Percentage vermogen bij 80 km/u

J.Veld vraagt op 22 augustus 2007:

Er is nog steeds één dingetje dat ik nog niet helemaal snap uit het 'basis' trekkrachtrapport.

Dit valt onder het hoofdstuk "Percentage bij 80 km/u"

Voor mijn combinatie zijn de gegevens als volgt:

Windstil:
Topsnelheid in de 3e versn. is 127 km/u
Topsnelheid in de 4e versn. is 112 km/u
Topsnelheid in de 5e versn. is 91 km/u

Percentage vermogen bij 80 km/u bij windstil weer:
Bij 80 km in de 3e versnelling is 47%
Bij 80 km in de 4e versnelling is 64%
Bij 80 km in de 5e versnelling is 87%

Ik rijd meestal rond de 90-95 km/u in de 4e versnelling, ongeveer 3200 rpm. Bij 80 km/u, en dat snap ik dus niet, heb ik 64% van het vermogen beschikbaar of gebruik ik dat juist? (en is er nog maar 36% over?)

Aangezien het langdurig vragen van 90% of meer vermogen niet aan te raden is voor een motor ben ik benieuwd of er een berekening te maken is voor de snelheid 90-95 km/u. Want als ik met 90-95 km/u 85% of meer vermogen vraag, dan minder ik dus voortaan mijn snelheid.

Zelf heb ik wat zitten rekenen, maar dat komt niet altijd goed uit. 112 km/u in 4 is max --> 100% belasting, 90 km/u * 100% / 112 km/u = 80,35% belasting.

Met andere woorden is het erg 'schadelijk' voor de motor om in mijn geval 90/95 km/u op de teller te rijden? Ik probeer express een ruime marge te houden tot aan de max snelheid in 4 (112 km/u)

Wat betreft de stand van het gaspedaal bij 90/95 km/u is dat nog niet eens halfgas, want plankgas is echt nog héél eind naar beneden.

Groet,

J.Veld

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 22 augustus 2007:

Het percentage dat gegeven wordt in de verschillende versnellingen is de kracht die gebruikt wordt. Dus als dat 87% is, heb je nog 13% kracht over.

Een dergelijke berekening is ook te maken voor hogere snelheden maar die mogen (nog) niet in Nederland, vandaar dat we niet niet geven. Bedenk overigens wel dat wij het over echte kilometers hebben en niet de snelheid die u afleest op uw teller!

Vedrer kunt u best met (voor het gevoel) met halfgas rijden terijl u wel degelijk 90% van het beschikbaar vermogen gebruikt. 90-95 km/u rijden in 4 zal niet extra schadelijk zijn voor uw auto.

Bert antwoordt op 22 augustus 2007:

Nog een aanvulling. Hoe hoger de toeren hoe hoger het vermogen. Of je nu in de V rijdt of in de III. Verschil in snelheid is er dan wel. Geleverd vermogen is in V bij 150 km/u hetzelfde als in III bij 80 km/u, aan de krukas wel te verstaan (als voorbeeld). Dus bij 80 km/u levert de motor in V veel minder vermogen, want de toeren zijn lager. Om rol- en luchtweerstand te overwinnen moet dus op dat moment het geleverde vermogen groter zijn dan er overwonnen moet worden. Dan kan het wel eens wurgen worden in de hoogste versnelling. Beter terugschakelen dus. Meer vermogen over en meer ruimte onder uw rechtervoet bij het minste geringste weerstandsverschil (wind, vals plat). Is het dan verstandig om terug naar III te schakelen, want dan heb je tenslotte de meeste kracht over? Nee, niet langdurig! Het is juist helemaal niet erg om de motor juist wél 'fatsoenlijk' te belasten. In III hoeft de motor niet echt te werken, terwijl u hem wel heel snel rond laat draaien (toeren). Vergelijk het met met de fiets heuvelaf in de 1e versnelling. Dat gaat ook niet lekker. (Daarom heb ik ook een hekel aan de apk-dieselroetmeting). Zoek dus wanneer het kan een lagere versnelling op en hou goed contact met de motor via de rechtervoet en wees dientengevolge voorzichtig met cruise-controls. Nog beter: monteer een vacuummeter (prestatiemeter). Vergeet echter niet dat naarmate dat 'verbruikt'percentage hoger wordt elk verschil in weerstand meteen effect heeft.

J.Veld antwoordt op 22 augustus 2007:

Heren weer bedankt!

Het is weer een stuk duidelijker allemaal. Ik kan dus gerust 90/95 op de teller blijven rijden zonder dat het schadelijk(er) voor de motor is.

Nog een vraag:

"Beter terugschakelen dus. Meer vermogen over en meer ruimte onder uw rechtervoet bij het minste geringste weerstandsverschil (wind, vals plat). Is het dan verstandig om terug naar III te schakelen, want dan heb je tenslotte de meeste kracht over? Nee, niet langdurig! Het is juist helemaal niet erg om de motor juist wél 'fatsoenlijk' te belasten. In III hoeft de motor niet echt te werken, terwijl u hem wel heel snel rond laat draaien."

Zoals ik het nu begrijp is langdurig terugschakelen naar III niet aan te raden, en de motor in IV "fatsoenlijk" belasten (3200 rpm) wel. Heb ik 'm zo juist begrepen?

Bert antwoordt op 22 augustus 2007:

Ja, en misschien met wind in de rug wel eens naar V. De gulden middenweg is het vaak. Maar wat te hoge toeren is niet zo erg dit in tegenstelling tot te lage toeren. Het hangt allemaal af van de belasting op het moment. Vlakke weg en hogere (constante) snelheden dus.

Het ligt wat anders op steile wegen beginnend op de snelweghellingen en met name op binnenwegen (lagere snelheid, nog lagere versnellingen). Dan is het goed om juist wat extra toeren te maken. Voor je gevoel misschien wel iets te veel? De weg bepaalt dan vaak de snelheid die je kunt rijden en in tweede instantie pas de kracht die er (nodig) is. Soms dus in één in een scherpe hairpin. Probeer vanaf je koppeltoerental te rijden. Een helling is zelden echt gelijkmatig, zodoende wordt je niet verrast.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen