De 10 nieuwste gebruikerservaringen

Mitsubishi Outlander PHEV met een Knaus

De ervaring van van Toor met een Mitsubishi Outlander PHEV (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Knaus van 1290 kg geplaatst op 14-04-2026:

Wij zijn in het bezit van een Knaus Südwind 550 en een Outlander van 2025. Erg fijne auto als trekauto, lekker luxueus en zeer stabiel met de caravan er achter. T.o.v. de vorige outlander die wij hebben gehad is het verschil in motorvermogen echt goed merkbaar en loopt deze lekker soepel door. Ook bij forsere klimmen zoals bijvoorbeeld Limburg an der Lahn. Onze tip is wel (net zoals bij de vorige generatie) de auto op charge te zetten tijdens de rit zodat de accu op "peil" blijft. Dit is namelijk erg goed merkbaar tijdens het rijden.

Toyota C-HR 2.0 Hybrid met een Caravan

De ervaring van J.tuit met een Toyota C-HR 2.0 Hybrid (184 pk/135 Kw, bouwperiode: 2020 - 2023) en een Caravan van 550 kg geplaatst op 12-04-2026:

Afgelopen jaar toch de overstap gemaakt naar een caravan na jaren met een de waard tent op pad te zijn geweest.
Onze keuze was beperkt gezien het max trekgewicht van onze to'yota chr 2.0 hybrid bj 2021 van 750kg.
Dus na wat bekeken te hebben hebben we een eriba puck bj1998 aangeschaft van de eerste eigenaar.
De combi is geweldig de puck weegt leeg nog geen 500kg dus totaal geen moeite vd chr.
We zikn net wezen proefdraaien rondom vaals en hebben de heenreis een verbruik van 1.15.9 genoteerd als combinatie wij vinden het heel netjes.
Je verneemt amper dat je wat ad haak hebt en 100 op de cruise geen enel probleem nee een hele mooie combie echt een aanrader.
De chr kan mijns inziens meer aan maar safety first bij toyota.

Volvo XC60 T8 PHEV met een Kip

De ervaring van Frans met een Volvo XC60 T8 PHEV (456 pk/335 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Kip Isa White 49 TEB van 1550 kg geplaatst op 08-04-2026:

Mijn vorige XC60 T8 heb ik na 8 jaar trouwe dienst begin dit jaar ingeruild voor het 2026 model, naar verwachting ongeveer hetzelfde, maar in werkelijkheid een sterk ge-update auto. Veel meer elektrisch vermogen, elektrische actieradius solo verdubbeld naar 70 tot 75 km. Een verbetering is ook de 71-litertank voor E5 benzine tijdens lange caravanreizen. Onderhuids is er gevoelsmatig heel veel geoptimaliseerd door onder andere een nieuwe CISG; dit is een extra elektromotor/startmotor/generator op de brandstofmotor, die met sterk verbeterde software zorgt voor een naadloos samenspel tussen elektro- en brandstofmotor en waarmee de 8-versnellingsbak bij het schakelen optimaal wordt gesynchroniseerd: schakelen gaat snel, schokvrij en stil.

Met 456 pk en 709 Nm is over het trekken van onze Kip (gewogen 1650 kg inclusief 95 kg kogeldruk) weinig nieuws te melden. Onderweg op een lange Europareis is één aspect van deze auto het vermelden waard, namelijk de voor een PHEV redelijk unieke one-pedal drive, die normaal is voorbehouden aan pure EV’s. Met de juiste settings op het control panel van de T8 PHEV wordt met de versnellingsbak in stand B regeneratief de combinatie krachtig afgeremd tot zo nodig stilstand. Door slechts liften van je rechtervoet kan de snelheid bergaf worden gecontroleerd. De caravanremmen komen dankzij het ARC remcontrolesysteem normaal gesproken alleen in actie bij gebruik van het rempedaal voor de schijfremmen van de auto en niet reeds bij het oplichten van de remlichten tijdens het regeneratief remmen of bij gebruik van cruise control. Het berijden van steile bergroutes in Andalusië gaat volledig gecontroleerd, alsof je met een vrachtwagen met Telma-rem onderweg bent, een ongelofelijke ervaring!

Bergop file rijden op steile wegen is met AWD al even simpel: gaspedaal ietsje liften en weer gas geven. Bij het wegrijden uit stilstand is er onmiddellijke respons van de elektromotor op de achteras. Vlakke weg of 20% helling maakt geen wezenlijk verschil.

Na 4000 km onderweg met caravan verbaast de auto nog steeds door raffinement. De mogelijkheid van one-pedal drive is grandioos voor caravanrijders, zeker i.c.m. het door Volvo gekozen hybride concept. Het werkt verslavend. Dit geldt wellicht ook voor de T6 PHEV AWD.

Kia Carens 1.6 GDi met een Dethleffs

De ervaring van Robert Hoogst met een Kia Carens 1.6 GDi (135 pk/99 Kw, bouwperiode: september 2016 - 2019) en een Dethleffs Campy LUXUS van 900 kg geplaatst op 01-04-2026:

De Kia doet het best goed. In de steilere delen ook nog wel trekkracht. Het verbruik is ongeveer 1:9. Nadeel kl is dat de kia niet prettig zit en dat hij met een caravan veel olie verbruikt. Een liter op de 1500 km. Daarom de auto verkocht.
Had em gekocht bij een dealer van Toyota. Wat een afknapper.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid met een Fendt

De ervaring van stan met een Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (306 pk/225 Kw, bouwperiode: 2021 - 2024) en een Fendt Saphir 470 TF van 1410 kg geplaatst op 12-03-2026:

de phev is een zeer goede trekker.
ik selecteer meteen bij vertrek de hybride stand, de accu blijft dan op peil; na 1000 km is de accu nog steeds op ruim 80% dus alle power beschikbaar.
een geweldig fijne auto!

Volvo V60 B4 met een Fendt

De ervaring van Wouter Boerefijn met een Volvo V60 B4 (197 pk/145 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Fendt Saphir 490 TF van 1410 kg geplaatst op 10-03-2026:

Zowel in 2024 als 2025 met mei- en zomervakantie weggeweest in deze combinatie.

Achtereenvolgens Spanje, Zuid-Frankrijk en Dld-Oost-Slo-Kro incl. 2vw en 3 kids (8-12-14).

Combinatie rijdt prima gezien eigen gewicht plus passagiers en bagage. Combi is ruim binnen veiligheidsmarges, zeker onder de 100km/u en iets langzamer bergaf of op max. snelheid. Geen moment in problemen ook niet bij inhalen met 105-108 km/u langs de vrachtwagens. Scherp gelet op lading (gewicht in auto en op paar stoelen na niets in caravan).

De steile hellingen bij Millau (richting Spanje) ook probleemloos (met name komend vanaf noorden uitdagend voor veel caravanrijders) zij het daar wel laag in de versnelling en houdend aan de max. snelheid. Geen spoortje problemen met remmen, motor o.i.d. helemaal niets ook niet bij 35graden.

Trekkracht meer dan voldoende zij het niet dat op lange snelweghellingen (Ardennen, Jura, onder Lyon, Sauerland) het toch beter voelt de motor handmatig in zijn 5 of 6 te houden op ca. 2850-2900 rpm i.p.v. langdurig onder de 1900 te belanden in zijn 7 wat de automaat direct doet in zijn D-stand. Wat ook enige afleiding vormt in het monotone recht-toe-recht-aan alle uren op de Peage..

Rijden in z'n 5 of 6 heeft uiteraard effect op het verbruik maar niet slecht met overall ook veel in z'n 7 gemiddeld met 12.5-13 ltr/100km. Daarbij zitten alle energie vragende apparaten aan de stekker in de auto (koelkast, 3 tablets, telefoons) en airco bij 30+ buiten temp.

Wat fijn zou zijn in de Volvo Google navi is een "ik rij met caravan markering" oid i.v.m. de hoogte waardoor bepaalde routes in dorpjes vermeden worden bv. richting de camping waar soms de kortste weg toch een wat langere weg werd..

Aanstaande zomer op weg met zelfde caravan maar dan XC90 T8 PHEV, benieuwd of dat nog beter zal sturen en minder schakelen vraagt bij hellingen maar dat zal wel.

Volvo V60 B3 met een Caravelair

De ervaring van Peter met een Volvo V60 B3 (163 pk/120 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Caravelair Antares 420 Style van 1100 kg geplaatst op 05-03-2026:

Komende uit een 1.5 Tsi Skoda Octavia station is deze trekauto, de V60 B3, toch wel wat anders. De Skoda moest hulpveren hebben vanwege het deinen en daarmee was het wel een fijne combinatie. De caravan zal zeker op 1200 kg totaal hebben gezeten. Toch bleef het niet de meest stabiele combi die je je zou kunnen voorstellen. Vooral veel bijsturen bij een beetje wind.
Hoe anders is het met de V60. Uiteraard een stuk zwaarder van zichzelf en dus stabieler zo is de ervaring. Rondje Sardinie ging dan ook probleemloos. Verbruik tussen beide auto's verschilt niet zoveel, meest rond 1:10 afhankelijk uiteraard van gebruik. Meestal niet sneller dan 95 km/u en met beleid hellingen op. Al kan dit met beide auto's met gemak met 95 km/u. Ook inhalen en even doortrekken naar 100 + km/u is geen probleem. Inmiddels de Calavelair ingeruild voor een Knaus 450 Sport welke in totaal 1500 kg zal wegen met alles erop en eraan. Ook natuurlijk een stukje langer. Toch laat zich het verschil in de V60 amper voelen. Ik had deze combi met de Octavia denk niet overwogen, maar rijdt nu met een prima gevoel rond. Natuurlijk zijn er auto's met veel meer pk's en Nm op de markt maar bij gewoon gebruik (lees geen extreme bestemmingen en een normale rijstijl) naar mijn mening en ervaring een prima combinatie.

Audi Q2 35 TFSI aut. met een Eriba

De ervaring van Henk Moorlag met een Audi Q2 35 TFSI aut. (150 pk/110 Kw, bouwperiode: oktober 2018 - heden) en een Eriba Touring Triton 430 van 1000 kg geplaatst op 01-03-2026:

Sinds kort in het bezit van een Audi Q2 35 TFSI (2022). Een Brink verticaal afneembare trekhaak laten monteren. Caravan(Eriba Triton 430) hangt er - onbeladen - nagenoeg horizontaal achter. Na belading van caravan en trekauto zal - naar ik verwacht - de ligging perfect zijn. Fijne trekauto, maar ook een heerlijke caravan!

Volvo EX30 Singe Motor Ext. Range met een Knaus

De ervaring van NdG11 met een Volvo EX30 Singe Motor Ext. Range (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2025 - 2026) en een Knaus Sport 400 QD van 1100 kg geplaatst op 24-02-2026:

Ervaring met Volvo EX30 en Knaus Sport 400 QD

We hebben afgelopen jaar onze eerste caravanrit gemaakt met de Volvo EX30 Single Motor Extended Range (bouwjaar 2024) in combinatie met een Knaus Sport 400 QD uit 2018 (max. gewicht: 1300 kg).
Het werkelijke gewicht van de caravan tijdens de rit was ook echt 1300kg.

Trekken en rijervaring
De Volvo EX30 verraste ons positief qua trekkracht. Ondanks zijn compacte formaat trekt hij de Knaus moeiteloos. Accelereren gaat soepel, snel en stil, en ook op de snelweg blijft de combinatie stabiel. Wel is de relatief korte wielbasis van de EX30 iets om rekening mee te houden qua belading en kogeldruk.

Energieverbruik en actieradius
Over een traject van 130 km gebruikten we 48 kWh, wat neerkomt op een verbruik van 36,9 kWh per 100 km. Dat is stevig, maar volledig in lijn met wat je mag verwachten van een elektrische auto met een normaal formaat caravan.

Bij een acculading van 70% (ca. 44,8 kWh bruikbaar) kwamen we uit op een praktische actieradius van ongeveer 120 km. Met een volle bruikbare acculading (~64 kWh) zit je in de praktijk tussen de 160 en 175 km per laadbeurt, afhankelijk van snelheid, belading en wind.
Realistisch bruikbaar bereik per laadbeurt zal dus rond de 140 km liggen, je wilt wat reserve houden in de accu en helemaal leegrijden is niet verstandig.

Laden onderweg
De EX30 ondersteunt snelladen tot 153 kW. In de praktijk betekent dit een laadtijd van ca. 25–30 minuten van 10% naar 80%, wat goed te plannen valt bij langere ritten.

Conclusie
De Volvo EX30 is een prima caravantrekker voor wie elektrisch wil reizen. Natuurlijk moet je rekening houden met vaker laden en een lager bereik dan met fossiele brandstof, maar het comfort en de rust tijdens het rijden maken veel goed.

Pluspunten:
Krachtige en stabiele trekauto
Snelle laadtijden
Stil en ontspannen rijden

Aandachtspunten:
Relatief hoog verbruik met caravan
Actieradius beperkt tot 120–150 km per lading
Zorgvuldige belading belangrijk

Mitsubishi Outlander PHEV met een Eriba

De ervaring van Peter met een Mitsubishi Outlander PHEV (203 pk/149 Kw, bouwperiode: 2013 - 2015) en een Eriba Touring Troll 530 van 1155 kg geplaatst op 13-02-2026:

Een Mitsubishi Outlander PHEV (2013) met een Eriba Touring 530 is een fijne combinatie. We zijn meerdere malen mee op vakantie geweest. Bij een lege accu waren ook steile hellingen (12%) goed te doen. Wel met een hoog toerental en lagere snelheid (ca 50 km/u).

We waren op zoek naar een nieuwe SUV en de nieuwe Mitsubishi Outlander (2026) was een kandidaat. De trekhaak van de nieuwe Outlander blijkt echter helaas veel te hoog (51-52 cm onbelast!). Het hart van de trekhaak is bij de nieuwe 7-8 cm hoger dan de 'oude' (ca. 44 cm). De maat voldoet niet aan de norm. Mitsubishi ontkent dat en wil er niets aan doen. Je kunt de maat zelf makkelijk controleren, bijv. bij een dealer. Ik las dat iemand noodgedwongen z'n caravan (chassis) 5 cm door een specialist heeft moeten laten verhogen. Mijn advies: Check of dit issue met jouw caravan geen problemen geeft en deze niet teveel achterover hangt voordat je een nieuwe Outlander koopt. We hebben een Eriba Touring gaan op zoek naar een andere SUV die wel aan de norm voldoet.