Autotuning voor de caravan

Andre Dekker vraagt op 14 oktober 2014:

Als je autotuning toe past op je auto om meer vermogen te krijgen, mag je dan een zwaardere caravan trekken?
BVD
Andre

Reacties:

Frans antwoordt op 14 oktober 2014:

Je mag trekken wat er op het kentekenbewijs staat vermeld.

Wil je meer, dan moet je lang de RDW.

Frans

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 oktober 2014:

Langs gaan bij de RDW heeft in 99 van de 100 gevallen geen zin. Wat het maximum is kan je hier bekijken door je kenteken in te vullen:
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/trekgewicht_wet.php

RobD antwoordt op 15 oktober 2014:

Lees b.v. deze eens: http://www.caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=60938
Dan weet je dat motorvermogen niet alleen bepalend is voor wat een auto mag trekken.

Frans antwoordt op 15 oktober 2014:

De oude regel, dat de lege trekauto minimaal het gewicht moet hebben van de beladen caravan, geeft al aan dat er met tuning weinig is te verdienen aan praktische trekmogelijkheden. Mocht je al zwaarder mogen trekken dan het leeggewicht van de auto, dan heeft dat geen zin voor caravans, maar alleen voor compacte of 2-assige aanhangers onder gunstige omstandigheden.

Bert Harry antwoordt op 15 oktober 2014:

wat er wettelijk mag veranderd niet!
wel kun je hem op koppel laten chippen!
dat betekend dat hij de caravan beter, makkelijker zal trekken. heeft alleen zin bij een diesel.
winst bij benzine is minimaal en de kosten niet waard.

@Eric antwoordt op 16 oktober 2014:

Onzin Bert Harry,
Ook benzinemotoren zijn prima te chippen/tunen als het turbomotoren zijn.
Bij atmosferische motoren is het redelijk kansloos.

Bert.s antwoordt op 16 oktober 2014:

Diesels chiptuning heeft ook geen zin.....alleen turbodiesels 😉

Louis antwoordt op 16 oktober 2014:

Chippen of niet,..je mag gewoon (gelukkig) geen kilo meer trekken dan het kentekenbewijs aangeeft.
En voor het reizen met de caravan gelden de adviezen van hier in de berekeningen "auto-caravan".
Volg je die op dan zal relaxt en probleemloos rijden (bij een juiste belading) de beloning zijn.
Al zullen een paar extra paardekrachten en een hoger koppel (bij eenzelfde combinatie) natuurlijk meer comfort opleveren.
Een brede hoge doos van 1500 kg moet nu eenmaal veel meer luchtweerstand overwinnen dan een smalle platte tandemasser met hetzelfde gewicht.

Bert Harry antwoordt op 16 oktober 2014:

oké chippen alleen bij turbo motoren klopt helemaal!
bijna elke huidige diesel is een turbo diesel.
Bij benzine licht dat anders daar is turbo noch een uitzondering!
blijft dat voor caravantrekken met name een beter koppel belangrijk is.
Bert Harry

J.H. Vis antwoordt op 16 oktober 2014:

"Bij benzine licht dat anders daar is turbo noch een uitzondering! "

Mwah, 40% vind ik geen uitzondering meer... 😉

Bert Harry antwoordt op 16 oktober 2014:

40% van de huidige benzine auto's??
40% van de nu verkochte benzine auto's??
40% van de benzine auto's in het dorp waar je woont?
geloof er niets van, en doet totaal niet ter zake m.i.
typisch een voorbeeld van hollands azijn ....

J.H. Vis antwoordt op 16 oktober 2014:

Reden auto's maar op azijn, dan zaten we in Holland goed...
(met of zonder turbo...)

Zie:
http://economictimes.indiatimes.com/industry/auto/passenger-vehicle/cars/turbocharged-petrols-to-play-a-bigger-role/articleshow/42395435.cms

Anko antwoordt op 16 oktober 2014:

Volgens mij kun je het vermogen van een motor niet toe laten nemen zonder ook het koppel toe te laten nemen. Of je moet de toerenbegrenzer er af halen. Want gegeven een bepaald toerental is de verhouding tussen koppel en vermogen een constante die je niet kunt beïnvloeden, Dus die opmerking over dat het vooral om koppel gaat snap ik niet helemaal.

Bert Harry antwoordt op 17 oktober 2014:

bij chippen kan het accent wel degelijk op of pk of koppel gelegd worden.
en ze zijn niet constant gelijk aan elkaar, informeer meers eens bij de bekende chippers!
Bert Harry

jan& antwoordt op 17 oktober 2014:

Waarom tuning? Die paar seconden die het oplevert vertalen zich toch altijd in meer brandstofverbruik en slijtage.
Vooral tweedehands kopen van zo n afgetrapte tunebak is risicovol.....😉

Anko antwoordt op 17 oktober 2014:

@Bert Harry,

Vermogen (in Watt) = Koppel (in N) * Hoeksnelheid (in Radialen/seconde)

Dus, gegeven een bepaald toerental (hoeksnelheid) ligt de verhouding tussen koppel en vermogen vast.

Je kunt je motor optimaliseren in het lagere toerenbereik. Waarschijnlijk neemt het maximale koppel dan toe en het maximale vermogen niet. Want dat maximale vermogen zit in het hogere toerenbereik. Je kunt je motor ook optimaliseren in het hogere toerenbereik. Het maximale vermogen neemt dan waarschijnlijk wel toe, maar het maximale koppel niet. Want dat maximale koppel zit in een lager toerenbereik. Je kunt ook beide proberen, hetgeen zou kunnen leiden tot een toename van zowel het maximale koppel als het maximale vermogen. In de praktijk komt dit vaak voor: "+60 Nm, +30 pk" staat er dan bv. in de offerte van de tuner.

Maar hoe je het ook went of keert, in het toerenbereik waar je de prestaties verbetert nemen het vermogen én het koppel evenredig toe. Het één kan niet zonder het ander.

De vraag zou dus moeten zijn: richt je je met tuning op optimalisatie onderin of bovenin, als je moet kiezen.

Bert Harry antwoordt op 17 oktober 2014:

Anko,
voor caravantrekken is optimalisatie onderin belangrijk!
(En voor zuiniger rijden)
voor sport/race boven in, betekend automatisch veel schakelen omdat dat vermogen maar in een beperkt toeren gebied beschikbaar is.
Bert Harry

Louis antwoordt op 17 oktober 2014:

Misschien niet geheel naar dit onderwerp maar toch.
Ik heb in de loop der jaren ook personenauto's gereden tot 300 pk.
Het rare is nu : Ik blijk het relaxed te reizen met voldoende maar geen over vermogen.
Je lijkt je ( door jezelf ) min of meer te laten verleiden in je rijgedrag om je aan het beschikbare vermogen aan te passen.
Ik rijd nu een slechts 140 pk benzinemotortje zonder turbo maar met voldoende overgewicht ten opzichte van de caravan en blijk nog niet eerder zó relaxed te hebben kunnen reizen.
Komt dit andere forumleden misschien ook min of meer bekend voor of...

Anko antwoordt op 18 oktober 2014:

Bert Harry,

Dus zoveel mogelijk vermogen onderin, als ik je goed begrijp? 😉

Bert Harry antwoordt op 18 oktober 2014:

klopt en vermogen onderin moet dan ze veel mogelijk koppel over een zo breed mogelijk laag toerental zijn. maar een chipper weet dat precies.
bij een gewone auto wordt een zo gunstig mogelijk compromis gezocht tussen koppel en pk.

Anko antwoordt op 18 oktober 2014:

Nogmaals: Je kunt niet een compromis zoeken tussen koppel en vermogen, want die relatie ligt, gegeven een bepaald toerental vast. Chippers kunnen misschien heel veel, maar ze kunnen geen natuurwetten veranderen.
Je kunt hooguit een compromis zoeken tussen optimaliseren onderin of optimaliseren bovenin (voor zover dat nodig is). Maar het idee dat je onderin het toerenbereik vermogen zou kunnen uitruilen tegen koppel klopt niet.

Quirien antwoordt op 18 oktober 2014:

Ja Louis, komt mij bekend voor.

Vroeger kon het niet hard genoeg , wilde ik alleen GTI's voerde auto's op en kende maar vaak een stand van het gaspendaal.

En ja, nu een "bescheiden " 172 pk er met korte overbrenging gewoon atmosferisch die zijn werk goed doet met een beladen 1550 kg caravan er achter.
Of zou het komen dat we een dagje ouder worden en beter kunnen relativeren.....?
Enne, ik heb ook af en toe automatische tunning er op, maar dan heb ik flinke wind mee.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen