Trekgewicht auto

Ruud vraagt op 4 juli 2012:

als je nu kijkt naar een caravan inclusief laadvermogen 1800kg, als ik daar een volvo v70 D5 met 205pk bij pak zegt jullie berekening dat de auto "te licht" is voor deze caravan, omdat deze te weinig zou wegen.

maar als je een mondeo wagon pakt met de 2.2tdci met iets van 200pk zie je dat deze 2000kg (RDW) mag trekken maar deze weegt nog minder dan bovenstaande volvo.

Waar moet ik nou naar kijken? ik ben ervaren chauffeur (rijbewijs CE) dan kan het toch prima, zolang je maar niet over het maximaal trekgewicht, wat op de papieren staat van de auto gaat?

Reacties:

RobD antwoordt op 4 juli 2012:

Wat volgens fabrikant mag, wil niet zeggen dat het ook veilig kan. Om 1800kg veilig onder controle te kunnen houden ga je al gauw naar een beladen trekauto van 2300-2400 kg. Uitgaande van een gezonde 75-80% regeling.
Voor een ervaren chauffeur (rijbewijs ce zegt mij weinig nu) die met 80-90km/h rijd, en max. beladen auto tot 2300kg moet het kunnen, in mijn optiek. Alles onder de 2300kg aan trekauto word gevaarlijk, en hierdoor zal de V70 te licht zijn.
De Mondeo ook uiteraard😉

Fran$ antwoordt op 4 juli 2012:

Het maximaal trekgewicht van de V70 kan heel nuttig zijn voor het trekken van bijvoorbeeld een paardentrailer of een tandemasser met een pallet stenen. Dat soort aanhangers ontwikkelen een ander soort krachten op de trekker dan een lange caravan met gespreide massa en veel windoppervlak waarmee bovendien doorgaans veel sneller wordt gereden.
Het aanvoelen van de caravan en vooral het beperken van de snelheid zijn voorwaarden voor het rijden met een ongunstige gewichtverhouding.

Tijs antwoordt op 4 juli 2012:

Eigenlijk heeft Rob het antwoord al gegeven, met een uitleg van Frans er bij. Twijfel je toch nog, kijk dan eens op deze site onder "Over auto's & caravans" > "Veilig trekgewicht" (http://www.caravantrekker.nl/algemeen/trek.php).

Let daar vooral eens op de richtlijn "de beladen caravan moet niet zwaarder zijn dan het leeggewicht van de trekauto" en probeer je daar aan te houden. Als de auto van je keuze meer mag trekken dan deze richtlijn is dat waarschijnlijk mooi meegenomen voor de duurzaamheid van je koppeling.

Bert antwoordt op 5 juli 2012:

Precies. Het wordt tijd Ruud dat je je een beetje verdiept in het krachtenspel wat een zware en dus ook lange caravan, die zelden optimaal beladen is (kan zijn) doet met de beperkte rechtuitstabiliteit van de trekauto.

Begin eens met: http://www.caravantrekker.nl/algemeen/slingeren.php

robertc antwoordt op 5 juli 2012:

Stel je monteert al-ko atc trailer control op je caravan,
gelden dan nog steeds dezelfe gewichtsregels?
of kan je er dan vanuit gaan dat een situatie waarbij de caravan er met de auto vandoorgaat minimaliseerd?

@Eric antwoordt op 5 juli 2012:

Ja natuurlijk gelden dezelfde regels, wat denk jij dan?
't Blijft een stukje extra techniek dat uit kan vallen.

robertc antwoordt op 5 juli 2012:

Het lijkt mij dat als je een systeem hebt dat ingrijpt op een moment dat je zelf nog niet voelt dat het mis gaat, dat de "regels" mbt tot gewichtsverhouding wat verschuiven.

@Eric antwoordt op 5 juli 2012:

Lees mijn 2e regel nog eens door... 😉

Met een stabilisator koppeling kan je vast ook harder rijden zonder slingeringen dan zonder stabilisator koppeling maar dat is ook weer niet de bedoeling toch?

Fran$ antwoordt op 5 juli 2012:

Mogelijk heb je gelijk v.w.b. het slingeren. De ATC (of vergelijkbaar) remt de combinatie af als je het zelf nalaat. Vraag is wel of je met zo’n combinatie prettig rijdt, zeker bij slechtere omstandigheden, waarbij de elektronica misschien veelvuldig zal ingrijpen. Ook dan zul je veroordeeld zijn tot een aangepaste, lagere snelheid. Veilig met zo’n zware bak rijden is dan zeker mogelijk, maar alleen dan 😉

Behalve verhoogd slingergevaar zijn er natuurlijk nog meer omstandigheden waarbij massaverhouding een rol speelt, namelijk bij het remmen (m.n. op afdalingen) en in bochten. Hier zul je op eigen ervaring moeten teren, want ATC helpt daar niet.

DOA antwoordt op 5 juli 2012:

Volgens mij geven wij nog steeds geen antwoord op de vraag van Ruud: hoe het zou kunnen dat een bepaalde auto te licht wordt bevonden en een andere nog lichtere auto beter uit de berekeningen komt?

RobD antwoordt op 5 juli 2012:

DOA heeft het hele draadje gelezen?

Bert antwoordt op 6 juli 2012:

@DOA. Ruud constateert niet dat uit onze berekeningen de Mondeo beter uit de verf komt dan de V70. Hij vergelijkt twee zaken die niets met elkaar van doen hebben. 1) veilig trekgewicht en 2) toegestaan trekgewicht.

@Robertc. Electronische stabiliteitssystemen http://www.caravantrekker.nl/algemeen/electronica.php kunnen in veel gevallen erger voorkomen wanneer een combinatie gaat slingeren. Ze worden actief als de combinatie in bepaalde mate instabiel wordt. Prima, maar ik geef de voorkeur aan een combinatie die niet gaat slingeren bij gezonde snelheden. Liever nog dat pas gaat doen bij heel hoge snelheden die ik nooit rij.

Hoe bereik je dat? O.a. door een goede gewichtsverhouding, evenwichtige belading (zware zaken centraal in auto en caravan), correcte bandenspanning, een zo hoog mogelijke maar niet te hoge kogeldruk. En... je snelheid aanpassen aan de omstandigheden.

Ik weet heel goed hoe een slingerende combinatie (instabiel wordende -) weer in het gareel te krijgen. Dat is het punt niet. (electronische systemen kunnen dat beter hoor!) Waar het om gaat is het voorkomen van. Je zal de eerste niet zijn die met een dikke powersuv en een even dikke caravan (uitgerust met bijv. ATC) elk jaar de caravanremmen moet laten vervangen... Goh, amper 4000 km gereden, hoe kan dat nou? 😉

DOA antwoordt op 6 juli 2012:

@Bert: bedankt voor de reactie en sorry: ik heb het niet goed gelezen!

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen