Gebruik Windscherm

Paul Becker vraagt op 27 februari 2016:

Goedendag! Kunt u mij zeggen of het gebruik van een "windscherm" op het dak van een gewone personenauto(Suzuki SX4 uit 2011) toegevoegde waarde heeft bij het trekken van een Caravelair 400 caravan(770 Kg.) Ik denk daarbij aan zaken als: Benzineverbruik, Hanteerbaarheid, Comfort(Windruis?). Ben erg benieuwd naar uw reactie. Met vriendelijke groet, P.G. Becker, Zoetermeer.

Reacties:

Frans antwoordt op 27 februari 2016:

Neem aan dat u doelt op een dakspoiler. Die kwamen we vroeger vaak tegen en hadden tot doel de destijds zwakker gemotoriseerde trekkers in de hoogste versnelling te kunnen laten rijden door verminderde luchtweerstand.
In de praktijk was daar weinig van te merken. Voor zover mijn experimenten reiken kwam dat doordat de snelheden waarbij de spoiler effectief werd, nooit gereden werden. Je moest al een forse trekauto hebben om boven de 110 kruissnelheid te kunnen rijden. De effectiviteit hing bovendien af van de vorm en afmetingen van auto, dissel en caravanopbouw.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 27 februari 2016:

Daar is in het verleden en recent onderzoek naar gedaan. Zie bijv. https://www.bol.com/nl/p/fluid-flow-analysis-over-a-car-caravan-combination/9200000002041086/
Uit dat laatste onderzoek blijkt dat een spoiler 12% minder luchtweerstand kan opleveren en dat de stabiliteit toeneemt. Maar een conclusie is ook dat eigenlijk meer onderzoek nodig is. Het hele onderzoek heb ik in bezit maar zie hier voor een samenvatting:http://www.msrsas.org/docs/programme/2007/9%20V%20B%20Ganesh%20Kumar.pdf
Ook uit ander onderzoek dat ik ken blijkt dat enige winst te behalen is, maar dat die in de praktijk bij wisselende snelheden en solo ritten beperkt kan zijn. Bovendien is plaatsing zonder meet apparatuur lastig.

Ton Groenendijk antwoordt op 29 februari 2016:

Voor dat u het boek over luchtweerstand aanschaft, breng ik nog even een onderzoek in herinnering dat rond 1990 werd gedaan.
Op een LMC Siësta 440 werd een constructie bevestigd die er voor zou zorgen dat er aan de voorzijde een vacuüm zou ontstaan, of minimaal een betere stroomlijn.
Het was een constructie van buizen die op de caravan werd geschroefd (lekker voor de dichtheid!) en daar zat dan een canvas zak aan die door de rijwind werd opgeblazen en zo tijdens het rijden als een soort heteluchtballon tussen de auto en de cv hing. Deze proeven werden voor zo ver ik mij herinner ook gedaan in combinatie met een dakspoiler. Het mag geen wonder heten dat de beide experimenten een stille dood stierven. De plaats van de dakspoiler is uiterst kritisch en bij iedere trekker anders. Windtunnelproeven zijn nodig: die kosten krijg je er nooit meer uit. Eigenlijk is het logisch: hoe snel moet je rijden voor je aan de voorzijde van de cv een soort vacuüm ontstaat. En altijd blijft er de drag aan de achterzijde van de cv. Die zou dan theoretisch weer een vacuüm moeten maken dat de combinatie afremt. Ooit sprak ik iemand die op grote zeilschepen had gevaren. Niet de scherpte van de boeg, maar de vorm van het achterschip bepaalde de snelheid. Tja. of dat waar is? Indien ja, dan valt er toch niet op te boksen tegen de zuiging van de witte muur aan de achterzijde.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 februari 2016:

Zeker heeft de achterkant ongeveer voor 20% invloed! Lees dat maar hier op de site: http://www.caravantrekker.nl/algemeen/stroomlijn.php

Jeen antwoordt op 1 maart 2016:

Ik kan één enkele ervaring melden uit de oude doos: twee identieke caravan ritten van Leeuwarden naar Trento in 1974 en 1975. De eerste zonder dakspoiler met een gemiddeld verbruik van 1 op 7,1.
De tweede met dakspoiler, onder een hoek van ca 40 graden geplaatst, met een gemiddeld verbruik van 1 op 9,1.
Het betrof een opel rekord 1900 sedan met 97pk voor een adria 450. Allebei zwaar overbeladen en mijn persoon als fanatiek calculerende puber op de achterbank 😉

Kees antwoordt op 1 maart 2016:

Weet je ook nog welke wind er toen woei en hoe hard. 😉

Quirien antwoordt op 1 maart 2016:

Inderdaad Kees, op dezelfde lange trajecten heb ik wel eens een tank meer leeg gereden.
In die tijd trouwens ook diverse experimenten met zo'n spoiler uitgevoerd. Het is wat Ton al vermeldt, plaats, instelhoek,snelheid, trekker, lange of korte dissel en windhoek allemaal factoren die meespelen.
Ik kan me nog wel herrineren dat ik het juist niet prettig vond, als je de "flow" kwijt was dan kreeg je windklappen op je front/caravan en was het niet ontspannen rijden. Ik kreeg ook niet het idee dat het veel hielp in verbruik, alleen weer een obstakel mee.
En Ton ,die constructie die jij vermeld kan ik me ook nog wel herrineren, volgens mij stond er toen ook een artikel in de toenmalige KCK over.
Tja, inderdaad allebei de projecten zijn een stille dood gestorven.

Louis antwoordt op 1 maart 2016:

Ik heb geen ervaring met zo'n kaasschaaf op dak.
Maar het lijkt mij dat hij dan maximaal naar achteren gemonteerd moet zijn zodat de lucht direct (en bij lagere snelheden) de kans nog krijgt om óver de caravan gestuwd te worden .
Staat zo'n apparaat te ver naar voren en je rijd ook wat snel, dan knalt naar mijn gevoel de lucht alweer omlaag nog vóór de caravankop, en krijg je alleen maar méér luchtweerstand ?
Bij vrachtwagens worden hoge exemplaren gemonteerd, en ze zitten vlak voor de oplegger zodat er geen "gat" ontstaat.
Zou dat daarmee te maken hebben ?

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen