Caravan slingeren

Max vraagt op 20 april 2012:

Wij hebben een caravan van 18 jaar oud en gaan er ook die 18 jaar al mee op vakantie. We gaan al jaren naar Frankrijk (Ardeche, Drome, Provence, Herault, etc) en rijden dus altijd over Route Du Soleil naar het zuiden. Tot mijn verbazing had ik afgelopen jaar last van het slingeren van de caravan, zowel heen als terug. Terug stond er wel een mistral wind dus dat kan misschien een beetje invloed hebben gehad, maar heen niet. Ik reed steeds 90km/u zodat ik niet slingerde terwijl ik normaal met caravan toch wel zeker 100km/u kan rijden zonder te slingeren. Nu heb ik afgelopen jaar mijn banden vervangen en er vrachtwagenbandjes (zou beter zijn, met meer bar) eronder laten zetten, kan dit de oorzaak zijn van het slingeren? En wat kan er anders aan de hand zijn?

Reacties:

AJ antwoordt op 20 april 2012:

Als u al 18 jaar op vakantie gaat met de caravan dan denk ik niet dat het komt omdat u te weinig ervaring hebt.
Dus belading zal geen punt zijn. Zeker niet als je al 18 jaar met dezelfde caravan rijdt.
U geeft zelf eigenljk al een beetje het antwoord. Het is na 18 jaar begonnen en wat was anders? De banden. Als ze erg hard zijn dan is de "weerstand" minder ( hoera voor het verbruik ) maar stuiteren kan eerder optreden. Neem de proef op de som. Doe er minder druk in en probeer weer.
Voor de goede druk ( niet te weinig ) de specialist: Jadatis. Misschien leest hij dit ook en vraagt welke band u heeft en geeft u dan de goede cijfers.

John antwoordt op 20 april 2012:

Vergeet niet dat de commercial banden een stugger wang hebben waardoor 'inveren, van de band zelf al een stuk minder is.
Zoals geopperd; speel wat met luchtdruk en ook belading. Je belading was aangepast aan het gebruik met de oudere banden. Stuggere banden: nieuwe wetten😉

@Eric antwoordt op 20 april 2012:

Afgelopen jaar nieuwe trekauto aangeschaft of is die ook al 18 jaar hetzelfde?
Misschien zijn er kinderen die anders wel meegingen (op de achterbank) en nu niet meer?
Etc etc etc, ga alles eens na.

Jan antwoordt op 20 april 2012:

De invloed van de banden en zelfs de bandenspanning op de koers stabiliteit van de caravan is marginaal.
De oorzaak zal moeten worden gevonden in de belading of de combinatie met de trekker.
Iets in die 18 jaar is veranderd het is aan u te determineren wat. 😉

Max antwoordt op 20 april 2012:

We hebben al wel verschillende auto's ervoor gehad, maar hebben nu al 7 jaar een Mazda 5 voor de caravan staan en de kinderen gaan nog steeds mee. Het enige is dat ik afgelopen jaar de terugweg de voortent in de auto heb gedaan ivm met het nat inpakken van de tent....maar dan zit ik alsnog met de heenweg....ik zal nog eens goed nadenken wat het kan zijn en anders eigenlijk maar hopen dat het aan de banden ligt, wil toch graag de oorzaak weten.

Jan antwoordt op 20 april 2012:

"hopen dat het aan de banden ligt"
Wat schiet je daar dan mee op? Want dat is het niet.

Hans Stoute antwoordt op 20 april 2012:

Ik zou eens zeer kritisch naar de schokbrekers kijken. Een beste kans dat die helemaal naar de haaien zijn.

Jan antwoordt op 20 april 2012:

Daar gaat-ie ook niet spontaan van slingeren.
Er zijn caravans die niet eens zijn uitgerust met schokdempers.

Hans Stoute antwoordt op 20 april 2012:

Toch wordt dat ook als een oorzaak gezien. Google er maar eens op

Jan& antwoordt op 20 april 2012:

Ik zou maar een paar proefritjes gaan maken Max. Het kan om een relatieve kleinigheid gaan. Ook mijn halfvolle watertank heeft mij eens voor een raadsel gesteld😉
Misschien is er niks anders aan de hand dan spoorvorming die het rijdgedrag beinvloed.

RobD antwoordt op 20 april 2012:

"Misschien is er niks anders aan de hand dan spoorvorming die het rijdgedrag beïnvloed".

Heen en terug? De gehele weg? Altijd route du soleil en nooit problemen gehad?
lijkt me heeeeeel erg onwaarschijnlijk 😉

Lau antwoordt op 22 april 2012:

Zelf heb ik de laatste paar jaar de ervaring dat de caravan in meer of mindere mate gaat slingeren als ik in de buurt van vrachtwagens kom die geladen zijn met personenwagens ook mijn zoon had hier erg veel last van met zijn caravan waarschijnlijk door de wervelende luchtcirculatie

Jantzen antwoordt op 23 april 2012:

Beste

Dit probleem kan ook aan uw auto liggen.
De vloeistof van uw stuurbekrachtiging van uw auto moet maximaal gevuld zijn.
Wanneer dit iets minder is, dan kan uw auto iets gaan zwabberen op de weg (weinig voelbaar) maar met een caravan wordt dit behoorlijk versterkt (slingeren).
En zeker voelbaar bij passeren van of gepasseerd te worden door bestel- , vrachtauto's, etc

(uit ervaring)

mendia antwoordt op 29 april 2012:

Ik zou het toch in de banden zoeken en wellicht andere aanschaffen maar probeer een paar proefritjes met verschil in belading kogeldruk neem in die proefrit een tunnel of een hogebrug dan moet het lek weer boven komen.

grt mendia

Jan antwoordt op 29 april 2012:

“De vloeistof van uw stuurbekrachtiging van uw auto moet maximaal gevuld zijn.”

Het niveau heeft werkelijk geen enkele maar dan ook geen enkele invloed op het stuurgedrag.
Op max. afvullen is overigens niet raadzaam omdat in bedrijf de temperatuur stijgt en de vloeistof uitzet. Lekkage is dan meestal het gevolg.

John antwoordt op 29 april 2012:

Het enigste wat er gebeurd bij veel te weinig vloeistof: Je hoort een 'slurpend' geluid.
Ik neem aan dat max afvullen tot aan het streepje max is/?

Jan& antwoordt op 29 april 2012:

Wanneer heb je dit geluid voor het laatst gehoord John?

johan antwoordt op 29 april 2012:

Lau,
Dat slingeren achter een vrachtauto voor autotransport heb ik ook ervaren. Die vrachtauto's veroorzaken veel meer werveling blijkbaar. Daar moet je niet achter willen rijden. En dan niet eens vlak erachter, maar op een 50-100m afstand ervaar ik al het wat meer gaan slingeren van de auto/caravan. Op tijd inhalen dus!

Max, ik heb 3 jaar geleden C(aravan) banden onder de caravan gezet.
En ik heb gemerkt dat ik opnieuw moest uitproberen met kogeldruk en dus waar ik de gewichten in de auto en caravan legde. Sinds de aankoop zaten er "gewone" autobanden onder. Blijkbaar dus toch een waarneembaar verschil tijdens het rijden.

Jan antwoordt op 29 april 2012:

“ ik heb 3 jaar geleden C(aravan) banden onder de caravan gezet.”

De “C” staat voor ‘Commercial’ en niet voor Caravan.
Dat is een engelse term voor bedrijfsvoertuig.(=hogere belasting/draagkracht)

Het veranderen van banden(soort)heeft geen relatie tot de kogeldruk. Dit is een resultante van de massa verdeling in, op en aan de caravan.

johan antwoordt op 29 april 2012:

Jan schreef:
Het veranderen van banden(soort)heeft geen relatie tot de kogeldruk. Dit is een resultante van de massa verdeling in, op en aan de caravan.

Dat geef ik ook niet aan, wel dat na de verandering van banden de kogeldruk hoger moest/kon om niet te slingeren.
Dus de gewichten op een andere plaats in de caravan.

Jan antwoordt op 29 april 2012:

Laat ik het dan zo zeggen:
Na het wisselen van banden is het niet noodzakelijk de kogeldruk aan te passen om een gelijk weggedrag te behouden.
Waarbij ik dan in het middel laat wat de noodzaak is om de kogeldruk aan te passen.

John antwoordt op 30 april 2012:

Cryptisch, Jan.
" Na het wisselen van banden is het niet noodzakelijk de kogeldruk aan te passen om een gelijk weggedrag te behouden."

Niet helemaal, het eerste gedeelte van je zin had naar mijn mening moeten zijn: -Na het wisselen van GELIJKWAARDIGE banden-. Je bent het met me eens dat andere (stugge) banden een ander weggedrag tonen. Of dat al dan niet middels kogeldruk aan te passen is zal de praktijk aantonen.

johan antwoordt op 30 april 2012:

Helder wat je bedoelt, ik heb een andere ervaring daarmee.
Misschien omdat er nogal wat verschil zat in de slechte "normale" autoband(merk General dacht ik) en de stevigere Caravanbanden.
De geadviseerde kogeldruk ging met de General in elk geval niet. Daar ligt mijn link tussen de banden en de kogeldruk, niet in het algemeen neem ik ook aan inderdaad.

PieteR antwoordt op 30 april 2012:

Het zo zomaar aan verkeerde banden kunnen liggen, dwz: banden met een iets te lage loadindex. Niet alle bandenboeren kunnen tot twee tellen, maar delen alle mtm-gewichten automatisch door vier, ook die van caravans.

jadatis antwoordt op 30 april 2012:

Voor C banden met hogere referentiedruk dan de gewone banden, is voor zelfde gewicht op de band een iets hogere druk nodig, maar dat zal 011 tot 0,3 bar zijn schat ik.
Een C band op de zelfde druk als de gewone zal iets stugger zijn, maar naar mijn mening nouwelijks invloed hebben op slingeren. De hogere druk is alleen nodig voor de veiligheid van de bandwangen. Zodat je niet door beschadiging daarvan door de 10 a 15 x inveren van de band per seconde, opeens een klapband krijgt met de nodige gevolgen.

Daarom denk ik ook dat er andere factoren veranderd zijn.
Dit kan zijn, schokbrekers auto die versleten zijn.
De cupjes van de antislingerkoppeling die niet meeer grip hebben , of door vervanging daarvan nu juist wel weer, en daardoor de caravan meer de slingering aan de auto doorgeeft.
Ook kan er iets mis zijn gegaan met het wisselen van de banden, waardoor onbalans of hobbel daarin. Dan heeft het wel te maken met de banden, maar ligt het niet aan de bandsoort.

van Hamelsveld antwoordt op 7 mei 2012:

kleine tip: ik heb in 40 jaar caravan ervaring gewoon een kleine tip neem een jerrycan water van ongeveer 10 liter mee en leg deze eens meer naar voren dan weet je vlug genoeg of dat helpt want dan kan je hem ook verplaatsen. Ook ik heb comercial en daar is niets mis mee of dat nu voor een busje is of voor een caravan groet Piet

Rico antwoordt op 8 mei 2012:

Ik kan me amper voorstellen dat een ander soort banden zo'n merkbaar effect heeft op de stabiliteit van de combinatie. Bij gelijkblijvende belading is de kogeldruk gelijk, ongeacht het soort band.

Moet de oorzaak niet in de gewichtsverdeling worden gezocht? Ik 18 jaar tijd ligt heus niet steeds alles op dezelfde plek. Wie weet zijn de matrassen vervangen door nieuwe met een ander gewicht? Misschien zijn zware dingen in de loop der tijd net op een steeds wat andere plek gelegd en daardoor net te weinig kogeldruk.

Ik zou eerst maar eens beginnen met het meten van de kogeldruk. Je weet nu dat de caravan slingert boven de 90. Dus meten en ermee spelen. Doe er maar eens 5 of 10 kilo bij, zolang dat maar onder de max van caravan en auto blijft is er weinig aan de hand.

Hoe is de staat van de auto? Zijn daar soms schokdempers versleten? Hadden die banden de juiste druk?

Groet,

Rico

Jaap antwoordt op 27 mei 2012:

Ik heb recentelijk dezelfde ervaring opgedaan. In mijn geval is het een combinatie van ander type achterbanden in combinatie met niet al te beste scholbrkers achter van de trekauto. ( Audi A4 )
De caravan drukt met zijn gewicht op de trekhaak. Onder invloed van rijwind of rukwinden veroorzaakt door bijvoorbeeld touring cars of vrachtwagens, krijg je een heel onvoorspelbaar gedrag van de trekkende auto. De zachtere banden en slechte schokbrekers laten de auto onvoorspelbaar dijnen met als gevolg dat de caravan extra slinger gedrag vertoond. Ligt dus niet aan de caravan maar aan de staat van de auto, in mijn geval. Volgende week schobrekers vervangen en weer mijn normale merk banden ( michelin ) er onder.

remco antwoordt op 27 mei 2012:

Als het een rubber geveerde as is, hoe zijn de asrubbers er aan toe? Ik kan me goed voorstellen dat die na 18 jaar er ook wel eens genoeg van hebben...

Jan& antwoordt op 28 mei 2012:

Het lijkt mij lastig asrubbers te beoordelen als je de as niet uit elkaar hebt gehaald. Klusje voor de dealer?

Walter antwoordt op 29 mei 2012:

Hallo Max, allen,

vorig jaar naar frankrijk geweest met een voor mij nieuwe auto en een caravan die langer in mijn bezit was.

De combinatie was erg instabiel, verergerd door storm en zware regenbuien. De caravan slingerde erg snel en de beweging werd door de achterkant van de auto overgenomen door slappe vering, wat de slingering van de caravan weer versterkte.

Ik heb een hoop faktoren de schuld gegegeven, met name de auto, vering en besturing, terwijl de betweters op dit forum de belading de schuld wisten te geven. Echter ik beschouw mijzelf als iemand die redelijk veel met diverse auto caravan combinaties gereden heeft. ik was blij dat ik de boel met veel beleid (lees weinig snelheid) weer heel thuis gekregen heb.

Na vele aanpassingen kwam ik er achter dat 1 band een gebroken karkas had, en dit is een oorzaak van ernstige onbalans.

Verdere aanpassingen die ik geprobeerd heb voordat ik de band als schuldige kon aanwijzen.
- Hulpvering onder de auto.
- Aanpassing elektronische stuurbekrachtiging auto.
- Hogere bandenspanning voor/achter
- Kogeldruk gevarieerd in stappen van 10 kg. Van 40 Kg.- 100 Kg.
- Belading van caravan naar auto.
- Bandenspanning caravan uitvoerig gecontroleerd. Banden waren van Maart 2008.
- Uitbalanceren wielen, 1 wiel was niet te balanceren bleek toen, de oorzaak zie boven.

De opmerking van Jan dat het niet aan de banden ligt vind ik absoluut voorbarig, maar het was bij mijn combinatie ook niet de 1e gedachte,

met vriendelijke groet,

Walter

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 mei 2012:

Betreft het de band van de auto of de caravan?

Walter antwoordt op 29 mei 2012:

Hallo,

het was de caravanband, die orgineel met mijn Hobby caravan geleverd werd,

met vriendelijke groet,

Walter

Jan antwoordt op 30 mei 2012:

“Uitbalanceren wielen, 1 wiel was niet te balanceren bleek toen, de oorzaak zie boven.

Zelfs een vierkant wiel is goed uit te balanceren. Dat het niet lekker rijdt is een ander verhaal.

Jan& antwoordt op 30 mei 2012:

De vraag is dan of het verkante wiel nog onder een caravan past😉

Ad antwoordt op 30 mei 2012:

Het kunnen inderdaad zoveel oorzaken zijn. In mijn geval was het de (achter)bandenspanning. Had ik (nog) niet goed op spanning gebracht. Echt ongelooflijk wat een verschil in rijgedrag!

Marc antwoordt op 2 juni 2012:

Afgelopen week had ik een soortgelijke ervaring. Vorig jaar kon ik nog prima 105 km/h rijden zonder enige beweging in de caravan. Dit jaar begon de caravan vanaf 85 km/h spontaan te slingeren. Dan denk je dus aan de belading. Op de terugweg alle zware dingen op of vlak naast de as gelegd maar dat maakte geen verschil. Wat wel een verschil is met vorig jaar: de caravan heeft na onze aanschaf (tweedehands) een grote onderhoudsbeurt gekregen. Voor de beurt voelde ik de caravan er nauwelijks achter hangen. Na het onderhoud voel ik echt alles. Maandag toch maar eens met de dealer bellen wat er bij de beurt allemaal afgesteld is. Want dit lijkt mij iets technisch.

Wel zijn dit voorjaar de banden van de auto vernieuwd maar het lijkt me vrij stug dat dat verschil maakt. Schokbrekers achter kunnen het ook niet zijn want die zitten er niet op. (luchtvering, ideaal met een caravan!)

Bert antwoordt op 3 juni 2012:

Wel? Wat is de oorzaak, wat heeft die dealer allemaal (mis)daan?

Janka antwoordt op 3 juni 2012:

Bert je bent een dag te vroeg. Het is nog zondag, morgen is het maandag...

Marc antwoordt op 8 juni 2012:

De dealer durft geen uitspraak te doen zonder de caravan gezien te hebben. Ook wel logisch eigenlijk.
Wat me ook nog opviel, voor de beurt kwam de caravan bij het ontkoppelen altijd iets naar voren. Na de beurt loopt de caravan achteruit. Vreemd. (maar wel zo prettig voor de achterbumper)

Voor volgende week dus maar een afspraak gemaakt.

Jan antwoordt op 9 juni 2012:

Ligt eerder aan de helling van de weg dan aan de caravan lijkt mij. 😉

Janka antwoordt op 9 juni 2012:

Marc heeft de dealer de banden in de verkeerde rijrichting geplaatst misschien? 😉

AJ antwoordt op 9 juni 2012:

Ik durf het nauwelijks te zeggen maar kan het ook zijn dat één van de wielen los zit? Wielbouten goed aangetrokken? Astap echt vast? Lager goed afgesteld? Zit er geen te grote speling? Heeft dealer caravan met klap van de brug op de grond laten komen en is er iets mis met de ophanging?

U zegt: voor de beurt voelde ik niets, na de beurt van alles. Dan moet er dus iets rondom die beurt gebeurd zijn.

Marc antwoordt op 16 juni 2012:

Caravan is bij de dealer teruggeweest. Men geeft aan dat de oploopdemper en rem afgesteld zijn waardoor de caravan nadrukkelijker aanwezig is achter de auto.

Verder heb ik de caravan zelf nagelopen. Wielen zitten goed vast, linkerwiel loopt lichter dan rechts maar beide lopen goed vrij. Oploopdemper is goed, geen speling op de lagers.

Testrit met lege auto en caravan met alleen de vaste spullen erin gaat goed. Caravangewicht zal ongeveer 1550kg geweest zijn, kogeldruk is de normale 90kg waar ik altijd mee rij. Zonder problemen met 90km/h op de snelweg ingevoegd. 100km/h gaat ook goed. Of ze hebben iets rechtgezet of het was iets anders. Omdat het nu goed lijkt laat ik het er maar bij. In elk geval krijgt de caravan in het vervolg bij een andere dealer zijn onderhoud.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 16 juni 2012:

Was het weer wel hetzelfde? Met wind schuin op kop rijdt het heel anders.

Jan antwoordt op 17 juni 2012:

“ In elk geval krijgt de caravan in het vervolg bij een andere dealer zijn onderhoud.”
Beetje voorbarig en onterecht lijkt mij.
Het staat niet vast dat de dealer daarvoor verantwoordelijk was. Hij heeft je ook niet in de kou laten staan want hij heeft er achteraf toch de zorg aan besteed die nodig was. Dat noemt men service!

Het lijkt erop dat het toch op de belading is terug te voeren.
Van de caravan of de auto (met zijn andere banden). Kogeldruk zegt namelijk niet alles maar is een resultante van de verdeling. Of misschien wel zoals Menno zegt een schuine kopwind waar de auto met zijn nieuwe banden en kofferbak belading een andere reactie op heeft. Niet iets wat door die dealer is veroorzaakt kan zijn.

Fran$ antwoordt op 17 juni 2012:

Een relatie tussen dealeronderhoud en slingeren lijkt mij niet logisch als aan banden of onderstel niets is veranderd.
De uitlating dat er een relatie zit tussen slingeren en het afstellen van de oploopdemper (is niet afstelbaar en heeft niets met slingeren te maken) of afstellen van de rem (heeft niets met slingeren te maken) geeft aan dat de dealer je iets wijs probeert te maken.
De een krijgt daardoor een gevoel van serviceverlening 😉, de ander gaat volgende keer naar een andere adres.

@Eric antwoordt op 17 juni 2012:

Is er niet een andere oploopdemper gemonteerd?

Jan antwoordt op 17 juni 2012:

Op zich geeft de informatie van Marc ook wel wat vraagtekens:
“ de caravan heeft na onze aanschaf (tweedehands) een grote onderhoudsbeurt gekregen. Voor de beurt voelde ik de caravan er nauwelijks achter hangen. Na het onderhoud voel ik echt alles.”
Houdt dat in dat er tussen aanschaf en vakantie niet echt een grote rit gemaakt is? Lege caravan en lege auto voor de beurt waarbij Marc niets heeft gemerkt. In vergelijk met een combinatie gepakt en gezakt op een vakantierit.

“ De uitlating dat er een relatie zit tussen slingeren en het afstellen van de oploopdemper (is niet afstelbaar en heeft niets met slingeren te maken) of afstellen van de rem (heeft niets met slingeren te maken) geeft aan dat de dealer je iets wijs probeert te maken..”
Deze uitlating is niet door de dealer gemaakt. De dealer heeft volgens Marc gezegd:
”Men geeft aan dat de oploopdemper en rem afgesteld zijn waardoor de caravan nadrukkelijker aanwezig is achter de auto”
Daarbij in het midden latend of dat nu in het eerste bezoek geweest is of bij de tweede maar op zich gezien niet geheel onjuist. Had de dealer Marc iets wijs proberen te maken dan had hij de caravan niet eens willen zien. Dat was telefonisch ook wel gelukt.
De suggestie dat de dealer Marc iets probeert wijs te maken kan dus niet de motivatie zijn om een andere dealer te zoeken.
Schijnbaar moet er een reden zijn dat de dealer ergens aan schuldig moet zijn. Al is het het plotseling achteruit lopen van de caravan bij loskoppelen.
Het maakt mij echt niet uit waarom er een andere dealer moet worden gezocht. Het lijkt mij alleen dat dat na de volgende dealer snel weer het geval zal zijn. Misschien is de reden dan wel omdat de caravan opeens zijwaarts wegdraait na het loskoppelen.

Ik blijf erbij dat dit:”Testrit met lege auto en caravan met alleen de vaste spullen erin gaat goed.” Onvoldoende motivatie is voor de vaststelling dat “het” aan de dealer heeft gelegen.


“Is er niet een andere oploopdemper gemonteerd?”
Zoals eerder opgemerkt gaat een caravan daar niet spontaan van slingeren.
Wat dat slingeren dan ook precies mag inhouden. Is het niet gewoon onrust?

@Eric antwoordt op 17 juni 2012:

“Is er niet een andere oploopdemper gemonteerd?”
Zoals eerder opgemerkt gaat een caravan daar niet spontaan van slingeren

Dat hoeft ook geen verband te houden met elkaar.
Zoals Menno al schreef kan dat slingeren ook door een andere windrichting of verkeerde belading komen.

Marc schrijft:


Voor de beurt voelde ik de caravan er nauwelijks achter hangen. Na het onderhoud voel ik echt alles. Maandag toch maar eens met de dealer bellen wat er bij de beurt allemaal afgesteld is. Want dit lijkt mij iets technisch.

en:

Wat me ook nog opviel, voor de beurt kwam de caravan bij het ontkoppelen altijd iets naar voren. Na de beurt loopt de caravan achteruit. Vreemd. (maar wel zo prettig voor de achterbumper)

Zou wellicht kunnen duiden op het monteren van een andere, misschien te lichte oploopdemper?

Marc antwoordt op 27 juni 2012:

Even om misverstanden te voorkomen, er zijn twee constateringen:
1. na de beurt een zeer nadrukkelijke aanwezigheid achter de auto (jutteren en schokken bij drempels etc.) Dit komt volgens uitleg van de dealer door afstellen van de rem en oploopdemper.
2. Slingeren van de caravan boven de 85km/h.

Bij slingeren denk je in eerste instantie direct aan belading van de caravan. Maar dat was het niet de oorzaak hiervan. En ik weiger te geloven dat nieuwe achterbanden (275/35R18 op 3 bar) de oorzaak zou zijn van slingeren. Naar mijn idee kun je niet veel beters bedenken om een caravan te trekken: groot, achterwielaandrijving, luchtvering en een dikke motor.

Inmiddels 3 testritten met 3 verschillende auto's verder. Alle drie tot ruim 100km/h zonder problemen doorgetrokken. Dan zou het eerder aan de wind of aan het wegdek liggen. De caravan is 2,5m breed en dat is volgens volgens de dealer heel erg gevoelig voor spoorvorming. Maar ik ga ook met de opmerking van Menno (wind schuin op de kop?) mee. Ik heb alleen geen windmeter op de caravan staan 😉

Begrijp me goed, over de service van de dealer ben ik niet ontevreden. Het is meer de interactie, laat ik het daar op houden.
Bovendien ik had de caravan in afwachting van stallingsruimte tijdelijk ergens staan. In die tijd is het onderhoud uitgevoerd. De stalling waar de caravan sinds vorig jaar staat doet ook onderhoud en het scheelt nogal veel op het totaalplaatje. Vandaar mijn besluit om de caravan bij een andere dealer in onderhoud te brengen.

Bert antwoordt op 28 juni 2012:

Je had toch een Mazda 5? En, zo ja (of niet), hoe staat het met de schokbrekers van de auto?

Kan zijn dat ik iets gemist heb in dit ellenlange draadje hoor...

Jilger Mout antwoordt op 28 juni 2012:

Heeft de caravan kort geleden nieuwe banden gekregen?
Veel moderne banden hebben namelijk een verplichte draairichting.
Als de banden verkeerd om gemonteerd worden, heeft dat zeer negatieve invloeden op de rijeigenschappen.

Jan antwoordt op 28 juni 2012:

Nee, dat is niet waar.

Gilbert antwoordt op 29 juni 2012:

ik heb een heel ander vraagje over je nieuwe banden? zou het kunnen dat het loopvlak breder is dan de vorige banden, ik heb zo een ervaring, ik zijd dan wel met een klapcaravan, welke normaal 500X10 bandjes heeft, nu ze zijn in Belgie zeer moeilijk te vinden en gewoonlijk worden dan 145R10 80 gezet, goede band hoor maar de boel wil dan wel slingeren, nu heb ik in NL 450x10 gevonden dus zelfs iets smaller en minder hoog, en gans het zootje ligt loodvast op de weg, dus ik zou toch maar eens de banden bekijken hoor.

Jan antwoordt op 30 juni 2012:

In jouw situatie Gilbert ben je van een diagonaalband (500x10) naar een radiaalband (145R10)gegaan en weer terug naar een diagonaalband (450x10).
Wat jij waarschijnlijk ervaren hebt is geen slingeren maar wel veel meer beweeglijkheid van de klapcaravan achter de auto. Dit wordt vaak als een ‘onrust’ ervaren. Sommigen noemen dat ten onrechte slingeren.
Het is om deze reden dat er bij (kleine) aanhangers nog steeds “ouderwetse” Diagonaalbanden worden gemonteerd. Omdat de wagen dan veel strakker achter de auto hangt.

Albert antwoordt op 30 juni 2012:

Een aantal jaren terug kreeg ik last van een instabiele combinatie. Wat bleek? M'n banden van de auto waren een snelheidsklasse naar beneden gegaan bij het vervangen. Normaal V-banden daarna H-banden. Ik ben er nu wel achter dat hogesnelheidsbanden ook andere voordelen hebben.

Jan antwoordt op 30 juni 2012:

Ook daarvan hoeft een combinatie niet instabiel te worden.
De koersstabiliteit van de auto heeft er ook niet onder te lijden. Daar moet dus iets anders aan de hand geweest zijn of het andere klasse (merk)band is van zichzelf stijver.
Bandspanning misschien?

Marc antwoordt op 1 juli 2012:

Vaag verhaal dat een V band stabieler zou zijn dan een H band. H banden mogen altijd nog 210km/h. Dat lijkt me eerder een ander merk of type band dat gemonteerd is.

Maar onder mijn BMW liggen Y banden. De auto kan het prima hebben hoor maar ik hou het bij 180km/h wel voor gezien. Mijn rijbewijs is me veel te lief.

Joan antwoordt op 8 juli 2012:

Ik had vorig jaar het zelfde probleem
en verloor bijna de controle over mijn caravan
ik reed 90 en een vrachtauto haalde mij in
en toen begon hij te slingeren
eerst snel en toen steeds langzamer en hij brak uit
met veel geduld stuur rechthouden en afremmen
heb ik hem weer in mijn macht gekregen

mijn vraag
ik heb een Fiat Marea weekend
vroeger had ik koffers en tassen in de achterbak
maar vorig jaar namen wij onze hond mee
en die zat achterin
kan het zijn dat de (kont) achterkant van mijn Auto te ligt
was en daar door de caravan zo slingerde ??
moet ik een zandzak achterin leggen om er gewicht in te krijgen ?
ik hoop dat iemand mij hier op een antwoord kunt geven
voor dat ik in 3 weken weer op vakantie ga

Joan

Bert antwoordt op 8 juli 2012:

Nee, nee, nee. Bestudeer deze website nauwkeurig en leer hoe om te gaan met belading, kogeldruk, balans, bandenspanning en slingeren.

Het is apert levensgevaarlijk met een combi te rijden die door een inhalende vrachtwagen die helemaal geen 90 reed (amper 86) gaat slingeren!!

Ik ga het hier allemaal niet uitleggen, doe zelfstudie hier op onze site en ik adviseer je sterk een Workshop of liever een op Maat Mini caravancursus bij ons te volgen. (Of een standaard dagtraining of met rijden in de bergen.... Etc. [url]http://www.caravantrekker.nl/instructie/index.php[/url} Kost je iets maar is het allemaal waard. Allemaal? Je veiligheid.

fransvb antwoordt op 9 juli 2012:

Joan, Bert heeft gelijk bestudeer deze site. Wij hebben ook een Fiat Marea Weekend gehad met daarachter een Fendt Saphir TF toelaatbaat tot 1500kg
Door de auto en de caravan goed te beladen en beide te wegen hadden we een 70% verhouding. Met als gevolg uitstekende rij-eigenschappen

janka antwoordt op 9 juli 2012:

Bert ik denk dat Joan 90 (op de teller) reed en door de vrachtwagen werd ingehaald. Dat beschrijft Joan. Dus dan zal het hooguit zo geweest zijn dat Joan 87 of iets van dien aard gereden heeft en de vrachtwagen een stuk sneller. En niet zoals je schrijft dat die vrachtwagen "helemaal geen 90 reed hooguit 86". Dat neemt echter niet weg dat de caravan nooit zich zo mag gedragen als deze wordt ingehaald door een vrachtwagen.

Bert antwoordt op 10 juli 2012:

Er zijn op de vlakke weg geen vrachtwagens die harder dan 90 à 95 rijden op jouw snelheidsmeter. Een enkel bloemenwagen daargelaten... 😉 Joan reed 90. Op de meter. Vw iets harder komt voorbij en caravan begint door de zuiging te slingeren. Bij die snelheid al en naar ik aanneem op de vlakke weg.

Joan vraagt of door extra belading in de kofferbak van een Marea Weekend de stabiliteit zal toenemen. Ik weet wel zeker van niet. De Marea is geen stabiele auto en heeft een flinke oversteek. Samen met de kogeldruk én zwaar achterin wordt het weggedrag echt niet beter. Wat wél kan helpen is de auto wat zwaarder te beladen tussen de assen (achter de voorstoelen, achterbank) en de caravan relatief licht te houden. Maar da's wat anders dan Joan's vraag. Mijn conclusie: er is meer veranderd aan de combinatie dan alleen minder in de kofferbak en nu met alleen een hond er in. De oplossing van het stabiliteitsprobleem is niet: gewicht toevoegen in de koffferbak.

Janka antwoordt op 10 juli 2012:

Ik zal wel eigenwijs zijn maar hoe kan Joan nou ingehaald worden door een vrachtwagen die volgens jou amper 86 rijdt terwijl ze zelf 90 op haar teller rijdt? Dan heeft ze wel een hele grote afwijking naar beneden. En dan nog is de inhaalmaneuvre van de vrachtwagen zo tergend langzaam dat het eigenlijk geen invloed zou mogen hebben op haar combinatie. Er is dan hoegenaamd geen enkele sprake van zuiging. Ik ben het trouwens niet met je eens over die snelheid van vrachtwagens op het vlakke. Maar gelukkig mag dat.

Fran$ antwoordt op 10 juli 2012:

Don't fight the problem, @Janka, neem aan dat het snelheidsverhaal goed is weergegeven.

Het lijkt er op dat de koffers en tassen naar de achterbak van de caravan zijn verhuisd, maar daar kan @Joan het best zelf over nadenken als ze de zelfstudie heeft gedaan.
Een Marea staat me bij als een auto met slappe achterhand en een heel gevoelloze, te sterke stuurbekrachtiging . Dat ‘met veel geduld stuur recht houden nadat de caravan uitbrak’ is wat minder voor de hand liggend en zal met deze auto eerder een versterken van de slinger zijn geweest.

Meestal zal het een combinatie zijn van autokarakteristiek, bandenspanning, belading en bediening en dat krijg je moeilijk op afstand scherp... Belangrijk huiswerk te verrichten 😉

Janka antwoordt op 10 juli 2012:

Leuk die opmerking van die "slappe achterhand". Iets wat in de paardensport nogal regelmatig opgenoemd wordt. En ook leuk als je dat leest in relatie met PK's. Zou een set hulpveren dan een idee zijn? Dat natuurlijk in combinatie met de rest van alle beladings en andere adviezen.

Fran$ antwoordt op 10 juli 2012:

Zou best kunnen, maar ook de bijdrage van fransvb geeft een sprankje hoop.

fransvb antwoordt op 10 juli 2012:

Het sprankje hoop dat ik gaf, is ook nog ijdele hoop die ik heb gegeven, de Fiat Marea Weekend 1300 kg toelaatbaar die we hadden trok een Detleffs 460 totaal gewicht 1300 kg.
Op de trekhaak mocht ook maar 60 kg.
Auto en caravan woog ik voor elke rit. Inderdaad heeft hij achter veel oversteek. Echter de meeste belading ging in de auto net achter de voorstoelen. Dus in het "koffergedeelte" zat bijna niets. We hebben er fijne reizen meegemaakt, bovendien kwamen we nooit boven de 80 km. Omdat de max snelheid toen nog 80 was. Bovendien waren we 13 jaar geleden "beginners"
De volgende combinatie was een Fiat Marea 1500 kg met de Fendt 1500 kg ook hier veel gewicht in de auto net achter de voorstoelen.

Frank antwoordt op 16 juli 2012:

Op dit moment hebben de mensen met slingerproblemen er niet zo veel aan, maar het wisselen van banden op auto of caravan heeft wel degelijk invloed op de stabiliteit.
Naast de bekende aandachtspunten die op dit forum altijd worden genoemed (kogeldruk, belading bandenspanning e.d)heeft bandenmaat en het merk (eigenschappen)invloed op de stabiliteit. Een auto op Dunlops met lage wangen (sport) kan veel beter tegen een stootje dan een auto op bv. Continentals met hogere wangen. Een halve bar verschil op de achterbanden kan ook een slok op een borrel schelen.
Een hoekige band is vaak weer iets gevoeliger voor spoorvorming en hierdoor kan caravan en auto in het spoor "wringen". Als je ernaast gaat rijden is alles ineens over.
Dit soort zaken komt gemakkelijker naar voren als de marges minder groot zijn of het trekkende voertuig comfortabel is afgeveerd, grotere oversteek heeft en op soepel rubber staat.

Afgelopen jaren heb ik vrij veel geexperimenteerd met banden, veren e.d. en ik ga nu van hardere bandensoorten terug naar iets zachtere en probeer stabiliteit te houden.
Twee maanden geleden liep de combinatie nog lekker stabiel. De auto heeft ondertussen banden met iets zachtere wangen (Conti Premiumcontact 5. De caravan krijgt waarschijnlijk morgen zachtere banden (lees :wangen). Reden voor deze keuze is het comfortabeler hard kunnen rijden over slechtere wegen en het voorkomen van (tril)schade aan de caravan door iets zachtere wangen te monteren. De huidige Goodyears waren top, maar ik ben nieuwsgierig of de caravan comfortabeler achter de auto gaat lopen op banden met iets zachtere, rondere wangen. Misschien is het volslagen onzin, maar ik ben benieuwd of hij dan minder doorgeeft via de dissel. Met verschillende aanhangers kan ik dit nl. wel merken. Harde of (te)zachte banden op een aanhanger zijn toch voelbaar in het trekkende voertuig.
Vanavond haal ik de caravan op. Eerst probeer ik hem uitvoerig uit met de auto op de nieuwe banden met 2,5 bar.
Ik weet dat ik dan een lichte onrust zou kunnen voelen in de kont van de auto. Afhankelijk van mijn bevinding monteer ik morgen dan nieuwe caravanbanden van een zachtere soort.

Fran$ antwoordt op 16 juli 2012:

Ik denk dat het heel moeilijk is om een algemeen geldend advies te geven en dat experimenteren altijd nodig is voor een optimale configuratie. Belangrijk is daarbij de grootte van je speelveld: je moet speelruimte hebben met kogeldruk en met bandenspanning van trekauto en caravan, met het laadvermogen, met de gewichtverhouding etc. Is dat allemaal marginaal, dan gelden wellicht alleen nog de wetten van maximale kogeldruk en max verantwoorde bandenspanning.
Ben je in de positie dat je zoals Frank op comfort uit kunt gaan, dan kan een lagere kogeldruk en bandenspanning volgens het tabelletje of een as met echte veren een wereld van verschil maken, zonder dat de rijeigenschappen merkbaar minder worden. Heb je een bandenboer in je vriendenkring, dan kun je zelfs met bandwangen gaan experimenteren 😉
Tegen het doorgeven van stoten en trillingen a.g.v. slecht wegdek zweer ik bij beperkte kogeldruk (5%) en beperkte bandenspanning voor auto en caravan, maar ik durf het niet als regel aan te bevelen, want het kan in een andere situatie zo maar geen optie zijn. Als ik in de situatie van vraagsteller zat, zou ik in ieder geval zelf gaan experimenteren met de spanning van die C-bandjes en bij voldoende belastingreserve eens een flink stuk gaan rijden met 0,5 bar onder het maximum.

Frank antwoordt op 16 juli 2012:

Een bandenervaring :
Zojuist een flink rondje gereden en ik ben weer helemaal wakker.....Op de caravan zitten trouwens Vredesteins en tot mijn blije verrassing bleken ze nog van 2008.
De Continental Premiumcontact 5 op de trekauto zijn een minder succes. Heerlijk comfortabel op slecht wegdek, het bokken van de caravan is nooit meer irritant, maar....
De caravan drukt de kont van de auto verder omlaag bij gaten en hobbels op snelheid. Op slecht wegdek is het tot 70 km heerlijk rijden. Daarboven wordt de auto zweveriger.
Als je snel de autobahnoprit induikt en op het gas gaat drukt de caravan de kont van de auto naar buiten. Ook bij snellere zijwaartse bewegingen, drukt de caravan na op de zijwangen van de achterband. Dit doet hij natuurlijk altijd, maar door de zachtere wang wordt de auto ahw eventjes gestuurd door de caravan. Schuin achter een vrachtauto voel je de uitwerking van de turbulentie op de carosserie. De auto schudt heen en weer maar het voertuig blijft wel in het spoor. Dit is niet relaxed en ik ken dit gedrag van Continentals (205/55). Een Dunlop doet dit absoluut niet, maar is veel harder en geeft het wegdek flink door.
Bij flinke stuurbewegingen bij 70km per uur voel je dat de caravan op de achterkant van de auto flinke druk uitoefent en de bandenwang wegduwt. Dit voel ik zelfs op de Semperit winterband veel minder. Met een Semperit winterband cross ik bijna "onbenullig" met de caravan rond. De Continental verraste mij nu een paar keer want je voelt niet wat hij precies doet omdat hij "naijlt". Turbulentie en wind zijn beter voelbaar in de autocarosserie en voelen minder veilig, maar de auto vervolgd wel zijn spoor. In de stoel word ik nu zijdelings heen en weer geschud. Bij een band met hardere zijwang voel je ook de caravan maar is het kort, tevig en voelt het stabiel in plaats van zeperig en rubberig. Hogere snelheden (110-120) voelden stabiel aan tot er sprake was van snelle rijbaanwissel of het opzoeken van turbulentie. Het schommelen op die zijwangen brengt de auto in beweging terwijl de caravan achter de auto met al die bewegingen echt geen krimp geeft.
Door het gewicht, turbulentie en zijwaartse krachten wordt overduidelijk de auto in beweging gebracht door de krachten van de caravan die zelf volledig rustig blijft. Dit voelt niet lekker.
Als de caravan verkeerd beladen zou zijn met een verkeerde kogeldruk dan kan de auto de caravan niet in bedwang houden omdat hij zelf niet stabiel genoeg is voor het caravan gewicht en de vrijkomende krachten.
Dit komt mede door de stijve caravanbanden die alle krachten nu naar de auto leiden. Zachtere caravanbanden maken het iets milder, maar daarmee wordt de caravan zelf weer minder stabiel. Ik weet uit ervaring dat zoiets wel lekkerder aanvoelt (mits de trekauto ook zachtere banden heeft), maar uiteindelijk minder stabiel is.
Afgelopen twee jaar heb ik gezocht naar een stabiele combinatie om te kunnen doorrijden en mij geen zorgen te hoeven maken om iets hogere snelheid. Dat is gelukt. Nu ik de stijvere combinatie ietsje wil afbouwen naar meer comfort, betaal ik dus onmiddelijk de rekening met minder stabiliteit. Alles blijft binnen de marges bij een onbeladen combinatie, maar ik ben bang dat de marges bij een beladen combinatie voor mijn wensen/eisen te gering worden. De combinatie zal nooit in de problemen komen zolang ik met het vrachtverkeer meerij, maar hogere snelheden met een Mistral of flinke zeewind vanachter vrachtauto's op de caravan gaan zweterige handen geven. Morgen gaan ze achter eerst van 2.5 naar 3.0 bar en maak ik hetzelfde ritje opnieuw.
Oh ja, tot slot over de banden : de nieuwe Continental Premium Contact 5 in maat 205/55 R 16 V91 is gemaakt in dezelfde maat mal als de oude Premiumcontact 2 215/55 R 16. Beide banden zijn 223 mm breed. Deze "ballonvorm" geeft de solo auto meer comfort, maar minder stabiliteit bij zwaardere lasten als een band met hardere zijwangen in de maat 205/55. De Semperit staat ook rechter boven de velg met een werkelijke maat van 203 mm. Ondanks dat het een winterband is, rijdt hij stabieler bij deze caravankrachten dan de genoemde Conti. Een winterband heeft in de zomer natuurlijk andere tekortkomingen.
Morgen weer verder, nu eerst een biertje.

Frank antwoordt op 17 juli 2012:

Na de bovenstaande rijindrukken op de nieuwe Continental Premiumcontact 5 heb ik de bandenspanning verhoogd naar 2,5 en 3,0 (was 2,2 en 2,3).
Wat blijkt? De bandenspanning was de grootste boosdoener.
Gisteren was het weliswaar slecht weer, maar de verbetering is behoorlijk te noemen. De caravan stuurt nu de auto niet meer. Ook in snelle bochten waarbij van koers wordt veranderd duwt de caravan niet meer na.
De Continental blijft een band met een zachte wang en dat blijf je voelen, maar met deze hogere bandenspanning blijft de auto gecontroleerd sturen. Turbulentie van vrachtauto's kon ik niet meer waarnemen (minder wind dan gisteren) en bij snelle spoorwissel bleef het stuur goed aanvoelen. Probleemloos accepteerde de combinatie nu ook snelle stuurwisselingen bij ca. 70 km.
De combinatie voelt vandaag bij 105-110 beter aan dan gisteren bij 90-95. Wat betekent dit in de praktijk ?
Dit betekent in Zuid Frankrijk bergje-af met een flinke mistral op de caravan dat je zweethanden krijgt bij 85-90 km achter een vrachtwagen als je bandenspanning laag is. Laat staan dat je hem met plezier of zonder gevaar kunt inhalen.
Bandenspanning is van wezenlijk belang op deze combinatie.
Morgen neem ik het besluit of ik nog een paar Dunlops monteer of met de Conti's op pad ga.
Ik ga nl. flink zuidelijk en weet dat een comfortabele band dan heerlijk is op het slechte wegdek. Een superstabiele combi is daarentegen weer heerlijk rijden in Duitsland of Frankrijk, vooral bij slecht weer. Maar dat betekent andere banden. Ik ga er eerst een nachtje over slapen en nu een wijntje pakken ; )

Jan antwoordt op 17 juli 2012:

Je kan natuurlijk ook overwegen om naar behoefte de bandspanning aan te passen.
Scheelt je een bandenwissel. 😉

Frank antwoordt op 19 juli 2012:

Het bloed kruipt waar het niet gaan kan... 😉
Vanmiddag toch maar even de Dunlops gemonteerd, want ik wil op één en dezelfde auto met dezelfde caravan het verschil voelen.
De vraag is : wordt de combinatie op Dunlops stabieler dan op de Conti's
Tot nu was het vergelijk altijd met een andere caravan of andere Passat en ging er veel tijd overheen. Dan is een vergelijk nooit helemaal eerlijk en heel duidelijk.
Buiten staat er nu een flinke wind, dus een mooie gelegenheid om vanavond de combinatie op stabiliteit te testen als het rustiger wordt op de weg.
Met een solo auto vielen de eerste bevindingen vanmiddag zeker niet tegen.
De bandenspanning staat op hetzelfde niveau 2,5 / 3,0.
Ondanks dat de Dunlop dezelfde maatvoering heeft, is de band ruim een cm smaller tov. de Conti. Hij staat ook mooier op de velg (niet cosmetisch ! ). De wang staat nl. minder bol en rechter boven de 7J velg. Dit is een eerste signal voor mogelijk meer stabiliteit en directer sturen. Nu eerst ruitenwissers en olie halen.

Janka antwoordt op 19 juli 2012:

Lezende het gemak waarmee Frank zijn testen uitvoert en zo gemakkelijk met andere banden "strooit" en te pas en te onpas een ritje maakt met zijn caravan aan de haak doet mij vermoeden dat hij in een zeer bevooroordeelde positie verkeert. Ik zie ons dat niet zo maar even doen, zowel met die banden als met de caravan. Bij terugkomst kan ik de caravan dan ook nergens meer kwijt. En we waren al zo blij dat er een plekkie voor de deur was om hem neer te ztten. Ik ben niet jaloers maar dit is voor de doorsnee caravanner haast niet te doen. Dus houden wij het maar op goede banden met een juiste bandenspanning. Dat tesamen met alle andere voorwaarden waar aan voldaan moet worden is voldoende voor prima weggedrag van onze caravan. En dat zonder stabi! 😉

Jan& antwoordt op 19 juli 2012:

Wat een armoe toch Janka😉

Frank antwoordt op 19 juli 2012:

Janka, ik snap je. De stalling is een paar km verderop. Mijn zwager heeft boerenbedrijf verplaatst naar Duitsland (vlakbij) en in de grote lege stallen staan caravans (o.a onze). Rondom ons huis is gras genoeg (gemeentegrond 😉 )en plenty plek om te knutselen. Meerdere caravans, Passats, Audi's in de omgeving, bevriend bandenbedrijf, bevriende chef audi en ik zelf als experimenteerder. Tsja, dan is er veel mogelijk en helemaal als je zoiets leuk vind. Daarom deel ik mijn ervaringen op dit forum.

Ondertussen heb ik met volle teugen zitten genieten, slingerend met 70-75 km in de bochten van een klaverblad. Ditzelfde bij 80-85 km op het rechte stuk en dan komen toch de (vernieuwde) autobanden als zwakste schakel naar voren, maar nu met een enorme zelfcorrectie en stabiliserende werking. Wat een heerlijke banden en wat een verbetering !
De Dunlops SP Fastresponse 205/55 R16 W91 sturen duidelijker beter dan bovengenoemde Conti's. Tot mijn verrassing dragen ze ook veel beter de caravanlast.
Bij korte hobbels en kuilen wordt de combinatie sneller gedempt en bij slingering geldt hetzelfde. Nooit drukt de combinatie meer door of wil over de bandenwangen naar buiten schuiven of rollen, maar volgt gewoon het gekozen spoor. De banden zijn ietsje smaller dan de Conti's (zelfde maat) maar zakken minder door. Onbelast staat de trekhaak achter een paar mm hoger omdat de band rechter op de velg staat en hierdoor ook directer stuurt. De harde wind van vanmiddag was nauwelijks waarneembaar en met "één vingertje" aan het stuur kun je vrachtauto's volgen en passeren. Dat was voor die tijd nooit zo relaxed mogelijk.
De auto is nu veel meer een waardige tegenhanger van de al zeer stabiele KIP geworden en niet langer de zwakste schakel.
Achteraf had ik ook nog wel de iets stuggere XL versie durven monteren, maar nodig is dit niet.
Kortom : de wegligging is opnieuw verbeterd zonder dat er comfort is ingeleverd.

Het plaatsen van de MAD hulpveren zorgde vorig jaar ook voor verbetering. De achterkant van de Passat werd hiermee stabieler en de auto werd iets minder onderstuurd. Hulpveren zijn de eerste 1000 km een ramp, want ze zijn keihard, stug, bonkig en soms hupperig. De auto staat in het begin cm's hoger. Na 1000 km was dat al flink verbeterd. Bijna had ik toen spijt van die harde vering. Met een caravan erachter verbetert dit in een paar duizend km nog veel sneller. Ze hebben ca. 10.000 km nodig voor het comfort weer echt terug komt. Daarna staat de auto dan blijvend ca. 1 cm hoger (solo). Met caravan erachter veert de auto vele cm's minder door en de caravan zit er nu horizontaler en stabieler achter.

Het verhaal van sommigen op dit forum dat je een combinatie te stijf kunt maken, kan ik absoluut niet bevestigen. Sommigen zeiden ook dat je dan niet meer kunt voelen dat hij instabiel wordt. In mijn ogen is het tegendeel waar. Juist nu kan ik veel beter aanvoelen wat er achter mij gebeurd. Ik kan de uitertste kont van de caravan voelen bij een zwieper. Bij een minder stabiele combinatie was alles veel zweveriger en weker. De combinatie neigde ook veel eerder tot "scharen" dan dat ik dit slingeren kon noemen. De caravan slingerde eigenlijk helemaal niet, maar de hele combinatie kwam in beweging was mijn ervaring. Nu komt er niets meer in beweging tot snelheden die onzinnig zijn
Ik kan dus gerust zeggen dat hier een gelukkig man zit. Het verschil met mijn allereerste combinatie (goed beladen e.d) is werkelijk megagroot. Nu al heb ik zin om de kilometers weg te "vreten". Bij Livorno gaan wij straks kiezen tussen inschepen voor Corsica of doortuffen naar Rome en via Napels, Pompei richting Calabrië.
Heerlijk, ik heb er helemaal zin in !

TheoS antwoordt op 19 juli 2012:

@Frank,
Hou het verhaal s.v.p. kort. Heb je je wel eens afgevraagd of mensen die dit forum bezoeken ook interesse hebben in al die overwegingen van jou? Ik betwijfel of iemand ze leest.

@Eric antwoordt op 20 juli 2012:

Ik had (ook) al gepast....
Deze info is leuk voor Frank zelf als een soort notitieboek of zo.

Jan antwoordt op 20 juli 2012:

Ach kom jongens, eindelijk eens iemand die er tijd en energie in steekt en er duidelijk plezier in heeft ons daar deelgenoot van te maken. Al druipt het van de subjectiviteit, het is altijd leuk om over deze veldervaringen te lezen.
Wil je dat niet dan pas je daarvoor maar ga niet de mensen vertellen wat ze wel of niet moeten schrijven.
Neem dan het advies ter harte je heil elders te zoeken.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 20 juli 2012:

Precies Jan! En als je het verhaal te lang vindt dan lees je het toch niet.

Fran$ antwoordt op 20 juli 2012:

Ben het helemaal met Jan eens! Frank, denk er aan als je op de bonnefooi naar Corsica gaat, dat er veel geld is te besparen door een promo-overtocht te boeken bij Corsica Ferries. Een planning van de juiste datum kan een factor 5 schelen 😉

Frank antwoordt op 20 juli 2012:

Frans, bedankt voor de tip. De prijsverschillen zijn inderdaad gigantisch.

Voor TheoS en Eric, de liefhebbers van lappen tekst, daarom alleen een one-liner :
Ook de koelkast heb ik "gereviseerd". Hij haalt nu -3 in het koelgedeelte en -23 in het vriesvak.

Hierover een apart topic openen doe ik maar niet meer.
Want hoe dit resultaat is bereikt en de persoonlijke noot zijn niet interessant. Alleen de conclusie is blijkbaar de betere weg. LOL

TheoS antwoordt op 20 juli 2012:

En als je het verhaal te lang vindt dan lees je het toch niet.

Niet wat kort door de bocht? Zo gebeurt dat veelal inderdaad. Jammer toch! Er staan vaak behatigenswaardige dingen in de tekst. Die lees je dan ook niet. Een goede tekst nodigt altijd uit tot volledige lezing. Het schrijven van een verhaal dat niet wordt gelezen is verloren moeite. Toch?

Andreas-NL antwoordt op 20 juli 2012:

Nou ik heb het wèl gelezen en Frank vindt het kennelijk géén verloren moeite. Hij schreef het met een aanstekelijk enthousiasme en heeft kennelijk de tijd, de ruimte, de materialen èn de drive om al z'n ervaringen te verwoorden. Mooi toch? En een ieder kan er uit halen wat hem/haar aan het denken kan zetten om z'n eigen situatie mogelijk te verbeteren

Jan& antwoordt op 20 juli 2012:

En dan moeten we ook nog eens kijken wat het nu al oplevert!
Bedankt Frank😉

Marc antwoordt op 24 juli 2012:

Het is al weer een tijdje geleden dat ik in dit forum draadje voorbij kwam met een slingerende caravan. Toen heb ik aangegeven dat ik naar een andere dealer zou gaan. Deze dealer heeft alles (zonder de voorgeschiedenis te weten!) opnieuw afgesteld. Nu hangt de caravan weer een stuk rustiger achter de auto. Dan vraag ik mij toch af wat die vorige dan verkeerd gedaan heeft. Maar ik ben blij dat ik voet bij stuk gehouden heb!

Bert antwoordt op 26 juli 2012:

Dat vraag ik me ook af... Wat heeft dan die nieuwe dealer gedaan? Van jouw mededeling worden we niets wijzer!

gk antwoordt op 27 juli 2012:

iemand al eens gedacht aan de lagers van de caravan zijn die ooit weleens vervangen in die 18 jaar tijd

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen