Wat kan een PHEV trekken

Bart vraagt op 22 oktober 2014:

Wat kan(niet mag) een PHEV trekken?
Volgend jaar krijg ik de beschikking over een Mitsubishi PHEV en dat wordt met onze huidige caravan van leeg(bijna) 1500 kg. geen succes en gaan we op zoek naar een lichtere caravan. Voorheen trok ik deze caravan met een Santa Fa 2.2 diesel en dat was een geweldige combinatie. Tijdens onze Frankrijk vakanties rijden we graag door de bergen en dan het liefst zo smal en zo stijl mogelijk naar boven. Dit willen we komende jaren ook blijven doen. De PHEV mag max. 1500 kg. trekken, maar dat lijkt mij in de bergen geen succes. Ik ben niet op zoek naar verbruikscijfers maar naar ervaringen over prestaties van deze auto. Ik wil fluitend in de bergen naar boven rijden en wat zou de maximale massa van de caravan dan mogen zijn?

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 22 oktober 2014:

Hier al gekeken:
http://www.caravantrekker.nl/review/phev.php

Bart antwoordt op 22 oktober 2014:

Ja Menno, maar in (bijna) alle reviews gaat het over verbruikscijfers. Ik zou wel eens willen weten of nog (zeer) goede prestaties mag verwachten met een caravan van 1100kg,1200kg,1300kg of misschien zelfs 1400kg.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 22 oktober 2014:

Helaas kunnen we de PHEV niet berekenen, dus heb je geen objectieve vergelijkings gegevens.
Uit de reviews blijkt m.i.wel dat je best 1500 kg kan trekken maar of jij dat goed genoeg vind??? Het verschil tussen 1500 kg en 1200 kg zal in praktijk wel meevallen. Hangt ook af hoe zwaar je de auto zelf belaadt.

Bart antwoordt op 22 oktober 2014:

Menno, dat klopt maar gevoelsmatig denkt ik dat ik niet zwaarder moet gaan dan 1300 kg. De auto zelf zal niet extreem worden beladen.Ik ben op zoek naar personen die uit ervaring kunnen aangeven hoeveel kilo aanhangergewicht een PHEV in de bergen aan kan.Er zullen toch vast wel mensen zijn die afgelopen zomer de A75 naar beneden hebben gereden richting Beziers of de Route du Napoleon richting Cannes?

michiel antwoordt op 23 oktober 2014:

Dat is lastig te bepalen. Wat jij fluitend omhoog noemt kan voor een ander moeizaam voelen en andersom. Om maximale prestaties op steile stukken te krijgen kun je ervoor pauzeren en de benzine motor de accu in tussen laten laden. Misschien omslachtig, maar wel een mogelijkheid die deze auto je geeft. Dan kun je weer even voorruit.

Ik ben bang als je een "dikke" diesel gewend bent dat je de prestaties van de PHEV niet indrukwekkend zult vinden. Een automaat maakt het daarintegen weer extra makkelijk het onderste uit de kan te halen. Ik ben dit jaar voor het eerst met een 1.6 met CVT en 1100kg caravan op pad geweest, en reed daarvoor 1.6 handgeschakeld. Ik vind het juist bergop dat fijner rijden met de CVT. Niet meer zelf terugschakelen, maar een CVT die meteen lijkt te begrijpen wat er van hem wordt verwacht zodat je die vrachtwagen net wat makkelijker voorbij steekt. Als je het kortstondige hoog toerige "geraas" voor lief neemt ga je vrij vlot bergop, en ook wegrijden op een helling gaat echt ideaal met een CVT. Je kunt het geraas vaak ook wat temperen door de snelheid net ietsje omlaag te doen.

Ik denk dat je vooral zult moeten wennen en je een andere manier van rijden/gasgeven zult moet aanwennen om een comfortabele rit te hebben.

Anko antwoordt op 23 oktober 2014:

Nog maar eens: de PHEV heeft geen CVT.

Bart antwoordt op 23 oktober 2014:

Klopt helemaal maar die discussie wil ik niet voeren onder deze topic. Nogmaals: ik zoek gebruikerservaringen van PHEV rijders die afgelopen zomer een paar pittige bergetappes hebben gereden en wat de bevindingen zijn over de prestaties in combinatie met het gewicht van de caravan.

Bart antwoordt op 23 oktober 2014:

Misschien moet ik de vraag anders stellen.
Volgend jaar wil ik met de PHEV en 1500kg caravangewicht de
Gothard over(dus niet door de tunnel, maar er over heen).
Wordt dit een makkie of moet ik er minder kilo's achter hangen?

Quirien antwoordt op 24 oktober 2014:

Helaas Bart geen rechtstreeks antwoord op je vraag daar ik geen ervaring heb met de PHEV.

Ik heb nog wel even alle 250 en 119 antwoorden en de samenvatting doorgeworsteld.
Inderdaad gaan de meeste antwoorden over verbruik.

Ik meen echter dat er toch wel enkele antwoorden tussen zitten waar je je conclusie min of meer uit kan halen.
Zie bij 250 antwoorden Roy 15/8 2014 11.20, Anko 19-08 6.23,Richard 20/8 13.43( heeft het over 1100 kg.)

Bij 119 vragen Peter 7/8, Sisat 06-07 16.12, Maarten 12/8 9.14 uuur.

Ik persoonlijk denk dat het fluitend waarschijnlijk niet van toepassing is zoals jij bedoelt. Je zult dan wel wat kilo"s terug moeten.
Verder wat Michiel al aangaf zal het vaak geraas worden en een heel andere rijstijl geven t.o.v. je diesel om comfortabel te kunnen rijden.

Maar misschien moet je je eigengevoel volgen.
Trouwens hoelang ga je de PHEV rijden daar er ook nog een andere caravan moet komen?
Of wilde je toch al naar een kleinere/lichtere caravan?

Ik hoop voor jou dat er nog iemand reageer met praktijk ervaring op steile hellingen en kijk nog eens naar wat andere forums, misschien is daar nog wat te vinden.

Bart antwoordt op 24 oktober 2014:

Quirien, bedankt voor het meedenken.
De PHEV zal voor de komende jaren wel een blijvertje zijn, dus onze huidige caravan is met een leeg gewicht van bijna 1500 kilo te zwaar en wordt ingeruild. Maar wat koop je nu weer? Houdt je de specificatie van de auto aan en koop je een caravan met max. 1500 kilo en ga je toch voor een kleiner exemplaar die max. 1300 weegt of moet het misschien nog lichter zijn?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 oktober 2014:

200 kg meer of minder scheelt voor de prestaties in de bergen maar relatief weinig. Maak maar eens een berekening met een 'gewone' auto en bekijk het verschil met 200 kg meer of minder......
Bijvoorbeeld de maximale snelheid van een benzine Outlander op 5% gaat van 105 km/u naar 100 km/u en wegrijden op 2000 meter hoogte scheelt een procent. Natuurlijk kan dat net het verschil zijn maar er is veel meer verschil tussen verschillende auto's.

De PHEV is vast anders dan je Santa Fee diesel.
In Engeland is men niet super enthousiast over de PHEV en trekt men liever met de diesel versie van de Outlander. Zie: http://www.thetowcarawards.com/tow-car/mitsubishi-outlander-5/
Of de PHEV jou 'gelukkig' zal maken in de bergen, ik weet het niet.

Quirien antwoordt op 24 oktober 2014:

Bart misschien een kleine tip.

Mocht je tot een andere nieuwe veel lichtere caravan over gaan kijk dan of je as b.v naar. 100kg of meer uitgebreid kan worden of koop/ neem dit er gelijk bij.
Heb je "nooit"het probleem als je toch iets zwaarder moet/wilt laden bij een vaak krap basis beladingsgewicht of afwijking van daadwerkelijk gewogen gewicht.

RobD antwoordt op 25 oktober 2014:

De phev zal kwalitatief een goede auto zijn, alleen worden zijn kwaliteiten schromelijk overschat. Verbruik, prestaties en rijkwaliteiten. Met de bijtellingsherziening medio 2015 zal deze in de 20% bijtelling gaan vallen. De verkoopcijfers zullen dan ook wel vallen😉

Anko antwoordt op 25 oktober 2014:

@ RobD,

Misschien is het een goed idee om, vanuit jouw eigen ervaring, uit te leggen hoe het dan wel met die rijkwaliteiten zit? Want met alleen maar roepen dat deze overschat worden, komt Bart wsl. niet veel verder.

Ook je opmerking over de bijtelling van ná 2015 zal Bart niet veel verder helpen. Hij zit nl. niet voor de keuze wel of geen PHEV, maar moet beslissen welke caravan achter zijn PHEV te hangen.

RobD antwoordt op 26 oktober 2014:

Anko, Bart KRIJGT de beschikking over een phev. Bij het krijgen is het in 99.9% van de gevallen een companycar, bijtelling dus! Misschien een optie om toch nog even te overleggen met de company voordat....😉
V.w.b de rijkwaliteiten, inmiddels de vierde eigenaar gesproken en tot nu toe niet één die uitgesproken positief was. Sterker nog, één heeft afscheid genomen van de phev na 8 maanden: Vaag stuurgedrag, sterk overhellen bij flauwe bochten en remmen die snel aan fading onderhevig zijn. V.w.b het verbruik, er is genoeg over gesproken.

Anko antwoordt op 26 oktober 2014:

Ja, hij krijgt er een in 2015. Terwijl de bijtelling nog 7% is. En dus geen 20%. En voor Bart maakt het ook niet uit of de verkopen ná 2015 in zullen storten. Maar ik ga er ook zomaar van uit dat Bart dat allemaal wel weet.

En voor de rest van de argumenten zou ik zeggen: Bart, maak eens een proefrit en ervaar zelf hoeveel een SUV met tig kg aan accu's in de bodem overhelt (of niet). Ook het stuur- en remgedrag kun je makkelijk zelf uitproberen.

Nu kennen we het referentiepunt van Bart niet en dat van die ene kennis van RonD, die zijn auto al heeft ingeleverd, al helemaal niet. Maar ik denk dat er nog best wat mensen positief verrast zullen zijn. Ja, het is nog steeds een SUV en nee, het is geen X5 of ML. Maar dat gezegd hebbend is er m.i. op deze punten helemaal niets mis met deze auto.

Anko antwoordt op 26 oktober 2014:

Sorry, "RobD" moest dat zijn, natuurlijk.

RobD antwoordt op 26 oktober 2014:

Sorry Anko, IK heb niets ingeleverd😉

Anko antwoordt op 26 oktober 2014:

"... van die ene kennis van RobD, die zijn auto al heeft ingeleverd, ...."

Ga je nu echt beweren dat je dat niet snapt? Kom op zeg!

Quirien antwoordt op 26 oktober 2014:

Het is inderdaad al gezegd ik denk dat Bart meer met het probleem zit wat voor caravan er achter te hangen.

Hij realissert zich maar al te goed dat het met zijn huidige caravan niet gaat lukken en veel te zwaar is met de PHEV. Zeker niet met wat hij gewend is.
En ja, als ik het artikel in de Telegraaf lees zal er misschien volgend jaar nog een opleving komen en in 2016 de verkoop op een laag pitje of er helemaal niet te zijn.

Maar daar heeft Bart ook geen boodschap aan.

Vraag me wel af als over 4 of 5 jaar deze auto van de leasemaatschappijen terug komen wat deze auto dan nog waard is. Zeker als dan in een andere topic wordt gesproken over een batterijen pakket van € 15000 wat je te wachten kan staan.

Overigens uit de Telegraaf; en ik citeer dit even letterlijk
Nu hard werkende Nederlanders er bijna 170 euro er op achteruit gaan etc. vroeg ik mij even af, zouden degene die geen bijtellings regeling hebben niet hard werken.....

Anko antwoordt op 26 oktober 2014:

En of die caravan inderdaad te zwaar is voor de Outlander valt zelfs nog te bezien 😉

http://www.outlanderphevforum.nl/forum/viewtopic.php?f=26&t=2168&p=33528#p33519

Ik zou het niet aanraden en het mag natuurlijk niet, maar het kan kennelijk wel. Maar zoals eerder al gezegd: een procent meer of minder doet veel meer dan 100 kg meer of minder.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 november 2014:

In het December nummer van Practical Caravan staat een trekautotest van de PHEV met een caravan van 1500 kg. (Online te koop in de kiosk op de iPad)
Conclusie: de outlander diesel is een betere trekker, maar het kan allemaal wel.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen