De ervaring van P. Van der Ploeg met een Volvo XC90 T8 PHEV (456 pk/335 Kw, bouwperiode: 2021 - heden) en een Dethleffs Nomad 530 DR van 1597 kg geplaatst op 23-05-2026:
Fantastische combinatie. We rijden met zoveel rust. Kruissnelheid 90 kmh. Verbruik 1 op 6-8. Kogeldruk 100 kg. Boven de 95 kmh neemt het verbruik fors toe. Daar waar je wint in snelheid verlies je het weer bij het extra tanken.
De ervaring van Hans Ebbers met een Citroen C5 Aircross PHEV 195 (194 pk/143 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Tabbert DaVinci 450 TD van 1390 kg geplaatst op 18-05-2026:
De C5 Aircross PHEV in april 2026 gekocht. In mei met een begin km-stand van 900 km naar Kroatië gereden via de A3 en Tauernautobahn. In totaal 1330 km. Met een caravan van iets meer dan 1500 km. De motor in de Sport-stand en de B-stand voor het regenereren. Het rijden is enorm meegevallen in vergelijking met de vorige C4 Picasso diesel. Op de snelwegen is rijden met 90 km snelheid zeer ontspannend. Inhalen is een eitje. De adaptieve cruisecontrol reageert geweldig en bij wegwerkzaamheden is de snelheid eenvoudig aan te passen. In de bergen trekt hij zeer soepel en ook inhalen van vrachtauto’s ging zeer snel. De cruisecontrol kon de 90 km eenvoudig vasthouden. Al met al zeer ontspannend rijden. Alleen het brandstofverbruik was heftig met 23l/100km. Terug probeer ik te rijden met de auto in de Hybride- en B-stand. Dit zou het verbruik aanzienlijk moeten terugbrengen in vergelijking met de Sprt-stand. Ik laat dit bij terugkomst nog weten
De ervaring van Arco Posdijk met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride [fuel] (180 pk/132 Kw, bouwperiode: 2021 - 2025) en een Hobby De Luxe 460 UFe van 1350 kg geplaatst op 16-05-2026:
Sinds november 2025 in het bezit van deze auto, het is model jaar 21 en 2022 op kenteken gezet. Solo ben ik al erg te spreken over deze auto ok er zitten ook wat irritatie dingetjes aan maar begin er nu aardig aan te wennen zal ook wel mijn onkunde zijn met alle elektronica, die er op zit. Voordat je dat allemaal in de praktijk naar je hand hebt gezet dan is het een erg comfortabele ruime auto. Nu voor het eerst de caravan er aan voor een traject van 136 km. ja ik kan niet anders zeggen geweldig. Stabiel rijd delen electrisch in de file ook bijna alles electrisch. Wat een verademing met een versnellingsbak in de file. En ik haalde 1 op 13.5 met de caravan dus waar ik bang voor was de relatief kleine benzine tank 43 Ltr in de praktijk geen probleem is (ik kom nooit boven de 90 soms met inhalen.) Ben benieuwd wat deze auto doet op grote Europese trips die in het vooruitzicht staan dit jaar wordt vervolgd.
De ervaring van Pieter Pierhagen met een Suzuki S-Cross 1.4 Smart Hybrid (129 pk/95 Kw, bouwperiode: juni 2020 - heden) en een HomeCar Racer 43 Fantasy Trophy van 1225 kg geplaatst op 16-05-2026:
Sinds een half jaar in bezit van een Suzuki S-Cross 1.4 Smart Hybride Style uitvoering met automatische versnellingsbak. Voor het eerst met de caravan weggeweest en ik was erg benieuwd aangezien de auto een stuk lichter is dan mijn vorige auto. Hij mag 1500 kg trekken en met de trekkracht zit het wel goed.
Onze caravan weegt inclusief belading 1300 kg. Ik ben erg secuur qua belading en weeg links en rechts ook altijd. Er zit 40 kg verschil in en dat vindt ik prettig omdat het de stabiliteit ten goede komt. Kogeldruk is 70 kg.(mag 75kg zijn )vanuit stilstand een helling van 6% gaat zonder centje pijn. Waarschijnlijk helpt de kleine accu hier ook aan mee. Op de snelweg zit je zo op de 100 en moet je uitkijken dat je ongemerkt niet harder gaat. Ik hou zelf altijd 90 tot 95 km/uur aan. Stabiliteit is prima ondanks dat het een lichte auto is. Er stond best veel zijwind en bij het inhalen van vrachtwagens voel je dat ook, maar niet meer dan dat.
We hadden wel wat extra spullen in de auto liggen maar we zijn maar met z’n tweeën dus als je met een gezin bent is de auto zwaarder en dat is alleen maar beter.
Als caravan spiegels heb ik Milenco spiegels en deze passen wel maar zitten strak tegen het glas aan.
Verbruik solo zit ik op 1:17 met de caravan net geen 1:10 . Dit vind ik netjes aangezien er ook best wel wat wind stond tijdens een groot gedeelte van de rit.
Conclusie: sterke caravan trekker die met een caravan tot 1300 kg mits goed beladen een goede combinatie vormt. Ik zou een caravan tot 1400 kg ook wel aandurven maar dat is gewoon op gevoel. Zwaarder kan qua trekkracht ook maar dan word het verschil met het gewicht van de auto wel een dingetje.
De ervaring van Popke Bakker met een Hyundai i30 Wagon - 1.6 GDI (135 pk/99 Kw, bouwperiode: mei 2012 - 2017) en een Dethleffs van 1464 kg geplaatst op 10-05-2026:
Wij genieten volop van deze combi! Als we trekken reizen we licht, dus niet te veel bagage en de zware dingen in de auto! We maken dan gebruik van een zakluifel en nemen geen voortent mee.
We hebben wel een mover met een lithium accu. Onze auto is nu 10 jaar oud, maar er zit nog maar 130.000 op de teller, dus we hopen er nog lang plezier van te hebben.
De ervaring van René Clement met een Hyundai Kona Hybrid (141 pk/104 Kw, bouwperiode: 2019 - 2023) en een Dethleffs c-joy Active 460 LE van 1142 kg geplaatst op 07-05-2026:
10 jaar geleden een Hyundai Tucson gehad met Eriba 465. Deze combinatie reed goed. Nu rijden we in een Hyundai Kona Hybrid en hebben we ons een Dethleffs C' Joy 460 LE aangeschaft. Met alle extra's weegt de caravan leeg 1090 kg en inclusief de bagage 1240 kg. Ik had mijn twijfels of de combinatie goed zou rijden. Maar ik moet zeggen het valt tot nu toe niet tegen. Ik rij niet snel met de caravan. Maximaal 90 km (op de teller dan 94 km). Op hellingen in de Ardennen schakeld de automatische versnelling terug naar de 3e versnelling en de combinatie neemt de hellingen goed. Een heel enkele keer wordt je dan ingehaald door een andere auto met caravan, maar wat maakt het uit. Ik heb niet de indruk dat ik het overige verkeer ophoud. Op de Franse Peage schakeld de combinatie tussen de 4e en 5e versnelling.
Ik heb de versnelling in de sport stand staan en de accu wordt steeds bijgevuld. Wel blijft de accu meter in de auto in de linkerzijde ca 5%. Het verbruik van de combinatie is tussen 9,5 & 11 liter per 100 km. Is dat veel? Mij valt dat nog wel mee. De combinatie ligt stabiel op de weg, maar dat had ik wel gedacht , de Kona heeft best wel een pittig eigen gewicht. Samengevat De Kona Hybrid uit 2020 met een Dethleffs C Joy 460 dat gaat prima voor mij (lees ons)
De ervaring van Jasper met een Nissan Qashqai DIG-T 160 aut. (160 pk/118 Kw, bouwperiode: januari 2019 - 2021) en een Eriba Feeling 442 van 1285 kg geplaatst op 04-05-2026:
Prettige auto om mee te rijden. We zijn met deze combinatie naar denemarken geweest. De auto heeft voldoende koppel en ik heb constant 100 km/h gereden op de cruise control. De automaat schakelt automatisch tijdig terug als ik een heuvel op rijd en behoud de snelheid. Je moet wel minimaal 80kg kogeldruk hebben dan rijdt de combinatie super en kan je gerust 100km/h rijden. Vorige jaar met een andere caravan en zelfde nissan naar frankrijk gereden en ging uitstekent echt een super fijne auto en sterk ik verbaas me erover wat er uitvdeze 1.3 motet komt
De ervaring van Anneke Bos met een Dacia Duster TCe 100 Bi-Fuel (101 pk/74 Kw, bouwperiode: 2021 - 2022) en een Eriba Touring Triton 410 van 995 kg geplaatst op 23-04-2026:
Te weinig trekkracht in de bergen.
Vanuit stilstand kom je niet omhoog. En het is maar de vraag of de remmen het houden als je achteruit rijdt.
Gevaarlijke situaties.
Motor slaat af bij optrekken op hellingen. Sta je op een druk kruispunt opeens stil.
Geen goeie trekauto.
De ervaring van van Toor met een Mitsubishi Outlander PHEV (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Knaus van 1290 kg geplaatst op 14-04-2026:
Wij zijn in het bezit van een Knaus Südwind 550 en een Outlander van 2025. Erg fijne auto als trekauto, lekker luxueus en zeer stabiel met de caravan er achter. T.o.v. de vorige outlander die wij hebben gehad is het verschil in motorvermogen echt goed merkbaar en loopt deze lekker soepel door. Ook bij forsere klimmen zoals bijvoorbeeld Limburg an der Lahn. Onze tip is wel (net zoals bij de vorige generatie) de auto op charge te zetten tijdens de rit zodat de accu op "peil" blijft. Dit is namelijk erg goed merkbaar tijdens het rijden.
De ervaring van J.tuit met een Toyota C-HR 2.0 Hybrid (184 pk/135 Kw, bouwperiode: 2020 - 2023) en een Caravan van 550 kg geplaatst op 12-04-2026:
Afgelopen jaar toch de overstap gemaakt naar een caravan na jaren met een de waard tent op pad te zijn geweest.
Onze keuze was beperkt gezien het max trekgewicht van onze to'yota chr 2.0 hybrid bj 2021 van 750kg.
Dus na wat bekeken te hebben hebben we een eriba puck bj1998 aangeschaft van de eerste eigenaar.
De combi is geweldig de puck weegt leeg nog geen 500kg dus totaal geen moeite vd chr.
We zikn net wezen proefdraaien rondom vaals en hebben de heenreis een verbruik van 1.15.9 genoteerd als combinatie wij vinden het heel netjes.
Je verneemt amper dat je wat ad haak hebt en 100 op de cruise geen enel probleem nee een hele mooie combie echt een aanrader.
De chr kan mijns inziens meer aan maar safety first bij toyota.
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
(Advertentie)
Lees ook:
Onafhankelijke informatie op internet kan niet gratis zijn!
Is de informatie op Caravantrekker nuttig? Laat dat blijken via een donatie. Klik of scan de QR-code voor iDEAL|Wero of gebruik PayPal.
