Tunen

Marcel vraagt op 17 januari 2015:

Hallo caravanners, ik sta op het punt mijn auto (opel astra 1.4 turbo) te laten tunen. Aangezien wij een vrij zware caravan ( fendt 470) hebben lijkt mij het tunen een goed idee, omdat de motor het wat makkelijker krijgt.
Wat js jullie ervaring met het tunen en nog belangerijker de betrouwbaarheid van de auto op lange termijn (Koppeling bv)?

Reacties:

Bert antwoordt op 17 januari 2015:

Lees je even in op: http://caravantrekker.nl/algemeen/tuning.php

John antwoordt op 18 januari 2015:

Gebruik de zoekkolom eens !!

Steven antwoordt op 18 januari 2015:

De motor krijgt het niet makkelijker met tunen, alleen de chauffeur.

De motor, injectoren, hogedruk brandstofpomp, vliegwiel, koppeling, transmissie, aandrijfassen, en remmen krijgen het harder te verduren.

Maar dat hoeft niet per sé een probleem te zijn. Uiteindelijk is de auto een gebruiksvoorwerp bedoelt om het de chauffeur makkelijker te maken

antwoordt op 18 januari 2015:

Als je de auto moet gaan tunen is je blok gewoon te licht.
Hij zal constant met de caravan erachter flink worden belast en dit gaat uiteraard ten koste van de levensduur, lagers, bussen etc krijgen het zwaarder te verduren dan dat ervan is uitgegaan bij het ontwerp. Maar dit is mijn mening, ik geloof nog steeds in een ruimbemeten ongeblazen 8 kleps blok met veel koppel onderin. pk's zeggen me niet zoveel en de overbrengingen in de bak zijn hierbij belangrijk.
Maar jij hebt nu eenmaal de 1.4 dus ik zou er rustig mee omspringen als je hem toch laat tunen, ook rustig opwarmen voor en afkoelen na de rit, en pers niet alles eruit wat hij lijkt te kunnen, als je dat doet kun je er nog wel eens lang plezier van hebben.
Succes, René

jan antwoordt op 18 januari 2015:

Heb zelf ook een 1.4 turbo 120 pk en advies gekregen om het eerst eens zonder tunen te proberen.

marcel antwoordt op 18 januari 2015:

Heren alle hartelijk dank voor jullie reactie.
Het extra koppel is voor mij de enigste reden van het tunen.
Dit maakt het voor mij mogelijk om wat makkelijker met het verkeer mee te komen (met name accelereren)
Het is zeker niet de bedoeling om steeds het maximale uit het blok te halen.

M. Kollaard antwoordt op 18 januari 2015:

Ik heb onze Meriva B 1.4 turbo laten aanpassen bij Ziptuning waarbij de trekkracht van 175 Nm toegenomen is naar 230 Nm.
Dit is ongeveer gelijk aan het vermogen van de 6 versnelling uitvoering.
In wezen is het de zelfde 140 pk motor zonder de beperking tot 120 pk.
In mijn autoreview zijn mijn ervaringen hiermee gerapporteerd.
Het verbruik solo heeft ook een gunstige wending gemaakt vooral bij 130 km op de autoroute naar Cherbourg.
Ik ben zuinig op al mijn auto's en heb geen enkel gevoel dat dit nadelige gevolgen heeft in dit geval. Mijn kruissnelheid met caravan is 90 tot 95 en ik kan moeiteloos in de 5e versnelling rijden en schakel uiteraard bij hellingen boven de 5% terug naar zijn 4. Ik verbruik ongeveer 1 l op 9.5 km gemiddeld over 4500 km.

Rico antwoordt op 19 januari 2015:

@Marcel:

Naar mijn smaak spreek je jezelf tegen. Je zegt niet steeds het maximale uit de motor te willen halen, maar zegt ook dat het je met name om acceleraties gaat. Dat klinkt mij niet lekker in de oren.

Ik heb zelf ook een aantal gechipte auto's gehad, tot volle tevredenheid. Je kunt iets lager in de toeren rijden, dus iets meer op koppel. Qua warmtehuishouding verschilt dat niet veel van standaard, het gevraagde vermogen is dan gelijk, en daarmee ook het vermogen.

Maar als je het gebruikt om sneller te kunnen accelereren, dan pomp je dus meer vermogen door je motor heen. Dat gaat op de korte termijn waarschijnlijk best goed, aangezien accelereren steeds een korte actie is. Op langere termijn zet ik een vraagteken.

Als je de tuning gebruikt om kritieke situaties beter te kunnen mannen, prima. Dat komt misschien een enkele keer voor tijdens een vakantie. Daar gaat niet snel iets van stuk. Maar structureel het vermogen aanspreken, geen goed idee.

Als er ook een sterkere versie van die motor is, probeer dan uit te zoeken wat de mechanische verschillen zijn. Probeer achter het typenummer van de versnellingsbak te komen. Zoek uit of de koppeling gelijk is. Ik zou niet zomaar even de auto laten tunen, ook niet als de tuner zegt dat de auto vergelijkbaar is met een sterkere versie. Trust but verify.

M'n huidige auto (Vito) is niet getuned, ik vind hem sterk zat. Hij brengt ons overal waar ze heen willen.

Groet,

Rico

anko antwoordt op 21 januari 2015:

Is dat inderdaad zo, dat met meer koppel rijden de motor niet zwaarder belast, maar met meer vermogen rijden wel? Ik vraag me dat eigenlijk af.

Vergelijk even een gewichtheffer met een hardloper. De gewichtheffer levert een grote kracht (veel koppel), maar doet dat niet zo snel (lage toeren). De hardloper levert een kleine kracht (laag koppel) maar doet dat wel snel (hoge toeren). Als je dat goed uitkient leveren ze hetzelfde vermogen.

Nu ga je de gewichtheffer iets zwaardere gewichten laten tillen, maar op iets minder hoog tempo. Of je laat de hardloper een heel klein beetje sneller lopen. Bij de gewichtheffer is het geleverde vermogen niet toegenomen. Bij de hardloper wel.

Nu de vraag: bij wie is de kans op blessures gevoelsmatig het grootst? Het is maar een gedachte.

Bert antwoordt op 21 januari 2015:

Interessante vergelijking, ik gebruik nog al eens de versnellingen van een fiets(er) en zijn kuiten.

Stel dat na tuning er in het middentoerengebied meer koppel beschikbaar is zonder de grenzen van het vermogen op te zoeken. Goed toch? Té hoge toeren (resultaat: vermogen ofwel pk's) dus, is niet goed.

Dan kunnen we stellen dat de fietser of gewichtheffer er baat bij heeft en dus ook de getunede motor.

Gaat de fietser of gewichtheffer tot het uiterste? Dan knappen zijn spieren. Need I say moere?

anko antwoordt op 21 januari 2015:

Grappig. Ik bedoelde het precies omgekeerd 😉

De kans op een spierscheuringen neemt mijns inziens meer toe door de gewichtheffer zwaardere gewichten te laten tillen, ook al mag hij daar langer over doen (meer koppel bij lagere toeren), dan wanneer je de hardloper harder laat lopen (zelfde koppel bij meer toeren).

Het feit dat je meer koppel beschikbaar hebt, wil niet zeggen dat je het spul niet zwaarder belast als je er gebruik van maakt. Meer koppel betekent uiteindelijk toch gewoon hardere klappen in de bovenkamers? Meer kracht op de krukas en de lagers, etc. Door een motor meer toeren te laten draaien bij gelijkblijvend koppel neemt de kracht op de krukas en de lagers voor mijn gevoel niet toe.

(In werkelijkheid moet de hardloper om sneller te gaan niet alleen sneller kracht leveren, maar ook meer kracht, vanwege het bekende kwadratische effect van de luchtweerstand. Maar bij een hardloper zal dat niet heel veel effect hebben, dus ik durf dat voor nu wel te negeren)

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 21 januari 2015:

Ik ga met je mee Anko. M.i. komt er op de krukas en ook de versnellingsbak meer kracht als het koppel hoger wordt.
Dus meer koppel/kracht bij lage toeren door tuning kan zorgen voor extra slijtage.

Van fietsen en spieren heb ik niet zoveel verstand maar ik hoor wel eens zeggen dat je beter een hoger bewegings ritme kunt aanhouden omdat dat beter voor je lijf is. Je fietst dan met meer vermogen maar met minder kracht.

Lastige materie 😉

Rico antwoordt op 22 januari 2015:

Ik heb aan fietsen een hekel, hahaha.

Mijn redenatie was anders. Het klopt uiteraard dat een hoger koppel een hogere belasting geeft voor b.v. krukas en versnellingsbak. Dat krijg je vooral voor je kiezen als je rond het toerental waar het koppel maximaal is, vol het gas erop zet. Maar dat bedoelde ik niet.

Mijn verhaal gaat op als je b.v. een constante snelheid rijdt. Het getunede vermogen wordt dan niet gevraagd. Stel je combinatie heeft om 90 te kunnen rijden een vermogen nodig van 40 kW. Niet getuned kun je dat rijden in de 5de versnelling. Vaak kan het wel, maar voelt het niet lekker aan. Getuned kun je dat rijden in de 6de versnelling, bij een lager toerental dus. Het koppel is dan uiteraard wel hoger, maar is lang niet het maximale koppel. Het vermogen is in beide gevallen gelijk, en daarmee ook de warmtehuishouding (ja ik weet dat meer kracht zetten een iets hogere temperatuur oplevert, maar zo groot zal dat verschil nu ook weer niet zijn). Je rijdt verre van volgas. Ik heb ooit weleens uitgerekend wat het gevraagde koppel dan is, dat was nog ruim onder het standaard koppel van de motor. Van overbelasting was dus geen sprake. Het tunen levert je vooral meer souplesse, en dat is de grootste kracht van tunen. Dat je als je wilt sneller kunt optrekken zal me jeuken.

Anko antwoordt op 22 januari 2015:

Maar als je na tunen in zijn 6 nog ruim onder het maximum koppel zit, dan had je ook zonder tunen in zijn 6 kunnen rijden. Als je het niet gebruikt heb je het niet nodig. Als je het nodig hebt, gebruik je het ook.

Rico antwoordt op 22 januari 2015:

Ja en nee. Als je ongetuned in de hoogste versnelling rijdt dan gaat dat wel, maar je merkt dat je dan weinig over hebt. Tenminste, die ervaring heb ik met een aantal auto's. Ik reed dan altijd een versnelling lager, wat meer toeren, voelde (hoorde) beter aan. Getuned in de hoogste versnelling heb je iets meer leven onder je gaspedaal. rijdt rustiger en je verbruikt een ietsje minder brandstof.

anko antwoordt op 22 januari 2015:

Dus eigenlijk was de bestuurder beter afgesteld? 😉

Rico antwoordt op 23 januari 2015:

Hahahaha, ja, je zou kunnen zeggen "het zit tussen de oren".

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen