Vraag voor techneuten aslast overbelading

Jan vraagt op 29 april 2015:

Ik zie dat hier er technische mensen reageren op diverse onderwerpen. Dan nu mijn vraag. Wat is het gevaar voor de caravan als deze bv 1000 kg mag wegen en je hebt een overbelading van zeg maar 200 kg. Een as zal toch wel getest zijn op grote krachten.

Reacties:

Stef antwoordt op 30 april 2015:

Allereerst op zoek gaan naar het typeplaatje gemonteerd op de as.
Hier staat de max aslast het is goed mogelijk dat er onder een caravan van 1000 kg een 1200 kg As gemonteerd is. Technisch gezien is deze as dus berekend op het genoemde overgewicht.

Indien de As er niet op berekend is , dan kunt u er rekening mee houden dat altijd de veerweg door de overbelasting verkort wordt.
Er kan dus minder geveerd worden, hierdoor zal de gehele opbouw van de caravan extra belast worden, hetgeen op lange duur vertaald kan worden in scheuren of vervorming van de opbouw. Het loslaten van wanden of kastjes; het vrij komen te staan van bijv een keukenblokken.
Indien het om een rubbergeveerde As gaat, komen de rubber strengen onder grote druk te staan , waardoor de veerkracht van de rubber verdwijnt
Stel, u laat de caravan een jaar staan met deze overbelasting, dan zal de caravan niet meer in de oorspronkelijke positie terug komen, wanneer u het overgewicht na het jaar verwijderd

Mvg
Stef

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 30 april 2015:

Er is een groot verschil tussen statische krachten en dynamische krachten op een as. Rijdt de caravan over een hobbeltje kan kort de kracht op de as wel verdubbelen en gaat die toch niet kapot. Rijdt je met een zwaar over beladen caravan over glad asfalt zak je niet zomaar door de as.
Dan heb je nog de remmen. Die zijn afgestemd op een bepaald maximum gewicht. Maar rem je niet is er ook niets aan de hand 😉
Je hebt het over 20% te zwaar. Daarvoor zijn de boetes relatief nog laag. 20% te hard rijden is veel kostbaarder. Dat geeft ook al aan dat overbelasting niet het ergste is.

Theo antwoordt op 30 april 2015:

Wat is een relatief lage boete? Bij >20% overschrijding in België betaal je 1000€. Tussen 15 en 20% 800€. (KB 2011) Bekijk niet alleen wat het je kost in Nederland. Kijk ook eens naar het buitenland. Wat er op de as staat, daar gaat oom agent echt niet achter zoeken. Wat op de COC of het type plaatje staat is het enige wat telt.

Waar ga je met die 200kg lading naartoe als je moet uitladen? In Duitsland gaan ze vaak over tot deze maatregel. Er zijn al meerdere vakantie controles geweest op de Duitse autowegen. MH, boten en caravans zijn dan de geliefde weeg objecten. Volg de volgende weken en maanden Brisant op de Duitse TV. Met zekerheid dat ze er wel weer eens een uitzending aan wijden.

Vraag ook eens aan je verzekering wat de gevolgen zijn als je 20% overladen een ongeval krijgt.

In Nederland kan je blijkbaar ook niet bekeurd worden als je de MTMS overschrijdt. Reken er op dat dit in andere landen wel zo is.

MTM, MTSM en MTMS worden niet zomaar bepaald door de constructeurs. Het is geen natte vinger werk.

In België werken ze aan automatische weegsystemen en gaan ze het aantal controles opvoeren.

Theo antwoordt op 30 april 2015:

In Duitsland valt de boete op zich nog mee. >15% 35€ >20% 95€ maar wel een punt in Flensburg. Rij je met een lichte vracht dan is de boete bij >15% 140€ en bij >20% 190€ en allebei 1 punt in Flensburg.

Punten in Flensburg tellen ook voor buitenlanders.

Frans antwoordt op 30 april 2015:

Vergeet ook niet het gevaar van (zwaar) overbelaste bandjes

Pieter antwoordt op 1 mei 2015:

Beste Jan,

als de caravan 1000kg mag wegen en er een as onder zit die bijvoorbeeld 1350kg kan hebben dan zou die 1000kg wel eens bepaald kunnen zijn door wat het caravanchassis kan hebben. Je zal maar met een 'overbeladen' caravan een verkeersdrempel net iets te laat zien. Dan maar hopen dat je caravan zijn vorm en stevigheid heeft behouden...

Louis antwoordt op 2 mei 2015:

Is het niet veel eenvoudiger om je gewoon aan de technisch geteste en wettelijke gegevens te houden?
Geen gedoe, en je blijft binnen de hier (op basis van aangeraden en berekende normen) zonder onaangename verassingen.
Grenzen overschrijden ...is kiezen voor risico lopen.
Toch bevestiging hiervan zoeken is eigenlijk weinig nuttig naar mijn mening .
Het geheel als zodanig is bepalend voor wat veilig mogelijk is, de onderdelen afzonderlijk zijn mijns inziens bijzaak.

fransvb antwoordt op 2 mei 2015:

Er is maar een remedie voor het probleem: Koop een andere caravan die die 200 kg extra aslast wel kan dragen. Vraag binnen dit forum geen bevestiging, omdat wat je wil juridisch niet juist is.

Theo antwoordt op 2 mei 2015:

Ik heb een aanhangwagen die verkrijgbaar is met 2 COC. 2t en 2t7. Er zitten dus 2 assen 1350kg onder. Momenteel heb ik nog de COC 2t. Laad ik nu naar 2t7, dan kan er technisch niks fout lopen. Alles is er op aangepast. Bij een controle zal ik toch 35% overlading hebben met alle gevolgen van dien. Ook de verzekering zal niet happy zijn. Tegen volgende keuring zal de COC verhoogt zijn naar 2t7. Nieuwe wagen mag het probleemloos trekken.

Wat mij betreft zijn er maar 3 reden van beperking. Of de caravan mag niet meer laden of de auto mag niet meer trekken (MTSM = 1200kg). Of het treingewicht (MTMS) is te beperkt.

Er zijn maar 2 mogelijke oplossingen. Of houden aan de beperkingen of andere combinatie. Al de rest is risico's nemen.

Wat

Stef antwoordt op 3 mei 2015:

Het is helemaal niet vanzelfsprekend dat wanneer je een aanhangwagen/caravan met verschillende max gewichten kunt kopen, dat er een As onder zit met het zwaarste draagvermogen .
Je moet dus altijd op de As op het typeplaatje kijken.
Ook dan is nog helemaal niet gezegd dat de bouw van verschillende aanhangwagens/caravans gelijk is aan elkaar om hetzelfde gewicht te kunnen dragen. Misschien zitten er bij de lichtere uitvoering wel een dunnere chassisbalk en aanhangwagenkoppeling !
Altijd het advies om je te houden aan de max gewichten volgens kentekenbewijs. Kom je ook nooit in de problemen bij een aanhouding

Mvg
Stef

Theo antwoordt op 3 mei 2015:

Stef, in het geval van mijn aanhangwagen heb ik zekerheid dat alles is voorzien voor 2t7. Ik heb de bevestiging dat de COC naar omhoog kan. Koppeling, assen en banden zijn bij allebei identiek. Op mijn COC staat trouwens vermeld dat het assen van 1350 zijn.

Ik denk dat we het er allemaal wel over eens zijn dat de MTM, MTSM en MTMS als heilig dienen beschouwd. Overschrijden kan zware gevolgen hebben.

Matthias antwoordt op 5 mei 2015:

Mijn caravan Eifelland 395 HL werd in :

Duitsland MTM 1000 kg
België MTM 1050 kg
Nederland MTM 1350 kg

afgeleverd. Dus dan moet men in de fabriek al een onderscheid gaan maken bij de assemblage, naargelang het land wordt de caravan zal afgeleverd worden. En dit voor elk type Eifelland. Ik heb eens bij een Nederlands exemplaar(max 1350 kg) het chassis en de as bekeken en ik zie geen enkel verschil met mijn chassis (max 1050 kg.) Verhogen of verlagen van MTM is in België niet mogelijk. Zelfs al had ik een destijds een Nederlands exemplaar gekocht (MTM 1350kg) dan werd die bij onze keuring toch terug gezet naar max 1050 kg.
Raar maar waar 😉

Bob antwoordt op 5 mei 2015:

Zouden er misschien wat minder afkortingen gebruikt kunnen worden. COC is voor zover ik weet een belangenorganisatie voor homo's. Wat is 2t en 2t7, MTM, MTSM en MTMS? Niet iedereen is in deze materie een expert.

Theo antwoordt op 5 mei 2015:

Het zijn nochtans heel standaard afkortingen en schrijfwijzen. Ook te vinden in de handleiding en papieren van je voertuig en caravan. Het is dus best wel handig ze te kennen.

2t7 = 2,7ton = 2700kg. De schrijfwijze max 3t5 wordt in bepaalde landen als onderbord gebruikt.

MTM = Maximaal Toelaatbare Massa = maximaal bruto gewicht dus inclusief het betreffende voertuig.

MTSM = Maximaal Technisch Sleepbare Massa = de maximale massa (gewicht) dat de auto mag slepen.

MTMS = Maximaal Toelaatbare Massa Sleep = maximaal treingewicht = maximaal gewicht van trekkend voertuig en aanhangwagen samen.

PVG = Proces Verbaal van Goedkeuring = de omschrijving van het voertuig zoals het is goedgekeurd. In België werd dit in het verleden steeds afgeleverd. Weet niet of dit in Nederland ook heeft bestaan.

COC = Certificate Of Conformity = het Europese gelijkvormigheidsattest waarin onder andere de toegelaten bandenmaten, asgewichten, euro norm en dergelijke staat beschreven. Dit voldoet aan een Europese norm en maakt het invoeren in andere Europese landen een stuk eenvoudiger. Is momenteel de standaard bij nieuwe voertuigen.

Stef antwoordt op 5 mei 2015:

Goedenavond Teo,

Kom jij uit België?

G
Mvg
Stef

Theo antwoordt op 5 mei 2015:

Idd. Is dat een probleem?

Stef antwoordt op 5 mei 2015:

Beste teo,

Tuurlijk heb ik er geen enkele moeite mee dat je uit België komt;
Vind ik juist wel leuk , dat ook zoveel Belgen aan dit forum meedoen
Alleen de in België gebruikelijke afkortingen zijn in Nederland minder of niet bekend.
In Nederland wordt gewerkt met een kentekenbewijs uitgegeven door de Rdw ( afkorting voor de Rijksdienst voor hert wegverkeer ) en hoe dit in België werkt , ook met jaarlijkse keuring weten wij vaak niet.
Ik lees elders over de voor ons nogal vreemde manier van de remmentest bij de jaarlijkse keuring.
Misschien wil je dit aan ons Nederlanders eens uitleggen , hoe deze wordt uitgevoerd?

Mvg stef

Theo antwoordt op 6 mei 2015:

Dag Stef,

Wat het gebruik van afkortingen betreft kunnen wij Belgen absoluut nog iets leren van Nederlanders. En dat is niet negatief bedoeld om de verkeerd denkenden even voor te zijn. WW, WAO, RWW, .... We snappen er als Belgen niks van.

Bij de keuring dienen we enkele zaken op te splitsen.

- Auto zonder trekhaak. Deze gaat voor het eerst naar de keuring net voor het einde van zijn 4de levensjaar. De eerste datum van inschrijving kan je bekijken als de geboortedatum voor onze DIV (Dienst Inschrijving Voertuigen). Wordt hij goedgekeurd en is de leeftijd minder dan 6 jaar en staat de km-teller onder 100 000km, dan is de keuring geldig voor 2 jaar. Bij 'rode kaart' (=afgekeurd) dien je binnen 14 dagen herkeurd te worden en krijg je slechts een jaar. Ook indien de tellerstand te hoog is of de leeftijd is meer dan 6 jaar.

- Auto met trekhaak gekeurd voor fietsdrager of lichte aanhangwagen (<=750kg MTM) keuring na plaatsing trekhaak of voor het gebruik er van. Je krijgt dan een 'groene kaart' (= goedgekeurd) tot de leeftijd van 4 jaar. Ook al komt de wagen nieuw van de fabrikant met een trekhaak, dient deze toch gekeurd voor het gebruik. Deze keuring is trouwens een giller. De werknemer van het keuringsstation trekt eens aan de koppeling en stelt dan vast dat deze een aanhangwagen kan trekken. Mij lijkt het vooral om het inkomen van de keuringsstations te doen.

- Auto met trekhaak voor het slepen van een aanhangwagen met eem MTM >750kg jaarlijks verplichte keuring ongeacht het aantal km.

- Voertuig LV (= Lichte Vracht) met of zonder trekhaak, jaarlijkse controle. Onder lichte vracht vallen Pick Up, bestelwagens waarvan de laadvloer langer is dan 50% van de wielbasis. Deze hebben vooral een belastingvoordeel en betalen geen BIV (Belasting op In Verkeer stelling). Voorbeeld van een vergelijkbare personenwagen wat uitstoot en vermogen betreft van een Ford Ranger 3.2TDI DC 200pk zal ongeveer 2500€ BIV betalen en 1000€/jaar wegentaks. Als LV betaalt de Ranger geen BIV en net geen 150€/jaar wegentaks. Voor Nederland weet ik dat de dubbele cabine variant (= 5 pers + laadruimte) haast onbetaalbaar is aan taksen. Ik lees bijvoorbeeld in een oude prijslijst van 2013 59246,35 BPM. Terwijl de super cabine (2 pers + noodzitjes + grotere laadruimte) voor dezelfde motor een BPM van 11758,41 heeft. Waarvoor BPM staat kan ik ook niet direct uitvlooien of begrijpen. Vaak hoor ik ook spreken over bijtelling. Begrijpen we dus als Belg ook niet.

- Aanhangwagen MTM <= 750kg. Geen keuring. Zelfde nummerplaat als trekkende voertuig.

- Aanhangwagen MTM > 750kg voor het transport van goederen. Eigen nummerplaat. Jaarlijkse keuring. Verkeersbelasting gerelateerd aan MTM (2t is 75€/jaar). Bij eerste keuring wordt lengte, breedte en gewicht gecontroleerd. Het daar gewogen gewicht wordt als de werkelijke tarra aanzien. Het nuttige laadvermogen wordt op dat ogenblik bepaald.

- Aanhangwagen MTM > 750kg voor vrijetijdsdoeleinden (bijvoorbeeld caravan of boottrailer) 1ste keuring bij het in verkeer brengen. Daarna 2 jaarlijks. In eerste keuring zit ook de weging met volle gasfles en met gevulde watertank. Verkeersbelasting is forfaitair en bedraagt net geen 35€/jaar. Een caravan van 2t betaald dus evenveel als een eentje van 900kg.

- Keuring van de aanhangwagen MTM >750kg. Wat controleren ze.
* Typeplaatje en chassisnummer.
* Controle op type koppeling en de MTM van deze koppeling.
* Speling op de koppeling en het oploopgedeelte door het plaatsen van een hydraulische krik onder de V-dissel.
* Werking lichten. Ook de intensiteit en kleurenspectrum van de lichten wordt gemeten indien er getwijfeld wordt. Bijvoorbeeld een bijna onzichtbaar licht of veel te fel door verkleurde omhulsels.
* De parkeerrem wordt getest door ze op de remmentestbank op te trekken. Bij een dubbelasser wordt dit 2 keer gedaan.
* De oplooprem wordt getest door op de remmentestbank de auto in achteruit te zetten en langzaam aan achteruit te rijden. Op een bepaald ogenblik zullen de wielen gewoon blokkeren en komt de aanhangwagen uit de rollen. Bij een dubbelasser wordt deze test dubbel uitgevoerd.
* Door plots te remmen op een vlakke bodem wordt de demper in de oplooprem getest. Deze mag niet ten einde lopen.
* Staat van de banden wordt visueel gecontroleerd. Over de leeftijd wordt niet gezeurd. Wel abnormale slijtage of ouderdomsscheurtjes.
* Staat van de ophanging. De as wordt licht opgetild en beweegbare platen onder de wielen gaan verschillende bewegingen maken. Dit gebeurd met opgetrokken handrem en zonder handrem. Uiteraard per as.

Hopelijk zijn er nu een aantal zaken verduidelijkt.

Stef antwoordt op 7 mei 2015:

Beste Theo,

Dank je voor de uitgebreide uitleg

Mvg
Stef

Theo gerrits antwoordt op 11 mei 2015:

Caravan aslasten en over belading
Caravans zijn recreatie voertuigen met een gering laadvermogen.
Fabrikanten van caravan onderstellen en assen hanteren maar een geringe overwaarde. Plus 20% is in deze kringen al een ernstige overbelading. Gelet op de toegepaste veersystemen, met name de rubbervering, die een progressief karakter hebben betekent dat naarmate de lading (massa) toeneemt de vering steeds stugger wordt. Als we zien dat vele caravans overbeladen zijn tijdens hun vakantie reis en de rubbervering soms 5 jaar of ouder is. Dan is er vaak nauwelijks nog sprake van vering. Dit betekent dat dynamisch (rijdend) de as maar ook het chassis en bovenbouw veel krachten te verwerken krijgen.
Vele caravanbouwers geven dan een advies om de bandenspanning te verlagen om nog enige veerwerking te hebben. (vervormingen in de wang van de banden) Doordat de caravan altijd op zijn wielen staat en voor meer 60 % beladen blijft, ook in de stalling (denk maar eens aan de gemonteerde accessoires) heeft het rubber veersysteem veel te voorduren. De rubber verhard, wordt geplet en de vering wordt steeds minder.
Alko geeft het advies na 7 jaar de rubbervering te vervangen. Als je de bovenbouw je lief is zou je mogelijk elke 5 jaar de rubberstrengen moeten vervangen, maar zeker de veerwerking laten meten en beoordelen.
Verstandig is het om de caravan NIET te zwaar te beladen. Stop het maar in de auto, die heeft ook een laadvermogen!
De boete voor overbelading zijn fors te beginnen met € 140,- bij > 10 %, dit kan oplopen tot € 470,-
Prettige vakantie

Theo Gerrits
Caravan Advies Nederland
0651027837

Louis antwoordt op 11 mei 2015:

Ik hoop dat mijn stallingbaas nog lang mag leven...
De onze staat de hele stallingsperiode met twee schaarkrikjes onder de as, en bijna geheel uit de veren zodat ook de banden "onbelast" de winter doorkomen.
De pootjes zet ik "lichtjes bij",en deze dragen gelukkig niet onder een stripje aan de houten bodem maar het chassis.
Overbeladen doe ik nooit, banden op "Jadatisspanning" en hij veert zo comfortabel dat er niets verschuift of valt.

Theo antwoordt op 11 mei 2015:

@Theo Gerrits:

De boetes die je geeft zijn deze voor Nederland. In de praktijk ga je de caravan ook in het buitenland gebruiken en deze hanteren niet de boetes uit Nederland. In België zijn ze een stuk hoger.

Het laadvermogen van de wagen is ook beperkt. Soms veel beperkter dan velen beseffen. Vaak is ook het beschikbare volume heel beperkt. Tafel + stoelen voor een gezin en er is al een hoop ruimte op gesoupeerd.

Ben ik gelukkig dat ik kan grossieren in volume en gewicht. Caravan met 200kg laadvermogen gaat net. Auto met 800kg laadvermogen en 1500 liter laadruimte. Meer dan voldoende voor 4 personen.

Bert antwoordt op 11 mei 2015:

Een zijstapje Theo (B):

Hoe hard mag je daarmee in Begië? En in Frankrijk?

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen