopen als het erg ver boven de 90 is. Normaal ( ook bij normaal trekken ) staat hij op 90. Is het jou nooit opgevallen dat het wel heel bijzonder is dat hij daar altijd blijft staan? Ook als je sterk belast? Janus heeft gelijk. Terugschakelen ( en minder snel omhoog ) zijn de enige goede maatregelen.
Zoals op dit forum al eerder gezegd( oa door BeM ): we willen misschien soms wel eens te hard naar boven!!

Jan antwoordt op 19 juni 2011:

“Is het jou nooit opgevallen dat het wel heel bijzonder is dat hij daar altijd blijft staan? Ook als je sterk belast?”

Nee niet echt. Is ook vrij normaal als de thermostaat gewoon zijn werk doet.
Een koelsysteem is over het algemeen goed in staat de motor te koelen. De thermostaat regelt de temperatuur af door meer of minder te sluiten en daardoor de warmte ‘binnen te houden’.
Is er een surplus aan warmte dan regelt de thermostaat helemaal niets meer en moet alle warmte worden weggekoeld.
Wanneer het koelsysteem de warmte niet kwijt kan loopt de temperatuur op.
Dat VW daar een truukje toepast dat die altijd op 90 graden staat is een ‘valse’ voorstelling van zaken.
Ik vindt het dan ook overdreven te stellen dat het NIET GOED is wanneer die meter bij VW toch oploopt. Het geeft aan dat grenzen in zicht komen en je iets zal moeten aanpassen. Veelal is dit gewoon de snelheid minderen.

Feitelijk is zo’n temperatuurmeter volstrekt overbodig maar een keuze van de constructeur omdat de klant het wenst. (waarmee ze vervolgens voor de gek worden gehouden 😉)
Anderen laten deze meter dan ook gewoon weg waarbij het motormanagement ingrijpt wanneer het te gek (warm) wordt.
Niet zelden wordt de A/C uitgezet bij hogere temperatuur.
M.i. een elegantere oplossing dan die arrogante van VW.

arco antwoordt op 19 juni 2011:

Jan je bent lekker bezig het herhaalde beterweten geef gewoon je mening en tips en van niet steed een ander lastig met je beterweterige taal en het herhalen van iemand zijn woorden.....

de webmaster zou hier op moeten letten ik ben fan van dit forum en beetje discussie oke maar herhaalde beterweten gaat vervelen.

RobD antwoordt op 19 juni 2011:

Maar............ heeft Jan ongelijk dan??😉
In één opzicht: de arrogantie van VAG. Mijn temp. meter loopt echt wel op als ik op een hete zomerdag de Brenner optuf met mijn TDI-tje(vag) met 2000kg aan de haak. Het gevolg van een mindere oplettendheid, gewoon een tikkie terug schakelen en wat gas bijgeven.

Jan antwoordt op 19 juni 2011:

Tsja, weet je het beter krijg je nog de schuld ook. 😉

Rob antwoordt op 19 juni 2011:

Heren,
Dit is niet de bedoeling om hier een brede discussie te voeren over de arrogantie van VW.

Frank: Het betreft idd de A75 richting Milau. En de fans werken allebei bij airco gebruik.

All: Er is hier bepaald geen sprake van een gemeenschappelijke deler; we hebben de groep die vind dat je maar wat langzamer de helling moet nemen en de groep die vind dat een TDI op 90 gr. hoort te blijven. Ook al is dat laatste misschien niet de exacte watertemperatuur.

Wat ik vreemd blijf vinden is dat mijn vorige TDI met 115 pk nooit hogere temp. aangaf en de huidige met 140 pk wel warm loopt. Weliswaar is er meer en meer aandacht voor verbruik en probeert een fabrikant zijn motor meer in zijn optimale temperatuur gebied te houden.
Misschien is het een goed idee om in ieder geval de termostaat te laten vervangen? Volgens mij niet een heel kostbare ingreep en ik geloof er wel in dat die termostaat een probleem kan geven. Tijdens normaal gebruik in NL hoeft de motor nooit langdurig veel vermogen te leveren en wordt de koeling nooit echt getest.

Kip antwoordt op 19 juni 2011:

Instruktieboekje al in gekeken?
Volgens mij staat hierin tot 60 graden geen hoge toeren draaien,
Van 60 tot 125 graden normaal werkgebied.
Hierboven stoppen op een veilige plek.Dus hoger dan 125 graden.
Waar is het probleem ?
Natuurlijk moet je terug schakelen, doe je met de fiets toch ook heuveltje op.
Altijd de versnelling kiezen die als je gas geeft moet de combinatie nog sneller gaan.
Anders terug schakelen.

AJ antwoordt op 20 juni 2011:

De termostaat gaat helemaal open bij 97,5 graden. Dat is meer dan de 90 graden die aangegeven wordt. Als ik met vol vermogen een helling neem dan loopt de olietemp op tot 130 graden. Kijk bij diverse reviews ( bijv van de Alhambra ) en je ziet dat er meer zijn met een VAG motor. Niemand zegt dat zijn watertemp oploopt.
Als ik na een flinke klim met een ( professionele ) infraroodtemperatuurmeter de ingang van mijn radiator controleer dan kom ik tegen de 100 graden aan. Toch geeft mijn meterje netjes 90 aan.
Kijk je in de instructievboekjes van diverse VAG producten dan staat er dat de temp normaal 90 graden dient te zijn. Ze ontkennen niet dat het meer KAN worden. Maar ze zeggen er meteen bij: zo niet laten!!
Meer kan ik er niet van maken.
De oorspronkelijk vraag van Rob nog even in ongenschouw nemend zeg ik: een 2 liter TDI Touran moet ( mis gowed onderhouden ) geen moeite hebben met 1500 Kg achter de haak en 5 tot 6 % bijna plank gas de helling op. Zie de ontzettend positieve reviews van diverse Tourans! Zelfs getunede exemplaren.
Mocht er toch sprake zijn van overhitting dan zal er iets mis zijn met de koppakking die pas wat gas door laat bij extreme belasting. Beetje lucht in je watercircuit en hup daar gaat de temp bliksemsnel omhoog.

Willem antwoordt op 20 juni 2011:

AJ: en dan hangt er in dit geval MAAR 1150 kilo achter ipv de 1500 kilo die je beschrijft.

Janus antwoordt op 20 juni 2011:

Het gaat niet om wat er achter hangt het gaat om het gewicht van de totale combinanitie die naar boven moet.
Vijf passagiers met hun bagage tellen behoorlijk mee.
Bovendien rijdt men op 1000 mtr hoogte in zomerse conditie.

Dit is een prima combinatie die daar geen probleem mee zal hebben maar een beetje schakelen kan toch geen kwaad?

Het lijkt erop dat hier alleen automonteurs posten i.p.v. caravanners.

John antwoordt op 20 juni 2011:

"Mocht er toch sprake zijn van oververhitting............"

Er is geen sprake van oververhitting, alleen een temp die onder zware omstandigheden wat oploopt. 5 personen, incl. volle belading met 1150kg aan de haak, en een onervaren caravanner (voor het eerst met caravan!!)
Mag de temp wat oplopen? 110C is niets abnormaal onder die omstandigheden.

Bert antwoordt op 20 juni 2011:

Herhaling.................:

Van: Bert
Datum: 17 June 2011 om 01:47

"Met jouw combinatie verg je pak 'm beet 80% van het beschikbare vermogen op die hellingen bij 80 km/u. Zeg 85% op de grotere hoogten nabij het Massif Central. Toerental rond de 2500. Rij je dan 90 dan is het maximum zo lijkt het niet bereikt, je hebt immers nog wat ruimte onder je rechtervoet... Maar echt veel harder kun je niet hoor. Dat dan de temperatuur wat oploopt is bij hogere buitentemperaturen - dus - niet zo verwonderlijk. Het turbootje is dan roodgloeiend bijvoorbeeld."

In de 4e uiteraard!

Jan antwoordt op 20 juni 2011:

Nu is zelfs de koppakking de oorzaak.
Misschien is het verstandig niet zomaar wat te roepen AJ. 😉

Rob, de thermostaat is het probleem niet.
Dat is-ie nooit bij warm wordende motoren.
Is een thermostaat kapot dan sluit hij niet meer en komt de motor slecht op temperatuur. Dat is een heel andere storing.

RobD antwoordt op 20 juni 2011:

Jan, Jaaaaren geleden had ik een kapotte thermostaat.....het kreng opende niet meer, of althans veel te weinig.
Het kan dus beide kanten opgaan !!

Frank antwoordt op 21 juni 2011:

Hierboven herhaalt Bert zijn antwoord. Ik sluit daar volledig bij aan.

Misschien een troost voor Rob : ik ken 2 TDi's 2003 en een 2007 die ook ietsje warmer worden op dat stuk snelweg.
Ik ken ook drie Renaults (Laguna en 2x Espace die het daar begeven hebben).
Mijn temperatuurmeter (TDi 170pk) kan ik op dat stuk snelweg probleemloos beïnvloeden als het buiten lekker warm is met 1200 kg aan de haak. Op de Brenner of andere stukjes snelweg praat je over kortstondige "bultjes".
De weg naar Millau is een langdurige klim op hoogte.
Als ik door de binnenbochten omhoog ga, is de turbo roodgloeiend hoor. Soms hebben wij dan even een "sleurhut" en laat ik het kleine jongetje in mijzelf los. Doen andere kerels ook wel eens, merk ik soms 😉.
Ook ik maakte hier voor het eerst een stijgende temp.meter mee bij een Tdi.
Ietsje minder gas, even airco uit en temp.regeling omhoog om extra te koelen. Daarna met iets meer gevoel omhoog en het was opgelost. Thuis wel even alles nagekeken, maar zoals verwacht alles 100%. Bij mijn broer gebeurde hetzelfde en die is daar met een Renault al een keer gestrand. Mijn kameraad met zijn Espace ook. Hun koelsystemen waren niet 100% en dan kom je hem daar echt tegen op warme dagen met een aanhanger of zelfs zonder.

Rob antwoordt op 21 juni 2011:

Uit alle antwoorden begrijp ik dat de A75 wel een echte scherprechter is bij flinke belasting. Ik had dat zelf nooit zo ervaren, maar het zijn natuurlijk wel echt langdurige klims.

Voor wat betreft een lekke koppakking, 2.0 TDI's waren in het begin berucht om gescheurde koppen (of beter haarscheurtjes in de kop). Ik heb bij mijn auto goed gelet op de koelvloeistof. Die is kraakhelder, en er is nergens een spoor van wat anders dan koelvloeistof te zien. Volgens mij valt dit min of meer uit te sluiten.

Verder begrijp ik dat een koelvloeistof temperatuur van 110-120 graden niet verontrustend hoeft te zijn, alleen oppassen dat het niet nog heter wordt.

John antwoordt op 22 juni 2011:

Dit waren/zijn de BKP motoren, deze vertoont scheuren in de kop met als gevolg lekkage.

@Eric antwoordt op 22 juni 2011:

@Frank:

Misschien een troost voor Rob : ik ken 2 TDi's 2003 en een 2007 die ook ietsje warmer worden op dat stuk snelweg.
Ik ken ook drie Renaults (Laguna en 2x Espace die het daar begeven hebben).

Uh, ik caravan al heel wat jaren, heb Millau al vaak gereden met een zeer modale vaak zelfs onderbemeten combi, ken ook nog eens veel andere caravanners maar ben nu wel hééél nieuwsgierig hoe jij aan zoveel bekenden komt die precies stuk gaan op het stukje Millau?

John antwoordt op 24 juni 2011:

Ik weet niet hoe handig jij bent.
Maar je kan ook een paar gaatjes boren in de rand van de thermostaat, zodat deze al gelijk water doorlaat.
Of je moet eens kijken naar een ander type thermostaat.
Ik weet dat de auto's die geleverd worden aan warmere landen, deze standaard al andere radiator's hebben of een extra kleintje erbij.

Ps. Deze tip kreeg ik ook door, als er geen ander type zou zijn.

Jan antwoordt op 24 juni 2011:

Dat heeft geen enkele zin om de temperatuur naar beneden te krijgen maar daardoor duurt het wel langer voordat de motor op bedrijfstemperatuur is.

Frank antwoordt op 25 juni 2011:

@Eric : puur toeval omdat beide heren regelmatig naar Spanje gaan.
Beiden een Espace, eentje had aircoprobleem en eerder met Laguna een koelerprobleem, de ander een thermostaatprobleem. In beide gevallen geen caravan, maar aanhanger en vouwwagen bij temperaturen ver boven 30 graden.
Als het daar flink warm is, niet te veel wind, airco aan, vol beladen, dan vraag je op die langdurige klim ongemerkt echt veel van je auto. Ik ken geen andere plek in Europa waar je met dezelfde snelheid zo lang kunt klimmen bij hoge buitentemperaturen.
Door hun verhalen en autopech ben ik ook maar eens over Milau gaan rijden. Daarvoor reed ik meestal over Lyon.
Het Massief Central is fantastisch, maar daarna is het een verschrikkelijk saai stuk en rij ik liever Route du Soleil

@Eric antwoordt op 25 juni 2011:

Het Massief Central is fantastisch, maar daarna is het een verschrikkelijk saai stuk en rij ik liever Route du Soleil

Ik vind 't juist een prachtige en meestal heerlijk rustige weg en neem nooit meer de Route de Soleil richting 't zuiden als ik kan kiezen (behalve in de winter richting de Alpen met ski's op m'n dak 😉 )

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen