Volvo V40 D4 190PK

Theo vraagt op 24 maart 2014:

Weet iemand wanneer de gegevens van deze auto bekend gemaakt worden.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 maart 2014:

Met 190 pk en 400 Nm zal het vast een prima caravantrekker zijn die ook nog eens 1500 kg mag trekken en toch maar 14% bijtelling heeft (en een v.a. prijs van 27.000).
Met een leeggewicht van nog geen 1400 kg en zo'n snelheidspotentieel is het niet verstandig om die volle 1500 kg te benutten, maar gelukkig heeft de auto wel een Trailer Stability Assist.

Bert antwoordt op 24 maart 2014:

+10 pk, hetzelfde (hoge) koppel en helaas geen 5 cilinders meer... Wel zuiniger, in ieder geval op papier. 3,3 l/100 km 85 g CO2 (was 4,3 l / 114 g.)

(Met name) de transmissiegegevens zijn nog niet bekend, maar dik kans dat die hetzelfde zullen zijn als van de 'oude' D4. althans de handgeschakelde versie.

frank antwoordt op 24 maart 2014:

hoezo geen vijfcilinder???

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 maart 2014:

De V40 heeft een nieuwe 2 liter 4 cilinder diesel.

frank antwoordt op 25 maart 2014:

mijn excuses. internet in belgie blijkbaar wat trager.

Frans antwoordt op 27 maart 2014:

Bijgaand gedeelte van een persbericht is van belang voor het gebruik als caravantrekker. M.n. de onderstreepte delen verdienen aandacht, waarbij met versnellingsbakverhoudingen wel eindreductie bedoeld zal zijn.

"V40 D4 in twee uitvoeringen
De V40 D4 zal in twee uitvoeringen op de Nederlandse markt verschijnen. Een variant met 99 gram CO2, en de eerdergenoemde variant met 85 gram CO2 en 14% bijtelling, speciaal ontwikkeld voor de Nederlandse markt.
De 85 gram uitvoering is er alleen als handgeschakelde versie. De 99 gram variant is ook als innovatieve achttraps automaat leverbaar en stoot dan 106 gram CO2 uit, nog steeds goed voor 20% bijtelling.
Ten opzichte van de 99 gram variant heeft Volvo enkele unieke onderdelen ontwikkeld om de uitstoot van de 85 gram versie naar een ongekend laag niveau te brengen. Zo is de 85 gram versie onder andere voorzien van banden met zeer lage rolweerstand, gemonteerd op wielen in de maat 16 inch. Daarnaast is de aerodynamica geoptimaliseerd met een actieve grilafsluiting en extra effici�nte achterspoiler. Ook de versnellingsbakverhoudingen zijn aangepast ten opzichte van de 99 gram variant."

Theo antwoordt op 29 maart 2014:

We wachten af, ik denk wel dat deze het gaat worden. Mijn carravan weegt wel ruim 1250 kg, echter met 30 jaar trekervaring gaat dat wel lukken heb nu een 308 sw 154 pk. geen enkel probleem.

Steven antwoordt op 29 maart 2014:

De vraag is of deze versie uberhaupt 1250 kg mag trekken: de langere overbrenging gaat gewoonlijk slecht samen met hoge sleepgewichten...

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 maart 2014:

Volgens Volvo mag hij gewoon 1500 kg trekken.

MarkS90 antwoordt op 30 maart 2014:

Waarom denkt iedereen toch dat je in de hoogste versnelling moet rijden met een caravan? Al heb je een overbrenging van 0,5 op 1 dan kies je toch een lageren versnelling?

Steven antwoordt op 30 maart 2014:

omdat het vaak de eindoverbrenging is die aangepast wordt, waardoor je dus ook een langere eerste hebt.

Bert antwoordt op 30 maart 2014:

Omdat de 85g CO2 uitstotende versie vooral bedoeld lijkt te zijn voor de Nederlandse markt naast de standaard 99 en de 106 automaat heb ik Volvocars Ned. gevraagd om de complete specs. Even afwachten dus voor de te maken berekeningen, maar de twinturbo tweeliter zal qua prestaties vast niet tegen kunnen vallen. Welke overbrengingen hij (die ecoversie) dan ook meekrijgt... Ik bedoel 190 pk en 400 Nm koppel. Waar praten we over?

Wat wel zou kunnen is dat door de 'magere' afstelling hij bij het wegrijden of langzaam manoeuvreren ineens kan afslaan. Ik merkte die nare eigenschap wel eerder op bij andere zgn. ecodiesels. Aan de andere kant? Twinturbo en dat voor vanaf 27 mille? Het ene kleintje begint vast al heel vroeg lucht te blazen...

Ik heb ook gelezen dat ook de ecoversie 1500 kg mag trekken. Weegt deze auto leeg 1400 kg, dan raden we een max. beladen caravangewicht aan van hooguit ook 1400 kg. Liefst minder! Besef dat deze auto hoe dan ook heel makkelijk ook met caravan hard kan. In 8, 7, 6, 5 of 4.....

Bert antwoordt op 8 april 2014:

De speciale D4 Business uitvoering (met slechts 85 g CO2 be�nvloeding van ons klimaat) is nog niet toegevoegd. De andere D4's en ook de automaat inmiddels wel.

(NB. Die D4 Business heeft andere versnellingsbak-overbrengingen, waarvan acte)

TheoS antwoordt op 8 april 2014:

@Bert,
Naar ik aanneem wordt dan ook de nieuwe V60 D4 toegevoegd.

Bert antwoordt op 8 april 2014:

Ja, en ook de S60, V70 en S80. 20% bijtelling ook de automaat. (25% V70 en S80 automaat).

Theo antwoordt op 9 april 2014:

Bert, Jij weet zeker niet wanneer Volvo met de gegevens van de V40 D4 business 85 gr gegevens komen.

Bert antwoordt op 9 april 2014:

Nee, als ik over een weekje nog niets heb gehoord ga ik even herinneren...

Bert antwoordt op 2 mei 2014:

De Volvo V40 D4 Business (85g) is inmiddels toegevoegd aan onze database.

In eerste instantie kreeg ik van de importeur te horen dat alleen de eindoverbrenging wat langer was gemaakt (ca. 6%). Vermeld werden echter ook de snelheden per 1000 rpm in elke versnelling, waaruit bleek dat toch ook de overbrengingen per versnelling anders zouden zijn. De totaaloverbrenging van met name de eerste 2 versnellingen zouden praktisch gelijk zijn met de 99g versie en vanaf vooral de 4e zijn ze tot 12% langer.

Vraag en antwoord met de importeur ging vervolgens petten te boven, dus wij gaan voorlopig uit van die snelheden per 1000 rpm van 1 t/m 6 en de aldus resulterende totaaloverbrengingen.

Vergelijk beide versies als caravantrekker en u zult tot de conclusie komen dat ook de ecoversie niets onderdoet voor de veel duurdere 99g uitstotende standaarduitvoering. Iets meer schakelen wellicht op de snelwegen...

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 2 mei 2014:

Ook de D2 is weer met 14% bijtelling te krijgen maar zal ook andere overbrengings verhoudingen hebben. Maar die twee duizend euro die het verschil is zou ik als caravanners toch de D4 kiezen.

Frans antwoordt op 12 juli 2014:

De ervaringen van Autozine met de D4 liegen er niet om:
http://www.autozine.nl/text/1224.html

Iets voor Bert voor een testverslag met aanhanger?
Voor leaserijders met een caravan wel een heel aantrekkelijk concept: grote motor, echte trekker, grote actieradius en geen gedoe met stekkers, maar toch voordelig in bijtelling. (nee, ik heb geen belangen in Volvo 😉)