Automaat of hand geschakeld.

G. de Haan vraagt op 25 augustus 2015:

Iv.m. aanschaf nieuwe auto vraag ik mij af wat verstandigere is. Een handgeschakeld of een automaat.
Wij rijden nu een Santa Fe 2..2 CRDI VGT 1345 kW 4 WD automaat waarmee we een caravan van 1800kg trekken. De automaat van de Santa Fe laat het op een lange helling zoals op A75 bij Ceylar afweten.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 augustus 2015:

Allereerst de vraag waarom laat je automaat het afweten op lange hellingen?

Ik zou altijd voor een (moderne) automaat kiezen. Alleen verwacht dan niet dat alles helemaal vanzelf gaat. In een aantal gevallen is het beter om zelf handmatig in te grijpen. Wanneer? Dat hangt erg van de auto (automaat) af... maar vaak kan je op hellingen beter handmatig schakelen.

Janka antwoordt op 25 augustus 2015:

Ben ik volledig met Menno eens.
Wij gebruiken op hellingen altijd de manuele stand van onze DSG7.

Henk H. antwoordt op 26 augustus 2015:

Definitiv een automaat en in mijn geval een DSG. Ben sinds 2007 onderweg met mijn Touran 2.0 TDI met DSG en een Hobby 540 UFE die tot 1700 kg beladen mag worden, maar al vaker meer dan 1800 kg woog. De auto heeft nu 225.000 km op de teller en is in top form, daarvan te zien dat ik de originele remschijven en blokjes pas na 215.000 km voor het eerst moest vervangen, rijp voor het Guinness book of records, helaas gaf de fabriek in Wolfsburg weinig sjoege toen ik dit hun melde. Op de vlakke weg laat ik de automaat schakelen, zodrag het heuvelig word grijp ik altijd manueel in en probeer het toerental ten allen tijden rond de 2000 rpm te
houden, want anders wil de DSG 2-3 versnellingen naar beneden schakelen met als gevolg dat het toerental boven de 4000 schiet waar geen koppel meer voor handen is. Het verbaasd mij dat uw Santa Fee problemen met de automaat heeft, want ik ben juist van plan dezelfde auto te kopen.....om zo over meer kracht reserves te kunnen beschikken.

Frans antwoordt op 26 augustus 2015:

Bij een automaat is het van belang te weten welke karakteristieken het type automaat heeft en hoe een autofabrikant daar mee omgaat. Veel over de verschillende principes is daarover uiteengezet op deze site.

Ik trof een dsg-rijder met een voor mij nieuw gegeven. Dat een dsg-bak bergaf terugschakelt als cruise control een bepaalde snelheid wil vasthouden is hier al eerder geventileerd. Dat de cruise control constant de rem activeert wanneer terugschakelen bij het betreffend hellingpercentage en bij het geprogrammeerd toerental onvoldoende vertraging geeft is voor mij nieuw. Is dit inderdaad zo?

Steven antwoordt op 26 augustus 2015:

De TCT schakelt een versnelling terug wanneer je bergaf rijdend bijremt. Ik remde toen wat bij voor een aankomende bocht, want bergaf hou ik inderdaad zelf de snelheid onder controle door handmatig terug te schakelen.

Verder schakelt de bak ook terug wanneer de belasting hoger wordt bergop rijdend, hier moet ik niet ingrijpen. Wel kies ik soms de sportstand waardoor de motor meer TPM blijft draaien. Ik doe het echter om de turbodruk en motorbelasting te kunnen controleren.

Henk H. antwoordt op 26 augustus 2015:

@steven: misschien begrijp ik het verkeerd, maar een hoger RPM heeft toch geen zin bij een diesel motrr met hoog koppel bij een laag toerental (1750-2300), want juist dan bij een hoger RPM valt het koppel dramatisch naar beneden en neemt de trek kracht af.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 26 augustus 2015:

@Henk H

Ook bij een diesel heb je de meeste kracht aan de wielen bij hoge toeren, dus gewoon ver doortrekken. Bestudeer de lijnen van de trekkrachtgrafieken maar!

VW TDI 140 pk met 1400 kg

Pas bijna bij het maximaal toerental neemt de kracht zover af dat bij een versnelling terug er meer kracht aan de wielen is (snijpunten van versnellingen). Soms heb je die kracht niet nodig, maar dat s wat anders.