Maurice vraagt op 6 mei 2007:
Afgelopen weekend 5-5-2007 kwamen wij terug van vakantie, en het was lekker genieten in Zeeland met z'n mooi weer.
Ik ben apsoluut nog maar een groentje als caravan trekker.
Op de heen reis liep alles gesmeert de caravan voelde goed aan, mijn snelheid lag ergens tussen de 85/95 km/uur
Maar op de terug weg deed zich iets onprettigs voor.
Wij waren net van de provincialeweg de autosnelweg Rotterdam/Breda op gedraait en het was op dat moment niet druk. Voormij z'n 75/100m reed een vrachtauto(dieplader)
Ik had net snelheid gemaakt ongeveer 90Km/uur plots zag ik dat er een houtenbalk van de dieplader viel doorsnede van 20cm en zeker 1m lang. Deze stuterde over de autosnelweg zeker 1 meter hoog en ook nog op mijn weghelft. Echter het was op dat moment niet druk op de weg, maar ik wist niet of er iets achter mij zat. Dus ik besloot om maar een paar keer op mijn rem te trappen zodat mijn remlampen als waarschuwing branden, en vervolgens heb ik even krachtig doorgeremd.Naar mijn menig kon ik deze houten balk niet ontwijken en ben vervolgens met een snelheid van 70 km/u met mijn linker voorwiel over de balk gereden.(met zweet in de handen en de billen dicht geknepen)Gelukkig is deze balk niet onder mijn caravan wiel terecht gekomen, of nog erger gelukkig hield de balk net op met stuiteren anders had ik hem op de motorkap gehad en dan had ik er niet aan moeten denken wat er anders was gebeurt.Bij thuiskomst had ik echter wel een bluts in onze caravan aan de linkerkant z'n 10 cm
Ik hoop dat ik niet meer in z'n situatie terecht kom, zeker niet als groentje.
Had ik met de caravancombinatie nog een uitwijkmanuvre kunnen uitvoeren op z'n 75/100 meter????
Of was ik dan de kontrole kwijt geweest
v.d.wiel antwoordt op 7 mei 2007:
doe eens een cursus bij slotemakers dan weet je precies wat wel en niet kan.
het uitwijken van een auto met caravan kan namenlijk nog al verschillen dit met betrekking tot gewichts verhouding auto caravan.
Lex M antwoordt op 7 mei 2007:
Een cursus van caravantrekker.nl lijkt me geschikter 😉
FransP antwoordt op 7 mei 2007:
Ik vind dat je prima gehandeld hebt.
Zonder geluk vaart niemand wel.
Tenslotte is Rob Slootemaker ook tijdens een slip om het leven gekomen.
Gelijk heb je ervaring opgedaan en weet je nu waarom je afstand moet houden.
Neemt niet weg dat een cursus omgaan met auto en caravan aan te raden is.
Groet
Bert antwoordt op 8 mei 2007:
Dat advies van Lex is niet verkeerd, want wij bieden cursussen aan i.s.m. Slotemakers! Twee vliegen of meer in één klap dus. Uitwijkmanoeuvres behoren tot het standaardprogramma. Boeken via ons, zie in het menu onder Cursussen.
Toch wil ik van de gelegenheid gebruik maken enige nuancering tot wat jou helaas is overkomen (en gelukkig goed is afgelopen) en wat er op de slipbaan geleerd wordt.
Op de slipbaan wordt getraind op dit soort uitwijkmanoeuvres, die ook nog eens tot overmaat van ramp resulteren in een slip van de trekkende auto. De beheersing van die slip (en de 2e en 3e...) krijg je perfect onder de knie. Je zult echter merken dat bij de gematigde snelheid en bovendien gladde omstandigheden de caravan achter je niet al te veel gekke dingen gaat doen tijdens dat 'opvangen' van de uitbreekneigingen van de trekauto. Zolang je maar goed blijft sturen en vooral niet remt.
Bij hogere snelheden en bovendien op een droge weg zal bij het uitwijken van een object en het daarna weer terugkeren naar je oorspronkelijke baan de auto niet 1,2,3 in een slip raken, maar zal de caravan achter je 'wat gaan zwiepen'. Een kwestie van 'gewoon' er links of rechts langs sturen en weer terug... Hoe lager de snelheid is en hoe lager de massa van de caravan t.o.v. de trekauto hoe stabieler dat gaat. Natuurlijk zijn er verschillen tussen trekauto's tijdens dit soort elandproeven (zie ook de reviews van de deelnemende auto's van de TAvhJ verkiezingen), maar in het algemeen kun je stellen dat tot een snelheid van 70 km/u die uitwijkproef redelijk vlotjes verloopt. Sommige combinaties wel tot 100 km/u. Kun je met gematigde stuuruitslag ergens heel vloeiend omheen rijden zal dat bij flink hogere snelheden ook nog goed aflopen. Maar éérst vertragen en dan pas erom sturen is altijd beter! Hoe dichter je de kritische snelheid genaderd bent hoe lastiger het natuurlijk is een zwiepende caravan weer te stabiliseren.
Eerst vertragen en dan ergens redelijk bruusk omheen rijden met caravan is dus wel degelijk mogelijk, zonder dat dit dramatisch afloopt. Was dat stuk stophout van die vrachtwagen een dikke boom of een overstekend kind dan *moet* je daar natuurlijk altijd voor kiezen. Tijdens die manoeuvre is remmen uiteraard uit den boze. Richt je ogen niet op het object maar naar je doel. Dat is heel belangrijk, sterker nog: essentieel!!!
Steeds meer auto's (en als accessoire ook op caravans) zijn uitgevoerd met ESP in combinatie met aanhanger-stability-control. Per wiel wordt afgeremd en motorkracht beperkt en is automatisch vertragen tijdens die 'woeste' manoeuvre mogelijk. Alleen heel goede caravancoureurs zouden dat zelf ook kunnen. Ik heb laatst in een bekend Nederlandstalig kampeer- en caravanblad gelezen dat het optreden van zo'n systeem niet altijd gewaardeerd werd tijdens een uitwijkproef. Ik kan me daarbij iets voorstellen, maar ik denk dat de gemiddelde caravanner er juist heel blij mee is, dat z'n combinatie tijdens een wilde zwiepsessie z'n combinatie geheel zelfstandig vertraagt en aldus voorkomt dat de caravan in het geheel niet meer stabiel wordt na de manoeuvre en alsnog hardhandig zélf afgeremd moet worden!
Resulteert dat (na)zwiepen alsnog in gevaarlijk en steeds sterker slingeren ga dan als de donder remmen. Zelf dus. Of toch de volgende auto met ESP en TSC (Trailer Stabilty Control) overwegen...
Reageren kan niet meer!
Selecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Veel antwoorden op vragen zijn te vinden via het informatie overzicht.
Onderwerpen
Lees de beoordelingen van gebruikers die het Trekadvies hebben gekocht.
Alle wet- en regelgeving die over auto's en caravans bestaat wordt duidelijk uitgelegd.