Beste versnelling met caravan

Rob N vraagt op 20 juni 2011:

heb net ff een test gedaan voor m'n seat altea xl 1.4 tsi (2008) en de caravan swift max. 1250 kg. klopt het nu dat ik de toeren het best kan houden tussen de 3000 en 4000 rpm en het koppel dan ook het beste werkt?
Ofzien ik iets over het hoofd wel heel veel info om te lezen.

Reacties:

Bert antwoordt op 21 juni 2011:

Nee. Waar baseer je die toerentallen op? De 1.4 T(urbo)SI motor levert indien nodig al maximaal trekkracht vanaf 1500 rpm (in de praktijk zal dat wat hoger zijn zeg 2000). Is er weinig behoefte aan trekkracht of een hoge snelheid schakel je door naar hogere versnellingen om bij lage toeren een laag verbruik te realiseren. Dit is met name het geval wanneer je eenmaal een gewenste kruissnelheid hebt bereikt. Dat pas je ook toe bij sologebruik toch? ('t Nieuwe Rijden).

Moet er gewerkt worden (bergop bijvoorbeeld) dan doe je er goed aan minimaal 1500 rpm aan te houden. In welke versnelling dat is maakt niet uit, dat hangt af van de snelheid die je wilt of kunt rijden. Op een (secundaire) bergweg is dat natuurlijk anders dan op de snelweg. Moet je in de hoogste versnelling (bijna) plankgas geven dan doe je er beter aan een lagere versnelling te kiezen en wat langzamer te rijden, ook weer zeg met 1500 of 2000 rpm. Hoger mag hoor, dan rij je weer harder. Soms doet hij het dan weer goed in een hogere versnelling. Afhankelijk van de weerstand (hellingpercentage) en de gewenste snelheid bepaal je zo in welke versnelling dat dient te gebeuren. Wordt het steiler laat je je gewenste snelheid varen, schakelt nog meer terug zodat de motor het wat beter kan bolwerken (een beetje ruimte onder de rechtervoet is nooit weg). Om te accellereren - vlot op te trekken heb je véél ruimte nodig onder je rechtervoet vanuit een constante snelheid geredeneerd... Is dat bij caravanrijden anders dan bij sologebruik? Nee. Je gaat toch ook niet even inhalen bij 50 km/u in de hoogste versnelling? Dan schakel je een paar tandjes terug! Met caravan nog eentje extra waarschijnlijk.

Een goed verstaander kan heel veel informatie halen uit de trekkrachtgrafiek die geproduceerd wordt als je een Trekkrachtberekening doet. Je kunt precies zien hoeveel je bij een bepaalde snelheid 'over' hebt in elke versnelling en bij toenemende weerstanden (hellingen en ook tegenwind).

Een correct versnellingsgebruik in heuvel- of bergachtige omstandigheden is essentieel met een aangehaakte caravan. Indien je onervaren bent raad ik sowieso het gebruik van cruisecontrol af om maar wat te noemen. Snelheid hangt verder sterk af van de omstandigheden. Wil niet per se 100 blijven rijden op een brede Autoroute die heuvel óp gaat. Alleen heel krachtige auto's kunnen dat wellicht. Laat de snelheid in dat geval niet afhangen van de (brede, overzichtelijke) weg maar van de capaciteiten van je combinatie.

Komt je dit wat onwennig over, volg dan een caravan-(berg) rijvaardigheidstraining bij ons. Dat houdt de boel heel nadien en zorgt voor meer plezier en veiligheid tijdens je toekomstige trips en vakanties.

WillemA antwoordt op 22 juni 2011:

@Bert: Aanvullende opmerking over het gebruik van de cruise control: helemaal mee eens om die alleen met verstand en ervaring te gebruiken als je een caravan aangehaakt hebt. Maar ik rijd in een automaat (Renault trafic schakelrobot). Bij 90 km/u op de cruise control schakelt de bak al terug als ik een viaduct op rij. (Moet er wel bij zeggen dat ik dat de eerste keer bewust getest heb bij 85 km/u in zesde versnelling, om zeker te weten dat hij inderdaad doet wat hij doen moet). Verder schakel ik indien nodig handmatig "preventief" terug als ik een helling zie aankomen. Dan is het mechaniek er alvast klaar voor 😉

Rob antwoordt op 22 juni 2011:

Een goed hulpmiddel om de werking van de cruise controle in de gaten te houden is om de boardcomputer op momentaan verbruik te zetten.
Vaak heb je niet door dat door de cc "vol" gas wordt gegeven om de ingestelde sneheid vast te houden en kan je zo tijden lang vol gas rijden. Dat is voor het mechaniek niet ideaal. Als je een keer zelf plank gas met de caravan geeft bij je gewenste snelheid zie je snel wat het verbruik dan is (bij mijn diesel is dat ca 17 l/100 km). Zelf zorg ik ervoor dat het verbuik niet continu boven de 13 l/100 km komt in de hoogste versnelling.
Zakt de snelheid flink terug is het terugschakelen geblazen.
Verder gebruik ik de cc zo veel mogelijk, zowel solo als met de caravan. Ik vind het een fantastische uitvinding om zowel bekeuringen als verbuik in de hand te houden.

sjef antwoordt op 22 juni 2011:

Nu ik heb een golf 1.4 tsi. met een caravan van beladen gewicht van 1100 kg Ik moet zeggen in tegenstelling tot wat bert zegt dat hij moet kunnen trekken bij 2000 t/min. Mijn ervaring is, na ongeveer 4500 km met deze auto met caravan, ook door het middelgebergte, zodra deze auto moet klimmen ga ik minimaal naar 2500 t/min, Waarom, ik heb ook geprobeert om vanuit 2000 t/min te versnellen maar dat gaat dan moeizaam. vanaf 2600 t/min gaat dit veel soepeler. Als de helling zeer sterk toenam zelfs naar 3500 t/min. Ik heb geprobeerd een lager toerental (2250) te rijden met de verbruiksmeter aan, maar dan gaf de verbruiksmeter met een hoger toerental soms een lager verbruik aan. Met een hoger toerental reageerde de wagen vaker soepeler als met een lager toerental zeg onder de 2500 t/min Dit is mijn ervaring, en volgens mij propageren jullie op deze site ook beter toeren te maken, daar zijn de moderne motoren zeer goed tegen bestand. kortom ik ben voor toeren maken wanneer de auto moet werken voor mij zelf tussen de 2500 en 3500 t/min en indien nodig kortstondig zelfs hoger.
groet sjef

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 22 juni 2011:

Het is bijna ondoenlijk een algemeen advies te geven. Welke versnelling en hoeveel toeren hangt zo veel af van de kracht die de motor moet leveren. Omdat de 1.4TSI zo soepel is kan die motor net zo gemakkelijk 1500 als 4500 toeren maken, alleen is het vermogen bij 4500 natuurlijk veel groter. Soms heb je dat vermogen nodig en soms ook niet....Afhankelijk daarvan kies je dus de versnelling. Ideaal gezien zou dat betekenen dat je continue zit te schakelen. Brug op in 4, bovenop de brug in 5 en brug af naar 6, om daarna weer naar 5 te gaan op de vlakke weg.
Dat is niet prettig...dus doen we dat niet en kiezen een compromis.

Met Sjef ben ik geheel eens dat een 1.4TSI onder de 2500 niet echt lekker trekt (als er dus kracht nodig is om te versnellen of bergop te rijden). Dit geldt ook als de luchtweerstand te groot wordt bij constante snelheden. Met een 'normale' 2.30 brede caravan is 85 km/u in 6 niet lekker bij 2000 toeren. Heb je wind mee of een 'smalle' en gestroomlijnde caravan (zoals mijn BIOD) dan gaat dat net wel met onze 1.4TSI.

Bert antwoordt op 22 juni 2011:

Correct. Om een bepaalde snelheid vast te willen houden op een snelweghelling bijvoorbeeld kun je kiezen voor lage toeren, zeg 2000. De enige mogelijkheid is dat in de 4e te doen. De groene lijn in de grafiek, je rijdt dan slechts 58 km/u. Dat willlen we niet dus geef je gas. De vermogensreserve is dan gering en je versnelt maar matig. Je schakelt terug naar 3 en hebt veel meer acceleratiekracht. De veelal gewenste snelheid voor veel mensen is dan bijvoorbeeld 80 km/u. De motor draait dan dik 3600 rpm. In 4 zetten werkt niet, het vermogen ontbreekt op zo'n helling (de paarse 5% lijn kruist de lijn van de 4e bij ca. 75.) Beter doe je het andersom: je rijdt aan het begin vd heuvel bijv. 90 in 5; voordat de snelheid eruit gaat schakel je naar 4 en het schakelen naar 3 doe je ook op het goede moment en snel. Je rijdt dan zonder weer te moeten accelereren (kost veel brandstof) precies 80. Voorkóm dat bij schakelen je snelheid verliest!

In het algemeen kun je stellen dat bij constante snelheden je vaak op koppel rijdt maar indien er gewerkt moet worden én (!) je wilt een bepaalde snelheid rijden je ook op vermogen dient te rijden (dus hogere toeren).

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen