Chiptunen

RobH vraagt op 12 september 2012:

Hallo, ik ben in het bezit van een Peugeot 308 SW thp (156 pk).
Daarachter heb ik een Hobby Exlusive 540 UL.
Op zich gaat het allemaal prima, wat spullen uit de caravan halen (voortent, de wat zwaardere spullen) welke in de auto gaan.
Lukt dus best, maar nu lees ik dat chiptunen aanzienlijk meer vermogen oplevert. Ik zou graag willen weten van de heren (dames?) experts of dit nu daadwerkelijk iets betekend in het trekvermogen/sllingergedrag etc.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 september 2012:

Door het invullen van de gegevens zie je exact het verschil:
http://www.caravantrekker.nl/tuning/index.php

Voor het slingergedrag makt het helemaal niets uit, hoogstens dat je (nog) harder gaat rijden en dat is zeker niet verstandig!

Arjan antwoordt op 12 september 2012:

Is weliswaar niet de vraag, maar is deze caravan niet (veel) te zwaar voor deze auto? Ik denk namelijk dat die caravan leeg al snel 1250kg weegt: het gewicht wat deze Peugeot bij maximale belading mag trekken...

RobH antwoordt op 13 september 2012:

Nee hoor, Peugeot 308 mag 1600 kg trekken.
Mijn caravan mag max. 1550 kg zijn.
Auto heeft er ook totaal geen probleem mee, loopt 1:10.5 met de caravan erachter 😉

Algemene conclusie:
Peugeot 308 SW - 1.6 THP (115 kW/156 pk), bouwjaar: mei 2008 - heden

De Peugeot 308 SW - 1.6 THP met een beladen Hobby Exclusive 540 UL van 1389 kg met een gewichtsverhouding van 79%, is een goede combinatie!

John antwoordt op 13 september 2012:

In je eigen voordeel rekenen???

Algemene conclusie:
Peugeot 308 - 1.6 THP aut. (115 kW/156 pk), bouwjaar: april 2011 - heden
De Peugeot 308 - 1.6 THP aut. met een beladen Hobby Exclusive 540 UL van 1400 kg met een gewichtsverhouding van 89%, is ondanks de goede prestaties naar verwachting toch geen ideale combinatie omdat de caravan zwaar is t.o.v. de auto.

De stabiliteit- en veiligheidsreserve vinden wij naar verwachting zelfs bij een goede belading maar heel erg klein! Alleen als u heel veel kennis heeft over, en ervaring heeft in het rijden met een caravan (en belading!) kunt u met een dergelijke combinatie voorzichtig, en zeker niet snel, rijden (zie gedetailleerd trekkrachtrapport).

RobH antwoordt op 13 september 2012:

Ik weet niet hoeveel kg jij in je caravan propt, maar ik kan stoppen bij 150 kg in de caravan. Gaat dan 300 kg in de tuut (2pers. en bagage)en dan komt de (mijn kant uit) berekening eruit rollen.
Ik zou natuurlijk een mud of 2 aardappelen kunnen meenemen, maar die tijd ligt volgens mij achter ons.
En ja, prop ik hem vol tot die 1550 kg, dan moet ik het rustig aan doen.
Maar met de 1400 kg die het nu is, kom ik goed (op)weg.
Wellicht ben jij in de berekening de belading van de tuut "vergeten"?
BTW, ik rijd nu een jaar of 20 met allerlei "fraais" achter mijn tuut, dus de ervaring zou i.i.g. aanwezig moeten zijn.

John antwoordt op 13 september 2012:

" Maar met de 1400 kg die het nu is, kom ik goed (op)weg."

Lees eens in bovenstaande samenvatting hoeveel gewicht de caravan heeft in mijn berekening😉

RobH antwoordt op 13 september 2012:

Beste John,
in mijn berekeing heb ik een gewicht van 1389 kg.
Is inderdaag 11 hele kilo's minder als jouw berekening.
Ik ga hier geen oeverloze discussie houden met een cijfer...
Ik kan en mag 1600 kilo trekken met de Peugeot.
En dan gaat het met de vingers in de neus, dit dankzij de turbo. Trek hem met gemak met 130 over s'Heerenwegen. Is dit wijs? nee niet dus. Doe ik dan ook niet. Met een beetje goede belading in de hut en wat zwaardere spullen in de trekauto, is het prima te doen.
En ik rijd dan heerlijk met een 100 km per uur naar het mooie Zuid Frankrijk. Kom volledig uitgerust aan, dankzij een goed belading en een dijk van een trekauto.
Kan er ook een P.C. Hooftstraat tractor voor zetten, maar dit trekt bruin helaas niet.....

John antwoordt op 13 september 2012:

"Ik kan en mag 1600 kilo trekken met de Peugeot."
Nee, mag wel, kunnen volgens de berekening met 1400 kg, is al erg kritiek !!

Even je eigen woorden: "Op zich gaat het allemaal prima, wat spullen uit de caravan halen (voortent, de wat zwaardere spullen) welke in de auto gaan."
M.a.w. het gaat net als je zware spullen in de auto doet.

En ook: "En dan gaat het met de vingers in de neus, dit dankzij de turbo. Trek hem met gemak met 130 over s'Heerenwegen"
Maar toch chiptunen? Erg tegenstrijdig allemaal !!

RobH antwoordt op 13 september 2012:

Afgelopen zomer naar Zuid Frankrijk gereden, fietsen in de caravan, mover eronder, accu in de caravan, denk dat ik wel op 1550 kg. zat. Komt ook nog een airco in overigens (kom maar op met jullie gezeur over de "herrie"".
Geen probleem, voor wat het slingeren betreft.
Ging top. Als het allemaal niet veilig is, waarom dan goedkeuring tot 1600 kg?
Ik jouw optiek ben ik waarschijnlijk een gevaar op de weg, so be it. Ik rijd nu 37 jaar auto, de enige schade welke ik ooit heb opgelopen is schade door anderen.

RobH antwoordt op 13 september 2012:

BTW, wie maakt uit of iets kritiek is of niet?
Het zijn "maar" aannames van enige personen, gestoeld op wat?
Ik wilde eens kijken wat de auto aankan e.d.
Wist niet dat dit een forum is waar cijfer....de bovenhand voeren.
Ik zal voor jouw gemoedsrust een kleinere caravan kopen en wellicht een met pipo wielen (2 voor en 2 achter) wiebelt het geheel niet zo. is wat lastiger sturen, maar met mijn kennis en ervaring voor wat betreft het beladen en het rijden met een caravan, mag dat geen probleem zijn.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 13 september 2012:

@RobH,

Ik hoop dat wat je schrijft niet serieus bedoeld is. Je rekent je rijk als het gaat om gewichtsverhoudingen en veiligheid. Lees alle artikelen maar eens rustig op deze site:
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/slingeren.php
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/slingeren_vervolg.php
en ook deze:
http://www.caravantrekker.nl/vakantiekriebels/matigetrekker.php

En als je geld 'over' hebt voor tunen geef dat dan eerst eens uit aan iDC!

@Eric antwoordt op 13 september 2012:

@RobH: je verhaal hangt helaas aan elkaar van tegenstrijdigheden en verkeerde aannames...

RobH antwoordt op 13 september 2012:

Menno, ik rijd al jaren met deze caravan achter mijn auto.
Voor de Peugeot deed ik dat met een Tacuma 2.0 liter.
Auto was lichter als mijn huidige tuut.
Nooit enige problemen ondervonden m.b.t. slingeren o.i.d.
Ja op de bijna onbegaanbare snelweg tussen Antwerpen en Luxenburg op die karrensporen.
Maar daar anticipeer je op door kalm aan te doen op die momenten. Verder ga ik met een gangetje van 90/100 km lekker richting Zuiden, gaat al jaren prima, kwestie van goed beladen? 😉

Jan antwoordt op 13 september 2012:

Neeeeeh, over jou gaan we nier zeuren RobH, jij weet het allemaal zo goed. Dat heeft toch geen zin en volgens mij heb je er verder toch maling aan want jij bent het mannetje dusss……
Btw, ook welkom hier.

Enne… heb je wel eens van het max. treingewicht gehoord. Vast wel toch? Moet je eens naar die van de Peu kijken.

RobH antwoordt op 13 september 2012:

3680.
Moet ik nu op voor mijn groot rijbewijs?

John antwoordt op 13 september 2012:

RobH,
Het feit dat je steeds meer schrijft, hoe tegenstrijdiger je verhaal word. Nu ineens naar Frankrijk geweest met 1550kg aan de haak. "het ging top"!!
Hoezo ik graaf mezelf steeds dieper in?

Nee ik ben geen cijferfreak, nee ik trek geen voorbarige conclusies en nee, wat een fabrikant aan trekvermogen opgeeft wil niet zeggen dat het allemaal VEILIG gaat.
Maar gezien je onvermogen om naar meerdere goede raadgevingen te luisteren vraag ik me nu echt af wat je bedoelingen hier zijn? Alleen maar olie op het vuur gooien, diegene die met raad of vragen komen alleen maar negeren?
Als je alles al weet, waarom dan vragen en reageren?

@Eric antwoordt op 13 september 2012:

Van: RobH
Datum: 13 September 2012 om 09:18

Nee hoor, Peugeot 308 mag 1600 kg trekken.

Heb je een speciale uitgave?
Als ik het kenteken 21-TTT-1 (ook een 308 SW 1.6 THP 115Kw net als jij hebt denk ik?) intik op de RDW site mag deze max 1400 kilo trekken.

John antwoordt op 13 september 2012:

@ Eric
Het model t/m 2011 mocht 1600kg trekken bij MINDER motorvervogen. Vanaf model 2012 (levering vanaf 2011) mogen ze nog maar 1400kg trekken, bij iets meer vermogen
Een teken aan de wand 😉

RobH antwoordt op 13 september 2012:

Uitvoering Omschrijving van de inrichting MPV
Aantal zitplaatsen 5
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) GRIJS
Motor Brandstof Benzine
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 1598 cm³
Vermogen 115 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen Massa leeg voertuig 1.375 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.940 kg
Massa rijklaar 1.475 kg
Aanhangwagen Maximum te trekken massa:
- ongeremd 735 kg
- geremd 1.600 kg
- oplegger geremd N.v.t.
- autonoom geremd N.v.t.
- middenas geremd N.v.t.

RobH antwoordt op 13 september 2012:

Voel mij een beetje een outcast op dit forum.
Soort van misdadiger die met een te zware caravan (volgens de heren allesweters) de wegen onveilig maakt.
Ben weg hier, zoek wel een forum waar.
Gaan julie maar fijn door met je hogere wiskunde. Ben weg hier.
O ja, de Peugeot is van Juli 2011. Gevaar op de weg.

RobH antwoordt op 13 september 2012:

In mijn nijd maak ik de zin niet af....zoek wel een ander forum waar mijn vraag "normaal" beantwoord gaat worden. Hoewel ik vermoed dat daar ook betweters rondhangen.....

John antwoordt op 13 september 2012:

Spiegeltje, spiegeltje aan de wand.......................
of was het: de pot verwijt de ketel??

TheoS antwoordt op 13 september 2012:

@John,
Zo zou het kunnen noemen.
In de psycologie wordt dit gedrag "rationalisatie" genomend.
Hiertegen is geen rationeel kruit gewassen. Uiteindelijk kan het, zoals in dit geval, leiden tot een vlucht.

Jan antwoordt op 13 september 2012:

Dat zal het hopenlijk toch wel doen.😉

Good riddance!!

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 13 september 2012:

Laten we eerlijk zijn....Ook wij (Bert en ik) 'worstelen' vaak met de vraag "hoe belangrijk is die gewichtsverhouding nu?". Immers je kunt best wel rijden met een te zware caravan en soms gaat dat nog best goed ook! Lees de tests http://www.caravantrekker.nl/trekautotest/index_tests.php maar eens en mijn laatste artikel voor Vakantiekriebelshttp://www.caravantrekker.nl/vakantiekriebels/matigetrekker.php. Statistisch kunnen we ook niet hard maken dat een slechte gewichtsverhouding de oorzaak van vele ongevallen is. Wel is het een van de factoren die de veiligheid negatief beïnvloed maar daar zijn er meer van.

Ik maak me alleen wel zorgen als er mensen zijn die met een 'matige' combinatie rondrijden en de gevaren onvoldoende onder ogen zien en bijvoorbeeld de weg de schuld geven (spoorvorming op die slechte Belgische wegen) als de caravan niet lekker rijdt. Bedenk daarbij dat een fataal ongeluk altijd een combinatie van factoren is (inklusief gewichtsverhouding!) en die moet je wel reëel onder ogen (durven) zien.

@Eric antwoordt op 13 september 2012:

Van: RobH
Datum: 13 September 2012 om 13:43

Uitvoering Omschrijving van de inrichting MPV
Aantal zitplaatsen 5
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) GRIJS
Motor Brandstof Benzine
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 1598 cm³
Vermogen 115 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen Massa leeg voertuig 1.375 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.940 kg
Massa rijklaar 1.475 kg
Aanhangwagen Maximum te trekken massa:
- ongeremd 735 kg
- geremd 1.600 kg

Duidelijk RobH, jij bent dus (gelukkig?) behept met een uitzonderlijke 308SW.
Je kop in het zand steken heeft weinig zin maar doe dus vooral je voordeel met de opmerkingen in dit draadje zou ik zeggen, vooral wat betreft gewichtsverhoudingen en stabiliteit. 😉

RobH antwoordt op 14 september 2012:

Goedemorgen u allen!!
Ben niet boos of zo hoor (hoewel er een enkeling is welke mij weg wenst??)
Ik denk dat het voor dit forum toch ook wel leuk is als er eens een wat fellere discussie is welke over een toch wel belangrijk (voor sommigen een levensdoel?) onderwerp.
Ik doe niemand kwaad met mijn (te zware??) caravan, rijd voorzichtig de hoek om, rijd niet te hard, mijn banden netjes op spanning, belading verzorg ik keurig. Stop netjes om de 2/3 uur om even de beentjes te strekken etc.
Vroeg enkel om een soort van advies voor wat betreft chiptunen, krijg een boel ellende over mij heen waardoor ik mij tot een soort van misdadiger ga voelen. Ik moet oppassen met de belading, ik weet het, ik doe het, wat nog meer????

RobD antwoordt op 14 september 2012:

"Wat nog meer?"

Als je dat nu nog niet weet, weet ik het ook niet meer !!
"ik doe niemand kwaad met mijn (te zware??) caravan" is natuurlijk je ogen sluiten voor de realiteit, zoals blijkt uit alle antwoorden die je geeft.

Alles overlezend hangt je verhaal van halve en hele waarheden aan elkaar. Ook al MAG je van de fabrikant 1600kg trekken, veilig KUNNEN is hier niet aan de orde.
Maar je trekt met 1550kg makkelijk zoals je aangeeft. Ga zo door en verwonder je niet als je een keer je combi niet meer onder controle hebt.

Jan antwoordt op 14 september 2012:

“Ik doe niemand kwaad met mijn (te zware??) caravan.”
Nog niet, maar dat risico neemt wel toe met de belading en snelheid. Da’s niet erg maar daar doe je wel je ogen en oren voor dicht. Daardoor ben je dus een potentieel ‘kwaad’ voor andere weggebruikers.

“ rijd voorzichtig de hoek om, rijd niet te hard,”
“ Trek hem met gemak met 130 over s'Heerenwegen.”
Ben benieuwd wanneer je dan te hard rijdt

“ maar nu lees ik dat chiptunen aanzienlijk meer vermogen oplevert.”
Nee, niet echt bij jouw auto. Veel kosten weinig meerwaarde. Ik zou het niet doen.

“ Ben niet boos of zo hoor”
“ In mijn nijd maak ik de zin niet af,”
“ Hoewel ik vermoed dat daar ook betweters rondhangen.....”.
Die kom jij overal tegen ben ik bang

“ Ik ga hier geen oeverloze discussie houden met een cijfer...”.
“ kom maar op met jullie gezeur over de "herrie"”.
“ wie maakt uit of iets kritiek is of niet? ”.
“ Ben weg hier, zoek wel een forum waar…..”.
Ik denk dat je met bovenstaande uitlatingen hier niet echt een bereidwillig publiek treft die keer op keer geschoffeerd willen worden RobH.
Die mensen zijn echt niet allemaal betweters en proberen jou van een oprecht en belangeloos advies te voorzien.
Blijkbaar wordt dat door jou niet op prijs gesteld, het zij zo, dan kun je inderdaad beter je heil elders zoeken.

“ Ik denk dat het voor dit forum toch ook wel leuk is als er eens een wat fellere discussie is welke over een toch wel belangrijk (voor sommigen een levensdoel?) onderwerp.”.
Wat verwacht je nu eigenlijk?
Eerst de goegemeente voor de schenen schoppen en de kippen van de leg krijgen en vervolgens doen of je neus bloedt?

Je hebt inmiddels goed door dat het vliegen vangen met azijn niet brengt wat je wilt.
Ik weet nu hoe je reageert en zal aanvankelijk terughoudend zijn met een bijdrage RobH.
Laat eerst maar eens zien dat je ook normaal kunt deelnemen aan dit Forum.
Wat je daar van vindt maakt bij mij de pis echt niet lauwer dan-ie al is. 😉

RobH antwoordt op 14 september 2012:

Ik voer alles netjes in op de trekkracht/prestatie berekening, belading netjes (in kilo's zoals ik hem belaad) geef netjes op hoeveel kg ik in de auto stop. Komt een "goede" score uit.
Wat moet ik dan nog meer??
BTW niet de fabrikant zegt 1600 kg, maar de RDW.
In sommige gevallen kom ik voor de Peugeot308 SW 1650 kg tegen.
En tot RobD, je leest klaarblijkelijk niet alles, ik stop niet meer als 150 kg in de caravan. hang dus rond de 1400 kg. kom rond de 80% uit.

De Peugeot 308 SW - 1.6 THP met een beladen Hobby Exclusive 540 UL van 1389 kg met een gewichtsverhouding van 79%, is een goede combinatie!

De stabiliteit- en veiligheidsreserve vinden wij bij een goede belading naar verwachting voldoende maar niet erg royaal, waardoor enige kennis over het rijden met een caravan (en belading!) voor deze combinatie wel aan te bevelen is (zie gedetailleerd trekkrachtrapport).

Andreas-NL antwoordt op 14 september 2012:

Ergens klopt er iets niet met de cijfers. Ga maar na: MTM van de Peugeot 1940 kg. MTM caravan 1600 kg. Bij elkaar opgeteld is dat 3540 kg als max. treingewicht en dat is best goed v.e. Peugeot daar er niet "geknepen" wordt. Maar gisteren gaf RobH 3680 kg op als max. treingewicht, dus nog 140 kg meer! Zie vraag van Jan en antwoord RobH 13.09 13.02 u. Merkwaardig toch?

@Eric antwoordt op 14 september 2012:

Ik kan je niet meer volgen, de ene keer heb je het over 1550 kilo caravan en dan weer over 1389 kilo.....

Afgelopen zomer naar Zuid Frankrijk gereden, fietsen in de caravan, mover eronder, accu in de caravan, denk dat ik wel op 1550 kg. zat

en dan weer:

En tot RobD, je leest klaarblijkelijk niet alles, ik stop niet meer als 150 kg in de caravan. hang dus rond de 1400 kg. kom rond de 80% uit

Allemaal tegenstrijdigheden en naar je zelf toe rekenen met die 1389 kilo.
Die lege Hobby 540 weegt echt geen 1389 kilo met 150 kilo lading.

RobH antwoordt op 14 september 2012:

@ Andreas, je hebt gelijk, reken foutje mijnerzijds.
@ Eric, die 1550 was een beetje gechargeerd, mijn lege Hobby weegt 1275 kg. blijft over 275 kg laadvermogen.
Ik heb er een mover onder zitten (was niet standaard) dit gezien het "hoge" gewicht van de caravan, en ik ook een dagje ouder en wijzer wordt (hoewel dit wijzer worden door sommigen zal worden tegengesproken) 😉.
Verder gaat de voortent en andere zooi in de auto, incl gasflessen. Auto is per slot van rekening groot genoeg.
Ik stop er echt niet meer in dan 150 kg. houd ik wat speling over.
Mocht ik er meer in stoppen (wat wel eens gebeurt bij ritjes binnen NL) dan ga ik niet sneller dan 80 km p/u.
Bij een kogeldruk van 70 kg volgt de caravan mij als een trouw hondje.
En geloof mij, de Peugeot 308 SW is een prima caravan trekker!!! (heb er blijkbaar wel een 3008 motor in zitten).

@Eric antwoordt op 14 september 2012:

mijn lege Hobby weegt 1275 kg. blijft over 275 kg laadvermogen.
Ik heb er een mover onder zitten

1275 kilo + 75 kilo mover en accu is 1350 kilo.

Dan laadt jij er nog 150 kilo bij dan zit je in het gunstigste geval al op 1500 kilo.
Dan nog het feit dat die lege Hobby 1275 kilo op papier weegt maar op de weegbrug waarschijnlijk 1350 kilo weegt dan zit je op 1575 kilo.

RobH antwoordt op 14 september 2012:

Trouwens, die 1275 "lege" kilo's (als opgegeven op het kentekenbewijs) accorderen niet met de gegevens op de site.
Daar komt een getal uit rollen van 1239.
Ik denk dat daar de (mijn) crux zit.
Kan hem zelf opvoeren tot 1250, maar dit verandert niet veel aan de trekkracht berekening.
Het blijft, volgens deze site, een goede combinatie.

RobH antwoordt op 14 september 2012:

Jeetje wat een gewicht voor de mover!!
Ik heb hem destijds gewogen en kwam op 35 kg uit.
De accu gaat (je snapt hem al) in de auto 😉
Ik heb niet voor niets een wat ruimere auto gekocht, dit op "aanraden" van deze site. Kwam er uit als een prima combinatie mits een goede belading.
Bij mijn vorige auto (tacuma) was het allemaal wat lastiger.
Ik heb echt een minimalistische belading. Behoudens de mover en wat kleding en lichtgewicht meubilair, stop ik alles in de auto. Nogmaals, voortent en stokken, koelbox, grondzeil ligt in de auto.
Ik maak de auto op deze manier wat zwaarder t.o. de caravan, prima toch?? De auto mag ik met bijna 500 kg beladen!!

RobH antwoordt op 14 september 2012:

En nu niet allemaal aannemen dat ik die 500 kg ook max. gebruikt.
Het stikt hier namelijk van de aannames.

Jan antwoordt op 14 september 2012:

Hoe zou dat toch komen??

RobH antwoordt op 14 september 2012:

@ JAN Wellicht omdat het hier blijkbaar bewoont wordt door op en top caravanners welke elke ander gedachte als die ven hen te vuur en te zwaard bestrijden.
Zag ook nog een post van een dame welke het had over de 1% goede caravanners (waarschijnlijk bedoelde zij de vaste bewoners van dit forum) en de rest welke blijkbaar niets kan. En de soms wat ongepaste antwoorden. (toch Jan? good riddance)
Post is verdwenen?? Kan men dan echt niet tegen kritiek?
Als men niet wil dat er "gewone" stervelingen op dit forum hun verhaal neerpennen, scherm de boel dan af en ga fijn met een clubje doorzemelen over de vele foute mede caravanners.

John antwoordt op 14 september 2012:

"Als men niet wil dat er "gewone" stervelingen op dit forum hun verhaal neerpennen"

Willen we allemaal, mits ze een normale attitude hebben en open staan voor kritiek en zinnige antwoorden.
Alles afdoen met: het stikt hier van de aannames, zoals jij verkondigd is van de zotte.

Het feit dat je het draadje lopende houd, houd in dat je geen andere 'zinnige' site hebt gevonden !??

JH Vis antwoordt op 14 september 2012:

Neem de mensen zoals ze zijn....andere zijn er niet.

Niet iedereen is even rechtlijnig in doen en laten zo ook in het schetsen van een verhaal.

Ik zie iemand die een vrij simpele vraag stelt. Daarna wordt het mede door een aantal, al dan niet terechte posts, erg rommelig en voelt de starter van dit draadje zich in een hoek gedrukt. In een poging hier uit te komen wordt het verhaal er niet beter op. Was het bij het enige zinvolle en juiste antwoord gebleven nl:

“ maar nu lees ik dat chiptunen aanzienlijk meer vermogen oplevert.”
Nee, niet echt bij jouw auto. Veel kosten weinig meerwaarde. Ik zou het niet doen.

dan was dit draadje niet zo uit de hand gelopen.

Misschien kunnen we hier met z'n allen een les uit leren??

RobH antwoordt op 14 september 2012:

Hr. Vis, bedankt voor uw antwoord.
Ik laat mijn auto niet chiptunen, heeft blijkbaar geen toegevoegde waarde.
Vraag mij enkel nog af waar de post van de dame is gebleven.
Verder laat ik, voor wat mij betreft, dit draadje voor wat het is.
Zag wel ergens anders iets over een super lichte accu....ga mij daar maar eens op storten 😉😉😉

RobD antwoordt op 16 september 2012:

Kijk, hier word een mens vrolijk van. Vele roepen dat zijn combinatie 'op het randje is', waar TS geen totaal oor naar heeft.
Er roept één iemand (wel een expert) tussen de regels door dat het effect van chippen nihil is, en TS gaat zonder slag of stoot overstag😉
Welke overweging zou hier aan ten grondslag liggen😉??

RobH antwoordt op 16 september 2012:

Ik leef al jaren op het randje, en wat het vervelende voor mij is.....ik moet het voor jullie doen.

Bert.s antwoordt op 16 september 2012:

Beste JH vis

wat is de reden om te zeggen dat tunen van de thp motor van de 308 geen zin heeft,
kijk het verschil

standaard 156 pk na tuning 185 pk een verschil van 29 pk
standaard Koppel 240 nm na tuning 310 nm een verschil van 70 nm

Dus ik begrijp niet waarom je deze uitspraak doet.
Benzinemotoren met een turbo zijn heel goed te tunen.

Rob antwoordt op 17 september 2012:

Als je een auto motor laat chip tunen, zoek je dan niet de grenzen van het kunnen van motor en auto op?
Bouwen de fabrikanten bewust geen veiligheid in?

Jan antwoordt op 17 september 2012:

Fabrikanten bouwen op inzetgebied en betrouwbaarheid.
Zo zal duidelijke zijn dat een auto inzetten in de Sahara aan heel andere gebruikerseisen zal moeten voldoen dan wanneer ingezet op onze mooie snelwegbiljartlakens.
Het is technisch mogelijk om 100kW per liter inhoud uit een motor te krijgen.
Je moet dan niet vragen voor hoelang.

HenkH antwoordt op 17 september 2012:

Chiptuning is in een notendop het anders laten afstellen van je motormanagement, met als doel het vergroten van de efficiëntie, en dus de prestaties van je auto.
De voordelen lijken groot: voor een paar honderd euro kan je je auto in een middag 20%-30% qua vermogen opkietelen.
Volgens veel verhalen op internet van mensen die hun auto hebben laten ‘chippen’ daalt in veel gevallen het verbruik, stoot de auto niet meer schadelijke stoffen uit dan voorheen en de motor schijnt er ook niet harder van te slijten.

Als je dit leest komt waarschijnlijk meteen de vraag op: “Waarom halen de fabrikanten dan niet meer uit hun motoren als auto’s met een chipbehandeling al zo makkelijk te tunen zijn?”.
De belangrijkste reden die hier voor aangevoerd wordt is dat fabrikanten graag aan de conservatieve kant blijven om maar ruime marges te houden (de auto moet ook in extreem weer kunnen presteren), maar vooral omdat de brandstof in andere delen van de wereld (bijvoorbeeld Oost-Europa) van mindere kwaliteit is, en een gechip-tunede auto het dan misschien moeilijk krijgt. Reden te meer om het als inwoner van Nederland niet te laten (we hebben immers bovenop onze kwalitatief goede brandstof de laatste tijd ook nog eens V-Power-achtige producten gekregen, wat dan haast wel superbrandstof moet zijn…..)!

JH Vis antwoordt op 17 september 2012:

@ Bert.s

Mijn uitspraak was slechts een quote van wat iemand anders eerder al geschreven had. Ik kan me er wel in vinden. Standaard beschikt deze 308 al over een prima koppel. Het feit dat de eigenaar fluitend 130km met caravan over " s'Herenwegen" zoeft geeft dit al aan....Dat het tunen van een geblazen motor heel goed mogelijk is weet ik maar al te goed 😉. Ik raad het alleen niet aan bij elke willekeurige motor...

RobH antwoordt op 17 september 2012:

Beste hr. Vis, ik heb nooit geschreven dat ik met 130 km p/u over de wegen zoef.
" En dan gaat het met de vingers in de neus, dit dankzij de turbo. Trek hem met gemak met 130 over "'s Heerenwegen. Is dit wijs? nee niet dus. Doe ik dan ook niet."
Wellicht eerst goed lezen?
Ik heb al eerder gezegt dat het hier barst van de aannames.
Kan er toch echt niets meer van maken...
Ik weet donders goed wat ik met mijn auto plus caravan moet doen en vooral laten. Rijd een kleine 6000 km per jaar met dat ding achter mij aan. Ik wordt alleen een beetje kriegel van al dat betweterige gedoe van enkele figuren.

JH Vis antwoordt op 17 september 2012:

Beste RobH,

Ik neem niets aan en ik lees wel degelijk wat je schrijft.
Het gaat erom dat er blijkbaar ruim voldoende vermogen aanwezig is en vermogenstoename door chiptuning zonde geld is (en zeer waarschijnlijk ten koste van de levensduur gaat). Dat je dit vermogen niet altijd ten volle en lukraak aanspreekt waardoor het gevaarlijk wordt wil ik graag geloven. De mooie cijfers die "tuners" ons overigens beloven worden echt niet altijd waargemaakt. De hardware moet er ook maar tegen kunnen. Vandaar in jouw geval niet tunen!

Jan antwoordt op 17 september 2012:

“De voordelen lijken groot: voor een paar honderd euro kan je je auto in een middag 20%-30% qua vermogen opkietelen.”

Yeah, right…..ruim 200pk voor een 1600cc gezinswagen.
Tijd om weer ff normaal te doen lijkt mij. 😉

@Eric antwoordt op 18 september 2012:

Wat dacht je van een 1.2 tje van VAG via JD Engineering:

105 pk --> 140 pk
175 Nm --> 225 Nm

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 18 september 2012:

Hoelang een motor heel blijft is vooral een kwestie van goed behandelen en bepaal je dus zelf. Een getunde motor die goed behandeld wordt heeft daardoor een langere levensduur dan een afgetrapte standaard motor. En als het om levensduur gaat moet je eigenlijk helemaal geen (zware) caravan trekken 😉

Jan antwoordt op 18 september 2012:

Daar geldt hetzelfde voor als de getunde motor Menno.
Zwaar belasten hoeft helemaal geen probleem te zijn. Die motor merkt er niets van dat er een caravan achter hangt. Het is niet voor niets een krachtwerktuig!

Het goede behandelen is pas een issue geworden sinds de motoren technisch gecompliceerder zijn geworden om een hoog vermogen te leveren.

Vroeger kon men een Kadett op zijn ziel trappen wat je wilde, vondt-ie waarschijnlijk alleen maar lekker, werd-ie eens lekker warm. Maar van de resultaten van dat getrap raakte je niet echt onder de indruk toch? En het materiaal was gemaakt voor de eeuwigheid dus dat ging gewoon niet stuk.
Hoe anders is het tegenwoordig, en neem dan de turbomotoren met het (onbekende) uit laten draaien voordat je hem stilzet na gedane zware arbeid.
Wordt er niet bijgezegd hoor als je in de showroom je handtekening hebt gezet.

De motoren zijn minder hufterproof geworden en veelal is het nu dat Boontje om z’n loontje komt.
Datzelfde gaat op voor het chiptunen, de nog aanwezige reserves in zo’n motor moeten er aan geloven en alles wordt uit de kast getrokken om er mee te kunnen trappen, want daar doe je het dan toch voor?

Fran$ antwoordt op 18 september 2012:

Dat motorenbouwers niet de hogere verantwoorde koppels en vermogens leveren heeft in belangrijke mate te maken met de uitstootwaarden, waarmee ze verkoopaantallen moeten scoren. De chauffeur die laat tunen moet dat milieulabel gauw vergeten, want daar zit de winst. Overigens worden de diesels die aan de Euro5 voldoen dankzij een ‘groen’ kabinet bij aanschaf beloond met een slurptax bovenop de BPM en een milieutoeslag op de MRB; begrijpelijk dat men zich aan de uitstoot daarom verder niets gelegen laat liggen.
En wat Menno beweert is denk ik wel juist, alleen… wat is goed behandelen?
Langdurig het extra vermogen aanspreken betekent waarschijnlijk koelingproblemen; dat is dus alleen interessant voor bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre en hoeveel caravanners wagen zich daaraan als die kast al begint te slingeren bij het oorspronkelijk vermogen?
De extra trekkracht onderin is natuurlijk best welkom. Het kan net een versnelling schelen en het maakt doorschakelen bergop wat gemakkelijker. Maar wat vindt de aandrijftrein er van? En dan met name de homokineten van de voorwielaandrijving als de chauffeur dat volle koppel loslaat in de eerste versnelling? Zonder gevoel draai je het zaakje zo maar aan barrels. En het moet natuurlijk al helemaal geen alibi zijn om er een nog zwaardere last aan te kunnen hangen.
Ben je een chauffeur die precies weet wat er gebeurt, dan kun je probleemloos laten tunen en heb je inderdaad bij dezelfde omstandigheden een iets gunstiger verbruik ten koste van iets meer vervuiling. En het gaat niet alleen om motorreserves, maar ook om de aandrijving.

AJ antwoordt op 18 september 2012:

Precies Fran$.
Helemaal mee eens.
Daarom dat die vorige CDA minister van verkeer (Eurlings) zo fel regaeerde toen hij erachter kwam dat de gesubidieerde autos getuned werden. Hij heeft zelfs nog gespeeld met de gedachte het te verbieden maar dat is snel in de la verdwenen.

Fran$ antwoordt op 18 september 2012:

Ik wou Eurlings nou net niet noemen 😉 die heeft in ieder geval voor spitsstroken gezorgd, ook goed voor het milieu. Over uitstoot en geldklopperij gingen destijds mevrouw Jacqueline Cramer op Infra en Milieu (je weet wel van de spaarlampjes) en Wouter Bos op Financiën.

JH Vis antwoordt op 18 september 2012:

Je kunt wel of niet tunen niet generaliseren. Ik heb zelf een V70 T5 classic. Dit is nog een 2.3l 5 cylinder blok met dikke cylinderwanden. Dit blok is bijna niet kapot te krijgen en zeer goed tunebaar. Van 239 pk naar 300pk is geen probleem, zelfs niet icm LPG. Dit ligt al anders met de 2.5l versie. Dit blok heeft dunnere cylinderwanden waardoor na tunen het gevaar groter is dat bv de cylinderwanden scheuren. Tunen kan maar met mate dus minder extreem dan met de 2.3l versie. Hetzelfde geldt voor de 1.6 thp. Hierbij zijn de nokkenaswielen en ketting de zwakkere schakel. Dit 1.6 blok is standaard al redelijk gekieteld en ondanks het feit dat dit vermogen standaard is zijn er al problemen met bovengenoemde componenten. Laat staan als je het vermogen en koppel gaat verhogen. Zelfde verhaal voor de distributie kettingen van diverse VAG motoren.

Je kunt wel stellen dat door voorzichtig omgaan met de motor je na tunen niet in de problemen komt maar in de praktijk zul je toch geregeld al het koppel en vermogen loslaten op het blok en de aandrijflijn. Hoe lang het heel blijft na een software ingreep hangt dus geheel van de hardware af...

Jan antwoordt op 18 september 2012:

Nee, van de gebruiker.

RobH antwoordt op 18 september 2012:

Ik heb destijds een vrij simpele vraag gesteld.
De antwoorden welke ik kreeg waren nagenoeg allemaal van hetzelfde kaliber: te zware caravan, te hard rijden, belading enz. enz. En zie nu, wat schetst mijn verbazing....de discussie over wel of niet tunen komt eindelijk los. Kom ik toch nog aan mijn trekken (om in caravan sferen te blijven😉)

John antwoordt op 18 september 2012:

Als je in de zoekkolom tuning of chippen had ingetikt, was je vraag AL LANG beantwoord😉

Fran$ antwoordt op 18 september 2012:

”Als je in de zoekkolom tuning of chippen had ingetikt” was je waarschijnlijk verzeild geraakt in een andere discussie-om-de-discussie-zonder-enige-zelfkritiek 😉

De opmerkingen van @JH Vis hebben natuurlijk wel een kern van waarheid, maar niet iedere waarheid is denk ik hier van toepassing. Het T5-blok was inderdaad onverwoestbaar, maar dan ook speciaal gemaakt als basis voor opvoeren: met een hogedruk turbo en steile nokkenassen gebeurde er andere dingen dan met een op comfort afgestemde 2.4 en 2.5 lage druk turbomotor, die beide erkend ongeschikt zijn voor het stoken van lpg. Je praat dan over een inmiddels oudere generatie motoren uit de tijd van de half mechanisch geregelde indirecte Bosch inspuitingen; niet over modern motormanagement en chiptunen, dat tegenwoordig wel goede resultaten geeft.
Ook de relatie tussen chiptunen en de slijtage van nokkenassen, -kettingen en –wielen heb ik niet scherp voor ogen. Waar ik wel in meega is dat de marge waarin prestaties kunnen worden verbeterd bij gekietelde motoren als thp en tsi onherroepelijk kleiner wordt en dat turbodiesels thermisch gezien meer mogelijkheden geven zonder dat je aan de levensduur knabbelt.

Rico antwoordt op 18 september 2012:

Mijn mening is dat heel veel motoren veilig gechipt kunnen worden, mits men dat bij een goede tuner laat doen. Iemand die gespecialiseerd is in b.v. één merk en alles van die motoren weet. De vraag is alleen, hoe kom je daar achter? Voor VW/Seat/Audi/Skoda zijn er wel gespecialiseerde bedrijven waar ik zo heen zou durven. Ik weet niet of er ook zo'n tuner is voor motoren van PSA.

Er is geen Peugeot-forum waar je die vraag kunt stellen? Mijn ervaring met gechipte motoren is dat het extra vermogen best leuk is, maar je gebruikt het zelden. Wat veel interessanter is, is dat de souplesse van de motor beter wordt.

Jan antwoordt op 18 september 2012:

En waar komt die souplesse vandaan? Juist, uit die marges.
Die souplesse leveren is het benutten van gebieden die de constructeur niet wenselijk achtte. Om wat voor reden dan ook, milieu technisch, mindere kwaliteit brandstof of simpelweg betrouwbaarheid.
Je gebruikt het dus niet zelden maar altijd.

Overigens kunnen alle motoren (die een ‘chip’ hebben) gechipt worden. Of het nut heeft is een tweede. Het is niet aan de tuner of het spul heel blijft maar aan de constructeur die het ding heeft ontworpen op gewenst vermogen en prestaties.
Wordt door ondeskundig gebruik de gechiptunde motor over de kling gejaagd dan is de gebruiker daar volledig schuldig aan mogelijk gemaakt door de chiptuner.
Waarom geven de chiptuners garantie? En waarop?
Omdat de motoren niet 123 een mechanisch defect gaan vertonen. Maar na verloop van tijd is het op, over en uit. Dan wordt de garantie afwijzing door de chiptuner onderbouwd met het feit dat het niet door het tunen komt maar dat de zaak versleten is. En op verslijt is de garantie niet van toepassing.

JH Vis antwoordt op 18 september 2012:

@ Fran$

"Je praat dan over een inmiddels oudere generatie motoren uit de tijd van de half mechanisch geregelde indirecte Bosch inspuitingen; niet over modern motormanagement en chiptunen"

Uhh frans,

T5 met Bosh Motronic ME7 ecu, variable nokkenas, volledig electronische inspuiting, hydraulische klepstoters, drive by wire etc..Hoe bedoel je oude generatie motoren? Nou ja, tot 2004 gebruikt in een S60, dus ook niet echt jong meer 😉 (Wat mij betreft mogen ze deze blokken weer invoeren...)

Wijkt de huidige generatie motoren in de basis dan echt zoveel af?

Fran$ antwoordt op 18 september 2012:

Sorry, dan heb ik je op het verkeerde been gezet of ik zit er gewoon naast. Ik doelde - wegens jouw vermelding V70 classic - op de eerste T5 blokken uit de 850, de tijd dat Volvo nog actief was in het BTCC. Dat is niet het blok dat in de S60R versies e.a is geleverd. Ook de T5 motoren zijn met de tijd meegegaan.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 19 september 2012:

Ik geloof er niets van dat autos vroeger veel degelijker waren. Toen was 100.000 km veel, nu rijden de meeste probleemloos 2 of 3 keer zo veel.

Jan antwoordt op 19 september 2012:

Men vond 100000km veel omdat er doorgaans niet zoveel mee werd gereden, maar wil dat zeggen dat de motoren ook versleten waren? Dacht het niet. De techniek schrijdt echter wel voort. Preventief onderhoud heeft nu veel meer aandacht maar dat doet niets af aan de ouderwetse degelijkheid.

RobD antwoordt op 19 september 2012:

Zo is het Menno, mede doordat de motoren tegenwoordig wat 'overschot' mee krijgen. Door het chippen word dit weer teniet gedaan.
Beter wat langer sparen en een motor kopen met wat groter vermogen, wat weer beter is voor de duurzaamheid van het blok.

joop b antwoordt op 19 september 2012:

@Menno
Ik geloof er niets van dat autos vroeger veel degelijker waren. Toen was 100.000 km veel, nu rijden de meeste probleemloos 2 of 3 keer zo veel.

Als we het vergelijken met de zestiger jaren inderdaad.
De Peugeot 504 en de Volvo uit de zeventiger jaren konden ook kilometers maken.(eigen ervaring)
Of het bij het downsizen van de motoren, met gebruik van de turbo, ook het geval is moet de toekomst uitwijzen. Ik heb mijn twijfels.

JH Vis antwoordt op 19 september 2012:

"Ik geloof er niets van dat autos vroeger veel degelijker waren. Toen was 100.000 km veel, nu rijden de meeste probleemloos 2 of 3 keer zo veel."

Dit klopt gedeeltelijk, echter was het niet de motor die de geet gaf maar veelal de carrosserie. Behalve oa bij Volvo, daardoor was 5 ton op de teller toen ook geen uitzondering..

Bert.s antwoordt op 19 september 2012:

Op autoweek staan al een kleine 300 1.4 tsi's te koop met 100.000 km en meer....dus het kan wel

jack antwoordt op 24 oktober 2012:

Vroeger waren naar mijn mening auto's minder storing gevoelig
Nu worden er allerlei electrische snufjes in verwerkt als medede computers.
Ik ben nu men mijn 4 e auto bezig richting 280.000 km.
Voorgaande auto's ook pas ingeruild na 280.000 km.
Laatste auto meer kosten, i.v.m. milieu eisen en electrische voorzieningen.
Nieuwe auto's dus veiliger, maar zeker niet kostenbesparend.!

J.snijder antwoordt op 24 februari 2013:

Hallo allemaal, ik zit hier met verbijstering
Te lezen wat iedereen vindt als iemand een vraag heeft
Over chiptunen en dan ongevraagd allerlei
Andere verhalen krijgt over veiligheid en of het allemaal wel kan.
Ik heb een vivaro laten chiptunen en niet omdat het de caravan niet kon trekken maar alleen om net dat beetje meer vermogen te hebben als je opeens eens een steile helling op moet.
Niet meer en niet minder zelfs aangeraden door de
Opel dealer. En inderdaad de auto is nu met meer vermogen
Ook nog zuiniger en rijd beter. Het wordt alleen niet standaard ingevoerd
Omdat er voor elk land weer andere normen zijn, dat was de uitleg van de dealer. Dus laten tunen die Peugeot en genieten van de vele voordelen hiervan.

RobD antwoordt op 25 februari 2013:

"Hallo allemaal, ik zit hier met verbijstering
Te lezen wat iedereen vindt als iemand een vraag heeft"

Google eens op het begrip 'forum', dan zal de verbijstering wel afnemen😉 Enne......wat je er zelf van vind heb je dus ook geplaatst. Met of zonder verbijstering?

Jan antwoordt op 25 februari 2013:

“ Ik heb een vivaro laten chiptunen en niet omdat het de caravan niet kon trekken maar alleen om net dat beetje meer vermogen te hebben als je opeens eens een steile helling op moet. ”
Ja, en daar heb je in Nederland bijna dagelijks plezier van toch? Pffff….
Bijna iedereen zegt het extra vermogen graag te willen hebben maar nooit te zullen gebruiken.
Waarom doe je het dan? Wees een vent en zeg gewoon dat je bij het trappen tekort komt.
Het bewijs zie je dagelijks voorbij stuiven met dik 130 op weg naar de schaftkeet of naar huis.

“ En inderdaad de auto is nu met meer vermogen ook nog zuiniger en rijd beter ”
Verbijsterend! Hier zit toch wel een contradictie in nietwaar?
Hoe kan nou meer vermogen toch zuiniger zijn? Heeft een hoog ‘perpetuum mobile’ gehalte en die bestaan niet.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 februari 2013:

Ik heb mijn VW-bus ook laten tunen.Door die tuning is de motor karakteristiek prettiger geworden (soepeler) en ook de extra trekkracht is een enkele keer prettig met de caravan. Solo helemaal niet noodzakelijk en ik ben er zonder caravan helemaal niet harder door gaan rijden. Of de auto zuiniger geworden is kan ik niet goed vaststellen.

RobD antwoordt op 25 februari 2013:

"het zuiniger zijn zit hem vaak tussen de oren. De auto draait iets minder toeren bij b.v. 120km.
Dit miniem verschil valt weg door het sneller reageren van de motor. Men 'trapt' in de regel iets sneller door naar de kruissnelheid.

Jan antwoordt op 25 februari 2013:

“ De auto draait iets minder toeren bij b.v. 120km. ”
Het tunen veranderd niets aan de overbrengingen. De relatie tussen motortoerental en snelheid blijft ongewijzigd.
De enige logica voor een minder brandstofverbruik ligt in het feit dat er door het chiptunen meer kracht beschikbaar is bij een lager toerental.
Meer kracht omdat de toevoer van brandstof is vergroot.
Dit op zichzelf duidt al op een hoger verbruik.
Echter doordat die kracht nu op een lager toerental beschikbaar is wordt er tevens een brandstofbesparing gerealiseerd omdat er nu geen hoger toerental voor benodigd is.
En iedereen hier is inmiddels genoegzaam bekend met het feit dat een hoger toerental meer brandstof kost nietwaar? 😉

Verder is het zo dat men heel erg snel went aan het soepelere karakter van de motor en men dit ongemerkt toch gaat gebruiken.
De noodzaak om hogere toerentallen op te zoeken (vermogen “halen”) is niet meer zo erg aanwezig. Daardoor is men ervan overtuigd dat men niet aan het trappen is geslagen door het tunen.
De werkelijkheid is iets anders en is de mens eigen.

Jan alias antwoordt op 25 februari 2013:

“Hoe kan nou meer vermogen toch zuiniger zijn?”
Voor een leek waarschijnlijk onbegrijpelijk maar kan best. Door het terugbrengen van de uitstoot zijn auto’s bij hetzelfde vermogen meer gaan verbruiken, dat is het beste bewijs. Heeft nix met perpetuum mobile te maken. Maak je over uitstoot niet druk en kies voor wat extra vermogen voor je geld.
“Het tunen veranderd niets aan de overbrengingen.”
“..doordat die kracht nu op een lager toerental beschikbaar is wordt er tevens een brandstofbesparing gerealiseerd omdat er nu geen hoger toerental voor benodigd is.”
Een beetje een wazig verhaal nietwaar 😉 Als aan de overbrenging niets verandert en je rijdt even snel dan draai je met hetzelfde toerental, nodig of niet. En toch zuiniger. RaRa hoe kan dat. De werkelijk is soms anders dan men in eerste instantie denkt te weten. Is de mens eigen 😉

Jan antwoordt op 25 februari 2013:

“ Voor een leek waarschijnlijk onbegrijpelijk maar kan best. Door het terugbrengen van de uitstoot zijn auto’s bij hetzelfde vermogen meer gaan verbruiken, dat is het beste bewijs. ”
Nou dat mag je dan eens uit de doeken doen. Mi haal je hier toch wat zaken door elkaar. Lees het zelf nog eens goed door. Uitstoot heeft hier niets mee van doen.

“ RaRa hoe kan dat. ”
Zoals ik al schreef. Er wordt door het chiptunen meer brandstof toegevoerd (en bij de turbo benzineversie ook meer lucht) bij hetzelfde toerental. (=zelfde snelheid)
Dat betekend meer energietoevoer dus vanzelfsprekend meer kracht.
Voor het tunen moest je meer toeren maken voor dezelfde kracht. Dat betekende vóór het tunen in sommige gevallen terugschakelen waar dat ná het tunen niet meer nodig blijkt. (=soepeler rijgedrag)

gunst antwoordt op 25 februari 2013:

Toch weer grappig. 1 op 10.5 met een caravan van 1400 kilo. Dan rij je vast niet harder dat 80 (bergaf).....

Bert antwoordt op 26 februari 2013:

Zie ook het praktijkverbruik van de geteste Peugeot 508 1.6 THP met prima gestroomlijnde Kip van 1500 kg. Reken maar op 1:8 à 1:9. Met altijd wind in de rug wordt dat gunstiger... 😉

http://caravantrekker.nl/trekautotest/peugeot_6378.php

TheoS antwoordt op 26 februari 2013:

Toch weer grappig. 1 op 10.5 met een caravan van 1400 kilo. Dan rij je vast niet harder dat 80 (bergaf).....

Zelfs 1 op 11 is mogelijk bij 1400 kg: common-rail diesel, weer optimaal,weinig of geen hellingen, weinig of geen tegenwind, cruisecontrole op 90.

Bert antwoordt op 26 februari 2013:

Ja, maar het betreft een benzinemotor!

Rico antwoordt op 26 februari 2013:

Om terug te komen op chiptunen. Er zijn gevallen waar chiptunen nuttig kan zijn en veilig kan.

Ik raad het af als mensen een eigenlijk te lichte motor middels chiptunen willen opkrikken. Het extra vermogen wordt dan zeer vaak gebruikt als de caravan er achter hangt, en dat moet haast wel ten koste gaan van de levensduur.

Je kunt het wel heel goed toepassen als de motor in een klein gebied wat vermogen te kort komt of je wilt een wat soepeler gedrag.

Ik heb ervaring met 2 gechipte auto's, dus die zal ik even als voorbeeld gebruiken.

Opel Vivaro 1.9 DTI, gechipt van 100 naar 130 pk, 300 Nm:
Deze auto vertoonde rond de 2000 rpm een flinke dip in het koppel. Solo had je er amper last van, maar met de caravan er achter kwam je erg slecht op gang. Je reed dan vanuit stilstand weg, kracht zat, vervolgens klom het toerental naar 2000 rpm en viel de kracht weg tot bijna afslaan aan toe. De Opel-dealer kwam hier niet uit. Na chippen bij Wetterauer (nu Chipmeister) was dat probleem volledig verholpen. Bijkomend effect was dat je bij optrekken laagtoeriger kunt rijden, je kunt sneller doorschakelen naar een hogere versnelling. In theorie kan dat een iets lager brandstofverbruik opleveren. Ik hou altijd netjes het verbruik bij, maar heb geen verbruiksverschil gemerkt.

VW Transporter (T4), ACV-motor (102 pk):
De vijfcilinders van de T4 zijn op de vooras vrij zwaar waardoor op een helling met slippende wielen wegtrekken nauwelijks lukt. En als het al lukt staat de boel zo te klapperen dat het ongezond klinkt. Laten chippen door Johan Troost (schrijver van de Marja-chip, voor kenners) naar 135 pk en 310 Nm. Hierdoor kan zonder problemen op een helling vrijwel zonder koppelingsslip weggereden worden. Levert een loeisterke combinatie op, zeer schakellui te berijden. Zowel ongechipt als gechipt over een periode van een dik jaar de verbruiksgegevens bijgehouden. Ongechipt solo 1 op 12,5; gechipt tegen de 1 op 13. Geen groot verschil dus, iets merkbaar. Met de caravan er achter zou ik niet durven stellen dat het zuiniger was geworden.

@Menno: Ik lees dat je nu een Transporter hebt. T4 of T5? Je weet dat er een erg nuttig forum voor de Transporter is? www.weetjewel.com

Groet,

Rico

Jan antwoordt op 26 februari 2013:

Good riddance!! (again)

RobH antwoordt op 26 maart 2013:

Aardige mensen hier op het "forum". Als je iets van kritiek hebt wordt je post er af gegooid.
"Good riddance again" , leuke opmerking again.
En 1 op 10 met mijn koets is goed mogelijk hoor, ook met mijn caravan van 1500 KG. en dan rijdt ik echt geen 80.
Maar de betweters hier op het forum willen en moeten het laatste woord hebben.
Zitten hier een boel gefrustreerde ANWB haters heb ik de indruk.
Lees deze post snel, want in no time is hij verwijdert, dat gaaf ik je op een briefje!

John antwoordt op 26 maart 2013:

Van: RobH Datum: 14 September 2012 om 15:18
.
"Verder laat ik, voor wat mij betreft, dit draadje voor wat het is."

Tjs, was het maar waar!!

RobH antwoordt op 26 maart 2013:

Bovenstaand geeft exact aan wat ik bedoel.

AJ antwoordt op 26 maart 2013:

Pon ( VW,Audi,Seat en Skoda ) is een paar weken geleden gestopt met "af importeur" chippen via Abt.

Als je bijv. 310 Nm "opkrikt" naar 385 en dat maar lang genoeg aanspreekt dan gaat het TOCH niet goed.

De Sharan (als voorbeeld) is sinds heel kort leverbaar met 130 kW en 380 Nm.

Tot 2010 werd er in deze auto's niet meer dan 310 Nm standaard geleverd. Het nieuwe model kreeg wel 125 kW mee maar niet meer dan 350 Nm. (De 103 kW niet meer dan 320 Nm)

En nu, begin 2013, dus af fabriek 380 Nm.

Erik antwoordt op 10 juni 2013:

Heb net met stijgende verbazing de discussie zitten lezen tussen RobH en de anderen. Waar gaat dit forum in hemelsnaam over !? Als RobH tevreden is met zijn 308 en zijn caravan, dan laat hem. Als mensen het niet met Rob eens zijn, laat dat dan bij 1 vermelding en ga verder met jullie leven. Volgens mij is dit forum niet bedoeld als een soort van mededelingenbord van een willekeurige supermarkt.
Ik was ook op zoek naar ervaringen met een Hobby 540 UL, maar na het lezen van dit forum en het oeverloze gezeur waar Nederlanders zo goed in zijn, trek ik wel mijn eigen plan.
Ik hoop wel dat de redactie in het vervolg dit soort geneuzel eerder afkapt. Deze site is bedoeld voor het verkrijgen van informatie !

Jan antwoordt op 10 juni 2013:

Net met stijgende verbazing de voorlaatste bijdrage zitten lezen.
Waar gaat dit in hemelsnaam over?
Als iedereen er nu plezier in heeft zijn of haar mening hier te ventileren laat dat dan. Als je het hier niet mee eens bent ga dan je heil elders zoeken en laat iedereen hier zijn (forum)leven leiden zoals hij/zij dat wil.
Volgens mij is een forum een platform waar iedereen zijn zegje kan doen en een open forum zoals dit reguleert zich meestal zelf. Mocht het de spuigaten uitlopen dan zijn B&M prima in staat daar paal en perk aan te stellen.
Een forum herbergt niet de absolute waarheid en door de veelheid van meningen is het juist de bedoeling dat je je eigen plan trekt.
Wat voor jou geneuzel is is voor een ander juist wat hij/zij in een forum zoekt en wel op juiste waarde weet te schatten.

Erik antwoordt op 10 juni 2013:

Beste jan,

Lees alles maar eens goed door en reageer dan maar weer opnieuw.
Ik ben het helemaal met je eens dat dit forum is bedoeld voor het verkrijgen van informatie want ook ik ben daar naar op zoek. Ik kan moet binnenkort een andere auto kiezen en die moet voor mijn 540 UL. Dus met alle reacties die ik hier kan vinden ben ik geholpen. Waar het mij om gaat is dat mensen hier mekaar de vliegen proberen af te vangen en daarmee het forum onrecht aandoen.

Ik hoop dat dit duidelijk is voor jou, voor dat ik met jou in een zelfde soort van discussie terecht kom.

Jan antwoordt op 10 juni 2013:

Het is duidelijk Erik.

Lees jij dit ook eens: http://www.caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=23210
Dan wordt jou misschien ook eea duidelijk.😉

Erik antwoordt op 10 juni 2013:

Hoi Jan,

Heb niet alles gelezen want daar was het te veel voor. Maar ik snap je punt.
Ik zal wat dat betreft ook de hand in eigen boezem steken en in het vervolg iets genuanceerder reageren.
Wat betreft het forum; ik zal zelf een schifting maken tussen wat van belang is voor mij en de grote rest !

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen