De ervaring van Bart met een Hyundai Ioniq 6 Long Range (228 pk/168 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Eriba Touring Troll 554 van 1160 kg geplaatst op 17-06-2026:
Net terug van vakantie naar de Provence, Pyreneeën en Ardeche. In totaal 3500km gereden waarvan (geschat) 2800km met caravan. Trekkracht is uiteraard geweldig, in mijn ruim 30-jarige caravanervaring nog nooit zo’n soepele trekker gehad. Je merkt nauwelijks dat de caravan erachter hangt, niet qua stabiliteit en niet qua prestaties. Vanaf een rustplaats de snelweg weer op: binnen 10 seconden rij je weer 95.
Dan het verbruik. Met veel snelweg en snelheden rond de 95 km/u schommelt dat zo tussen de 29 en 31 kWh/100km. Bij tegenwind iets meer, bij meewind wat minder. Achter een vrachtwagen of touringcar hangen scheelt flink (verbruik zakt dan naar 27) maar is vermoeiend. De cruisecontrol werkt namelijk niet meer als er iets achter de auto hangt. De snelheidbegrenzer gelukkig wel, dus die veel gebruikt op de snelweg en tussen de 93 en 97 km/u ingesteld. Ik denk dat een actieradius van bijna 200 km mogelijk is maar dat vind ik onnodig. Dan moet je heel bewust rijden en geen tegenslag hebben zoals niet functionerende lader. Ik plande stints van 145 tot 170km. Dan ging de accu van rond de 20 tot 30% naar circa 85%. Door hele goede voorbereiding (heel veel foto’s kijken van laadstations en Google Maps gebruiken) had ik snelladers uitgestippeld waar we niet hoefden af te koppelen. Dat was behoorlijk succesvol, we hebben met de caravan 15 snelladers bezocht en slechts 3 * afgekoppeld. De reistijd bleek eigenlijk nauwelijks langer dan met de fossiele auto. Je rijdt een paar kilometer langzamer en hebt vaker maar korter pauze. Dat laatste was eigenlijk het belangrijkste nadeel. Waar we voorheen iedere 2,5 uur zo’n 40 minuten stopten voor koffie/ontbijt/lunch was de auto nu steeds binnen 18 minuten vol. Dan wil je weer verder, omdat je weet dat je binnen 2 uur weer moet stoppen. Je eet en drinkt dus wat meer achter het stuur. Maar de voordelen van de elektrische auto (allereerst de sterk verminderde CO2 uitstoot, vervolgens de rust in de auto en de enorme stabiliteit en trekkkracht) wegen daar ruimschoots tegenop. Wij willen nooit meer terug naar de plofjesmotor!
De ervaring van Hans met een Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI ACT aut. (150 pk/110 Kw, bouwperiode: december 2014 - 2019) en een Knaus van 1290 kg geplaatst op 16-06-2026:
De combinatie rijdt goed tot 100 km/h.
Ik let goed op de belading. De kogeldruk is ongeveer 85kg.
De 1.4 motor met turbo kan de caravan goed trekken, maar heeft problemen met de koeling op lange hellingen op de snelweg. De olietemperatuur loopt op naar de 120 graden en daarna loopt ook de koelwater temperatuur snel op. Door de airco uit te zetten en naar 80 km/h terug te gaan is dit te verhelpen.
Omdat dit niet ideaal is gaan we een andere auto kopen.
De ervaring van Karel met een Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid [fuel] (150 pk/110 Kw, bouwperiode: 2021 - 2024) en een Sprite Alpine Sport 370 EK van 1150 kg geplaatst op 10-06-2026:
Onze Cupra Formentor VZ trekt de Sprite Alpine Sport EK370 met veel gemak. In de hybride stand is een verbruik van 9 liter per 100 kilometer in Nederland zeker goed te realiseren. We rijden dan 90 kilometer per uur in de S(port) stand van de automatische versnellingsbak op cruisecontrol met ongeveer 1800 toeren. Enige aandachtpunt waar wij achter kwamen was dat het iets abrupt gasgeven wordt beloont met een koppel gecombineerd van 400Nm waarbij zoveel kracht vrijkomt dat het net is of er geen caravan achter de auto hangt en de combinatie weg accelereert of het een solo voertuig is en illegale snelheden behalen zeker geen probleem is dus let hierop.
De ervaring van Jan van Gils met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Knaus Sport 460 EU van 1300 kg geplaatst op 05-06-2026:
Prima caravantrekker, ook zonder E motor, Kroatie doorgereden zonder problemen. Accu is na 30 km leeg, daat heb je niet veel aan. Verbruik met caravan 1:11
Jammer dat er problemen zijn met de accu's, max 80% laden.
De ervaring van Kees Kromme met een Ford S-Max 2.0 TDCi aut. (163 pk/120 Kw, bouwperiode: mei 2010 - juni 2015) en een Hobby van 1530 kg geplaatst op 03-06-2026:
Ik herken de tekst van temperatuur die in het rood loopt soms. Daartoe ga ik altijd over op handschakeling.
Onze dealer heeft echter een softwate matige oplossing gedaan, nml de vin begint al te draaien bij 80 gr C, itt 90 graden normaal. Ik heb dit nog niet kunnen testen met caravan op hellingen.
De ervaring van Theo Arnoldus met een Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4 (154 pk/113 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Caravelair Antares Titanium 450 van 1300 kg geplaatst op 01-06-2026:
Graag deel ik mijn ervaring van de Dacia Bigster Hybride G150 4x4 als caravantrekker.
We zijn in de afgelopen maand mei op vakantie geweest in Tsjechië op de heen en terug reis daar naartoe via Duitsland kom je diverse lange autobahn hellingen tegen waar bij het inhalen van langzaam rijdende vrachtwagens geen enkel probleem vormt de auto heeft meer dan voldoende trekkracht om in deze te kunnen passeren. De automatische versnellingsbak “een 6 traps automatische DCT (Dual Clutch Transmission) met twee natte, oliegekoelde koppelingen” maakt het rijden zeer aangenaam. In Tsjechië heb ik met de caravan een helling bereden van 14% op weg naar de camping dit was ook geen probleem. De wagen heeft de mogelijkheid om ook via flipper aan het stuur handmatig een passende versnelling te kiezen als je het met de keuze van de automaat niet eens bent. Een groot voordeel van de auto is de 4x4 aandrijving de LPG/Benzine motor met Mild hybride ondersteuning en de elektrische aangedreven achteras zorgen bij het wegrijden op, hellingen, losse ondergrond en nat gras, dat je soepel en rustig in beweging komt zonder slippende koppeling. De auto mag 1500 kg trekken onze caravan weegt 1300 kg dit geeft een zeer stabiel weggedrag. We hebben het meest van de tijd 90 km gereden op de adaptieve cruise control en zo af en toe 100 bij het in halen van vrachtwagens. Het verbruik was gemiddeld 1 op 7 op LPG dat is wel wat meer dan bij een gemiddelde benzine of diesel. Daar staat tegenover dat de brandstof kosten per kilometer veel goedkoper zijn. Een klein rekenvoorbeeld stel een auto rijdt 1 op 10 kosten benzine € 2.20 is 0,22 cent per kilometer mijn auto 1 op 7 kosten LPG 0,90 is naar boven afgerond 13 cent per kilometer dat is een van de redenen waarom we voor deze auto hebben gekozen.
Ik vind het een hele goede en fijne caravantrekker.
De ervaring van Albert met een Mitsubishi Outlander PHEV (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Eriba Touring Troll 530 GT van 1080 kg geplaatst op 30-05-2026:
Als aanvulling op het probleem van de te hoge trekhaak bij de nieuwe Mitsubishi Outlander, laat ik hierbij weten dat ook bij onze nieuwe Outlander (afgeleverd januari 2026) een te hoge trekhaak (Westfalia) was gemonteerd. De Eriba Troll hing ver achterover. In goed overleg met de dealer is de afneembare Brink trekhaak gemonteerd, typenummer: Towbar 40719. Deze trekhaak wordt ook gemonteerd op de Nissan X-trail en is beduidend lager dan de Westfalia. De caravan ligt er nu goed achter. Albert
De ervaring van P. Van der Ploeg met een Volvo XC90 T8 PHEV (456 pk/335 Kw, bouwperiode: 2021 - heden) en een Dethleffs Nomad 530 DR van 1597 kg geplaatst op 23-05-2026:
Fantastische combinatie. We rijden met zoveel rust. Kruissnelheid 90 kmh. Verbruik 1 op 6-8. Kogeldruk 100 kg. Boven de 95 kmh neemt het verbruik fors toe. Daar waar je wint in snelheid verlies je het weer bij het extra tanken.
De ervaring van Hans Ebbers met een Citroen C5 Aircross PHEV 195 (194 pk/143 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Tabbert DaVinci 450 TD van 1390 kg geplaatst op 18-05-2026:
C5 Aircross PHEV, model 2026. Tabbert 450td Da Vinci van iets meer dan 1500kg. In mei met een begin km-stand van 900 km naar Kroatië gereden via de A3 en Tauernautobahn. In totaal 1330 km. De motor in de Sport-stand en de B-stand voor het regenereren. Het rijden is enorm meegevallen in vergelijking met de vorige C4 Picasso diesel. Op de snelwegen is rijden met 90 km snelheid zeer ontspannend. Inhalen is een eitje. De adaptieve cruisecontrol reageert geweldig en bij wegwerkzaamheden is de snelheid eenvoudig aan te passen. In de bergen trekt hij zeer soepel en ook inhalen van vrachtauto’s ging zeer snel. De cruisecontrol kon de 90 km eenvoudig vasthouden. Al met al zeer ontspannend rijden. Alleen het brandstofverbruik was heftig met gemiddeld 20L/100km. Terug probeer ik te rijden met de auto in de Hybride- en B-stand. Dit zou het verbruik aanzienlijk moeten terugbrengen in vergelijking met de Sportstand. Ik laat dit bij terugkomst nog weten. Al met al ben ik zeer tevreden met deze auto.
De ervaring van Arco Posdijk met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride [fuel] (180 pk/132 Kw, bouwperiode: 2021 - 2025) en een Hobby De Luxe 460 UFe van 1350 kg geplaatst op 16-05-2026:
Na veel research over de volgende auto, gekozen voor de lynck en co vanwege geroemde trekcapaciteit lees andere reviews. Sinds november 2025 in het bezit van deze auto, model jaar 21 en 2022 op kenteken gezet. Solo ben ik al erg te spreken over deze auto, ok er zitten ook wat irritatie dingetjes aan maar begin er nu aardig aan te wennen. Het zal ook wel mijn onkunde zijn met alle elektronica die er op zit. Voordat je dat allemaal in de praktijk naar je hand hebt gezet en wat jezelf prettig vind is even uitproberen. Het is een erg comfortabele ruime auto,voor het eerst de caravan er aan voor een verschillende ritten in totaal ongeveer,600 km. En ik kan niet anders zeggen geweldig, erg stabiel rijd delen electrisch met volle batterij ong. 28 km. alleen op stroom, in de file ook bijna alles electrisch de 8o pk elec motor heeft er geen enkel probleem mee.Wat een verademing ten opzichte van versnellingsbak in de file. Gemiddeld verbtuik 1 op 13.5 met de caravan, dus! waar ik bang voor was de relatief kleine benzine tank 43 Ltr in de praktijk waarschijnlijk geen probleem is. Ook een keer met lege accu vertrokken toen gemiddeld 1 op 11.5 (ik kom nooit boven de 90 soms met inhalen.) Ben benieuwd wat deze auto doet op grote Europese trips met klimmen en dalen die in het vooruitzicht staan dit jaar wordt vervolgd.
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Caravantrekker zonder advertenties? Lees hoe dat kan en wat de voorwaarden zijn.
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
(Advertentie)
Lees ook:
