90% te zwaar op pad

Frans vraagt op 13 juli 2013:

Bijna niet te geloven:
http://www.telegraaf.mobi/article/21730480/caravans-vaak-te-zwaar
Dit is vragen om problemen, tenzij alleen de mensen laten keuren die twijfelen...

Reacties:

Andreas-NL antwoordt op 13 juli 2013:

De "klanten" moeten zich vrijwillig melden, daar zitten misschien wat twijfelaars bij (al of niet nieuwsgierig naar het totaal gewicht) maar natuurlijk niemand die ernstige problemen of gewichtsoverschrijdingen verwacht, die rijden door. . .

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 13 juli 2013:

Grappig dat verschil tussen de Nederlandse en Belgische controle. Bij de aangekondigde Nederlandse controle dus 90% te zwaar en bij de Niet aangekondigde Belgische controle maar 32% te zwaar. Ik denk dan toch dat veel mensen zelf al weten dat ze te zwaar zijn en dat het gemiddelde op de weg dus wel mee valt. Zouden ze Campers hebben gewogen dan rijden daar vast en zeker een veel hoger percentage van overbeladen rond. Maar de sleurhutten in een slecht daglicht zetten is voor de media veel interessanter dan camperaars in een slecht daglicht zetten.

Is een te zware caravan erg? In sommige gevallen, zeker als de auto voldoende zwaar is en de caravan verder technisch helemaal oké is, dan heb ik daar lang niet altijd zo'n probleem mee. Dan vind ik (te) hard rijden en zeker als de caravan slecht beladen is, veel gevaarlijker....
Dus even generaliserend, liever 10% overbeladen dan 10% te hard! En dat kijk ik niet naar snelheden die wettelijk toegestaan zijn, maar naar de snelheden die wij hier op de site adviseren. Voor veel combinaties is dus 100 km/u veel gevaarlijker dan 100 kg te zwaar!

Jan@ antwoordt op 13 juli 2013:

Komt het niet omdat men steeds lichtere/zuinigere auto's wil rijden terwijl met de te trekken caravan er steeds meer mee moet aan gadgets, zeker vergeleken met vroeger. En zeker een wat oudere caravan is dan snel te zwaar omdat daar het (leeg)gewicht ook vaak niet van blijkt te kloppen.
Dan krijg je zulks. Onveilige combinaties.
Ik durf te beweren dat heel veel caravanners(misschien wel de meesten) geen flauw idee hebben wat de caravan weegt, hoeveel hij mag laden, wat de bandenspanning moet zijn enz. enz.
Aan de andere kant wat ik me wel afvraag, gebeuren er nu zoveel ongelukken met caravans door bijv. overbelading. Vlgs mij zijn daar nauwelijks gegevens van. Althans ik heb er nog nooit wat van gezien of het meer of minder wordt enz..

johnb antwoordt op 13 juli 2013:

Wij zijn dit jaar voor het eerst op pad met een caravan(lichtgewicht) rijklaar 780kg en max 1000kg toen we hem opgehaald hebben er alles uitgehaald en gewogen wat bleek rijklaar woog hij 820kg . dus alles goed op een rijtje gezet wat nodig was en gewogen toen hij vakantie klaar was naar de weegbrug en wat bleek 960 kg dus prima ,inmiddels zware voortent met stalen frame eruit en panorama luifel met aluminiuum frame scheelt 20kg dus nu vakantieklaar 940kg ,een paar keer de juiste kogeldruk uitgeprobeerd en nu tussen de 55 en 60 kg rijd super je merkt bijna niet dat je iets achter je auto hebt dus mensen neem er de tijd voor en zoek de juiste balans zodat je veilig op pad kunt , en boodschappen hebben ze overal .

Louis antwoordt op 13 juli 2013:

Ik ga met Menno mee,een paar kilo teveel maar goed beladen en met goed materiaal....niets aan de hand.
Ieder jaar hetzelfde geneuzel over de sleurhut !
Maar over rijschoolhouders die zelf niet kunnen rijden, of van anticiperen kennelijk nog nooit gehoord hebben geen woord.
Evenals het mobieltjesvirus dat als een epidemie in het verkeer is toegeslagen en gegarandeerd meer directe en indirecte slachtoffers eist.
Ga daar eens achteraan.....of iets anders echt nuttigs doen (voor de verandering !!)

Jasper antwoordt op 14 juli 2013:

Ja, ieder jaar .... En het zal de Telegraaf weer eens niet zijn.
En ze kunnen tellen wat ze willen, maar je ziet meteen dat de cijfers compleet uit de lucht gegrepen zijn. Journalistiek van de koude grond.
Zullen we het maar weer voor kennisgeving aannemen?

Bert antwoordt op 14 juli 2013:

Nogal wat caravanners gaan op pad en denken veilig te zijn omdat ze bijvoorbeeld weten (of in ieder geval vermoeden) dat hun caravan hooguit weegt wat de auto mag trekken.

Dat is natuurlijk een misvatting. Er is meer onder de zon. Een karretje van beladen 1000 kg dat maar 500 kg mag wegen slingert al bij 40 km/u zeker als de rotzooi áchterop is neergegooid en er een negatieve kogeldruk ontstaat. Ja, ook al mag de betreffende trekauto 2000 kg trekken... Wat doe je dan als je dat merkt? Je snelheid aanpassen. Dat is de crux.

En omdat ik weet dat snelheid uiteindelijk bepalend is ter voorkoming van een fataal accident, hamer ik daar altijd op bij onze caravrijlessen. Menno memoreerde dit al: te zwaar hoeft geen probleem op te leveren als de andere factoren die de stabiliteit positief beïnvloeden maar in orde zijn en er uiteindelijk ... de snelheid aangepast wordt.

Maar hoe weet je nu wat een veilige snelheid is (onder omstandigheden)? Een cursus volgen? Dat helpt, mits de praktijk daarop aangepast is. Daar leer je bewust te zijn van je snelheid en hoe je bezig bent (vaak ongemerkt). Is dus zeker te leren? Ja, maar als je vervolgens een valsplatje afrijdt met 110 zonder dat je je dat beseft? Wees bewust van!

Bewust rijden... Dus!

antwoordt op 14 juli 2013:

De Telegraaf doet (zo als vaak) aan stemmingmakerij !
Waarheid of niet, het is de manier van berichtgeving.

Ik ga ieder jaar met mijn geliefden opstap, zij zijn mij heel veel waard !
Daarom heb ik een Reich weger gekocht, en nauwgezet, wordt de caravan ieder jaar gewogen !
De allereerste keer bij een off. weegbrug voor het evt. verschil.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 juli 2013:

@Andre

Natuurlijk is een juist gewicht belangrijk maar als jouw geliefden je echt veel waard zijn denk dan vooral aan je snelheid. Snelheid is bijna altijd de oorzaak van ongelukken.

Frans antwoordt op 14 juli 2013:

Snelheid is bijna altijd de oorzaak van ongelukken
Nu is door te zware en slechte belading een combinatie niet te hanteren boven de 85. Dezelfde combi met het toegestaan gewicht en optimaal beladen rijdt fluitend 100. Dan kun je met een gerust geweten stellen dat ook de belading oorzaak is van ongevallen.
De chauffeur moet zijn snelheid aanpassen, maar moet de chauffeur ook niet in hetzelfde belang de belading aanpassen?

Behalve oorzaak van ongevallen kan overbelading ook de oorzaak zijn van pech onderweg en van onbegrepen bandenslijtage. Dat pech onderweg en vertoeven op een vluchtstrook tot vreselijke familiedrama’s heeft geleid is genoegzaam bekend.

TheoS antwoordt op 14 juli 2013:

Reich weger gekocht, en nauwgezet, wordt de caravan ieder jaar gewogen !

Een lofwaardig streven, echter één probleem: nauwgezet wegen doet een Reich weger niet bepaald.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 juli 2013:

Zeker is slechte belading heel slecht voor een veilig weggedrag. Maar slechte belading is wat anders dan overbelading!
Overbelading is gemakkelijk en objectief vast te stellen en daarom wordt het gecontroleerd. Slechte belading is subjectief evenals wat een veilige snelheid is en daarom is dit niet zo gemakkelijk objectief vast te stelen.

Een caravan die gemaakt is om 1500 kg te mogen wegen maar door de eigenaar of importeur verkocht is met een MTM van 1350 kg is overbeladen als hij gewogen wordt met 1500 kg. Is dat dan gevaarlijk? Niet als de trekauto voldoende zwaar en de caravan evenwichtig is beladen. Toch is bij controle de eigenaar de pineut en kan over gaan laden.... En zelfs al zou die caravan een as hebben die gemaakt is voor 1350 kg, zakt die dan door bij een belasting van 1500 kg? Nee, maar wel is slijtage etc. hoger en is de kans op schade op slechte wegen groter. Bovendien geeft de fabrikant geen garantie in geval van schade. Maar direct verkeers onveilig, nee.

Wel is er een directe relatie tussen verkeersveiligheid en snelheid. In 9 van de 10 gevallen was er geen ongeluk gebeurd of waren de gevolgen minder erg als de snelheid lager was geweest. Alleen hebben we een hekel aan 'langzamer' rijden en zien wij helaas niet direct de gevaren van snelheid. We denken als we maar aan alle objectieve regels voldoen is het goed terwijl bewust rijden veel belangrijker is. Maar dan moet je dat wel kunnen en willen.

Jan antwoordt op 14 juli 2013:

“ Maar dan moet je dat wel kunnen en willen. ”
En veel mensen kunnen dat niet en daarom zijn er regels waar men zich dan niet aan wil houden. 😉

TheoS antwoordt op 14 juli 2013:

@Jan,
Het lijkt me eerder een kwestie van "niet willen" dan van "niet kunnen", tenzij iemand zich niet kan beheersen. Daarom hebben we inderdaad regels, maar ook controle nodig.

Janka antwoordt op 14 juli 2013:

Als 100 gecontroleerd worden er er zijn daar 90 van "overbeladen" is dat dus 90%. Maar dat is natuurlijk niet een echte weergave van de werkelijkheid. Net of 90 % van alle caravans overbeladen zouden zijn...en daar geloof ik geen biet van.

Erwin antwoordt op 14 juli 2013:

Mijn caravan bleek vorig jaar 320kg te zwaar te zijn. Nooit geweten en zal over 3 weken als wij op vakantie gaan ook wel weer zo zijn.
Maar volgens mij ook niet zo'n ramp allemaal. En wat is een goede belading? Wij proberen de iets zwaardere spullen wel zo dicht mogelijk bij de as te leggen en we letten op de kogeldruk maar verder letten wij niet op de belading....

AdM antwoordt op 14 juli 2013:

320 kilo te zwaar !!!!!

Wat moet je dan wel niet allemaal bij je hebben,
als je 320 kilo te zwaar bent dan heb je dus het rest gewicht ook al benut, als je een circuswagen hebt kan ik het nog geloven maar zou je toch het advies geven om het olifantje maar thuis te laten.
fijne en veilige vakantie gewenst.

@Eric antwoordt op 14 juli 2013:

Mijn caravan bleek vorig jaar 320kg te zwaar te zijn. Nooit geweten en zal over 3 weken als wij op vakantie gaan ook wel weer zo zijn.

Right....
Hoop dat je een controle binnen rijdt op je eerste vakantiedag. 😉

Michiel antwoordt op 14 juli 2013:

Het percentage zal zwaar overdreven zijn, maar hoe krijgen die mensen het toch voor elkaar. Onze auto heeft een laadvermogen van ruim 500 kg, onze Kip Vision woog met kampeer inventaris, maar zonder voortent ruim 890 kg (asdruk) en mag tot 1200 kg beladen worden. Hoeveel eten en kleren wil je nog meenemen?!?! Dat olifantje moet er nog wel bijkunnen 😉)

Gerrie antwoordt op 14 juli 2013:

Misschien is de grootste kunst van het beladen wel het thuislaten. Ook zal hier wel weer gelden hoe meer ruimte hoe meer er mee gaat.

Louis antwoordt op 14 juli 2013:

Leuk Erwin, vooral als men er ook nog in trapt en reageert...
Maar als je wel eens iemand van nabij z'n laatste adem hebt uit zien blazen door een ander zijn "ach,het zal allemaal zo'n vaart niet lopen" instelling en gedrag, kijk je toch wat anders tegen het begrip "ongeluk" aan.
(En meen je het wel serieus met je 320 kg,....dan wordt het echt tijd voor je om hier een cursus te gaan volgen...)

Hannes antwoordt op 14 juli 2013:

@Gerrie,

Nee ook dat is niet waar.

Wij rijden met een grote tandemasser en bij ons zijn hele rijen bovenkastjes leeg met een gezin 4 personen totaal.

En we zijn ook nooit overbeladen (laadvermogen 300 kilo).

Ligt er nu eenmaal aan wat je welniet allemaal (teveel) mee wilt nemen.

Janka antwoordt op 14 juli 2013:

Wat te zeggen van zware massieve tuinstoelen en dito tafel. Partytent en parasol. Fietsen en natuurlijk de tv met grote schotelantenne. Tel daarbij de mover en bijbehoren bovenop en je bent al aardig op weg.

AdM antwoordt op 14 juli 2013:

Als je 320 kilo overbeladen bent en er ook nog trots op bent dan moet je eens even de boel na (laten)kijken, ga dan niet beginnen met de caravan maar begin eerst in het bovenkastje bij jezelf want daar zit zeker een hoop rotzooi in.

@Eric antwoordt op 14 juli 2013:

Erwin antwoordt op 16 juli 2013:

@Adm, beetje overdreven reactie.

Het verbaasde ons ook dat de caravan 320kg te zwaar was en ik lach er verder niet om. Echter ik maak mij daar niet zo druk om, dan kun je overal wel druk om maken.

TheoS antwoordt op 16 juli 2013:

@Hannes,
Zonder te willen beweren dat dit voor iedereen geldt - uitzonderingen bevestigen immers de regel - denk ik dat Gerrie een beetje gelijk heeft: naarmate je meer ruimte hebt, vraagt het meer zelfbeheersing om die niet te vullen.

@Eric antwoordt op 16 juli 2013:

Echter ik maak mij daar niet zo druk om, dan kun je overal wel druk om maken.

Waarschijnlijk heb je dan ook nog niet gekeken of de loadindex van je banden voldoende is?
Gewicht is ook wettelijk geen probleem voor de trekauto?
Remmen zijn afgesteld op een caravan die 320 kilo meer weegt dan hij mag wegen?
Bla, bla, bla....

Bert antwoordt op 16 juli 2013:

Ach @Eric. Erwin is iemand die er niet mee zit dat zijn caravan 320 kg te zwaar is. Laat 'm maar... Goed is dat hij - pas sinds kort - weet dat dat ding te zwaar is. Hopelijk houdt hij daar rekening mee. Het verontrustende is dat hij dat vooraf niet besefte. Rij je achter hem? Hou voldoende afstand. 😉

Er rekening mee houden, dus je rijgedrag aanpassen, is uiteindelijk het allerbelangrijkste. Aan die overbelading, ja, maar net zo goed als niet overbeladen zijn maar met fietsen achterop met een wat te lichte trekauto er voor, je dat moet doen. Bewust rijden.

Kijk, en daar mankeert het aan bij heel veel automobilisten (en dus ook caravanners). M.i. wordt dat mede veroorzaakt doordat tegenwoordige automobielen door geavanceerde wegligging en veiligheidssystemen steeds meer fool-proof worden. Het risico dat je onbewust te hard rijdt met veel krachtigere auto's t.o.v. een paar decennia geleden is levensgroot aanwezig.

En dat is het risico waar Menno terecht op hamert.

Jan antwoordt op 16 juli 2013:

“ Goed is dat hij - pas sinds kort - weet dat dat ding te zwaar is. ”
Net als vele anderen dat dus ook niet weten en zich afvragen waarom die banden nu ‘klappen’.
Wij weten dat dus wel en dat ligt dus niet altijd aan die banden.

Louis antwoordt op 16 juli 2013:

En zo zie ik (of hij nu enigszins afwijkt of niet) toch altijd weer het nut van m'n Reich weger.
Je kunt er wel niet lekker van eten of drinken...,maar het blijft een goede investering .
Stabiliteitsregelingen op moderne auto's (en caravans) zijn heel nuttig voor als het eens mis dreigt te gaan, maar zorg er normaal gesproken voor onder de grenzen te blijven waarop ze moeten ingrijpen.
Anders heb je je wisselgeld al bij voorbaat uitgegeven.

TheoS antwoordt op 16 juli 2013:

of hij ( de Reich weger) nu enigszins afwijkt of niet

Hij is volledig onbetrouwbaar.

Willem antwoordt op 16 juli 2013:

En dat roep ik dus al jaren !

Louis antwoordt op 17 juli 2013:

Deze wegerdiscussie is al vaker aan de orde geweest.
En ik begrijp niet goed hoe de uitslag zo negatief kan zijn.
Ik heb er naar aanleiding van dit onderwerp al eerder eens een paar geprobeert onder gelijke omstandigheden,maar was niet ontevreden over de uitslag in tegenstelling tot die van de weegbrug.
Ook twee gloednieuw uit de verpakking van een dealer die er net zo een zelf gebruikt om te wegen,en nieuwsgierig naar de uitslag was.
En dat viel allemaal werkelijk mee.
Wel haal ik altijd de batterijen er uit, zorg dat hij niet valt en berg hem goed droog op .

Rico antwoordt op 17 juli 2013:

Ik vraag me af wat er erger is. Niet weten dat je te zwaar bent omdat je vindt dat een Reich weger onbetrouwbaar is, of toch die Reich weger gebruiken en op z'n minst een goede indicatie hebben. Dan bereik je in ieder geval dat door de jaren heen, je niet steeds meer in de caravan laadt.

Dus ik ben tevreden met m'n Reich wegertje.

Ik weet dat er op dit forum vaak discussie is over deze weger. Heb een paar weken terug de proef op de som genomen. Moest wat spullen naar de stort brengen, en daar wordt de auto altijd gewogen. De auto bleek met de Reich leeg, incl. mijzelf, 1730 kg te wegen. Op de weegbrug woog de auto, ook weer incl. mijzelf, 1740 kg. Dat vind ik toch wel heul dicht op elkaar zitten.

Groet,

Rico

Frans antwoordt op 17 juli 2013:

Ben het met @Rico eens. Als ik bij de dealer op de testbank weeg of op de weegbrug bij de plaatselijke molen is er ook een verschil. Met een goede basisbelading en een zekere reservecapaciteit is het absolute gewicht niet meer belangrijk. Je hoeft je dan alleen nog druk te maken over kogeldruk, de verdeling met de auto en geen massa in de kont van de caravan.

jadatis antwoordt op 17 juli 2013:

Hoe nauwkeurig een weeg instrument ook is , je moet altijd rekening houden met een afwijking.
Kan al doordat, als je per wiel weegt , dat wiel hoger staat dan het wiel dat je niet weegt, waardoor het zwaartepunt verschuift. Ik dacht dat bij de reich weger ook geadviseerd wordt de andere kant op een verhoging te laten rijden, want die weegt toch door er over heen te rijden?

In mijn grote serieuse bandendruk en aslasten spel, geef ik vanwege die altijd onzekerheid , de mogelijkheid een maximum en minimum voor gewicht, afstand tot voor as, en links rechts van het midden, in te voeren en de uitkomsten zijn dan maximum en minimum mogelijke aslast en gewicht op de enkele wielen.
De bandendruk wordt dan berekent voor het wiel met de hoogste maximum mogelijk gewicht per as, en geeft dan aan welk percentage minimum en maximum mogelijk gebruikt wordt per wiel van het gewicht waar de druk voor uitgerekent wordt.

Heb eens contact gehad met een Amerikaan die een VW bus type 4 dacht ik, die de banden invering gelijk maakte door op druk te brengen, en zo die invering eigenlijk als relatieve weegschaal gebruikte. Dus de gewichtsverhoudingen kon hij daarmee bepalen maar ook weer binnen een bepaalde grens van nauwkeurigheid.
Doordat zijn VW voor rechts en achter links zwaarder was , gaf dit torsie in het frame, die de gewichtsverschillen deels compenseerde, want toen hij daarna de auto levelde kreeg hij weer ongelijke invering , de zwaarste banden veerden weer meer in. Door het levelen werden de torsiekracten compensatie tot nul terug gebracht.
Wat ik daarvan geleerd heb is dat met mijn aslasten spel berekende verschillen in de gewichten op de wielen , kan bij weging toch weer anders blijken te zijn.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 17 juli 2013:

Ik heb zo'n gele Reich weger en die WAS mooi nauwkeurig. Ooit ben ik onderweg door de Polizei gewogen en dat gaf op 1600 kg maar een verschil van 30 kg met mijn eigen meting direct daarna.
Inmiddels is hij heel onnauwkeurig. Het verschil tussen vooruit en achteruit rijden bijvoorbeeld is bij herhaling per wiel zo'n 50 a 100 kg verschil waardoor geen betrouwbaar resultaat. Reich heeft er ooit naar gekeken maar dat had eigenlijk geen resultaat, behalve dat geadviseerd werd om de goedkoopst mogelijke batterijen te gebruiken. Momenteel ligt hij dus ongebruikt in de kast.

TheoS antwoordt op 17 juli 2013:

@Louis,
En ik begrijp niet goed hoe de uitslag zo negatief kan zijn.

1. Als ik drie maal weeg, krijg ik driemaal verschillende waarden, die 50 tot 100 kg. per wiel kunnen verschillen. Welke zijn juist?
2. Een geijkte weegbrug geeft weer heel andere getallen.

Een goede kennis, die ook die verschillen ervoer, middelde altijd tussen de drie wegingen. Onlangs heeft hij op een geijkte weegbrug gewogen. Daar kreeg hij geheel andere getallen dan zijn wegingen met zijn Reich - weger. Hij bleek daar - ook met zijn middeling - niet op te kunnen vertrouwen.

Ik sluit niet uit dat er goede Reich -wegers zijn. Je weet echter niet wanneer je een goede of slechte hebt, wanneer je goed of niet goed weegt. De wegingen zijn niet betrouwbaar, vandaar mijn negatief oordeel.

Willem antwoordt op 17 juli 2013:

Ik herinnerde mij nog deze bijdrage:

http://www.caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=15225

Toen reageeerde ik op 7 november 20:25uur en voorstelde om de Reich te testen bij de RDW maar niemand die het aandurfde.........

Wellicht wel om de reden die bij velen bekend is.

Rico antwoordt op 17 juli 2013:

Als je netjes horizontaal staat, dan krijg ik bij herhaalde metingen vrijwel identieke meetwaardes met de Reich. Een helling heeft vooral op de kogeldruk nogal invloed, d.w.z. als de caravan op de handrem staat. Als je dan twee blokken voor de wielen legt en de handrem eraf, vervolgens de caravan tegen de blokken laat lopen, dan krijg je ook op een helling een betere weging qua kogeldruk.

TheoS antwoordt op 17 juli 2013:

Bij mijn wegingen stond de caravan altijd horizontaal, zelfs waterpas in de breedte. Toch telkens verschillende waarden.

Rico antwoordt op 17 juli 2013:

Opmerkelijk! Als ik een verschil tussen metingen heb op een wiel van 10 kilo, dan is het veel. Bij de kogeldruk gaat het om enkele kilo's verschil. Ik zou het eens bij moeten houden, maar ik schat rond de 1%. Voor zo'n simpel ding is dat prima.

Wat ik wel doe, ik leg ook voor en na de weger een plankje en wel zodanig dat uiteraard het wiel niet en op de weger, en op een plankje staat. Maar je voorkomt zo een op- en afrijeffect.

Theo Gerrits antwoordt op 18 juli 2013:

Ruim 10 jaar heb ik naast de gebruikelijke geijkte weegplaten in de politieopleiding, de gele Reich meter gebruikt. Weliswaar kan er soms een geringe afwijking zijn.
Maar daar moet dan wel bij gezegd worden dat dit steeds hetzelfde is, wat betekent dat de Reich meter iets kan afwijken maar dat consequent doet. De Reich meter is niet geijkt maar gecalibreerd.
Waar het vooral fout gaat is het gebruik. De gebruiksaanwijzing van de Reich meter is dan ook belangrijk.
De kogeldrukmeting is een statische meting, terwijl het meten van de wiellasten een dynamische meting is. Langzaam met een wiel over de meter rijden.
Zorg voor een goede vlakke en harde ondergrond.
Bij grove splitasfalt of klinkers heb je soms afwijkingen.
TIP: Ik heb een multiplex plaat van 15 mm dik die iets groter is dan de meter. Deze gebruik ik als grondplaat, werkt prima. Mijn meter wijkt ongeveer 20 kg af op een waarde van circa 800 kg.
Overigens bij geijkte weegapparatuur moet vaak omdat er afwijkingen zijn 10 of 20 kg per meting worden afgetrokken, dit i.v.m. afwijkingen in de meters.
Wil je inderdaad een bekeuring voorkomen of in ieder geval weten wat je caravan weegt dan is een Reich meter een voortreffelijk hulpmiddel, die je voor je deur of waar dan ook kunt gebruiken.

Veel weeg plezier

Theo Gerrits

Willem antwoordt op 19 juli 2013:

@Theo,

Ondanks deze lapmiddelen werkt het nog steeds niet bij een tandemasser.

Daarnaast wordt er in de gebruiksaanwijzing nergens over deze lapmiddelen gesproken.

Ook bij vlakke ondergrond bij gebruik bij enkelassers tussen de 1000 en 1300 KG leeg gaven de door ons gebruikte Reichs verschillende waardes (en dan niet een tiental kilo's, maar tot 50 kilo's)

Wat heeft het apparaat dan voor nut als iemand het verschil tussen Links en Rechts wil meten, dan kan het zo maar tot 100 kilo verschil zijn ( -50KG tot +50KG)ofwel je hebt dan gewoon schijn veiligheid.

Ook op diverse schrijvens aan Reich Duitsland en referende aan alle communicatie geen enkel antwoord gekregen, de Reichs hebben we dan ook verbannen.

Theo Gerrits antwoordt op 19 juli 2013:

Willem

Je mag ervan vinden wat je wil.
Tandem as caravans zijn er nauwelijks, daar is de meter het minst geschikt voor. Met enige vindingrijkheid is ook de massa goed vast te stellen. Apart wegen van tandem assen heeft ook niet zoveel zin omdat de assen onderling niet compenseren. Belangrijk hier is hoe e.e.a. is gekoppeld (hoogte) aan het trekkend voertuig.
Wat je beslist niet moet doen is om tientallen meters met elkaar te vergelijken.
Je bent in het bezit van 1 meter, die zich zoals ik al melde zich consequent gedraagt. Zijn er afwijkingen dan zijn die steeds gelijk.
Dat betekent ook dat er tussen links en rechts geen verschil zal optreden als je steeds dezelfde meter gebruikt.

Je mag het een lapmiddel noemen, maar dan doe je het product tekort.
Vergelijk in dit verband maar eens 10 personenweegschalen, weegbruggen of andere weegmiddelen. Je zult zien dat daar ook verschillen zullen optreden, waarvan je mogelijk zult schrikken.
Reich is wat mij betreft een geschikt hulpmiddel om wegingen te doen voor de particuliere caravanbezitter. Indien er binnen de aslasten en kogeldruk wordt gebleven zal er bij een verkeerscontrole geen probleem ontstaan.

Met vriendelijk groet

Theo Gerrits
Caravan Advies Nederland
0651027837

@Eric antwoordt op 19 juli 2013:

Je bent in het bezit van 1 meter, die zich zoals ik al melde zich consequent gedraagt. Zijn er afwijkingen dan zijn die steeds gelijk.

En daar twijfel ik dus aan.
De kalibratie dient op geregelde tijdstippen te gecontroleerd te worden tov een geijkt exemplaar, wanneer gebeurd dat?

Theo Gerrits antwoordt op 19 juli 2013:

Het zijn GEEN geijkte wiellastmeters!!!!
Ze worden eenmalig gekalibreerd en uitgeleverd.
Het betreft volledige elektronica. Onder normaal gebruik zullen er geen wijzigingen optreden.
Als je de meter opstuurt naar Reich Benelux dan kan deze opnieuw worden gekalibreerd. Ik zie de noodzakelijkheid daar niet van in!?
Als je twijfelt over de kwaliteit van de Reich meter, ga je naar een weegbrug om je caravan te wegen.
Daar heb ik nou weer mijn twijfels als je met een caravan van zeg 1500 kg op een 40 tons weegbrug staat.

Een gewichtige groet

Theo Gerrits
Caravan Advies Nederland
0651027837

Rico antwoordt op 19 juli 2013:

Ben het met Theo eens. Mijn Reich weger geeft ook consequente meetresultaten. Als ik dan b.v. m'n auto ook een keer over een weegbrug rij en ik zie weinig afwijking, dan is dat voor mij mooi zat. Ik zit zowiezo bij m'n caravan redelijk onder de maximum aslast, dus een afwijking in de Reich weger (in absolute waardes) zal niet veroorzaken dat ik over de max. aslast heen ga.

En voor mensen die niet geloven in de gebruikswaarde van een Reich weger, heel simpel, niet aanschaffen dan.

Willem antwoordt op 19 juli 2013:

Citeren Theo:
Van: Theo Gerrits
Datum: 19 July 2013 om 12:55

Willem

Je mag ervan vinden wat je wil.
Tandem as caravans zijn er nauwelijks, daar is de meter het minst geschikt voor. Met enige vindingrijkheid is ook de massa goed vast te stellen. Apart wegen van tandem assen heeft ook niet zoveel zin omdat de assen onderling niet compenseren. Belangrijk hier is hoe e.e.a. is gekoppeld (hoogte) aan het trekkend voertuig.

Einde Citaat.


als je perse gelijk wilt hebben is dat prima.

Waarom zit er dan de functie van tandemasser meting op de Reich als dit niet werkt.

Ook in de originele Reich folder en gebruiksaanwijzing staat dit.

Kortom het apparaat is sowieso niet geschikt voor hetgeen waar het ook bruikbaar voor zou moeten zijn.

Ook bij enkelassers geen consequent resultaat.

Conclusie: ongeschikt voor hetgeen hij is bedoelt.

Jan antwoordt op 19 juli 2013:

Een betere conclusie is dat de weger voor jou niet geschikt is.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 19 juli 2013:

Zolang de Reich weger bij herhaling dezelfde waarde aangeeft is het een prima apparaat om het gewicht van de caravan vast te stellen. Totdat mijn apparaat kapot ging was dat zo. Echter als blijkt dat er bij herhaling verschil in de meting zit is hij niet betrouwbaar mee. Ik ga er van uit dat mijn weger is 'overleden' maar dan was het gemakkelijke als hij helemaal niets meer aan geeft dan een foutieve waarde. Het heeft immers best wel even geduurd voordat ik dat door had. En natuurlijk kan een weger best kapot gaan na verloop van tijd....

Theo gerrits antwoordt op 19 juli 2013:

Ik moet niet perse gelijk hebben.
Ik heb mijn mening gegeven, jij hebt je mening gegeven.
Laat ieder er me doen wat hij of zij wil.
p.s. zojuist nog getuige geweest van een caravan chrash op de A73 bij Venlo!

Groet Theo Gerrits
Caravan Advies Ne3derland
0651027837

TheoS antwoordt op 20 juli 2013:

Het gaat hier niet zozeer om meningen over, maar om ervaringen met de Reich weger. Als je daar goede ervaringen mee hebt, dan heb je er vertrouwen in. Heb je slechte ervaringen, dan mis je dat vertrouwen. Via een discussie wordt je daar nooit met elkaar over eens.

Jan antwoordt op 20 juli 2013:

En niemand zal natuurlijk toegeven dat ie er niet mee overweg kan.
Dan ligt het toch aan het apparaat nietwaar? 😉

gea antwoordt op 20 juli 2013:

als je ergens niet mee overweg kunt hoeft toch niet aan het apperaat te liggen?
kijk als je altijd met een oude weeg brug met van die schuif gewichten hebt gewerkt en er komt een nieuwe computergestuurde zal dat eerst niet meevallen!
dat ligt dan meestal eerst aan de computer en dan pas aan de weegbrug.
hoe veel is er niet gesjoemeld met die oude weegbrug, je kon met die oude weegbrug zelf je gewicht bepalen wat er op moest komen.
en dat kwam bij mensen vaak goed uit, bijvoorbeeld als er subsidie geld van een rijks instelling bij kwam kijken

TheoS antwoordt op 20 juli 2013:

als je ergens niet mee overweg kunt hoeft toch niet aan het apparaat te liggen?

Hoeft niet, kan wel: het kan zodanig ingewikkeld zijn, dat er bijna niet goed mee om te gaan is.

Willy B. antwoordt op 20 juli 2013:

Met enige regelmaat komt het Reich wegertje in dit forum ter sprake.
Wel grappig om te zien dat de een het prima vindt en de ander helemaal niks.
Daarom wil graag mijn ervaring met u delen.
Ik bezit zo'n ding al jaren en gebruik hem ook elk jaar vooral om links en rechts gewicht te controleren.
Ik heb een multiplex gootje gemaakt 25x25cm waar de weger precies inpast en schuin op en afloopt. Doordat de weger in het gootje ligt gaat het wiel er recht overheen en blijft de weger stabiel liggen. De caravan weeg ik als ie uit de stalling komt (bijna) leeg (+ 950 kg) en als ie geladen klaarstaat voor vertrek (+1150 kg)Met de mover rol ik de caravan over het gootje ,noteer de waarde, en weer terug, noteer de waarde.
Zo ook aan de andere kant. Wat blijkt dat de gemeten waarde elke keer vrijwel hetzelfde zijn zowel vooruit als achteruit.
De belading doe ik op een vaste manier, stokken hier en luifel daar, en dan klopt het aardig.
Ik wil gewoon de caravan zoveel mogelijk in evenwicht hebben en dat controleer ik met de reich weger. Of de gemeten gewichten nou precies de juiste zijn dat kan mij ook niet zoveel schelen want ik blijf 1150 kg zo'n 150 kg onder het max toegestaan gewicht.
Door het jaarlijks te controleren ga ik gewoon met een gerust gevoel op reis. Gecheckt en in order bevonden.
Ik wens u allen een fijne vakantie en vooral een goede reis.

gea antwoordt op 21 juli 2013:

er is gisteren grote caravan controle richting zeeland geweest en veel bekeuringen uit gedeeld voor overbelading.
er waren caravans bij die 50 procent waren overbeladen.
dat is toch al beter dan de 90 procent waar hier word over gepraat.

Zapp antwoordt op 21 juli 2013:

Deze 90% zegt in dit topic niets over te zwaar beladen zijn in gewicht maar over de aantal caravanners die te zwaar op pad gaan.
Afgelopen vrijdag en zaterdag heeft de politie bij de N57 in totaal 153 voertuigen gecontroleerd waarvan er 36 te zwaar beladen waren, met uitschieters tot wel 150%. In dit geval een goeie 25% te zwaar beladen. Het gaat de goede kant op blijkt, want dat is stukken lager als de 90%.

Jan Teepe antwoordt op 23 juli 2013:

Heren, als de zgn. experts er al niet uit komen wat betreft de juiste manier van- en het juiste middel om te van wegen, wat moet dan de gemiddelde (hoofdseizoen)caravanner hiermee doen. Wat mij de laatste 2 weken op de Europese wegen opgevallen is, is het feit dat er gemiddeld harder gereden wordt met de caravan. En wat ook opvalt is, dat er steeds meer fietsendragers achterop de caravan zitten. En die twee zaken bijelkaar gekoppeld kan wel eens tot grote problemen gaan leiden. Fiets(en) achterop de caravan, niet harder dan 90 km./uur. En bij het eerste slingergevoel afremmen. Zonder de fiets(en) achterop max. 100 km./uur. Dan kan je, denk ik, zelfs bij 110%-120% van het toegestane gewicht, de combinatie tussen de lijnen houden. En a.u.b. geen vrachtwagens inhalen bij het afdalen op de snelwegen. En vertrouw ook niet volledig op uw slingerbedwinger. De mechanische zowel als electronische. Het zijn hulpmiddelen, geen wondermiddelen.

Jan antwoordt op 23 juli 2013:

“ als de zgn. experts er al niet uit komen wat betreft de juiste manier van- en het juiste middel om te van wegen. ”
O, maar die zijn daar wel uit hoor.
Er wordt aangekoppeld gewogen door wieldrukplaten waarbij de kogeldruk even buiten beschouwing wordt gelaten als zijnde de weegmarge. Indien blijkt dat door de beide wieldrukken van de caravan de MTM al benaderd of overschreven wordt kan besloten worden tot een autonome weging waarbij gebruik wordt gemaakt van een in de buurt zijnde weegbrug of door de Technische recherche. Dan wordt afgekoppeld gewogen incl neuswieldruk.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 23 juli 2013:

Klopt helemaal Jan!

Ook in Duitsland op de A61 was een controle afgelopen weekend:
zie:
http://www.swr.de/landesschau-aktuell/rp/verkehrskontrolle-polizei-wohnmobile/-/id=1682/nid=1682/did=11768186/1aio07h/

en op de A5:
http://www.autobild.de/bilder/polizei-kontrolliert-reisemobile-auf-uebergewicht-4286329.html#bild0|ref=http://www.autobild.de

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen