Automaat met caravan in de bergen

Jan vraagt op 3 november 2011:

Ik reed in een volvo S60 gaertronic met caravan 1500 kilo na 130.000 km de automaat defect reparatie moet 5000 euro kosten.
Nu heb ik een S80 2.4 momentum 6traps versnelling gekocht, reparatie vond ik n.l geen optie voor een S60 van 6 jaar oud.
Nu de vraag hoe rijd je een berg op in de D of handmatig?
Mijn volvo garage zegt gewoon in de D houden en de ANWB (gebeld) adviseerd handmatig, dus ik weet het niet meer, heeft iemand hier ook ervaring mee met een volvo

Reacties:

Jan@ antwoordt op 3 november 2011:

Als het over caravannen gaat moet je niet al teveel luisteren naar garagisten(verkopers/monteurs)is mijn ervaring. Veel weten bij wijze van spreken het verschil tussen koppel en pk's niet eens.

Jan antwoordt op 3 november 2011:

Dus eigenlijk zeg je "berg op" is handmatig het beste voor je auto?

Janke antwoordt op 3 november 2011:

Hallo,

Wij hebben een auto (maart 2011) met 8 traps automaat en een caravan daarachter met een gewicht van 2 ton. Geen stoere verhalen maar de auto lacht erom. Ook in de bergen een heerlijkheid. We gaan naar Kroatie in de zomer dus geen vlakke route. Wellicht dat ouderdom een rol speelt? Ik heb deze ervaring niet omdat ik er nooit meer dan circa 3 a 4 jaar en 150 a 160.000 km mee rijd.
P.s. Caravan is van April dit jaar.

janka antwoordt op 3 november 2011:

Je wilt een rechttoe antwoord? Zet de automaat in de handstand (dus niet in zijn D stand) en ga dan omhoog. Laat de motor maar toeren maken.

Fr@ns antwoordt op 3 november 2011:

De automaten van Volvo gaan naar mijn ervaring probleemloos 3 ton mee mits je er voldoende aandacht aan geeft, meer dan aan een handbak! Problemen krijg je met de olie wanneer je met caravan veel in de bergen rijdt in D, zeker zonder koeler. De koppelomvormerolie verbrandt.

Als je de peilstok er een keer uittrekt en de olie is bruin dan is hij verbrand en worden de transmissiedelen in de bak beschadigd. (Laten) Spoelen, ondanks dat dat volgens de onderhoudsaanwijzing van Volvo niet hoeft! Transmissieolie moet absoluut van het juiste type zijn en is min of meer helder rood.

Verbranden van de olie kun je gemakkelijk voorkomen door handmatig te schakelen en daarbij te letten op het schakelen van de lock-up. De 5-traps geartronic rijdt in stand D met caravan veel te veel met slippende koppelomvormer, vooral in 4e en 5e overbrenging. De 6-traps is wat dat betreft al een stuk beter, want die schakelt veel frequenter in lock-up, waarbij de koppelomvormer wordt overbrugd. Ook de 8-traps bak van bmw krijg je kapot als je hem verkeerd bedient onder zware omstandigheden. Extra zekerheid bouw je in met eventueel een extra transmissiekoeler als die niet standaard aanwezig is.

RobD antwoordt op 3 november 2011:

Mijn sequentiële bak, 6 gang, schakel ik in de bergen (op en af) altijd zelf. Het geeft je het beste momentum, ook om berg op even een sprintje te trekken om een vrachtauto in te halen.😉

jos antwoordt op 7 november 2011:

beste jan
Wij hebben zelf een volvo s60 d5 234000 km met een gaertronic 5 bak en een knaus van 1500 kg beladen erachter .
Mijn ervaring is als je handmatig schakelt dat het juist niet goed gaat, de bak zelf laten werken werkt beter .
We gaan altijd richting spanje snelheid rond de 95 km en de toeren zit dan rond de 2100, bij extreme helingen schakelt hij naar de 4 en zit dan rond de 2600 toeren.
De bult bij de spaanse grens gaat de airco uit en dan wil de tempratuur iets op lopen maar voor de rest niet.
Je vraagt veel als je op vacantie gaat van je auto dus moet je er met beleid mee omgaan luister naar de motor en naar je gevoel.
Veel sucses met je S80 bere sterke auto jos

johan antwoordt op 7 november 2011:

Wij hebben een C5 2.0 HDIF met de Aisin6 automaat bak, dezelfde als Volvo gebruikt.
Op zich rij ik altijd gewoon in D, de bak regeld het schakelen prima. Bij wat meer of langere klim bv Luik, of de bundesbahn richting Zuid Duitsland vaak in S. Bij het echte klim en daal werk schakelde ik graag manueel.
Ik ben met de S stand van de Aisin6 bak meer tevreden dan met de S van de 2.0TDI met DSG bak die eerst hadden.
Vaak te weinig verschil tussen D en S. Met als gevolg dat de motortemperatuur soms dan echt opliep. De Aisin6 houdt dan mooier de 5 vast. En maakt dan wat meer toeren.
Maar het betere klim- en bochtenwerk, bv de weg naar Kanderstegg in Zwitserland, schakel ik liever zelf. Zeker bij het dalen.

Tijs antwoordt op 7 november 2011:

Hebben we het hier over bergen of over snelweghellingen? Een berg neem je niet in de 4e versnelling, dan heb je het over 1 en 2 en echte hellingpercentages. Een beetje snelweghelling: daar zul je die automaat best even moeten helpen. Een beetje snelweghelling kan zo'n ding toch hoop ik wel zonder hulp aan.

Wim antwoordt op 7 november 2011:

Hallo
Ik heb een jeep cherokee 2.8 crd. Diesel automaat van 2008.
Ik trek een hobby excelsior tandemasser van 1900 kg max gewicht.
Hoe moet ik rijden in de bergen?
Ook met handschakeling?
Ik heb nog geen ervaring met de caravan in de bergen, ben dus benieuwd of ik met de automaat moet rijden. a
ANWB geeft advies hoge toeren naar boven ca 2800 en naar beneden op de motor afremmen.

Fr@ns antwoordt op 7 november 2011:

@Jos, ik ben het met je eens dat die D5 i.c.m. een geartronic een voortreffelijke combinatie is om een caravan te trekken en dat de bak het eeuwige leven heeft bij verstandig gebruik, maar heb toch een paar kanttekeningen bij je advies.
Op een redelijk vlakke route als de Route du soleil en de Languedocienne, met alleen wat korte hellingen tot 5 à 6% kom je niet in de problemen wanneer je in stand D rijdt. Dat wil niet zeggen dat de bak het niet zwaar heeft. Want wanneer het te steil wordt, schakelt de bak automatisch eerst de lock-up uit, waarbij het motortoerental een paar honderd omhoog gaat. Je rijdt dan met slip en dus meer hitteontwikkeling in de koppelomvormer. Ook wanneer de bak vervolgens automatisch terug schakelt naar vier blijft hij zonder overbrugging draaien, dus met hitteontwikkeling. Dit in tegenstelling tot handmatig schakelen, want dan kun je bij het uitschakelen van de lock-up in vijf ook kiezen voor gelockte vier, waarbij je maar honderd toeren meer draait, maar dan wel zonder slip.
Dit wordt bij het rijden in de bergen pas echt belangrijk,wanneer de hellingen steiler en langer zijn, zoals op de route door het Centraal Massief of op paswegen. Overigens kun je de hitteontwikkeling in de versnellingsbak niet aflezen op een temperatuurmeter in het dashboard en je kunt die ook niet beïnvloeden met het uitschakelen van de airco.
Wat ik me afvraag is wat er in jou geval mis gaat bij het handmatig schakelen.

johan antwoordt op 8 november 2011:

Snelweghelling, ik vind het prettig wanneer de motor bij klimmen(ook op snelweghellingen, een 2400 - 2800 toeren maakt. Wanneer in D rijden een 1800 - 2000 toeren is, schakel ik de S stand in. Het echte bergen werk is met de caravan erachter vaak manueel schakelen.
Soms is even doortrekken tot een 3000 - 3200 toeren, en daarin even blijven rijden, ook prima.
Dan bedoel ik de hoger gelegen kleinere campings, die je via smallere plaatselijke wegen moet bereiken.
Wel wil ik daarbij opmerken dat de Aisin6 automaat dat voor mijn gevoel prettiger doet dan de DSG6. De DSG schakelde mij dan ook te snel op of omlaag.
Dus ook bergenwerk zou met de Aisin6 in S kunnen denk ik.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 november 2011:

De DSG schakelde mij dan ook te snel op of omlaag.

M.i. is dat juist heel mooi. De DSG kiest vaak die versnelling die nodig is afhankelijk van de stand van het gaspedaal (oftewel de kracht die nodig is). Alleen als dit te veel is zou je er voor kunnen kiezen met de hand te schakelen.

Over het algemeen is het juist op de wat langere snelweghellingen verstandiger ook met de hand te schakelen (en zorgen dat de lock-up actief blijft!). De belasting daar is veelal ongemerkt langdurig en valt minder op dan op echte bergwegen.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen