A.Harris vraagt op 17 juli 2011:
Goedemorgen,
Kunt u mij vertellen wat de invloed van bijv 50 kg extra gewicht in de caravan is op het benzineverbruik van de auto?
hartelijk dank, met vriendelijke groet, A Harris
Rob antwoordt op 17 juli 2011:
Het grootste deel van de door de auto te overwinnen weerstand bij het trekken van een caravan wordt veroorzaakt door de luchtweerstand. Het gewicht speelt alleen een rol van betekenis bij accelereren en klimmen. Bij een constante snelheid zal het effect van 50 kg meer te verwaarlozen zijn, tenzij natuurlijk die 50 kg in de vorm van een fiets of surfplank op de caravan wordt gebonden.
Ga je de bergen in of veel "binnendoor" dan merk je er iets meer van maar nog steeds niet echt veel denk ik.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 17 juli 2011:
Klopt Rob, 50 kg extra is te verwaarlozen. Bovendien niet anders dan 50 kg extra in de auto.
PieteR antwoordt op 17 juli 2011:
Om even op dat binnendoor rijden terug te komen:
Garmin heeft tegenwoordig een mogelijkheid om zuinige routes te kiezen.
Als je ze rijdt, stijgt het brandstofverbruik fors door het enorme aantal "hindernissen" in de routes, zoals rotondes.
Het zijn echter vaak wel routes, die de moeite waard zijn om te rijden!
Rob heeft gelijk: die 50 kilo gaan hier het verschil niet maken, op zulke routes maken I&O de dienst uit: Inhouden&Optrekken 😉
Bert antwoordt op 18 juli 2011:
Verbruik heeft alles te maken met stroomlijn en gewicht, zoals al is gesteld. Grootste boosdoener is bij caravanning het eerste. Vergelijken we het effect van massa even apart daarvan is het adagio je gaspedaal zo constant mogelijk te houden (niet per se via de CC dus). Optrekken is een brandstofslurpende bezigheid bij veel massa. Puur logisch (?) zou ik zeggen dat een hogere massa van 50 kg op bijv. een treingewicht van 3000 kg ongeveer 1,7% extra aan brandstof vergt. Ik zou me daar dus maar niet druk over maken.
Heel veel meer (juist) besparing is er te behalen door vooral met die grote massa heel goed te anticiperen zodat je heel vroeg je gas los kunt laten dus zelden te remmen en voldoende snelheid mee te nemen door rotondes bijvoorbeeld. 'Nooit' stil te staan enz. Juist, het Nieuwe Rijden toe te passen... Gepast, wanneer dat kan! Een besparing van 10 à 15% is gemakkelijk te bereiken en aan te leren tijdens een (eventueel korte) 'on-the-road' rijtraining bij Caravantrekker.nl. Nog veel meer brandstof is te besparen door op de snelweg het wat kalmer aan te doen, vooral bij combi's die flink wat reserve hebben. Rekenen wij uit dat je op de vlakke weg in de hoogste versnelling bijv. 112 km/u kan dan zuipt 'ie (uiteraard) bij die snelheid maar ook bij 100+. Met de va's mee zorgt zo maar voor 20% minder!
Doe je voordeel er mee...
michiel antwoordt op 22 juli 2011:
Met beheersing van je rechtervoet is vrij gemakkelijk een grote besparing te halen. Gebruik ook de eventueel aanwezige hulpmiddelen om zuinig te rijden van je auto. Ik ben dit jaar voor het eerst met een auto met schakelindicator (Toyota Auris 1.6 Valvematic) op pad geweest en die indicator had vrij goed door wat mijn bedoelingen waren en pastte de adviezen daarop onmiddelijk aan.
50kg meer gewicht zul je m.i. weinig meervebruik van hebben. Al zal dat bij een auto die op zijn tenen moet lopen om de caravan voor te bewegen weleens anders kunnen uitpakken.
Theo Gerrits antwoordt op 22 juli 2011:
Als je weet wat het verbruik van de auto met caravan is, kun je met behulp van formules uitrekenen wat massa verhoging doet in het verbruik. Via Google kun je enkele sites vinden, o.a. http://nl.wikibooks.org/wiki/Fysica/Energie
Ook de energielabels worden middels berekeningen vastgesteld. Autofabrikanten proberen zoveel mogelijk energie uit een brandstofdruppel te halen. Massa, rolweerstand, cw waarde e.d spelen daarbij een rol.
Caravans zijn helaas niet zo cw vriendelijk gebouwd.
Logisch redenerend zoals Bert omschrijft zou een vuistregel kunnen zijn. Ik denk dat het minder is omdat massa in de formule meeweegt, maar b.v. snelheid gaat in het kwaderaat. Als we spreken over de combinatie massa, dan maakt het niet uit waar die 50 kg zit.
Theo G
Fr@ns antwoordt op 23 juli 2011:
De redenering van Bert is denk ik helemaal juist. Je zou hooguit over de extra rolweerstand bij een 1,7% hogere massa kunnen denken, maar dat geeft een te verwaarlozen verhoging in vergelijking met het extra verbruik bij accelereren. Terugwinning van rem-energie staat nog in de kinderschoenen, maar zal in de toekomst het beeld nog gunstiger maken. Snelheid is verder niet van invloed voor een vergelijking van met/zonder die extra 50kg.
Brengt mij wel op een ander aspect: er zijn publicaties die stellen dat het zuinigst rijden vereist dat je vlot de combinatie op snelheid brengt naar kruissnelheid i.p.v. met half gas. Dus een kortstondig, maar hoger meerverbruik tijdens het versnellen zou per saldo het voordeligst zijn. Op basis van een simpele energieberekening zou het niet uitmaken. Heeft iemand hier ervaring mee of onderzoek naar gedaan? Geldt dit voor alle typen transmissie?
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 23 juli 2011:
Dat heeft met de efficiëntie van de motor te maken. Vollast bij lage toeren geeft veel meer versnelling dan weinig gas bij meer toeren en kost veel minder brandstof.
Reageren kan niet meer!
Selecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Veel antwoorden op vragen zijn te vinden via het informatie overzicht.
Onderwerpen
Lees de beoordelingen van gebruikers die het Trekadvies hebben gekocht.
Alle wet- en regelgeving die over auto's en caravans bestaat wordt duidelijk uitgelegd.