Hyundai I40 1.6 GDI (benzine)

Cor vraagt op 13 september 2011:

Zijn er al mensen die ervaring hebben met onderstaande auto als caravantrekker? (nee, hij staat nog niet bij gebruikerservaringen, maar misschien zijn er toch caravaners met praktijkervaring met deze auto?)

Hyundai i40 - 1.6 GDI blue (99 kW/135 pk), bouwjaar: juni 2011 - heden

Trekt u met de Hyundai i40 - 1.6 GDI blue een beladen Hobby Excellent Easy 450 UB van 1250 kg dan is de gewichtsverhouding tussen auto en caravan 71%. De caravan kan daarmee (nog net) achter de trekauto.

De stabiliteit- en veiligheidsreserve vinden wij bij een goede belading royaal waardoor snelheden tot zo'n 100 km/u goed mogelijk zijn (zie gedetailleerd trekkrachtrapport).

Reacties:

@Eric antwoordt op 13 september 2011:

Volgens mij is de I40 pas leverbaar vanaf vorige week, je zult dus even geduld moeten hebben voor ervaringen.
Denk zelf dat 't redelijk hard werken wordt met 1300 kilo erachter.

Proalf antwoordt op 14 september 2011:

Hallo Cor, ik heb sinds 2 weken een i40 1.6 GDI met trekhaak. Heb thuis een grote tandemasser maar die mag er de eerste 2000 km nog niet achter. De kracht van deze ongeblazen 1.6 valt me niet tegen. Zal binnenkort laten weten hoe deze auto reageerd met een zware aanhanger erachter.

Cor antwoordt op 14 september 2011:

Hallo Proalf,

dank je wel, daar kijk ik naar uit.
ik mag zakelijk gaan rijden en mijn voorkeur gaat sterk naar deze wagen uit. Dat het eventueel wat minder snel gaat met de caravan van 1250 kg maakt mij (ons) niet uit. De caravan hangt er bij ons 4x per jaar achter, dus de uitkomst van de trekberekening op deze site is voor mij voldoende.

Ben benieuwd naar je ervaringen.

Cor.

proalf antwoordt op 14 september 2011:

Zie ook:
http://www.autoweek.nl/autoreview/31959/hyundai-i40-16-gdi-blue-business-edition

Martin antwoordt op 15 september 2011:

Cor, ik denk dat dit prima gaat! Met deze combinatie zul je op vlakke wegen gewoon met gemak 100km/u rijden en helling op 80km/u moet gewoon goed lukken, dus gewoon prima prestatie's kun je verwachten. Heb zelf overigens geen ervaring.
Ik rijd namelijk met een auto(uit 1996) van 90pk en 148NM en heb een caravan van 1100kg erachter en op vlakke wegen kan ik prima 100km/u rijden, helling op bij Luik gingen we alleen met 70km/u naar boven, maar verder de gehele weg prima naar het zuiden van Frankrijk! En wij gaan geen betere caravantrekker kopen voor die ene keer dat wij in de zomer naar Zuid-Frankrijk gaan en dan nog een keer in het voorseizoen (als mooi weer is) een keer in Nederland of Belgie.

Bert antwoordt op 15 september 2011:

Natuurlijk zul je er best mee uit de voeten kunnen Cor, maar de geruststelling van Martin gaat me toch wat ver. Je kunt wat dat betreft de berekeningen (zoals je al aangaf) eerder geloven dan het gevoel wat Martin je probeert te geven. Als we zijn 100 op de teller als uitgangspunt nemen (en je Hobby is 2.30 m breed) zal dat zelfs met wat wind in de rug alleen in de 5e kunnen met een niet te hoog toerental van een kleine 3100. Helemaal goed natuurlijk. Maar met enige tegenwind dient er al snel teruggeschakeld te worden en dan wordt bij die snelheid het toerental al richting de 4000 gestuwd. Is dat een probleem, nee technisch in het geheel niet, maar met gemak 100 rijden? Ik denk dat je je snelheid dan wat laat zakken tot de vrachtwagensnelheid en daarmee wordt het toerental(lawaai) aangenamer (3500).

Met 80 helling op bij Luik zal wel lukken in de 3e met een gezond toerental van ca. 4200. Veel over heb je dan niet en praten we over dit soort hellingen op grotere hoogte (Centraal Plateau bijv.) dan is het de 2e versnelling met dientengevolge een zeer bescheiden snelheid. Die route maar vermijden dan. 😉

Bert antwoordt op 15 september 2011:

We zijn overigens doende een i40 1.7 CRDi Blue met trekhaak los te weken van de importeur. Hij doet zijn best.

Cor antwoordt op 15 september 2011:

Hallo Bert / Martin,

dank jullie wel voor jullie reacties.

Ik rijdt nu de caravan met een Opel Zafira 1.8 16V 125PK uit 2001. Toerentallen gewend t/m 4500 (en af en toe wat hoger, met ook wat lawaai natuurlijk, want dit is geen super geluidsarme motor / auto.
Luik en zuid frankrijk gaat hiermee prima, af en toe 100 en ook normaal 80/90 in de drie/vier. Luik ook in de drie rond de 80km/h. Ik ben dus wel gewend aan de normale snelheden (die men hoort te rijden met caravan).

Inderdaad voor die paar keer per jaar geen zwaardere motor nodig denk ik, wat langzamer neem ik voor lief.

Andreas-NL antwoordt op 15 september 2011:

@Cor: Mijn vorige auto had dezelfde specificaties als jouw Zafira: Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 16V 125 PK en daar hing een 1300 kg caravan achter waarmee ik in 4 jr. 28.000 km heb gereden. Op papier niet de ideale combinatie maar nooit problemen gehad en heel redelijke prestaties op trips naar (Zuid) Italië, Frankrijk, Spanje en Duitsland.

Waterad antwoordt op 16 september 2011:

@Bert
Jaaaa ik wist het wel dat die good 'old' Bert nog iets aan het regelen was voor me ! 😉
Maar ehhh Mike is alleen niet zo snel begrijp ik?
(zie "ontbrekende auto in lijst" )

Voor mij geldt overigens hetzelfde als voor Cor alleen rij ik veel meer dus moet ik dieselen van de baas.
Maar we willen natuurlijk allemaal een zo dik mogelijke auto om de hut te trekken. Maar hoe vaak doen we dat? Een paar keer per jaar? Dus maak van de reis dan al vakantie en doe het wat rustiger aan. Met 70 of 80 of 100 die helling bij Luik op? Who cares? Wat winnen we daarmee?
Voor een slak en een haas is het allebei net zo snel nieuwjaar ! VEILG ! Daar gaat het om.

Bert antwoordt op 16 september 2011:

@Andreas. Dezelfde specificaties (Opel Zafira 1.8 Mitsubishi Carisma 1.8)? Toch raar dat er dan flinke verschillen uitkomen als je ze vergelijkt... 😉

M.a.w. er is meer voor nodig om een caravantrekker te beoordelen dan alleen cilinderinhoud, vermogen en koppel.

Tijs antwoordt op 16 september 2011:

@Waterad: helemaal met je eens dat de reis ook al vakantie zou moeten zijn. Is het wel voor ons. Maar je moet het overige verkeer natuurlijk niet in de weg zitten.

Wat ik bij en vele anderen lees is de stelling: voor die paar keer per jaar pas ik mijn auto niet aan. Dat is natuurlijk heel persoonlijk, maar ik ben zelfs eens gaan hoofdrekenen (ronde getallen dan moet dat nog net lukken 😉) en besef me dat we minstens 1/6 van alle kilometers met de caravan achter de auto rijden. Dan wordt het ineens toch wel belangrijk wat voor auto er voor die caravan houdt om e reis ook een plezier te laten worden.

Waterad antwoordt op 16 september 2011:

@Tijs
Waarom zouden we anderen in de weg zitten Tijs? Ik meen dat als je met 70 de helling bij Luik op gaat er nog 2 of 3 banen naast je liggen voor de rappe mannen. Of heb ik 't mis? Datzelfde geldt voor alle andere snelwegen waar het enigzins omhoog gaat, zowel bij onze oosterburen als ook in Frankrijk.

Iedereen moet gewoon naar zijn eigen situatie kijken. Wat is er belangrijk? En wat niet? Natuurlijk kijk ik ook naar wat een nieuwe leasebak kan m.b.t. het caravan trekken.
Ik heb afgelopen jaren ook expliciet naar de kracht van de auto gekeken bij het uitzoeken van een nieuwe leasebak. Vooral de laatste 2 (Civic met 2.2 CDTI en nu Golf met 2.0 TDI) deden het prima, zelfs met 1300 kg erachter.
Maar ik merkte bij beide wel dat de gewichtsverhouding auto-caravan beter had gekund. Ik ben mij dan ook meer en meer gaan realiseren dat kracht/koppel niet alles is.
Met de nieuwe Hyundai i40 maar dan in de 1.7 20% bijtellings-diesel lever ik in kwa kracht maar win ik aan gewicht wat de auto betreft. Het zorgt voor meer stabiliteit als ik de berekeningen moet geloven (en dat doe ik ook) en dat geeft toch een veiliger gevoel.

Wat dat betreft kan Cor volgens mij gerust voor de i40 kiezen.

Ik ben net gisteren terug gekomen uit Frankrijk en vreemd genoeg reed de combinatie (Golf incl. belading ongeveer 1650 kg en Sprite van 1300kg netjes beladen dit keer) dit jaar niet zo lekker als vorig jaar. Ondanks dat er 50 kg minder in de caravan zat en ik een hogere kogeldruk (80kg i.p.v. 70) had leek het geheel 'slingergevoeliger' dan vorig jaar. (Iemand een verklaring hiervoor?)

Tijs antwoordt op 16 september 2011:

@Waterad: sorry, doelde niet specifiek op jouw voorbeeld van met 70 omhoog bij Luik. Denk dat dat niet direct verstorend is. Bedoelde het meer in het algemeen: combi's die motorisch dan wel door de bestuurder niet vooruit te branden zijn en dan wel vaak opstoppingen veroorzaken. Al zijn het overigens vaker campers die zich weinig van de overige weggebruikers lijken aan trekken. Ben bang dat dat geen kwade wil is maar gewoon gebrek aan besef wat er om ze heen gebeurt. En dat was waar ik op doelde: niemand hoeft van mij de klinkers uit de straat te trekken (rijdt zo beroerd als je er achter zit 😉) maar je combi moet wel zodanig zijn dat je met de normale verkeersstroom mee kunt.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 16 september 2011:

...maar je combi moet wel zodanig zijn dat je met de normale verkeersstroom mee kunt.

In principe ben ik het daar wel mee eens, maar in 9 van de 10 gevallen ligt dit niet alleen aan de combinatie maar ook aan de chauffeur. Snelheden hoger dan het vrachtverkeer zijn niet nodig als je dan maar zorgt 'constant' te rijden en niet ongemerkt terug te zakken als de weg even iets omhoog gaat.

Waterad antwoordt op 16 september 2011:

@Menno
Hoeveel vrachtwagens vallen er op een helling niet vreselijk terug in snelheid Menno? Volgens mij hebben caravanners daar meer last van dan andersom. Ik wel althans.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 16 september 2011:

In mijn reactie heb ik het over hellingen van 1 of 2 procent zoals bij een viaduct in NL. Daar hoef je niet op terug te vallen in snelheid als je er op anticipeert.
De Hellingen zoals bij Luik en andere snelwegen in het buitenland dat is een ander verhaal. Daarop vallen sommige vrachtwagens inderdaad terug in snelheid en is het geen ramp als je als caravanner dat ook doet. Wel hinderlijk 😉

Andreas-NL antwoordt op 17 september 2011:

@Bert: Ik vond die verschillen tussen de Zafira en Carisma nogal meevallen eigenlijk met bijv. weinig verschil in acceleratie. Natuurlijk heeft de Zafira met ca. 200 kg zwaarder meer reserve m.b.t. de stabiliteit en óók de wat kortere versnellingen zijn een voordeel. De Carisma reed meer in z'n 4 dan in z'n 5 op het vlakke en verder kon ik me goed redden op lange hellingen (in 3) en als het steiler werd in de pittige 2, zònder files achter me te veroorzaken

Cor antwoordt op 30 september 2011:

De i40 gaat het worden. Nu begint het lange wachten......

Jan antwoordt op 30 september 2011:

Goede keus Cor, prachtige auto!

ab bos antwoordt op 20 oktober 2011:

ik heb een i,x.35 hyundy met een 2 liter motor deze mag 1900 k.g. trekken maar ik vind het een slechte trekauto vooral bij een beetje tegenwind de caravan is een l.m.c. ambassador geladen 1700k.g. de vorige auto de pegueot 308 trok veel beter

@Eric antwoordt op 20 oktober 2011:

Heb even een berekening gedaan:

Trekt u met de Hyundai ix35 - 2.0i CVVT [2WD] een beladen LMC Ambassador 565 RBD van 1700 kg dan is de gewichtsverhouding tussen auto en caravan 104%. De caravan is daarmee eigenlijk (veel) te zwaar voor deze trekauto!!

De stabiliteit- en veiligheidsreserve vinden wij onvoldoende om veilig te rijden! In deze beladingstoestand raden wij niet aan de weg op te gaan en sneller te rijden dan 70 km/u (zie gedetailleerd trekkrachtrapport)

en

U moet behoorlijk veel schakelen en onder ongunstige omstandigehden rijden met hogere toerentallen waardoor het gemak en comfort wellicht wat minder is.

Dus: flink roeren in die versnellingsbak, als 't moet lekker op toeren houden en vooral niet te snel rijden.

Cor antwoordt op 20 maart 2012:

eindelijk, hij is er. In week 17 de caravan ophalen en een weekje met vakantie. Ik zal hierna eens een trekkersreview schrijven. De auto bevalt nu uitstekend en rijdt perfect.
Hoop dat het rijden met de caravan ook goed gaat, dan ben ik helemaal 100% tevreden.

willem antwoordt op 1 april 2012:

Beste cor
Ik ben ook benieuwd naar jouw ervaring daar de nieuwe 1.6 GDI benzine motoren niet erg gunstig zijn vlgs caravantrekker.nl bij het trekken van mijn caravelair 426
Zowel de kia sportage als de Hyundai Ix35 als de I40 staan namelijk op mijn aankomende lease verlang lijstje.als wel de betere trekker vw variant 1.4 TSI DSG 122PK. Gelukkig heb ik nog een 1/2 jaar voor de definitieve energie B keuze.

Michiel antwoordt op 3 april 2012:

@ Willem: De Mazda CX5 2.0 is label A, trekt veel beter en is nauwelijks duurder in aanschaf

Cor antwoordt op 3 april 2012:

@willem;

ook ik heb zitten twijfelen tussen de i40 en de VW 1.4 TSI DGS.

doorslag; catalogusprijs I40 met bijna alle opties terwijl je bij VW voor bijna alles moet bijbetalen.

i40 1.6 GDI valt straks (midden dit jaar) door de nieuwe regels niet meer in de 20% categorie.

i40 rijdt perfect, mooie complete auto, zuinig.
maar voor trekkracht in toeren te houden, maar dat ervaar ik in week 18. op zich moet ie het kunnen, en ik hoef geen snelheidswonder. ik laat mijn ervaring weten.

RobD antwoordt op 3 april 2012:

"doorslag; catalogusprijs I40 met bijna alle opties terwijl je bij VW voor bijna alles moet bijbetalen."

Dat is zeer korte termijn rekenen, we spreken elkaar weer bij inruil. Komt je km-kostprijs toch weer te hoog uit.😉

willem antwoordt op 3 april 2012:

Beste Michiel
Bedankt voor de tip ik zal hem zeker in de showroom opzoeken . Sommigen kunnen heel snel zoeken naar een nieuwe lease auto , ik wil het op een gedegen manier doen.per slot moet ik er 6 jaar in rijden.
Ik had niet verwacht dat een 2 liter in A kan vallen.
Natuurlijk zal er wat veranderen per juni , maar dan heb ik alvast het grote elimineer werk al gedaan. En eigenlijk vind ik dit uitzoek werk nog leuk ook.

Dirk antwoordt op 3 april 2012:

Moet met gemak kunnen. Ik heb jaren een caravan van max beladen 1100kg achter auto's als Citroen Xsara Picasso 1.6 16v, Renault Scenic 1.6 16v en Citroen Zx 1.6 16v en dit ging altijd uitstekend. Deze auto's hadden alleen rond de 100 PK en rond de 150NM en we reden altijd naar Zuid-Frankrijk, ook naar de Alpen/bergen. Hellingen op was wel snel terugschakelen, maar verder gaat echt prima. De Hyundai i40 is daarbij ook nog zwaarder + heeft meer PK en NM dus ik denk dat het prima moet gaan.
Verder moet ik nog melden dat ik vorig jaar erachter ben gekomen dat onze caravan beladen wel 1500kg kan wegen, aangezien wij na een bovagkeuring erpas achter kwamen dat de caravan veel zwaarder zou zijn dan max toegestaan....kortom zelfs de 1.6 16v motortjes kunnen 1500kg trekken, dus maak je maar geen zorgen. Mooie auto trouwens!

Cor antwoordt op 3 april 2012:

@RobD;

"we spreken elkaar weer bij inruil. Komt je km-kostprijs toch weer te hoog uit "

heb alleen last van bijtelling.............

Koen antwoordt op 3 april 2012:

Van: RobD
Datum: 03 April 2012 om 18:14

"doorslag; catalogusprijs I40 met bijna alle opties terwijl je bij VW voor bijna alles moet bijbetalen."

Dat is zeer korte termijn rekenen, we spreken elkaar weer bij inruil. Komt je km-kostprijs toch weer te hoog uit.

Zo vangt VW (en ook Audi) de argeloze automobilist / koper.
Vandaag 5.000 Euro meer betalen voor een VW / Audi met een gelijkaardige uitrusting en motor als een Hyundai / Mazda / Lancia / Citroen.
Bij inruil krijg je (misschien !) 5.000 Euro meer voor die VW / Audi tov een Hyundai / Mazda / Lancia / Peugeot.
Waar zit dan het verschil ?
Vandaag ! In mijn portefeuille !
Voor de volgende aankoop moet je voor beide evenveel "opleggen".

Een renteloze lening aan VW / Audi ? Nee bedankt.

Ron antwoordt op 4 april 2012:

Zo heb ik een Seat Exeo gekocht ipv een VW Passat. Ik ging eigenlijk voor een VW Passat, maar kwam erachter dat de Seat Exeo hetzelfde onderstel heeft + zelfde motor als VW Passat en daarbij was de Seat ook nog eens een stuk voordeliger. Ook van binnen werkt men met dezelfde materialen dus waarom een VW Passat kopen?! Ben nu al een jaar lang erg blij met de Seat Exeo, een geweldige auto! Om terug te komen op het topic, de auto moet met gemak de caravan kunnen trekken, mooie auto die Hyundai i40!

Jan antwoordt op 4 april 2012:

"Om terug te komen op het topic, de auto moet met gemak de caravan kunnen trekken"

Kun je dat degelijk onderbouwen?

RobD antwoordt op 4 april 2012:

Uitgaande van de autoweek km-kostprijs berekening, 15000km per jaar, 4 jaar rijden komt op 60000km totaal:
Hyundai i40 gdi 43ct per km
VW Golf 1.4tsi 38ct per km.

Met het verschil kun je aardig vakantie vieren😉

John antwoordt op 4 april 2012:

Moet Koen toch even terug naar zijn uitspraak kijken, "Vandaag, in mijn portefeuille".
O ja Koen, in km kostprijs zit ook de afschrijving, dus je opleggen voor een nieuwe valt dus 60% lager uit. Toch ff terug naar je calculator😉

Koen antwoordt op 4 april 2012:

Voor wat zo'n km-kostprijs berekening op Autoweek waard is...

Ook eens een berekening gemaakt met een Golf Variant 1.4 TSI 122pk Style (2012) en een Hyundai i40 CW 1.6 GDI Blue i-Drive (2012). Dan kom ik op een verschil van 1 cent per kilometer (Noord Brabant).

Vergelijkbare wagens ?
Vergelijkbare uitrusting ?
Opties bij de ene of de andere om gelijkaardig interieur te bekomen, kunnen niet in deze berekeningstool worden opgenomen.
(Dààr zit je de "hele dag" op te kijken, niet de buitenkant voor de buren...)

Voor wat het waard is : ""Voor de kostenberekening zijn een aantal aannames gedaan. De afschrijving is berekend met behulp van de waardebepalingsmodule van CarBase.""

Blijft dus afwachten of je inderdaad zoveel meer terug krijgt van je VW dan van een Hyundai.

John antwoordt op 4 april 2012:

"Blijft dus afwachten of je inderdaad zoveel meer terug krijgt van je VW dan van een Hyundai".

je pikt er alleen de inruil uit, terwijl het over km kostprijs gaat, restwaarde inbegrepen.

Je hoeft niet af te wachten: tis zeker, zeker na 4 jaar en 60-70000km
We spreken elkaar over 4 jaar weer?

michiel antwoordt op 4 april 2012:

De te verwachten reparaties aan de VW er al bijgeteld?...Hyundai geeft je 5 jaar garantie, en een in mijn ogen veel rijker aandoende auto.

RobD antwoordt op 4 april 2012:

Km kostprijs!! Michiel. Betekend: All inn.

Koen antwoordt op 4 april 2012:

"""
"Blijft dus afwachten of je inderdaad zoveel meer terug krijgt van je VW dan van een Hyundai".

je pikt er alleen de inruil uit, terwijl het over km kostprijs gaat, restwaarde inbegrepen.
"""

Als je goed naar de cijfers kijkt, ontlopen de Hyundai en de VW elkaar amper (eerder zelfs niet) wat betreft verzekering, onderhoud, brandstofverbruik, wegenbelasting.
De VW heeft zijn lager km-kostprijs enkel te danken aan de lagere afschrijving / hogere inruilwaarde.

Het blijft afwachten of je echt wel die hogere inruilwaarde gaat krijgen van de dealer of de particuliere koper van je 'oude' auto.
Indien niet, of minder dan gedacht / aanname, zit je op de blaren.
Haal dàn je calculator maar terug boven om de werkelijke km-kostprijs te berekenen van je overprijsde VW of Audi.

Jan antwoordt op 4 april 2012:

Maar niet de onvoorziene kosten van reparatie en uitval.
Uiteindelijk heb je pas een kompleet plaatje door nacalculatie.

Koen antwoordt op 4 april 2012:

""De te verwachten reparaties aan de VW er al bijgeteld?...Hyundai geeft je 5 jaar garantie, ...""

""Km kostprijs!! Michiel. Betekend: All inn.""

Km-kostprijs is zonder de niet-geplande / niet-voorziene reparaties.
Dat kan Autoweek moeilijk 'voorspellen' of 'aannames' doen. (tenzij ze de prijs van een distributieketting van een 1.2 TSI of 1.4 TSI kennen...)
Storingen / pannes kunnen bij alle merken voorkomen tijdens, en ook na :-( de garantie periode.
Wel zo aangenaam om dan van 3 jaar extra garantie te 'genieten'.
Al is het maar voor de gemoedsrust 😉

""...en een in mijn ogen veel rijker aandoende auto.""
Daarom heb ik in mijn berekening de "Style" versie van VW afgezet tegen de "Blue i-Drive" van Hyundai.
In de hoop dat de iets meer aangeklede versie van VW in de buurt van de eenvoudigste Hyundai komt... 😉

RobD antwoordt op 5 april 2012:

3 jaar langer garantie is een dooddoener, er zitten zoveel uitsluitingen in. Uiteindelijk betaal je wat je verslijt en verbruikt.
Eén van de garantie voorwaarden van Hyundai is dat de auto "is onderhouden zoals omschreven in het onderhoudsschema wat Hyundai voorschrijft" Het uitsluitsel begint o.a. met:" ....het monteren van onderdelen die niet gefabriceerd of goedgekeurd zijn door Hyundai......" M.a.w. de auto MOET bij de Hyundai dealer in onderhoud. Een merkloze luchtfilter zou dus al genoeg zijn om de garantieclaim te ontlopen, al doet die filter 100% zijn werk. En dit is bij wet verboden.
Zal een leuk, langlopend en duur gevecht worden om misschien gelijk te krijgen.

Jan antwoordt op 5 april 2012:

“ Dat kan Autoweek moeilijk 'voorspellen' of 'aannames' doen. (tenzij ze de prijs van een distributieketting van een 1.2 TSI of 1.4 TSI kennen...) ”

Die kennen ze. Dit noemt men regulier onderhoud. Het is weliswaar een slijtdeel maar ook met een vaste standtijd.
Zo ook een remslijtdeel in de kostprijs wordt meegenomen omdat dit onderdeel is van regulier en periodiek onderhoud.
Waar echter vooraf geen calculatie op kan worden losgelaten is de breuk van een distributieriem met de nevenkosten. Of het afbreken van een wielophanging, door wat voor oorzaak dan ook.

Wanneer de standaard garantie 3 jaar bedraagt dan verander je daar niets aan.
Garantie ‘bijkopen’ is klinkklare onzin en brengt je niets.
Ook wanneer een distributieriem breekt na de 3 jaar garantie is er nog een claim mogelijkheid via het conformiteitprincipe.
In dit principe wordt gesteld dat wanneer de breuk voorkomt binnen de gestelde standtijd, dus binnen de gestelde km’s en de gestelde periode het een tekortkoming is. M.a.w. de gebruiker moet er vanuit kunnen gaan dat producten of onderdelen niet voortijdig tot uitval en storing leiden. Is dat wel het geval dan heeft de leverancier een herstelverplichting. Of je dat dan garantie wil noemen of niet maakt niet zoveel uit. Wie uiteindelijk de kosten betaald natuurlijk wel en dat heeft ook gevolgen voor de kostprijs.
Bij een afgebroken wiel ligt dat uiteraard iets lastiger maar daar geldt in principe hetzelfde voor.

“Een merkloze luchtfilter zou dus al genoeg zijn om de garantieclaim te ontlopen, al doet die filter 100% zijn werk.”

Dat ligt eraan, wanneer de claim handelt om een uitgelopen wiellager of een loslatende stoelbekleding is dat geen enkele reden de claim af te wijzen. Zelfs wanneer er een olie lekkage in de motor optreedt zal dit geen enkele uitsluiting rechtvaardigen. Er moet een redelijke oorzaak gerelateerdheid aanwezig zijn.

Cor antwoordt op 6 mei 2012:

ik heb zojuist een review geplaats voor mijn combi i40 / Hobby 450 UB Exc.Easy.

@Willem, het is geen super kracht/snelheids combi, maar ik vindt het een uitermate prettige combi die zeer plezierig en niet vermoeiend rijdt.

p.s. met milenco spiegels gereden, bevallen ook goed!

Willem antwoordt op 10 maart 2013:

Beste Cor
De i40wagon 1.6 GDI staat inmiddels voor de deur
over een week of 8 krijgt hij zijn eerste caravanrit naar frankrijk. verbazingwekkend hoeveel extra,s deze auto heeft. nu kijken hoe hij met de caravelair 426 omgaat

Cor antwoordt op 11 maart 2013:

Hallo Willem, veel plezier er mee, dat gaat vast lukken!

ik heb er inmiddels 30.000 plezierige en zonder problemen km's er op zitten. Afgelopen zomer naar de (voor) Pyreneen geweest. Het doorkruisen van frankrijk is mij nog nooit zo makkelijk en onvermoeid (goede stoelen / comfortabele auto) afgegaan. Ik vindt het een uitermate plezierige reisauto.
gr. cor.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen