Winterbanden oprijden

Rob N vraagt op 17 mei 2012:

mijn vraag is eigenlijk wat is er wettelijk geregeld over winterbanden t.o.v zomerbanden? Zomerbanden zijn wettelijk tot 1,6 mm nog voldoende maar heo zit dat met winterbanden?deze van mijn hebben gem. zo'n 3,5mm en das te weinig eigenlijk voor de winter maar komen ze NU door de apk? enjaik heb er wat meer lucht in voor iets mindere rolweerstand maar rijdt niet als een bezetene door het land.en wil ze voor de vakantie wel weer omruilen.
zie graag enkele duidelijke reacties/meningen tegemoet.

Reacties:

Jan antwoordt op 17 mei 2012:

Wettelijk gezien hetzelfde als de zomerband.
Er is daarin geen verschil.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 17 mei 2012:

Klopt. Wettelijk mag je ze gewoon oprijden.

Jan& antwoordt op 17 mei 2012:

Winterbanden in de zomer geven een langere remweg. Veiligheid is ook wat waard.

Jan antwoordt op 17 mei 2012:

Wel bij nieuwe winterbanden (grote profieldiepte). Niet bij een reeds gesleten profiel. TS heeft 3,5 mm restprofiel en geven geen grotere remweg dan een vergelijkbare zomerband.
Sterker nog, door een zachter rubbersoort zou de gesleten winterband wel eens meer grip kunnen hebben dan de zomerband. De slijtage neemt echter wel toe.

Jan& antwoordt op 18 mei 2012:

Je geeft de onjuistheid van je bewering zelf aan naamgenoot Jan!
Door andere lees zachtere rubbersamenstelling wordt bij hogere temperaturen de remweg langer. Dat heeft weinig met de profieldiepte te maken. Fout opgemerkt dus Jan😉

Jan antwoordt op 18 mei 2012:

Fout opgemerkt? Hoe verklaar jij dan dat een remweg langer wordt bij hogere temperaturen? En is dat dan een gevolg van de temperatuur?
Ik denk dat je bij de volgende F1 race toch eens wat meer moet opletten. Er zal dan vast een passage voorbij komen waar men het heeft over een zachte band of een harde band. Men doelt dan op de rubbersamenstelling uiteraard.
Een harde band heeft een langere levensduur en minder grip.
Een zachte band heeft betere grip maar zal sneller slijten.
Nu is er ook nog zoiets als de magische ‘kleefkracht’. Een grootheid die vooral te maken heeft met het formaat van de ‘footprint’ in samen hang met temperatuur, wieldruk en rubbercompound die maken dat de grip niet recht evenredig is met de onderlinge verhouden tussen deze grootheden.
M.a.w. Een kleine foorprint geeft een hoge druk per oppervlakte waardoor je een betere grip mag verwachten. Zoals in winterse omstandigheid. Daar echter de kleefkracht op enig moment groter is bereikt men een betere grip door meer rubber in de footprint. Een tegenstrijdigheid nietwaar?

Waarom dan altijd die langere remweg van een winterband?
Dat komt door het profiel. Een nieuwe winterband heeft een veel dieper profiel dan een nieuwe zomerband. Dit hoge profielblok met lamellen zorgt ervoor dat bij tractie het profiel zich in de ondergrond kan ‘zetten’ en grip krijgt daar waar de zomerband dit verliest.
Juist dit flexen zorgt er bij krachtig remmen voor dat elke keer dat er een nieuw profielblok de weg raakt dit eerst begint met verbuigen. Er treedt een zogenaamd ‘droop’ of slip op. De afgelegde weg is dus meer dan de omwentelingen van het wiel toelaten. Zijn de profielblokken lager dan 4mm dan is dit effect nagenoeg verdwenen en daarmee ook grotendeels het gripvoordeel in winterse omstandigheid en de reden dat de winterband zijn predikaat winterband verliest.

Blijf erbij Jan&, dan kun je nog wat leren voordat je anderen op fouten wijst. 😉

tim antwoordt op 18 mei 2012:

let wel op een winterband kan en mag een lagere snelheids index hebben

Arjan antwoordt op 19 mei 2012:

Winterbanden hebben alleen voordeel bij winterse omstandigheden, dus sneeuw en ijzel. In alle andere omstandigheden is een zomerband de betere band. Zeker bij regen, maar ook als het droog is. Dit komt in diverse testen naar voren (o.a. autoweek). In Nederland heb je dus zelden een winterband nodig. Je kan beter je rijstijl aanpassen aan de omstandigheden.

RobD antwoordt op 19 mei 2012:

"In Nederland heb je dus zelden een winterband nodig"

mwah, bij temp. onder +7C is een winterband al effectief. En dit komt toch erg veel voor in de periode die wij als winter erkennen. Pak een maand vooraf en achteraf erbij, ivm de temperaturen, en je hebt 5 maanden plezier van je winterband.

@Eric antwoordt op 19 mei 2012:

In Nederland heb je dus zelden een winterband nodig. Je kan beter je rijstijl aanpassen aan de omstandigheden

Wel eens van het buitenland gehoord? 😉
Mijn auto stopt niet automatisch bij de grens.
De Duitse "verplichting om je aan te passen aan de weersomstandigheden", mensen die op wintersport gaan en op winterbanden met 2 vingers in hun neus de berg oprijden ipv bevroren vingers op te lopen door het omleggen van kettingen etc etc.....

Grootste probleem voor Hollanders: ons ben te zûnig 😉
Waarom zou je banden die specifiek voor winterse omstandigheden ontwikkeld zijn 's zomers oprijden met alle mogelijke risico's van dien?
Om een paar duizend km op je zomerbanden bijelkaar te sprokkelen....?

Mijn leasemij was heel duidelijk toen ik 2 jaar geleden in maart bijna aan het einde van mijn contract zat (liep tot oktober) en de auto op 4 winterbanden stond en de oude zomerbanden versleten bleken.

Nee hoor meneer, uit veiligheidsoverwegingen zetten we er gewoon 4 nieuwe "zomerbanden" onder.
Er rijdt bij ons géén één auto op winterbanden de zomer door.

Jan antwoordt op 19 mei 2012:

“ Winterbanden hebben alleen voordeel bij winterse omstandigheden, dus sneeuw en ijzel. In alle andere omstandigheden is een zomerband de betere band. Zeker bij regen.”
Winterbanden hebben een nadeel in sneeuw en een voordeel bij ijzel.
In de sneeuw heb je alleen tractie wanneer op platgereden sneeuw wordt gereden omdat daar de lamellen hun werk kunnen doen. In losse en rulle sneeuw heb je aan een winterband net zo weinig als aan een zomerband. Het profiel loopt vol en de lamel werking gaat verloren. In die omstandigheid heb je een sneeuwband nodig. Een winterband is geen sneeuwband.
Bij regen heb je aan een zomerband, wat eigenlijk een regenband is, meer als aan een winterband. Het profiel van een zomerband is in staat meer water af te voeren dan dat van een winterband die niet voor waterafvoer ontworpen is maar grip op gladde ondergrond. Men spreekt in deze toestand dan van staand water van enkele millimeters. Op een natte weg is er echter meer grip met het winterprofiel omdat daar de lamellen hun werking kunnen doen.
Op droog wegdek en temperaturen beneden de 7 graden zal het rubber van een zomerband verharden en grip verliezen. Een winterband behoud zijn flexibiliteit langer. Je spreekt dus niet van een voordeel maar van een nadeel van de zomerband.
Ook met een winterband zul je in de winter minder grip hebben dan een zomerband in de zomer.

“In Nederland heb je dus zelden een winterband nodig.”
Dat was 10 –15 jaar geleden de algeheel heersende mening. En toen zat men er ook al naast. De voortschrijdende technologie heeft zonneklaar gemaakt dat er een wezenlijk verschil bestaat. De consument heeft dit verschil nu duidelijk gemerkt en gewaardeerd. Waarom denk je dat het winterband gebruik nu zo’n vlucht genomen heeft?
Maar slaap gerust nog een tijdje door.

“ Je kan beter je rijstijl aanpassen aan de omstandigheden.”
Beetje een open deur vindt je niet?

Arjan antwoordt op 19 mei 2012:

Blijkbaar schop ik iemand voor schenen!

Antwoord op vraagsteller: winterbanden moeten wettelijk minimaal 1.6mm profiel hebben. Om nut te hebben in winterse omstandigheden is het minimum 4 mm.

Reactie op mede-forum-leden:
Diverse test hebben reeds bewezen dat winterbanden een slimme truc is van bandenfabrikanten.
Autoweek heeft een test gedaan, daaruit blijkt dat de gemiddelde zomderband absoluut niet onder doet voor een winterband. Pas wanneer het sneeuwt en/of ijzelt is de winterband in het voordeel. Het fabeltje dat je bij temperaturen onder de 7 graden winterbanden zou moeten hebben word finaal onderuit gehaald.

Kijk maar even op:
http://www.autoweek.nl/onderhoud/banden/85/wat-is-voordeel-van-rijden-op-winterbanden

en op:

http://www.autoweek.nl/onderhoud/banden/84/hebben-winterbanden-voordeel-als-vriest-sneeuwt

Ook de ADAC en TUV hebben diverse test gedaan, en daar komt naar voren dat een winterband met minder dan 4 mm profiel zowieso vervangen zou moeten worden, anders is het voordeel helemaal weg.

Wanneer je op wintersport gaat is het inderdaad aan te bevelen om winterbanden te monteren, omdat de kans dat je in de sneeuw moet rijden zeer groot is, maar winterbanden zijn niet verplicht, ook niet in Duitsland! In Duitsland is het verplicht om je aan te passen aan de situatie, dat kan beteken dat winterbanden beter zijn, maar is niet per definitie zo.

Dus kortom: winterbanden worden redelijk overschat, veel mensen denken bovendien: ik heb winterbanden, dus mij kan niets gebeuren! Dat is volgens mij gevaarlijker dan het rijden met zomerbanden, zelfs in de sneeuw!

Jan antwoordt op 19 mei 2012:

“ Antwoord op vraagsteller: winterbanden moeten wettelijk minimaal 1.6mm profiel hebben. Om nut te hebben in winterse omstandigheden is het minimum 4 mm.”

Het “antwoord” is niet wat gevraagd wordt.
Vraagsteller wil weten hoe het wettelijk is geregeld en het enige juiste antwoord is reeds gegeven en bevestigd in de eerste 2 reactie’s

“ Autoweek heeft een test gedaan, daaruit blijkt dat de gemiddelde zomderband absoluut niet onder doet voor een winterband. Pas wanneer het sneeuwt en/of ijzelt is de winterband in het voordeel. Het fabeltje dat je bij temperaturen onder de 7 graden winterbanden zou moeten hebben word finaal onderuit gehaald ”

http://www.autoweek.nl/onderhoud/banden/85/wat-is-voordeel-van-rijden-op-winterbanden &
http://www.autoweek.nl/onderhoud/banden/84/hebben-winterbanden-voordeel-als-vriest-sneeuwt:
Onder welke omstandigheden een winterband precies veiger is dan een zomerband is moeilijk te zeggen. Tijdens de AutoWeek Winterbanden Test is meermaals gebleken dat zomerbanden in veel situatie’s superieur zijn. Als stelregel wordt wel gezegd dat bij 7ºC de winterband in het voordeel is, maar ook die regel staat ter discussie.

Autoweek geeft aan dat het moeilijk is te zeggen en dat het ter discussie is te stellen. En een in goede conditie verkerende zomerband zich KAN meten met een winterband. Als je dat flink onderuit halen noemt? Het is zeker geen overtuigend tegendeel bewijzen!
Het is hun core-business om kritisch te zijn want daar bestaan ze van. Ze dienen een doel en wel om de consument ook kritisch te houden. Maar zij verkondigen geenszins de absolute waarheid.
En voor wat die test betreft, is het niet een beetje zoeken naar wat je niet wil vinden?
Neem de markt als waarheid, heeft het geen bestaansgrond dan wordt het product genadeloos afgestraft. Kan men nu werkelijk spreken geen bestaansgrond voor een winterband als zijnde een nutteloos product?

Autoweek:“Vooralsnog bewijst de winterband zijn waarde dus inderdaad alleen bij sneeuw en ijzel ”
Deze conclusie is per definitie incorrect. Wanneer er nu had gestaan “platgereden sneeuw” had deze een stuk dichter bij de waarheid geweest.

“ Ook de ADAC en TUV hebben diverse test gedaan ”
Het punt van 4mm verslijt staat geheel niet ter discussie.



“ Dus kortom: winterbanden worden redelijk overschat ”
Je hebt uiteraard het recht op een eigen mening.

“ maar winterbanden zijn niet verplicht, ook niet in Duitsland! ”
Nog niet. In Finland wel. Van 1-12 tot 1-3. In Fr. Verplicht bij en door bebording. Oostenrijk verplicht tussen 1-11 en 15-4.

“ veel mensen denken bovendien: ik heb winterbanden, dus mij kan niets gebeuren! ”
Daar heb je geheel gelijk in maar draagt er niet toe bij dat een winterband overbodig is of geen nut heeft.

Er bestaan naast zomerbanden, winterbanden, sneeuwbanden en ijsbanden. Sommigen kunnen ook nog worden voorzien van spikes.
Elke band heeft een specifiek inzetbereik en gebied met bijbehorende voor- en nadelen. Enkele aspecten daarvan uitlichten en vervolgens beweren dat een zomerband net zo goed zou zijn getuigt mijn inziens van onvoldoende kennis of andere motivatie.
Dit ervaar ik niet als tegen de ‘schenen schoppen’ maar gebruik ik wel om de kennis op een hoger niveau te brengen. Het is daarbij prettig wanneer er niet tot in den treuren en soms tegen beter weten in wordt getracht het tegendeel te willen bewijzen maar niet onwelkom. 😉

Kees Rookus antwoordt op 26 mei 2012:

Tja... Bij fors remmen 's winters, zo tegen vriespunt op natte weg met zomerbanden merk ik dat de ABS de zaak gaat corrigeren. Zelfde auto, vergelijkbare omstandigheden, op winterbanden moet ik wel érg hard remmen om de ABS zover te krijgen.

JH Vis antwoordt op 27 mei 2012:

Kees, ik heb exact dezelfde ervaringen maar mensen die zich alleen laten leiden door "tests" en het niet zelf willen ondervinden blijven blijkbaar domweg bij hun subjectieve standpunt. Bespaar je de moeite ze te overtuigen. Je vindt ze vanzelf een keer met de neus in je kofferbak.....

Jan& antwoordt op 27 mei 2012:

Het is vandaag prima weer om je winterbanden op te rijden. Het kan in ca 15 minuten gepiept zijn😉

Arjan antwoordt op 27 mei 2012:

Beste Kees,
Het feit dat ABS eerder of later ingrijpt, zegt niets over de lengte van de remweg.......

Ik hoop in ieder geval dat diegene die met winterbanden rijden voldoende afstand houden.......

JH Vis antwoordt op 28 mei 2012:

"Beste Kees,
Het feit dat ABS eerder of later ingrijpt, zegt niets over de lengte van de remweg......."

Weet ik zo net niet, het zegt iig alles over de mechanische grip...

"Ik hoop in ieder geval dat diegene die met winterbanden rijden voldoende afstand houden......."


Ik hoop eigenlijk dat gewoon iedereen voldoende afstand houdt...

sjarel antwoordt op 28 mei 2012:

Die voorwielaangedreven auto's hebben er achterbanden opstaan van 100.000 km.Hoe ouder de band des te harder het rubber word.Deze hebben slechte grip bij regen.Ik rijd daarom op 4 winterbanden doorlopend, 2 jaar (incl bandenwissel).
Bij een truck is een zachte band dan weer gevaarlijk,loopt eraf en bij noodstop smelt hij gewoon.
Op reis meestal in warm land en geladen zal winterbanden taboe zijn.
Elke 2 jaar veranderd het profiel,rijdt ze gewoon op.

Jan antwoordt op 29 mei 2012:

“Het feit dat ABS eerder of later ingrijpt, zegt niets over de lengte van de remweg.......
Het geeft hoe dan ook aan dat er onvoldoende grip is. Indirect geeft het dus aan dat en er een langere remweg nodig is.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen