Aktieradius

Jan@ vraagt op 23 juli 2012:

Wij caravantrekkers weten allemaal dat de aktieradius van een auto-caravan combinatie beperkt is. Zeker in glooiende en bergachtige gebieden. Dat blijkt wel uit veel trekautogebruikservaringen waar men het verbruik bijhoudt. Niet 100% betrouwbaar maar een zeer nuttige indicatie.Leeg rijden is sowieso uit den boze maar wat ik me nu afvraag is hoeveel brandstof heeft een motor minimaal nodig om nog te kunnen functioneren. Als je bijv. nog ca 10liter in je tank heb en de auto rijdt 1 op 10 dan zou je theoretisch nog ca 100 km kunnen rijden. Maar is dit wel zo?Plus, bouwt een fabrikant een veiligheidsmarge in dat ipv de opgegeven 60 liter er bijv. 62 liter in je tank kan.
Iemand ervaring/kennis hiervan??

Reacties:

Fran$ antwoordt op 23 juli 2012:

Boordcomputers zijn niet geijkt, dus kunnen ze van auto tot auto verschillen qua nauwkeurigheid.
Je kunt een keer helemaal leeg rijden en in de gaten houden of de boordcomputer ook dacht dat hij leeg was. Waarschijnlijk heeft die al eerder aangegeven “afstand tot lege tank - - “, dus dan weet je hoeveel je nog kunt rijden totdat hij echt leeg is en je weet meteen hoeveel liter er echt in de tank gaat. Wel de liters uit de jerrycan meetellen 😉

Jan& antwoordt op 23 juli 2012:

Dat is gemakkelijk te controleren als je gaat tanken. Onthoud de stand van je benzinewijzer en kijk hoeveel liter er in de tank gaat tot ie vol is.
Bij mijn suub (ja die weer, nooit meer iets anders) gaat het lampje exact bij de 10 literstand branden.
De boordcomputer van mijn Renault Scenic draaide het om. Hoe meer kilometers ik nog kon rijden, hoe leger de tank. Het was in het begin even puzzelen, maar toen we het door hadden konden we gewoon op tijd een benzinepomp op zoeken.

frank antwoordt op 23 juli 2012:

hoeveel brandstof heeft een auto minimaal nodig om te kunnen functioneren? misschien best opletten bij dieselmotoren met commonrail inspuiting. door de hoge druk in de brandstofleiding wordt de dieselolie nogal warm. de niet gebruikte dieselolie wordt afgevoerd naar de brandstoftank. deze kan hier afkoelen indien er voldoende diesel in de tank zit. nu krijgt de brandstofpomp opnieuw deze afgekoelde dieselolie. wanneer men regelmatig de tank leeg rijdt (onder "zware" belasting) kan de brandstofpomp sneuvelen wegens te vaak te heet. men moet uiteindelijk toch eens tanken dus bij zwaardere belasting misschien beter de tank volgooien bij aanduiding "tank 1/4 vol".

Jan antwoordt op 23 juli 2012:

Jouw tank”meter” is slechts een indicator.
Het is geenszins een geijkt meetinstrument.

De meeste indicatoren geven allerminst lineair aan wat er nog in de tank aanwezig is. Dit komt door de vaak grillige vorm van de brandstoftank of meerdere tanks.

Verder lijkt het mij verre van interessant te weten tot op hoeveel cc je de tank leeg kan rijden voordat je komt te staan.
In de laatste restjes zit vaak veel verontreiniging of water waar je net zo goed door kan komen te staan.

Veel verstandiger is om op uiterlijk een kwart van de totale tankinhoud te gaan tanken. Dat is de meest zekere vorm van stressloos kunnen blijven rijden.

Hans Stoute antwoordt op 24 juli 2012:

Goed dat je dat eens opmerkt Frank. Wat niet veel mensen weten is dat de meeste diesel die uit de tank naar voren gestuurd wordt, gebruikt wordt om de dieselpomp en andere systemen te koelen en daarna weer teruggestuurd wordt naar de tank. De koeleigenschappen van die dieselolie hangt dus samen met de vullingsgraad van de tank.

Rico antwoordt op 24 juli 2012:

Bij mijn dieseltje (VW Caddy 2.0 TDI) zit er in de retourleiding terug naar de tank zelfs een koelertje onder de vloer van de auto. Dat zal wellicht zijn om juist dat effect bij een bijna lege tank te omzeilen. Maar ook om andere redenen rij ik de tank nooit teveel leeg. Denk aan vuil onderin in de tank. Dat laat ik daar liever zitten en heb het liever niet in de leidingen.

Een boordcompu met verbruiksmeter is idd een redelijk waardeloos ding. Als ik die zou mogen geloven rij ik regelmatig 1 op 18 met de Caddy. Maar kom ik aan de pomp, dan is dat toch echt steeds weer 1 op 16. Nog steeds netjes, daar niet van (solo uiteraard).

Jan@ antwoordt op 24 juli 2012:

Bedankt voor de reacties dusver. Behalve dat ik geinteresseerd bent in de techniek stel ik deze vraag ook om eventuele ""Luxemburg-toestanden"" te helpen voorkomen.Ik vraag me af of veel mensen de aktieradius wel goed inschatten als ik dat zo om me heen hoor.
Zelf tank ik (met caravan) voor de zekerheid altijd iets over half leeg( = na ca 300km) . Ben één keer in ""nood"" gekomen" met de caravan ergens op de RN in Frankrijk niet ver van eindbestemming(er zal bij het vlgd dorp wel een pomp komen... niet dus, supermarktpomp die je pas niet accepteert) Dan laat je het een volgende keer wel uit je hoofd om op de bodem van je tank te rijden.
Stress.

Fran$ antwoordt op 24 juli 2012:

Vervuiling en water in de brandstof worden ook afgepompt wanneer je de tank niet leeg rijdt; dat is voor het brandstofsysteem geen probleem. Neemt niet weg dat je vervuiling en condens in je tank beter kunt minimaliseren.
Een boordcomputer is bij uitstek een instrument om gebruik te kunnen maken van de actieradius van je auto en is i.t.t . een analoge tankmeter nauwkeuriger af te lezen. Alleen is die niet geijkt en dat kun je zelf dus doen door de tank één keer leeg te rijden. Vervolgens weet je precies waar je aan toe bent en kun je op je instrumenten nauwkeurig zien of je die voordelige pomp in Martelange nog haalt, dat is pas relaxt. Hoeveel liter precies in je tank gaat is leuk om te weten, maar je hebt er niets aan als je aan het rijden bent en bij een kwart tank al een tankstation gaan zoeken daar word je ook niet vrolijk van.

Jan antwoordt op 24 juli 2012:

Je kan dan wel precies weten wat er nog in je tank zit, je hebt er echter niets aan als je niet exact weet hoeveel je nog nodig hebt om bij de volgende pomp te komen.
Buiten dat heb je nog steeds een probleem als het tankstation gesloten blijkt of het er extreem druk is of ze daar je laatste 100Euro biljet weigeren aan te nemen of geen creditcards accepteren of geen netwerkverbinding kunnen maken.
Dan is het toch wel erg relaxed wanneer je gewoon kunt doorrijden. Daar blijf je wel vrolijk bij. 😉

Bob antwoordt op 24 juli 2012:

Gewoon zorgen dat je eent tankje met een liter of 5 aan brandstof bij je hebt. Kan je niet tanken onderweg, reden mag je zelf bedenken, dan kom je met de inhoud van het ankje toch nog wel bij een tankstation. De brandstof meter niet vertrouwen. Het is een electrisch apparaatje en kan defect gaan. (Aan de lijve ondervonden). Beter is te weten hoever je kan rijden met 3/4 tank, en ga als de tank half leeg is, (berekening of meter) tanken bij het eerste de beste tankstation. Vooral in het buitenland is het volgende tankstation veel verder weg dan je denkt.

@Eric antwoordt op 24 juli 2012:

@Bob: tanken bij een halve tank is na 200 km in mijn geval, da's wel weer heel snel.

Bert.s antwoordt op 24 juli 2012:

200 km da's dik 2 uur dan word het tijd om even te rusten , en kun je gelijk de auto weer even weer van brandstof voorzien.

Jan@ antwoordt op 24 juli 2012:

Bob raakt de essentie van mijn vraag. Als je leeg bent en je hebt een 5 liter reserve-tankje , is dat dan net voldoende om het systeem weer te vullen en hoever kom je daar dan mee??

Michiel antwoordt op 24 juli 2012:

De boordcomputer van onze toyota is de eerste tijd behoorlijk in de war van een caravan aan de trekhaak. De geschatte actieradius is eerst veel te optimistisch, pas de derde tank lijkt hij helemaal te snappen dat ik zoveel gas blijf geven. Bij thuiskomst is het ritueel omgekeerd. Ik vertrouw gewoon op de tankmeter, want die is vrij nauwkeurig. Ik neem geen risico en tank ruim op tijd. Ik heb liever genoeg dure benzine dan wachten in een rij in luxemburg

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen