Tempo 100 sticker

Albert vraagt op 5 april 2014:

Mij werd er verteld dat de Tempo 100 sticker maar voor een periode van 2 jaar zou tellen.
Daar ik hierover weinig of niets terug vind, is men vraag.
Hoelang telt deze sticker en moet de keuring opnieuw gebeuren.

Reacties:

Debouncer antwoordt op 5 april 2014:

Zolang je caravan aan de eisen voldoet en wetgeving gelijk blijft, blijft de sticker geldig en geen herkeuring

dirk antwoordt op 7 oktober 2015:

Ik persoonlijk vind het grote onzin die hele tempo 100 sticker ,wij rijden nu 4 jaar regelmatig in en door Duitsland en je kan bijna nergens 100 rijden door of een inhaal verbod en of wegwerkzaamheden .

anko antwoordt op 7 oktober 2015:

Ach, je kunt hem hebben omdat je perse 100 wil of moet rijden. Of je kunt hem hebben om te voorkomen dat je op de bon gaat wanneer je een keer al dan niet express net even harder rijdt dan 80....

Erwin antwoordt op 7 oktober 2015:

De tempo 100 sticker blijft geldig zolang je aan de voorwaarde blijft voldoen.
Voorwaarde kort door de bocht zijn: schokbrekers, leeftijd caravan banden, stabilisator en max massa caravan lichter dan trekauto.

Quirien antwoordt op 7 oktober 2015:

Tja Anko, het is maar hoe je het bekijkt. Trouwens nu de 16 e topic inzake Tempo 100. Waar zou die zoekmachine nu toch voor zijn???
Even iets anders. De zin en onzin van deze sticker is soms ver te zoeken.
Voorbeeld: Voorheen had ik 2 tons trekkers met een behoorlijk rijklaargewicht i.c.m. met een caravan die een astoelating van 1700 kg heeft, overigens belaad ik nooit de caravan nooit meer dan tussen de 1500 tot 1550 kg.
Nu sinds 3 maanden een andere auto die maar 1600 kg mag trekken(of dat verantwoord is, is een andere zaak)
Deze auto voldoet niet aan de eis t.o.v. de 1700 kg c/v as om met een snelheid van 100 te rijden m.a.w wettelijk niet toegetaan.
Laat ik mijn as terugkeuren naar 1600 kg.(even ter herinnering ik laad nooit meer dan 1550 kg) dan mag ik wel weer 100 km rijden, terwijl mijn combinatie in daadwerkelijk totaal gewicht niet anders wordt.
Ja wettelijk voldoe ik nu wel, maar hoe krom kan het zijn.
Mijn conclusie de 100 km toelaatbare snelheid in deze situatie doordat de auto nu veel lichter is(laad hem wel behoorlijk vol zodat er een redelijk overgewicht ontstaat) gaat nu een onveiligere situtie geven dan als ik maar gewoon 80km met mijn 1700 as rijdt.
En dan nog even iets anders de keuringskosten hier net over de grens zijn veel goedkoper dan in Nederland. Ik heb op de andere auto tevens een Umwelt sticker er op laten zetten. Hiernet over de grens slechts 5€.
Zou het(er) dan toch geld klopperij sprake zijn?

John antwoordt op 7 oktober 2015:

Gaan we weer..............

Benno antwoordt op 7 oktober 2015:

Mijn ervaring is dat als ik 100 km/u rijd op de teller (= pakweg 95 echte km/u) de Duitse politie mij glimlachend passeert.

Ton Groenendijk antwoordt op 7 oktober 2015:

Nee hoor, Quirien, dat is geen geldklopperij. Als je nagaat hoe veel menskracht en tijd, verzendkosten, administratie en ga maar door in het verstrekken van zo'n stickertje gaat zitten, dan wordt er hooguit quitte gespeeld. Net zo goed als uitsluitend bekeuringen via camera's een batig saldo hebben. Zodra er een vorm van menselijkheid om de hoek komt kijken moet er geld bij.
En ja, het is nu het 16e draadje over deze stickertjesmanie en dat zal ongetwijfeld zijn, omdat mensen het niet begrijpen. En daar hebben al die mensen best en reden voor, en soms zelfs meerdere.
Zoals het verhaal van Albert (1e vraag). Die begrijpt ook niet dat je na een keuring op basis van discutabele data daarna nooit meer gekeurd hoeft te worden. En geeft daarmee aan meer gezond verstand te hebben dan menig deskundige. (Let op het voorvoegsel "des", dat heeft vrijwel altijd een negatieve bijklank. desinteresse, destructief en ga zo maar door.)
Die deskundigen hebben ons inmiddels opgezadeld met een woud aan regels met daarop een oerwoud aan uitsluitingen en ontheffingen. Zoals drie soorten bromfietsen (en straks vier) die onderling ook weer op drie verschillende wegen moeten rijden.
Zo is er ook zo'n woud aan snelheden t.a.v. aanhangwagens. Allemaal misschien goed bedoeld, maar het maakt het leven er niet overzichtelijker op. Nederlandse regels, Europese regels, anderelandenregels, stickers, plakvignetten, electronische vignetten, milieustickers, lengteplaten, uitstekendedelenplaten, voorbumperwaarschuwingsdriehoeken (moet eigenlijk nog steeds in Spanje) en zo kan ik nog even door gaan.
En dan een 100 km sticker. In het land waar snelheidsovertredingen aan de voorzijde worden gefotografeerd, moet je achterop een snelheidssticker voeren. Nee, Quirien, het heeft niks te maken met geldklopperij, maar met een overkill aan "des"kundigen, die allemaal wel een leuk idee hebben. En ons daar mee lastig vallen.
Zelfs een instelling als de ANWB deed daar aan mee met hun lobby voor 90 km/h. Iedereen reed al rond de 88/89 km, de snelheid waarmee je nét geen bekeuring krijgt. (Vraag het de vrachautochauffeurs) Nu mogen aanhangers 90 km/h en rijden dus 98 km/h, halen vrachtauto's in en verstoppen de doorstroming veel meer dan in het verleden. Ook zo'n goedbedoelde actie van deskundigen. De 100km sticker is niets meer dan en geslaagde lobby van de Tüv. Het genereert werk en inkomsten, maar draagt weinig bij aan de veiligheid op straat.
Vóór de invoering van de APK ontstond 97% van de ongevallen door de bestuurder, 1% door technische gebreken en 2% was niet meer na te gaan. Daar hebben we jaren allerlei stickers voor moeten plakken. Wellicht was het beter geweest die op het voorhoofd van de bestuurders te lijmen.

sjef antwoordt op 7 oktober 2015:

@Benno is ook mijn ervaring al vele jaren.Er is veel veranderd je wordt eerder aan de kant gezet als je 80 rijdt dan 100 dus simpel waarom moeite voor deze goedkeuring

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 oktober 2015:

De 90 km/u destijds is een politieke beslissing en geen beslissing van de 'deskundigen'! De minister heeft dat beslist tegen het (deskundig) advies in van zijn ministerie.

En door het gebrek aan deskundigheid van het volk heb je regels nodig die per definitie generaliserend zijn.

Louis antwoordt op 7 oktober 2015:

Half Nederland weet nu nóg steeds niet wat de snelheidsregels in het algemeen zijn .
En die zouden ondeskundig oftewel te dom zijn ?
Het gras is nog niet hersteld of de borden worden alweer op kosten van die ondeskundigen vervangen .
Als 60% van die ministeriéle "deskundigen" inclusief hun adviesbureaus nu eens voorgoed gingen emigreren, mét de tempo 100 sticker op hun achterwerk...

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 oktober 2015:

Geen enkel wel denkend mens en geen enkele deskundige zou adviseren om de huidige snelheidsbeperkingen in NL zo te organiseren als het nu is. Alleen populistische politici!

Louis antwoordt op 7 oktober 2015:

Tja, dan zijn er kennelijk geen anderen, en moeten we maar naar 100% emigratie en het kaartenhuis totaal opnieuw opbouwen.
Dat gaat Europees gezien nog een hele dobber worden.
Voorlopig eerst maar weer groot licht gebruiken en kalm aan, want bij mij in de buurt zijn mensen die regelmatig over de snelweg lopen en is tachtig soms al te snel.
Dat zijn ze zo in het land van herkomst gewend.
Waar hebben we het hier eigenlijk over...

Ton Groenendijk antwoordt op 8 oktober 2015:

Nou, Menno, ik denk toch dat de minister zijn oren heeft laten hangen naar bepaalde lobbyisten. Ik kan mij nog wel herinneren dat de ANWB, via de KCK, taarten weg gaf aan lieden die een bekeuring hadden gekregen omdat ze meer dan 80 km/h (en dus meer dan 88 km) hadden gereden. Hoe bedoel je, stemmingmakerij.
Maar verder heb je gelijk: ook de 130 km/h is een populistische maatregel, die inmiddels al miljoenen heeft gekost aan bebording, handhaving en nodeloze ongevallen.
Kort na mijn pensionering heb ik via een uitzendbureau voor TNO proef gereden op de nieuwe 130km zone's.
Winst?: luttele minuten over 100km.
Verlies?: dubbele CO2 uitstoot.
En nu maar jammeren dat we de milieunormen niet halen. Politici; het zijn net peentjes, je zou ze per bosje moeten schillen.

Anko antwoordt op 8 oktober 2015:

"Winst?: luttele minuten over 100km.
Verlies?: dubbele CO2 uitstoot. "

Dubbele CO2 uitstoot? Leg dat eens uit, als je wil. Volgens mij komt een verhoging van 120 naar 130 neer op een toename van 8,3% in snelheid. De verwachte toename van het verbruik (en daarmee de uitstoot) is dan, als ik me niet vergis, een klein beetje minder dan 17,4%. Zelfs als je 130 km/h vergelijkt met 100 km/h is de toename van het verbruik 'slechts' zo'n 70%.

Als ik me vergis, dan laat ik me graag uitleggen hoe het dan wel zit.

Voor de duidelijkheid: voor mij had 130 niet gehoeven, hoor. Ik vind 17,4% toename ook al een heleboel. En 70% helemaal.

MarkS90 antwoordt op 8 oktober 2015:

Mooie weergave door Ton Gr. Daarop inhakend lijkt het mij zinniger om vrachtverkeer en auto's met aanhanger even hard te laten rijden: hoeven ze elkaar niet te passeren en zal het verkeersbeeld (hopelijk) rustiger worden.
En over 130 km/h heeft ook elke bestuurder een andere mening.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 oktober 2015:

Daarop inhakend lijkt het mij zinniger om vrachtverkeer en auto's met aanhanger even hard te laten rijden: hoeven ze elkaar niet te passeren en zal het verkeersbeeld (hopelijk) rustiger worden.

Dat ze dat niet eerder bedacht hadden...ohja dat was vroeger zo: 80 km/u 😉
Met dank aan de lobyisten.

Ton Groenendijk antwoordt op 8 oktober 2015:

@ Anko; de kracht van de overtuiging is gelegen in de overdrijving. En dus zal ik best wel niet wetenschappelijk verantwoord bezig zijn geweest met die verdubbeling. Waarvoor excuses aan de echte rekenmeesters. Maar was het niet zo, dat de verhoging van de energie die nodig is bij verhoging van snelheid ongeveer kwadratisch verloopt? Dat meen ik ook ergens gelezen te hebben.
Maar hoe het ook zij: de verhouding tussen tijdwinst en ingebrachte energie staat in geen verhouding. Juist nu allerlei nieuwe milieumaatregelen worden bedacht zou het te overwegen zijn om in NL 2 maximumsnelheden in te voeren: 100 en 80. En dat overal. Dat zou betekenen dat NL voldoet aan de milieunormen voor 2020, in plaats dat allerlei (voor de bevolking) dure extra matregelen worden getroffen. Zou ook nog een stuk veiliger zijn. Maar jaaa....als je een paar jaar geleden stemmen hebt geworven met 130, is het natuurlijk niet heel flink om dat nu al weer terug te draaien. Politici: het zijn net palingen, je zou ze per bosje moeten roken.
Okay: terug naar de 100 km sticker van Albert.

Quirien antwoordt op 9 oktober 2015:

Zou het een idee zijn met z'n allen die sticker eraf te trekken?
Oeps, wat heb ik nu weer gezegd.

Louis antwoordt op 9 oktober 2015:

Nee Ton en Quirien....wat zeggen jullie nu toch weer .
Moeten de oliemaatschappijen hun jachten, skyboxen en verdere entourage (knipoog) soms ter beschikking gaan stellen aan politici om de snelheid weer wat hoger te krijgen ?
De auto's zijn al zo zuinig, en er dan nog langzamer mee gaan rijden ook ?
Dat willen jullie ze toch niet écht aan gaan doen ?
En dat op een moment dat ze (nog) nét niet de Noordpool hebben kunnen verzieken, dus ze hadden al zo'n pech....

Frans antwoordt op 9 oktober 2015:

Een rustig verkeersbeeld kun je niet afdwingen met 80 max voor aanhangwagens. Dat komt enerzijds door de snelheidsbegrenzers van vrachtauto’s die geheid gaan opduwen en inhalen. Anderzijds door de overtredingsangst van sommige caravanners die met de beruchte tellerafwijking het dan gerust presteren om 70 te rijden zonder dat ze het beseffen; zie het bedroevend gedrag op de ‘duurzaam veilig’-wegen.
De max 90 op autowegen lost dat probleem op als de caravanners tenminste niet met cruise control op 90 een vau gaan inhalen die 88 rijdt… Als je zonder het verkeer te hinderen op de linker strook even wat gas bij geeft om sneller in te halen en dan weer 90 gaat rijden is daar het verkeersbeeld zwaar mee gediend.
Een verbetering moet je zoeken bij de onbewust-te-langzaam rijders, misschien door smileys die pas op groen gaan als je de toegestane snelheid ook daadwerkelijk rijdt.

Tempo 100 in Duitsland maakt het mogelijk om samen met een touringcar op te rijden. Ook dat kan rust geven en dat is belangrijker dan de snelheid op zich.

Anko antwoordt op 9 oktober 2015:

Ton,

Mijn ervaring is juist dat overdrijving daar geschiedt waar echte argumenten kennelijk te kort schieten. En daardoor maakt het op mij juist veel minder indruk. Door het te overdrijven loop je het risico zelf populistisch over te komen en mensen tegen je zaak in het harnas te jagen. En dat zou toch jammer zijn?

Inderdaad, de toename van de luchtweerstand en het daarmee samenhangende verbruik (per gereden kilometer) loopt kwadratisch op ten opzichte van de toename van de snelheid. Dus als de snelheid keer 1.3 gaat (100 naar 130) gaat het verbruik en de uitstoot keer 1.3 x 1.3 = 1.69. Dus 69% meer. Maar dat geldt dus alleen voor de luchtweerstand. En dus geldt die toename van 69% alleen over een deel van het verbruik / uitstoot. Vandaar dat je overall nog iets lager uit zult komen.

Voor een verhoging van 120 naar 130 is de toename in het verbruik < 1.08 * 1.08.

Maar zoals ik al zei, elke verhoging is meer dan genoeg! 😉

Louis antwoordt op 9 oktober 2015:

Zuiver vanuit het met een caravan rijden bekeken doe ik het sinds een jaar wat anders dan ik gewend was.
Ik kijk niet meer naar wat zou mogen qua maximum, maar naar hoe de doorstroming in het algemeen het beste verloopt.
Teller op 88 op 80 km wegen en vlot optrekken.
Teller op 98 op 120/130 wegen op zondagen met weinig vrachtverkeer.
(Vlakke weg en nauwelijks wind op de c.c.)
Teller door de week op de snelweg op dié snelheid die het gros van de vrachtwagens rijd.
Dus eerst even de kat uit de boom kijken.
(Wat ook ergens rond die 88 blijkt te hangen)
Heel ruim daar achter om overzicht te houden, en invoegers en inhalers ruimte te geven.
Ik hoef zelden het personenverkeer op te houden door de linkerbaan te vertragen omdat ik nauwelijks hoef te passeren.
Ik rol vlot en constant door met in verhouding weinig brandstofverbruik.
En zit alleen die enkele vrachtwagen nog in de weg die steeds haasje over speelt, ook bij z'n collega's.
Waardoor hij zelf regelmatig tientallen personenwagens hindert met zijn 2 km snelheidsverschil.
Met hem kan niemand niets, dus die "bekijkt het maar".
Bijna iedereen tevreden inclusief mezelf .
En Ton met z'n geintjes : Van mij mag het...mooie compensatie voor mijn regelmatige cynisme ?

Debouncer antwoordt op 9 oktober 2015:

In Nederland hebben we een veelheid van maximum snelheden. Zat mensen die denken dat ze met een aanhanger maar 80 mogen (uitslag van de verkeersquiz onderschrijft dit)Dat is dus langzamer wanneer op de snelheidsmeter van de auto gereden wordt. Dan voor dezelfde groep die 80 op hun navigatiesysteem rijden. De groep die wel 90 rijdt maar met dezelfde hulpmiddelen. Dan is er ook nog een groep die de 3 km/h correctie meenemen in hun snelheid en de groep waartoe ik behoor die op de grens van het bekeuren rijdt. Dat is dus 95 km/h. Geen van de genoemden overtreedt de wet.

RobD antwoordt op 9 oktober 2015:

Een vlotte doorstroming: inhaalverboden opheffen. Nu krijgt men 2 treintjes, een rechts met VA,s en c/vans en een links met PA,s. Op het eind van het inhaalverbod is het helemaal kassa, de VA,s gaan dan in de race en is er helemaal geen doorstroming meer. Het aantal kop-staart aanrijdingen zal ook afnemen, in de linker en rechter rij.

sjef antwoordt op 9 oktober 2015:

Waar is het einde van deze dwaling

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 9 oktober 2015:

@Debouncer,
Geen van de genoemden overtreedt de wet

Zeker wel! Maximaal is 90 km/u. Dus ieder die 91 of harder rijdt overtreedt de wet. Het is wat anders dat je pas bestraft wordt bij 95 km/u.
Vrachtwagens die op hun begrenzer 86 km/u overtreden ook de wet! Pas als iedereen 80 echte kilometers p/u rijdt overtreed niemand de wet en heb je evengoede doorstroming. Alleen moet je dat ook doen viaduct op en af en bij tegenwind. Dat is voor een caravaner (zonder cruise controle) erg lastig.

Debouncer antwoordt op 9 oktober 2015:

Uiteraard heb je gelijk Menno. Slip of the pen. Maar oorzaak is waarschijnlijk niet de caravanner, maar de vrachtauto's met hun al of niet werkende begrenzer. In die 80 km/h geloof ik niet. Ik rij zeer regelmatig op de A10. Met 100km/h alles goed en bleven de vrachtauto's allemaal rechts. Nu weer 80 en dan rijden de vrachtauto's allemaal sneller dan die 80 en vaak ook sneller dan personenauto's die gevangen zitten in het rigide vervolgingsbeleid. Gevolg is een onrustig verkeersbeeld met weer vaak fles.

Steven antwoordt op 11 oktober 2015:

Staan de begrenzers in Nederland op 80km/u dan? Ik zou gewoon 90 verwachten, en dat gaan ze dan ook rijden of het legaal is of niet.

Bussen zijn hier in België begrensd op 100 km/u, maar mogen dit niet rijden, wel in Duitsland. Trekken de chauffeurs zich daar wat van aan? Blijkbaar niet.

Noch de bus-, noch de truckchauffeurs houden zich trouwens aan de geldende beperkingen op enkelvaksbanen (75 en 60 km/u resp.)

Quirien antwoordt op 11 oktober 2015:

Tjonge, tjonge toch. Als je alles in ogenschouw neemt, wat een janboel is het Europees geregeld.
Ik geloof dat ik maar het antwoord van Anko van 07 okt. ga toepassen ze flitsen toch van achteren.
Ach, en dan behoeven andere zich niet te ergeren omdat ik ooit eens 80 reed toen nog op de wettelijke bepaling omdat mijn banden 6 jaar en 2 maanden oud waren, met de gedachte, verdorie die vent rijd al die tijd 80 km. met een 100 sticker.
Of ga ik er hem toch maar aftrekken?

Quirien antwoordt op 11 oktober 2015:

Even een kleine correctie in een na laatste alinea moet "toen nog " eruit want de bepaling geldt uiteraard nog dat je met banden van ouder dan 6 jaar geen 100 mag.
Let dus op i.v.m je dotcode dat je kunt vertrekken met wettelijk toegestane 100 km banden maar terug komt met geen wettelijke goedkeuring van 100km banden en daardoor maar in Duitsland 80 mag.

sjef antwoordt op 11 oktober 2015:

Wie verlangt er nog meer naar het einde van deze discussie

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 oktober 2015:

Tempo 100 kan alleen gehandhaafd worden bij directe staande houding. Dit ivm de leeftijd van de banden, meten van de kogeldruk, en controle van de papieren. De sticker zelf is alleen om aan te geven dat je voldoet en meestal zal de Polizei dat dan geloven.

Anko antwoordt op 11 oktober 2015:

Menno,

Kogeldruk meten? Wordt daar dan wat over gezegd in de Tempo 100 voorwaarden? Komt mij niet heel bekend voor.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 oktober 2015:

Lees de bestatigung maar:
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/tempo100.php
Er moet gereden worden met de maximaal toegestane kogeldruk.

In praktijk geloof ik er niets van dat ze dat allemaal zullen controleren tenzij 'je het ernaar gemaakt heb'.

En dan zou ik opeens met 100 kg kogeldruk moeten rijden terwijl voor mijn caravan gewicht ik 75 a 80 kg zat vind (1400 kg).

Benno antwoordt op 11 oktober 2015:

Ik heb nog nooit gehoord dat iemand een bekeuring kreeg voor te hard rijden met een auto+caravan.
Heerlijk zijn die snelheidsbeperkingen. Rustig kunnen genieten van het landschap met de caravan als excuus voor de beperkte snelheid.
Heb je een keer echt zin om op te schieten kan dat ook wel zonder dat je kaal geplukt word. De caravan houd je in toom.
Mijn ergernis betreft de secundaire wegen in D. Daar mag je 100, maar bij ieder zijweggetje een beperking naar 70.
Constant opletten dus, tot die ene keer dat je even niet alert bent. Precies dan kom je op de foto. Grrrr..

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 oktober 2015:

Al mijn bekeuringen van de laatste 15 jaar staan op de kentekens van mijn caravan. Zijn er niet zo veel maar toch.

Quirien antwoordt op 11 oktober 2015:

Ach Benno, hier net over de grens mag je constant op de secundaire wegen zowel op je snelheidsmeter als kilometer teller letten. Ze zetten dan onder het 70 bord , een klein bord eronder met erop vermeld,
400 of 600. Je dient dan dus zelf op te letten dat je na de aangegeven meters weer harder mag.
Tja, wel een besparing van borden.

Anko antwoordt op 11 oktober 2015:

Menno,

Zie wat je bedoelt. Ik denk dat ik dat punt eigenlijk gewoon genegeerd heb, simpelweg omdat het gewoon een vanzelfsprekend iets is. Voor mij tenminste. En daardoor vergeten ben dat het er expliciet op stond. Dank voor de opheldering.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen