Trekken van een caravan

Van vliet vraagt op 3 oktober 2013:

ik heb een c max fort focus 1800 cc is dat een goede trekker .
en mag ik daar ook mee in de 5 versneling mee trekken ,mijn caravan weegt rond de 900 kilo.en beladen denk ik 12.00 kilo

Reacties:

antwoordt op 3 oktober 2013:

Links boven in het blauwe vlak staat BEREKENINGEN, als u daar de gegevens intoets krijgt u antwoord op uw vragen. In de grafiek is te zien wat uw auto kan in de 5e versnelling

vrgr
JT®

johan antwoordt op 3 oktober 2013:

En vervolgens staan bij gebruikerservaringen, ook in het linker blauwe rijtje, gebruikers ervaringen.

Rob N antwoordt op 4 oktober 2013:

als we u nu vertellen dat u niet in de 5e versnelling mag rijden met deze caravan wat zou u dan doen?

Rob N antwoordt op 4 oktober 2013:

Nu ff zonder dollen: U ford focus mag trekken? volgens de papieren. U caravan mag max. beladen zijn? volgens de papieren.
Vul deze gegevens in bij berekening en u krijgt autom. de gegevens (trekoverzicht) en appeltje eitje.
succes.

@Eric antwoordt op 4 oktober 2013:

Als ik zo zou twijfelen zou ik een persoonlijk advies aanvragen, dat zit ik op niet met m'n billen te knijpen op die puist bij Luik... 😉

http://www.caravantrekker.nl/advies/aanvraag.php

Bert.s antwoordt op 4 oktober 2013:

persoonlijk zou ik eerst advies aan vragen/informatie inwinnen alvorens tot aanschaf over te gaan en achteraf vragen te stellen.

Heb je trouwens al met de combi gereden van vliet?

Ruud antwoordt op 4 oktober 2013:

Eerst een vraag, waarom zou je (met caravan) in zn 5e willen rijden.

In Nederland is de max. snelheid 90 Km/h. In zn 5e(denk ik) kom je bij die snelheid nog lang niet in de buurt van zn max koppel. (Dat betekend dat ie dan op zn sterkst is in welke versnelling dan ook). In zn 5e kan je dan wel op het gaspedaal trappen, maar er gebeurt niets (het verbruik stijgt wel, maar je gaat niet sneller). Niet leuk voor jou, niet leuk voor de motor. En zuiniger wordt ie er onder die condities ook niet op. Bij de autospecs. is beschreven bij welk toerental de motor zn max. koppel heeft. Solo wat minder belangrijk, maar met de cv er achter beslist. "In de file rijdt je toch ook niet in zn 5e" Aanpassen aan de omstandigheden.

Jan antwoordt op 5 oktober 2013:

”waarom zou je (met caravan) in zn 5e willen rijden.”
Omdat dat vooral minder brandstof verbruikt.

Je hoeft namelijk helemaal niet op maximum koppel toerental te rijden. Dat maximum bereik je overigens alleen bij vol gas.
Onder dat toerental kan je namelijk met je gaspedaal nog steeds die motorkracht regelen waarbij je nog steeds niet de motor hoeft te ‘wurgen’.
Rijden in de hoogste versnelling met de caravan hoeft dus niet onmogelijk te zijn.

Bert antwoordt op 5 oktober 2013:

Dat is correct. Ik rijd met caravan in de bebouwde kom ook gewoon in de 4e versnelling met 50 km/u.

Het gaat er dus om of van Vliet in de 5e versnelling een gewenste snelheid kan vast houden. Als dat zo is, zonder gebrom of resonanties of dat de snelheid steeds wegzakt, lekker in z'n 5 zetten.

Is de weerstand (door bijv. tegenwind) te groot merk je dat wel als het goed is, vervolgens ga je of iets langzamer rijden, of je schakelt terug naar de 4e.

Ruud antwoordt op 6 oktober 2013:

O.k. Bert, jou verhaal is duidelijk, maar dat hangt ook sterk af van wat er voor staat en wat er achter hangt, ook ik rijd in de stad in zn 4e. Als er niemand voor rijdt en je je niet steeds hoeft aan te passen aan andermans rijgedrag en/of andere verkeerssituaties geen probleem, maar als je moet afzakken naar b.v. 40 Km en je hebt een wat kritischer combinatie, dan komt het wat moeilijker op gang (in zn 4e)en zakt het rijplezier in het caravan rijden voor jou en je mede weggebruikers.
Moderne auto's beschikken over een verbruiksmeter. Probeer het regelmatig uit bij 90 TomTom Km's op de teller. Op de vlakke weg maakt het geen verschil in gebruik of ik in zn 4e of 5e rijd. Maar in zn 4e gaat alles een stuk soepeler. Pas bij hogere snelheden wordt het in zn 5e voordeliger in het gebruik, de motor komt meer in de buurt van zn max. koppel, maar spectaculair is het niet. Hij gaat niet ineens van 7,5 naar 10 ltr/100 Km verbruik.
Jullie verhaal is mij duidelijk, ik hoop mijn verhaal ook.

Bert antwoordt op 6 oktober 2013:

Het begint met de vraag of je voldoende vermogen aan de wielen hebt bij lage toerentallen. Onze trekkrachtberekeningen geven daar zonder meer uisluitsel over.

Vervolgens pas je die lage toeren toe bij constante (!!) snelheid als er vermogensoverschot is. Wel even kijken (voelen?) hoe de wind staat.

In de trekkrachtgrafiek zie je een dun zwart lijntje (3 Bft tegenwind). De versnellingscurves hebben een gekleurd gebied. Die gekleurde topcurves hebben gemiddeld gezien voldoende snelheidsbereik mits bóven de weerstandscurves van vlakke weg, 3 Bft tegenwind, 5, 12 en 25% helling.

Zo kun je wel degelijk op papier (onze site) bepalen in welke (lage) versnelling je kunt cruisen, maar het 'brommoment' is dichtbij en dat hangt af van de interne soupplesse van de motor, electronica, inspuiting, verstelbare nokkenassen, vliegwiel, balansassen et cetera.

Het is niet correct dat je bij hogere toeren (in de 4e) minder brandstof verbruikt dan in de 5. Dat is mogelijk alleen het geval als je in de 5e op de grens rijdt van het gevraagde en het beschikbare vermogen. En ook dan: bepaalt je nerveuze gasvoet het verbruik. Ook CC hoeft niet zuiniger te zijn! Da's echt een misvatting.

Lage toeren wanneer het kan, dus zuiniger. Hogere toeren wanneer het moet, dus nodig is. Geweldig dat Nieuwe Rijden, ook met caravan...

Ruud antwoordt op 6 oktober 2013:

Jeetje Bert. Ik probeer niet iedereen in zn 4e te laten rijden omdat ik zou vinden dat de 5e niet kan.

Waar het mij om gaat is dat je je "met het span" zo comfortabel mogelijk verplaatst.

En:

Caravannen is met de huidige prijzen voor (steeds grotere) caravans, bijbehorende trekauto's en brandstofprijzen allang niet meer voordelig.

Jan zn stelling dat het vooral minder brandstof zou verbruiken gaf mijn verbruiksmeter nauwelijks/niet aan. Zal beslist geen technisch hoogstandje zijn zo'n verbruiksmeter, maar redelijk geloofwaardig.

Lees met belangstelling de vragen die gesteld worden op de site en vraag mij daarbij af of de vragenstellers tot in de finesses jou grafieken bekijken of alleen comfortabel willen caravannen.

Bedoel te zeggen, je niet af te hoeven vragen "gaat ie nou bokken", maar opschakelen als dat kan, rijdt een stuk rustiger.

Het motortoerental tot aan die grens te laten dalen lijkt me ook niet goed voor de techniek, evenals het toerental in het rode gebied laten komen, als je dit zeer regelmatig doet

Was dit jaar o.a. in Kroatië, zijn tot in Dubrovnik gekomen, bedoel te zeggen een zeer gevarieerd landschap. Heb mijn toerenteller niet boven de 3300 toeren gezien (max koppel), Maar me geen moment hoeven afvragen "gaat ie nu bokken"? En die halve tank brandstof (volgens jullie) heeft me comfortabel heen en weer gebracht.

Jan antwoordt op 7 oktober 2013:

”Het motortoerental tot aan die grens te laten dalen lijkt me ook niet goed voor de techniek, evenals het toerental in het rode gebied laten komen, als je dit zeer regelmatig doet”
‘Red line & engine stall’ zijn wel uitersten Ruud en je mag aannemen dat mensen in normaal gebruik dit soort praktijken niet toepast om met de caravan onderweg te zijn.

Met een halve tank brandstof op en neer naar Kroatië lijkt mij een utopie. Volgens wie dan niet??

Er zijn hele volkstammen die denken aardig met hun voertuig en/of combinatie denken om te kunnen gaan terwijl zij, als je dit op de keper beschouwt, er geen … van bakken.

Men kan op verschillende manieren met de motor omgaan. Er kan ook op verschillende manieren kracht aan onttrokken worden.
Vermogen is een product van kracht en tijd. Maximum koppel is een kracht. Vermogen neemt toe met het toerental omdat er in dezelfde tijdseenheid meer arbeidsslagen voor kracht zorgen.
Uiteindelijk is het het vermogen dat zorgt voor de voortstuwing. Ook bij max. koppeltoerental. Alleen bestaat het product vermogen dan uit een groter aandeel kracht en bij een hoger toerental juist minder maar wel meer momenten van (kleinere) kracht.
Nu is het zo dat een aanzienlijk deel van de brandstof verloren gaat aan warmte en wrijving en beide nemen fors toe met het toerental. Dus ondanks dat jouw verbruiksmeter dat niet op de mililiter kan aangeven is het mechanisch en natuurkundig wel bepaald dat een hoger toerental per definitie voor een hoger verbruik zorgt.

Jouw 3300 toeren staan niet garant voor het grootst mogelijk koppel. Daar is namelijk een maximaal gevulde cilinder voor nodig en dat betekend een volledig geopende gasklep. Vol gas dus. Is dat volledige koppel niet noodzakelijk dan doe je er verstandiger aan om een lager toerental te draaien (opschakelen) en meer gas te geven. Uiteraard zal dit niet meteen resulteren in bokken en wurgen van de motor. Maar op deze manier wordt er net zoveel kracht op de aandrijfwielen gezet als met een hoger toerental en minder gas geven maar dan met een lager aandeel warmteverlies door de uitlaat en radiateur en minder weerstand in het inlaatkanaal doordat de smoorklep verder open staat. Minder aanzuigverlies dus.
E.e.a. neemt niet weg dat als je met een fluctuerende wisselbelasting voor de motor wordt geconfronteerd dat het prettiger en comfortabeler rijdt met meer ‘reserve’ onder het gaspedaal in een lagere versnelling. 😉 Maar daar heeft TS het nu niet over en je doet natuurlijk geen beklimming met haarspeldbochten in zijn 5 nietwaar?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 oktober 2013:

Heb mijn toerenteller niet boven de 3300 toeren gezien

Dat bevreemd me toch wel.... tenzij je een diesel rijdt met met minimaal 500 Nm koppel misschien. Toerentallen zijn zo afhankelijk van de kracht die je nodig hebt. En van hier naar Dubrovnik ben je toch vast wel eens in situaties terecht gekomen waar vermogen nodig is? Het is dan veel beter maar even wat door te trekken naar pakweg 80% van de toeren die mag en dan pas door te schakelen dan bij 3300 toeren al op te schakelen. Pas als je weinig kracht nodig hebt zijn lage toerentallen prima (zuinig) en dus ook de vijfde (of zesde) versnelling.
Wellicht dat je op een vlakke weg (zonder wind) bij constante snelheid niet meer dan 3300 toeren hoeft te maken maar zelfs turbo (benzine) motoren die hun maximaal koppel bij 1500 toeren hebben is het regelmatig nodig om meer dan 3300 toeren te maken.

michiel antwoordt op 7 oktober 2013:

Hij bedoelt volgens mij een halve tank meer aan brandstof op een rit ipv met een halve tank de hele rit.

Ik moet zeggen dat ik best veel heb aan de schakelindicator van mijn Toyota met de caravan aan de haak. Die geeft al in een vroeg stadium aan wanneer het economischer is om terug te schakelen. Ik had daarbij eerst altijd de neiging om het verzoek om naar de 6e versnelling door te schakelen te negeren (Toyota Auris 1.6 Valvematic/ Kip Vision), maar heb daar dit jaar het laatste stuk van de reis aan toegegeven wanneer de schakelindicator het aangaf. Wellicht geen betrouwbare conclusie omdat ik het alleen de laatste 500 km van de reis heb gedaan, maar het levert wel een besparing op. Hij reed de laatste tank precies 1 op 10, en dat is me in 3 jaar niet één keer eerder gelukt.

@van vliet Je mag er ook in z'n 5 mee trekken, maar je moet geen hekel hebben aan (terug) schakelen en toeren maken met een caravan aan de trekhaak. Je voelt vanzelf of je nog wat over hebt in een versnelling, is dat niet > terugschakelen.

@Eric antwoordt op 7 oktober 2013:

Wellicht geen betrouwbare conclusie omdat ik het alleen de laatste 500 km van de reis heb gedaan, maar het levert wel een besparing op. Hij reed de laatste tank precies 1 op 10, en dat is me in 3 jaar niet één keer eerder gelukt.

Ik weet niet waar je reis vandaan kwam maar vanuit Frankrijk lopen de laatste 500 km misschien net ietsie af naar NL toe zou je zeggen, dit zou misschien net het verschil tussen 1 op 9 en 1 op 10 zijn?
Wind uit het zuidenwesten ook nog in de rug? 😉

Ruud antwoordt op 7 oktober 2013:

O.k. Menno, zal er best wel eens (zeldzaam) n ietsje boven gekomen zijn als de situatie op dat moment het vroeg, maar was niet extreem en ook geen 80% van het toerental. Mijn aoto beschik ook nog eens over 10 versnellingen vooruit. Ik begrijp jou heel goed, en jij mij ook wel (denk ik). Heeft geen zin om te gaan mier.....ken.

Ruud antwoordt op 7 oktober 2013:

Super

Bert antwoordt op 7 oktober 2013:

Ruud schreef: Lees met belangstelling de vragen die gesteld worden op de site en vraag mij daarbij af of de vragenstellers tot in de finesses jou grafieken bekijken of alleen comfortabel willen caravannen.

Dat is inderdaad het punt. Het goed beoordelen van zo'n grafiek is niet voor iedereen weggelegd, maar wel noodzakelijk om ogenschijnlijk kleine verschillen tussen trekauto's goed te kunnen beoordelen. Doe je dat dus niet, dan blijf je hangen in 3, 4 of 5 sterren. Groen of oranje, who cares... Goed is zat genoeg.

Jouw tegenstrijdigheid in je opmerking die niets van doen hebben met elkaar. Diepe bestudering van.. / of lekker willen caravannen. Het een sluit het ander niet uit.

Wij willen graag dat onze bezoekers méér halen uit onze know-how. Dat kan als men maar bereid is dieper in te gaan op de materie. Dat kan allemaal online en kost niets. Wil je voor weinig die praktische en kostenbesparende know-how persoonlijk geinterpreteerd hebben? Dus met uitleg in jip-en-jannek-taal, neem dan die moeite en betaal een tientje. Daar verdienen we geen droog brood mee hoor. Een loodgieter vraagt dat per 7,5 minuut. Met zo'n advies ben ik een half uur kwijt.

Jij bent ook zo iemand. Neemt niet aan dat af en toe die hogere toeren noodzakelijk zijn om het materieel te sparen. De 4e is zuiniger dan de 5e verkondig je. Je neemt niet aan dat dat onzin is en ontkent zonder woorden dat die rechtervoet of de CC de oorzaak is van het hogere verbruik in die 5e. Pfff. Jij beheerst dat wel. Je hebt 2x5 versnellingen in je Subaru tenslotte. De auto is dus het probleem niet (denk je).

Maakt niet uit Ruud. Als jij je prettig voelt met wat je doet op je reizen met caravan, dan moet je dat vooral blijven doen! Vast overtuigd dat je het allemaal goed doet kan geen kwaad.

Jan antwoordt op 7 oktober 2013:

Eerder schreef ik al:”Er zijn hele volksstammen die denken aardig met hun voertuig en/of combinatie denken om te kunnen gaan terwijl zij, als je dit op de keper beschouwt, er geen … van bakken.”
Een hele volksstam + 1 dus.

Ruud antwoordt op 7 oktober 2013:

Nou nou Bert, waar heb ik VERKONDIGD, dat in de 4e rijden minder zou verbruiken dan in de 5e?, en dat hogere toerentallen ongewenst zijn?.

Bert antwoordt op 7 oktober 2013:

'Moderne auto's beschikken over een verbruiksmeter. Probeer het regelmatig uit bij 90 TomTom Km's op de teller. Op de vlakke weg maakt het geen verschil in gebruik of ik in zn 4e of 5e rijd.'

Geen verschil stel je. Ik ben er van overtuigd dat er wel verschil is en dat in 5 zuiniger is, mits je verstandig omgaat met CC en je gaspedaal.

In zn 5e kan je dan wel op het gaspedaal trappen, maar er gebeurt niets (het verbruik stijgt wel, maar je gaat niet sneller). Niet leuk voor jou, niet leuk voor de motor. En zuiniger wordt ie er onder die condities ook niet op. Bij de autospecs. is beschreven bij welk toerental de motor zn max. koppel heeft. Solo wat minder belangrijk, maar met de cv er achter beslist.

Ook hieruit blijkt dat je mijn 'punt' mist.

Ruud antwoordt op 8 oktober 2013:

O.k. Bert, maar ik heb nergens gezegd, (zoals jij beweert) dat in zn 4e rijden ZUINIGER is.

Als ik met mijn combinatie 90 tomtom kilometers rijd in zn 5e versnelling draait ie ongeveer 2800 toeren (VAL ME DAAR NIET OP AAN) moet anders ff precies na meten. Dat is ruim beneden zn max. koppel. Als ik op het gaspedaal trap doet ie wel wat maar duurt veeeeeel langer dan in zn 4e, waarbij ik op tomtom snelheid van 90 Km nog het max. koppel toerental van 3300 toeren niet haalt.

Juist ik was van mening dat met een iets hoger toerental (lagere versnelling) de vragensteller, zijn combinatie kon besturen.

Mijn inzet was als antwoord op de vragensteller, een tandje lager (versnelling), met een beheerst toerental, dan rijdt de combinatie wat soepeler voor de bestuurder en zn mede weggebruikers.

Als jij dat niet door hebt, heb je "mijn punt" gemist.

Bert antwoordt op 8 oktober 2013:

Ik begrijp het Ruud. Er zijn heel veel caravanners die bewust in de 4e rijden omdat er dan wat meer gasrespons is, gevoelsmatig is dat prettig. Maar als je eenmaal een bepaalde kruissnelheid hebt hoef je toch niet te accelereren? Je doel is dan die snelheid vasthouden. Mijn idee: doe dat dan in de hoogst mogelijke versnelling.

Ruud antwoordt op 8 oktober 2013:

Ook ik doe dat maar bij mijn combinatie zit er dan (bij 90 tomtom kilometers) niet zo veel actie meer in. Dat wordt beter als ie 100 tomtom Km rijdt. Meestal rijd ik in het treintje van 90 Km mee en als er dan veel van snelheid gewisseld wordt is het ook veel schakelen. Ook bij mij gaat ie naar 5 als het kan.

Overigens werd mij bij mijn vorige trek auto (3 ltr TD) door de autotechneut op de site van het merk geadviseerd met caravan in zn 4e te rijden. Alles in de bak zou dan in een lijn met de motor liggen. Was beter voor de techniek.

Louis antwoordt op 13 oktober 2013:

Hoe dan ook,wat mij betreft gaat het er altijd om hoe je je qua mee stromen met het overige verkeer verhoud.
Persoonlijk ben ik een tegenstander van het slaapverwekkende nieuwe rijden.
Zo traag mogelijk optrekken verhinderd ook nog eens de doorstroming, vooral bij verkeerslichten e.d.,...en alvast maar in z'n twee gaan pruttelen omdat er twee kilometer verder wel eens een brug open zou kunnen staan,....nee, toch maar niet .
Af en toe je motor en jezelf eens flink wakker schudden houd het leven er in ,en de interne vervuiling tegen.
Dan maar een paar liter meer op een behoorlijke rit.
Als men dan werkelijk vind dat er op fossiele brandstoffen bespaard moet worden,en de vervuiling ook gereduceerd,moeten de overmaatse auto's met hun bijbehorende krachtbronnen maar in de ban.
(En zij die dit gedoe promoten ook zelf eens het goede voorbeeld gaan geven en in een c1'tje zonder chauffeur gaan rijden bijvoorbeeld.)
Ik geloof ook niet dat het altijd maar tegen smoren aan in de onderste toerenregionen rijden, de levensduur van de motor ten goede komt.

TheoS antwoordt op 14 oktober 2013:

@Louis,
In je reactie komen nogal wat thema's aan de orde. Laat ik er twee nemen waar ik een reactie op wil geven:

moeten overmaatse auto's met hun bijbehorende krachtbronnen maar in de ban
Als dit zou gebeuren - hier zou ik mij niet tegen verzetten - dan neemt dat nog niet weg dat anderen, dus wij, op hun eigen plek, met hun eigen mogelijkheden ontslagen zouden worden van de eigen verantwoordelijkheid te doen wat ze kunnen om te besparen op het gebruik van fossiele brandstoffen. Alle beetjes helpen, dus doe wat je zelf kunt doen. We hebben ten slotte allemaal boter op ons hoofd.

Je betoog tegen het slaapverwekkende nieuwe rijden staat bol van de rationalisaties. Je wilt het niet en zoekt daarvoor vervolgens allerlei argumenten. Je kunt het ook anders zeggen: je komt niet vanuit argumenten tot een conclusie, maar zoekt bij een conclusie argumenten. Geen zuivere manier van denken.

Jan antwoordt op 14 oktober 2013:

” Zo traag mogelijk optrekken verhinderd ook nog eens de doorstroming, vooral bij verkeerslichten e.d.,...en alvast maar in z'n twee gaan pruttelen omdat er twee kilometer verder wel eens een brug open zou kunnen staan”
Dan heb jij het concept van het ‘Nieuwe Rijden’ niet begrepen.

”Af en toe je motor en jezelf eens flink wakker schudden houd het leven er in ,en de interne vervuiling tegen.”
Dat is precies wat er gebeurd bij het Nieuwe Rijden. De motor wordt meer belast in de lagere toerentallen. Door het gaspedaal dieper in te drukken bij een lager toerental blijf je net zo vlot rijden als wat je normaal met weinig gas maar een hoger toerental doet. De motor heeft daardoor minder inwendige weerstand, gaat efficiënter met de brandstof om en voorkomt daarmee ook de vervuiling.

”Ik geloof ook niet dat het altijd maar tegen smoren aan in de onderste toerenregionen rijden, de levensduur van de motor ten goede komt.”
Dat is ook niet wat het ‘Nieuwe Rijden’ beoogt en daarmee geef je tevens aan dat je niet weet wat het ‘Nieuwe Rijden’ precies inhoudt.

Kijk hier maar eens voor de rijtips:
http://www.hetnieuwerijden.nl/fileadmin/klanten/hnr/flash%20(11-08-11%2016:14)/Folder_HNR_Rijstijltips_2012.pdf

TheoS antwoordt op 14 oktober 2013:

@Jan,
De argumenten van Louis kloppen dus ook nog niet!

Quirien antwoordt op 14 oktober 2013:

Ik ben ook wel voor het nieuwe rijden maar; dit houdt m.i. niet weg dat voor het roetfilter en de sludge wegwerking af en toe flink op toeren rijden een goede zaak is. Dus aan een kant willen we besparen maar aan de andere kant moet je eens niet besparen om problemen te voorkomen.

@Bert en Ruud,

Ik ben een rijder zoals Bert het uittest m.a.w probeer zoveel mogelijk benzine/diesel te besparen als ik eenmaal op snelheid ben en daarom op teschakelen waar het kan.
Overigens over jaren testen valt de besparing mij tegen.

Mijn vrouw echter rijd graag met een tandje lager.
Zij heeft dan het gevoel dat zij de situatie door het responds met het het gaspendaal beter aankan. Behoeft dan ook minder te schakelen en bespaart daardoor koppeling. Rijd overigens liever met een automaat.


Ik vind het wel goed zo ik bereik wel dat zij daardoor blijft rijden want zoveel vrouwen zie niet achter het stuur (jammer)
M.i komt dit aspect ook alleen maar de algemene veiligheid als surplus ten goede.
Wij rijden meestal om de 2, 5 uur.soms ook korter of langer.

Verhalen dat de man soms 6 tot 8 uur rijdt kan volgens ons alleen maar negatieve invloeden geven ook al denkt men zogoed met de caravan om te kunnen gaan.
Mijn vrouw vraagt vaak aan de andere vrouwen als dit ter sprake komt waarom zij niet rijden.
Vele antwoorden dan; zou wel willen maar mijn man........

Er is voor ons mannen misschien nog een hoop te ...........tja.

Jan antwoordt op 14 oktober 2013:

”Ik ben ook wel voor het nieuwe rijden maar; dit houdt m.i. niet weg dat voor het roetfilter en de sludge wegwerking af en toe flink op toeren rijden een goede zaak is.”
Je zal daar met het caravannen niet aan ontkomen.
Het gaat nu om de vraag of je beter in 4 kan rijden als in 5.
Het antwoord moge inmiddels duidelijk zijn. Dat kan als er niet veel kracht nodig is.
En aan de andere kant geef jij aan dat jouw vrouw zich wat prettiger voelt als de motor wat meer op zijn qui vive is. Dat geldt voor heel veel mensen en velen verwarren dit als een must terwijl dat niet zo hoeft te zijn. Vandaar de vraag van TS.
Een automaat zoekt altijd naar het laagste toerental voor het gevraagde vermogen. Geef je gas en moet er gepresteerd worden zal de automaat ook terugschakelen als de motor het niet aankan.

Louis antwoordt op 15 oktober 2013:

Ik heb echt redelijk begrepen wat het nieuwe rijden inhoud hoor Jan.
Anticiperen met het overige verkeer is uiteraard prima.
Op tijd wat inhouden, vooruit kijken en op de situatie vooruit reageren e.d....klopt allemaal wel .
Alleen zo gebeurd het niet.
Drie traag optrekkende auto's met te grote tussenafstand door groen, en de drie anderen die ook door hadden gekund mogen weer een hele ciclus extra staan wachten.
Eens gewoon voorsorteren als je linksaf een weg op moet draaien,en een meter of drie voor de streep wachten zodat rechtsafslaand verkeer ook alles kan overzien.
I.p.v. in het midden gaan staan en beide richtingen blokkeren zodat ook het rechtsafslaand verkeer niet meer door kan rollen is er ook zo een.
Even rechts blijven als je onder het gemiddelde rijd, en niet een hele caravaan auto's laten remmen en optrekken door naar links te komen op een ongunstig moment.
Zoals gezegd, het gebeurd gewoon niet, en men kijkt alleen naar de eigen situatie van het moment .
Wie kent niet die persoon die het bij verkeerslichten onhandig kalm aan doet,tot het licht oranje/rood dreigt te worden, en dan ineens wel weer weet waar het gaspedaal en het eigen voordeeltje zit.
En al die anderen er achter die dit allang aan zagen komen, ach.....
Als instructeurs daar eens iets mee zouden doen kan het een een energiebesparend en veilig, maar ook doorstromingsbevorderend succes worden.
En voor als de oliekoek echt op raakt : Mega ontziltingsinstallaties aan hete kusten op zonne energie plaatsen ,pijpen al die grote lege woestijnen in, voedingsstoffen toevoegen aan het ontzilte water,pompen en koolzaadzaadjes strooien, oogsten en uitknijpen maar!
En het overgebleven zout strooi je maar op je eitje, of in Groningen onder de grond.
(Zijn ze daar ook eens van de scheuren in hun huizen af....)

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 oktober 2013:

Ook deze discussie heeft al niets meer met het trekken van een caravan te maken......

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen