XC90 automaat noodloop

Gerben vraagt op 2 september 2015:

Beste lezer,

Heeft iemand ervaring en tips met het volgende?

Ik heb een Volvo XC90 met D5 motor en geartronic. Daarachter hangt een Hobby caravan van 1.600kg. Op de vlakke weg rijd het prima.

Zodra ik echter, bijvoorbeeld bij Koblenz, een snelweghelling tegenkom van 6% a 7% valt de motor/bak in noodloop. geen 5e versnelling meer en een hele lange 1. Het motorvermogen lijkt niet anders te worden hierdoor.
Snelheid op dat moment ongeveer 80, soms zelf 70 met de automaat in D. Na motor stoppen en starten werkt alles weer goed. Dit herhaalt zich echter zeer snel, soms al na 5 minuten rijden. Voor de beeldvorming, de auto mag 2.250kg trekken...

Melding garage, teveel slip in de koppel omvormer. Werkt zoals het hoort, handmatig schakelen en het is opgelost.

Mijn mening is dat de automaat dit soort heuveltjes zonder probleem moet aankunnen. Wat zijn jullie ervaringen?

Reacties:

MarkS90 antwoordt op 2 september 2015:

Op het Volvo-forum komen zulke vragen ook wel eens voorbij. Meestal wordt geadviseerd om de transmissie-olie van de automaat te flushen. Dat betekent zoiets als de bak volledig doorspoelen met nieuwe olie bij draaiende motor tot de olie weer roze-rood van kleur is.

In veel gevallen is de transmissie-olie verouderd en bruin van kleur geworden. Door nieuwe olie in de bak te doen zal hij weer beter schakelen en minder slip veroorzaken.

In een enkel geval wordt een extra automaat-olie-koeler geadviseerd. Zeker als er vaak zware aanhangers worden getrokken. De dealer kan daar meer over vertellen en een paar honderd euro uitgeven aan een koeler isnog altijd beter dan een automaat in noodloop. Of een kapotte automaat ...

Frans antwoordt op 2 september 2015:

Het lijkt er op dat de automaat nogal wat voor zijn kiezen heeft gekregen door langdurig teveel slip. De standaard oliekoeler van de automaat is daarvoor niet toereikend en waarschijnlijk is de transmissieolie verbrand zoals @MarkS90 ook aan geeft. KM-stand is nog wel interessant en wat informatie over de jeugd van de auto i.c.m. aanhangers. Is het een 5- of 6-bak?
Die ‘hele lange 1’ komt over als een 2 of een drie i.c.m. koppelomvormer. Je kunt daar wel mee rijden, maar het vraagt om problemen met de olie en als je er mee doorrijdt nog veel meer schade.
Verversen plus spoelen van de automaat is waarschijnlijk al de oplossing. De garage doet dat niet bij regulier onderhoud. Verder is het van groot belang om inzicht te hebben in de sterke en zwakke punten van een automaat met koppelomvormer om daarmee de bediening van de automaat optimaal te krijgen. Bij de beheerders van deze site (ene Bert) is daar veel over te leren.
In D naar boven rijden met een aanhanger gaat met een goede geartronic best want die schakelt automatisch terug. Als de automaat slecht functioneert en alleen de lockup uitschakelt als het te zwaar wordt, mag de helling niet lang zijn en moet je zelf terugschakelen. De garagemededeling duidt ook in die richting. Mijn ervaring is dat een 215 pk D5 en 6-bak met 1600kg probleemloos op 6% omhoog rijdt in 5. Wat je eigen combi aankan is op deze site nauwkeurig in de grafieken af te lezen.

Alfred antwoordt op 2 september 2015:

Ik heb jaren met een automaat (Chevrolet Silverado)en een caravan erachter gereden, maar nooit zulke problemen gehad.
Wel altijd gezorgd dat de auto voldoende toeren maakte, zodat de koeling van de automaat niet in het gedrang kwam.
Niet geheel onbelangrijk, is dat je ook het filter van de automaat vernieuwd.
Dit wordt namelijk nogal eens vergeten/overgeslagen.

jaendan antwoordt op 2 september 2015:

ligt er helemaal welke D5 ? er zijn er met 163 pk en een eigen gewicht van 2083 kilo ,en dat zijn echt geen geweldenaars wat kracht betreft.De geartronic bak heeft ook het eeuwige leven niet ,soms zijn ze al bij 200.000 aan vervanging of revisie toe,vooral bij een afgebeulde xc90 van meer als 2 ton .

Gerben antwoordt op 3 september 2015:

Dank voor jullie reacties. Ik zie dat ik was vergeten te vermelden dat het gaat om een XC90 uit 2003 met 257k op de klok. Ik heb geen informatie over het vorige gebruik. De bakolie is door de merkdealer gecontroleerd en heeft een goede kleur en geur. Ook is de auto voorzien van een oliekoeler.

Ik ga bij de volgende vakantierit maar preventief handmatig schakelen om het toerental hoog genoeg te houden. Ik had verwacht dat deze motor bij 2200 toeren voldoende koelend vermogen zou hebben. Dat lijktdus niet zo te zijn helaas.

Kees antwoordt op 3 september 2015:

Melding garage, teveel slip in de koppel omvormer. Werkt zoals het hoort, handmatig schakelen en het is opgelost.

Dit lijkt dan op een bedieningsfout en conflicteert met jouw gegeven de motor op 2200rpm te bedrijven.


De bakolie is door de merkdealer gecontroleerd en heeft een goede kleur en geur.

Dit lijkt op een diagnose van likmevessie. Kleur en geur is geen vereiste producteigenschap evenals de smaak. Doorgaans is olieanalyse in een laboratorium nodig om dat te kunnen beoordelen.

Gezien wat nu bekend is houd ik het op een vervuild koelsysteem waardoor de temperatuur te hoog oploopt.
Het koelsysteem reinigen zal waarschijnlijk de problemen oplossen. Zo nodig de radiateur vervangen.
Immers boven de 2000rpm is de (resterende) slip geen probleem meer.

RobD antwoordt op 3 september 2015:

Zoals zo vaak gememoreerd in dit forum en op de site vermeld: rijd in heuvel/bergachtige omstandigheden altijd op de manuele schakeling. Maak wat toeren om boven te komen, kan de motor goed hebben.

MarkS90 antwoordt op 3 september 2015:

Helaas zijn mensen bang om toeren te maken. Dan gaat vast alles stuk ...
In de bergen en/of met caravan moet je nu eenmaal "het nieuwe rijden" vergeten en je meer concentreren op toeren maken.

Bert antwoordt op 3 september 2015:

Thnx Frans voor de voorzet.

Het is inderdaad zo dat automaten (vooral de traditionele met koppelomvormer) soms best wel nukken hebben. Vaak zit het in de software, want alles is al jaren geprogrammeerd en computergestuurd.

Zo kwam ik een Chevrolet (Daewoo voorheen) tegen tijdens een caravancursus van een klant die pertinent weigerde de 'omvormerslip' toe te laten. De auto, niet de cursist voor alle duidelijkheid! Het wegrijden vanaf een hellinkje ging best, maar verder was het een 2.0 met normale transmissie maar dan wel met hele lange versnellingen, vaak eigen aan automaten met een koppelomvormer. De auto met caravan kwam amper een heuvel op in het Limburgse. Terugschakelen? Natuurlijk hadden we het ding al manueel in de één gezet. Die vloeistofkoppeling (koppelomvormer) werd zeker niet te heet!!

Zeker, aan de andere kant van het spectrum: op snelwegen met hellingen of op het vlakke met tegenwind, zijn automaten (altijd met koppelomvormer) ook niet altijd bij de les.

Mij is ook bekend via o.a. het Volvo forum dat vooral de 5-traps (?) GearTronics met beleid moesten worden behandeld in de fase dat de lock-up (vaste verbinding tussen motor - bak - wielen) losschoot.

Ze schakelen dan niet echt terug maar blijven dan via de k.omvormer slippen. Een toerenverschil van hooguit een paar 100. Dat hoor je niet bij een stille dikke 2.5 diesel zoals de 5-pitter van de D5.

Goed dus dat de waakhond de bak (motor) in noodloop zet denk ik dan. Maar de oplossing is niet zuiver. Gebrek aan de nodige instructies op softwareniveau.

RobD verwoordde het al. Wees vooral bij een automaat heel erg alert. Verwacht niet automatisch dat een automaat alles oplost tijdens een leuke rit door Europa met een caravan er achter. Sterker nog: een manuele transmissie (met koppeling) is veel directer en waarschuwt door de geur alleen al snel genoeg.

Kortom, geen enkele automaat is hetzelfde. Ook Caravantrekker kan niet alle behaviours berekenen, hoewel bijna altijd best goed.

Wat het belangrijkste is om in de praktijk om te gaan met al die verschillende transmissies, onder verschillende omstandigheden: Er in de praktijk mee om leren gaan!!!

Zou zo maar kunnen zijn dat door uitgave van 300 Euro u 5700 Euro bespaart.

Bovendien leert u veel meer dan omgaan met 'uw automaat'. En da's meegenomen. Toch? Zie het menu linksboven voor trainingen en cursussen. Echte praktijk!

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 september 2015:

Automaat is eigenlijk een verkeerde naam, en 'het nieuwe rijden' is een heel ruim begrip.

Rijden met een caravan vraagt in elke auto een actieve houding. Je vraagt immer van je auto een topprestatie. Dat lukt alleen zonder schade als je weet hoe het mechaniek ongeveer werkt en hoe je daar het beste mee om kan gaan. Daarnaast moet je natuurlijk ook afvragen of je op elk moment wel die topprestatie nodig hebt. Soms is wat langzamer rijden veel verstandiger.

Bij sommige automaten is het beter om zelf te schakelen, bij andere juist niet.... Om de koppelomvormer te sparen is het belangrijk voldoende toeren te maken zodat de slip minimaal is. Meestal is er v.a. 2200 a 2700 toeren nauwelijks meer slip. Met een zgn. stall test kan je vaststellen of de koppelomvormer nog goed functioneert. Dan moet je wel de specs weten en het is eigenlijk wel werk voor een specialist.

Het nieuwe rijden moet je zoveel mogelijk toepassen, er is echter een uitzondering! Zodra je kracht nodig hebt, moet je toeren maken en je hebt vaak veel kracht nodig. Eigenlijk moet je dus heel veel schakelen. De nieuwste/beste automaten doen dat ook met 7 of meer versnellingen. Soms is het slim om met caravan een sport stand te gebruiken. Maar helaas hebben auto's (nog?) geen caravan stand, hoewel ook hierin er wel ontwikkelingen zijn.

Gerben antwoordt op 4 september 2015:

Allen, dank voor het constructieve meedenken. Hier kan ik iets mee. Ik ga in elk geval het koelsysteem nalopen, eerder over op handschakeling en toeren maken.

Over een deelname aan een training ga ik nog nadenken.

Groeten Gerben

MarkS90 antwoordt op 4 september 2015:

Misschien ook leuk om eens op het algemene Volvo forum te kijken. Daar is voldoende kennis om iets over je auto te leren.

www.volvo-forum.nl

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen