De ervaring van Avang met een Subaru Outback 2.5i aut. (173 pk/127 Kw, bouwperiode: november 2007 - oktober 2009) en een Chateau Caratt 430 TMF van 1100 kg geplaatst op 29-09-2026:
Afgelopen 3 jaar fluitend door de Alpen gereden. Vorig jaar 4000 km via Luzern, Italië en daarna door oost europa gereden zonder enig moment het idee te hebben dat het maximale vermogen nodig was. Extreem steile helling in Zuid Italiaanse campings waren geen probleem. Zelfs met de fiets kwam ik er bijna niet omhoog.
Dankzij 4wd rijden we fluitend weg van modderige kampeerplekken.
Enig nadelig puntje is het brandstofverbruik. Gem rijden we solo 1 op 11. Met caravan gaat dit naar 1 op 8
De ervaring van Erik met een Tesla Model Y Long Range Dual Motor (351 pk/258 Kw, bouwperiode: 2021 - 2025) en een Eriba Touring Triton 430 60-Edition van 1000 kg geplaatst op 28-09-2026:
Voor rijden met een caravan moet je geen haast hebben en in combinatie met een elektrische auto geldt dat zeker. Maar de Tesla doet het perfect als caravantrekker. Elke ca. 170 km laden, wat inmiddels bij de meeste snelladers ook echt snel gaat. Tempo 90-100 km/h, verbruik 27-33 kWh/100 km, beetje afhankelijk van terrein en wind. En de auto voelt de caravan nauwelijks, het rijdt heel makkelijk en ontspannen, altijd vermogen over om bijvoorbeeld snel even in te halen of op te trekken. Het bevalt ons opperbest!
De ervaring van G.Jardin met een Volkswagen ID.4 Pro Performance (204 pk/150 Kw, bouwperiode: 2021 - 2025) en een Kip Shuttle Special 41 EKL van 1150 kg geplaatst op 24-09-2026:
Officieel weegt deze caravan op het kentekenbewijs 875 kg maar daar klopt niets van, gewogen kwam ie op 1150kg, inclusief de lichte vakantiespullen. De zware spullen zoals luifel, gasfles, vouwfiets, water, stoelen e.d. in de auto. Reserveband, krik, tent thuis gelaten. Geen fietsen op de caravan.Officieel mag de VW id.4 slechts 1000 kg trekken maar we hebben geen problemen ervaren, de VW kan dit makkelijk aan. We zijn hier mee naar omg. Sète, Zuid-Frankrijk gereden via Clermond Ferrand. Snelheid op de teller 92 km/uur, GPS 89 km/uur. Vertrokken vanuit Tilburg via Luxemburg naar Nancy via de snelweg, daarna provinciaal naar Langres, Dijon. Chalon S.Saone en dan via Vichy, Clermond Ferrand en dan snelweg A75 (tolbrug bij Millau) naar Cap d’Agde, verbruik 30-40 KW/100 km, 9x laden, 3 dagen, 27 uur rijden (incl.2x boodschappen), 1.320 km, kortom 50 km/uur gemiddeld.Vooraf FastNed en Tesla abonnement afgesloten, in NL ANWB fiche, betaald €210 qua verbruik, 3x af moeten koppelen, 85% geladen bij vertrek en bij aankomst nog ca 35% over, ca 150 km actieradius. Laden 5-90%.
Conclusie: De VW rijdt perfect met caravan maar je bent continu aan het puzzelen waar en wanneer je moet laden. In de praktijk betekende het dat je ca 1-1u15 bezig was per laadbeurt gecombineerd met koffie- en lunchpauze en ‘fruithapje’. ABRP gebruikt maar een ander station inlassen is ons niet gelukt. Ons advies: FastNed met Tesla (goedkoopst!) is de beste oplossing met zo min mogelijk afkoppelen. Rond het middaguur/lunchpauze wil iedereen laden dus beter vroeger of later plannen! Bij Tesla moet je snelweg af dus tijdverlies, bij FastNed vaak niet. Met onze VW Golf Sportsvan benzine waren we vorig jaar 22 uur onderweg in 2,5 dag via dezelfde route, reden 1:8,2 met 97 km/uur op GPS en zouden nu €120 meer kwijt zijn aan benzine….Mijn partner zou direct weer voor de benzineauto kiezen, ik prefereer de VW zie.4.
De ervaring van Erik van de Scheur met een Renault Austral hybrid 200 (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Knaus Sudwind 500 FSK van 1430 kg geplaatst op 21-09-2026:
Nog op de valreep van de introductie pseudoheffing een benzineauto kunnen bestellen. Helaas binnen het leasebudget weinig keus met minimaal 1500kg trekgewicht. Keuze op deze Renault Austral is gevallen i.v.m. de sfeer in de auto en het leeggewicht van circa 1500kg. Daarnaast had ik hiervoor een Qashqai en die beviel solo prima, dus leek me de Renault een passende vervanger. Bij aflevering bleek dat de auto inmiddels op kenteken 1600kg mag trekken.
4 dagen na ophalen bij de dealer gelijk naar de Ardeche met de caravan. Omdat de auto maar 205nm koppel heeft, toch enigszins sceptisch de route via Luik genomen. Dat bleek ongegrond, de auto trekt de caravan prima omhoog. Wel schreeuwt de benzinemotor het dan uit. Bergje op gaat prima, maar het geluid aan boord is dan niet echt prettig (solo wel rustig). Dat is eigenlijk jammer, want verder trekt de auto de caravan prima, de auto heeft prima zetels, is comfortabel ingericht en behoorlijk stabiel, ook met wind.
Verbruik niet echt bijgehouden, maar volgens de boordcomputer lag het met caravan rond de 1 op 10. Vind ik nog best netjes, de Qashqai verbruikte 1 op 7. Veel op cruise control gereden, ik houd dan circa 94 km/h op de teller aan zodat ik vrachtauto's net voor blijf.
Zou ik de Austral Hybrid aanbevelen? Als je af en toe een keer met de caravan naar het buitenland gaat, prima te doen. Wil je vaak en ver weg, zou ik voor het comfort naar een andere auto kijken.
De ervaring van PF met een Mazda CX-60 e-SkyActive PHEV (328 pk/241 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Fendt Bianco 465 SFB Selection van 1500 kg geplaatst op 20-09-2026:
Met de CX60 naar Portugal geweest de caravan tot 1600 kg geladen.
De Mazda in de towing stand gezet en de accu op 30% gehouden. De auto had geen enkele moeite met de caravan het verbruik was gemiddeld 11 liter bij een gemiddelde snelheid van 90 km per uur.
We hadden ondanks de kogeldruk van 90 kg last van zuiging van bussen en vrachtwagens dit komt volgens mij door de toyo banden die nogal een slappe wang hebben.
De ervaring van Ruud Mastenbroek met een Honda CR-V e:PHEV (184 pk/135 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Knaus Sport 500 EU van 1300 kg geplaatst op 15-09-2026:
Daar is hij dan de eerste gebruikerservaring met een Honda CRV e:PHEV 2025. De caravan een Knaus Sport Silverselection 500 EU beladen met twee volle gasflessen, kleding, stoelen tafel, boodschappen enz. Gewicht caravan rond de 1450 kilo auto vol beladen met tent, stokken, compressor koelbox, cadac bbq 2 personen en hond dit zal ongeveer 150 kilo zijn. Totale combinatie zal rond de 3450 kilo zijn De Honda heeft diverse rijmodus waaronder een Tow mode omdat de fabrikant dit adviseert het grootste gedeelte in deze modus gereden. Wat doet deze modus met de motor hij zorgt dat het toerental van de auto bij zware belasting zoals heuvels optimaal is zodat je altijd over genoeg vermogen beschikt ook bergop was het mogelijk om voldoende te versnellen. Het inhalen van vrachtwagens bergop ging heel makkelijk en je hebt genoeg vermogen over. Nooit het gevoel gehad dat je tekort kwam. Het nadeel van deze Tow mode is dat de motor veel toeren maakt in het begin is dit storend maar na een paar honderd kilometer begin je eraan te wennen. Op vlakke wegen zou je de normale modus kunnen gebruiken deze is veel rustiger en schakeld tussen de elektromotor en benzinemotor of deze modus teveel van de elektromotor vraagd weet ik niet maar Honda adviseert om dit niet te doen. In de Tow mode springt de elektromotor bij zware belasting erbij, dit gebeurt niet in de normale stand.
Stabiliteit van de Honda is buitengewoon nooit het gevoel gehad dat hij onstabiel aanvoelde. Kruissnelheid wat ik meestal rijd is rond de 90 eigenlijk rijdt is nooit harder met deze combinatie maar ook rond de 100 kilometer is hij nog steeds stabiel en ligt hij rustig achter de auto.
Verbruik ja dat is een heel ander verhaal dit is vrij fors een gemiddelde van 7.5 liter per 100 kilometer. Bergop gaat dit naar 6 liter maar gezien het gewicht van de combinatie zal het wel aanvaardbaar zijn.
Overal ben ik zeer tevreden over de Honda het rijcomfort de uitrusting alles straalt degelijkheid uit.
De ervaring van Tom Hannink met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Burstner Averso 465 TS van 1350 kg geplaatst op 13-09-2026:
De Ford Kuga ST-Line hebben we mei 2025 aangeschaft, na jaren met een Renault Scenic (2010) te hebben gereden.
Dit ging echter niet over 1 nacht ijs. Vele merken zijn de de revue gepasseerd, waarbij als laatste de mitsubishi outlander, hyundai tucson en lynk & co overbleven samen met de Ford Kuga.
Uiteindelijk kwamen we een sportieve ST-Line tegen waar alle opties opzaten (panoramadak, head-up display, stoel- en stuurverwarming) en sportieve 20 inch velgen. Mede door goede recensies op deze site en een trekgewicht van 2100kg gaf de doorslag om de Ford Kuga aan te schaffen.
Nou, als je van een Franse geveerde auto komt, vooral in het buitenland met een caravan erachter dan is deze stugge vering (vooral bij de st-line heb ik begrepen) wel even wennen. De 20 inch wielen dragen hier dan ook wel aan bij. Het sportieve onderstel merk je dan vooral bij een slecht wegdek, want op de snelweg/ provinciale weg rijdt hij heerlijk.
Daarnaast stuurt hij heerlijk! Bochtenwerk doet hij precies wat er verwacht wordt.
Dan de grote vuurdoop: Vakantie naar Italië, Frankrijk, België en weer terug naar Nederland.
De caravan die erachter zit is een Burstner Averso Fifty die leeg 1080kg en beladen 1360kg mag hebben.
Meer dan genoeg trekgewicht mag je vanuit gaan. De Renault zat op z'n max qua trekgewicht dus verwacht wel een ander rijgedrag.
De Ford kwam dit dubbel en dwars na. Waar ik met de Renault met inhalen nog wel eens "meegezogen" werd door bijvoorbeeld vrachtwagens, rijdt de Ford erlangs zonder maar te bewegen. Wat rijdt dit soepel.
Ik ben overigens geen type "zo snel mogelijk op de camping" dus adaptive cruise controle knopje indrukken, achter andere caravans of vrachtwagens aan vindt ik geen probleem.
Via Duitsland na een dikke 800km in Zwitserland overnacht (TCS camping Buochs). Vanuit hier dan een klein uurtje tot de Gotthardtunnel zodat we gelukkig de grootste file konden voor zijn en naar de camping konden rijden. Met EV later begonnen en deze aanzettten als je de bergen op moet gaan. Dit werkt prima, ook naar beneden met de L stand zodat de energie terug gegenereerd wordt. Bij aankomst op de camping een gebruik van 9.1 L op 100km. 1 op 11 t.o.v. 1 op 6 van de Renault.
Een week bij Camping Continental (lago di Mergozzo) gestaan waarbij de auto automatisch in Eco stand komt als je door een plaatsje komt waar dit gevraagd wordt.
Nu kwam het grote dilemma: Via de Gotthard naar Frankrijk of via de Simplonpas?
De keuze werd de Simplonpas. De dag ervoor gezorgd dat de accu opgeladen was en weer op pad!
Nog nooit deze kant gereden dus ik wist niet wat ik kon verwachten. Wat een prachtige weg! De wegen zijn breed en goed onderhouden (vooral de Zwitserse kant). Alleen al voor het uitzicht zou je deze weg moeten nemen. Maar ondertussen de auto wel in ev later, want stel dat ik de extra power nodig heb als het echt stijl wordt. Af en toe spelen met de normale en sportieve stand zodat hij meer toeren pakt. Vooral bij wat steilere gedeeltes de sportieve stand aangezet en dat merk je wel dat hij wat sportiever weggedrag vertoont.
Dit deden we spelenderwijs tot we merkten dat we al aan de top waren en nog 28km aan accu overhadden.
Deze auto overtreft onze verwachtingen meermaals!
L-stand aan en naar beneden (wel opletten als je achter je verkeer hebt!) en beneden 36km in de accu zitten.
Dit zo ook in Frankrijk en België gereden waar je als je een beetje speelt met normale stand, sportieve stand en L-stand van de auto een rit hebt waar je een glimlach op je gezicht van krijgt.
samenvattend: een heerlijke trekauto die na 4900km in de zomer supergoed bevallen is.
+ Genoeg trekgewicht, zuinig, sportief onderstel fijn met caravan, automaat, adaptive cruise control
- 3 kinderen achterin is niet ideaal (vooral de middelste zit), relatief kleine kofferruimte, accupakket niet de grootste
De ervaring van Frank L. met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192 Kw, bouwperiode: 2021 - 2023) en een HomeCar Racer 43 KD van 1100 kg geplaatst op 10-09-2026:
Ons model Home-car Rally 43 uit 2000 staat er niet tussen. Maar deze 875kg 'zware' caravan, die ik tot 1200kg mag beladen, wordt door de Lynk & Co 01 uit 2022 getrokken alsof er niks achterhangt. Voorheen met de Ford Focus met 150PK vonden we al dat we een sterke auto hadden, maar deze.. pff wat een kracht.
Onderweg naar Spanje gereden met de snelwegassistent op 95km/h. We hebben een Brink trekhaak, dus is rijden op de snelwegassistent mogelijk. Bij een originele trekhaak kan dat volgens mij niet.
We hebben een dakkoffer en met z'n vieren, waren we goed beladen.
Maar de auto gaf geen krimp. Even je gaspedaal intrappen op een heuvel bij Trier en ik zat al op 125km/h. Terwijl ik in Duitsland zonder tempo 100 sticker maar 80 mag en in Frankrijk boven de 3500kg maar 90 (ik reed in beide gevallen 95).
De auto reed gemiddeld 1:9. We hadden ook een 10L jerrycan mee.
Ik reed in de powerstand met accusparen aan. Alleen in de powerstand heb je een toerenteller, want dat is een must voor mij. Ook heb ik regelmatig teruggeschakeld, omdat de toerenteller onder de 2000 kwam terwijl we heuvelop gingen.
In de file of dorpjes reden we elektrisch.
En niet alleen de kracht van de Lynk is fijn, maar ook het comfort van de stoelen en de binnentemperatuur die lager was dan in de Ford Focus, terwijl het buiten tegen de 40 was.
Nog een tip. Wil je een trekhaak, vraag dan expliciet om een geschakelde plus, voor je koelkast. Laat het op papier zetten!
De ervaring van Andre met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (280 pk/206 Kw, bouwperiode: 2024 - 2025) en een LMC Musica 470 E van 1465 kg geplaatst op 08-09-2026:
Afgelopen zomer 6 weken naar Frankrijk en Spanje geweest en 4500km gereden. De Lync rijdt en trekt geweldig, onze LMC is beladen en met mover/luifel ca. 1650kg. Zelfs in het bergachtige Parc de Cevennes met stijle hellingen trok de auto zonder probleem, en helling af gaf een bijna volle accu :-). Met lege accu rijden over de normale snelweg met 95km p/u resulteerde in een gemiddeld verbruik van 1 : 7,5 en dat viel tegen. Zelfs in NL van Borger naar Alkmaar met lege accu was het verbruik 1 : 8. Power of hybride stand maakte bij mij nauwelijks uit voor verbruik.
Dus hij lust een flinke slok benzine als je accu leeg is maar als reisauto is de Lync werkelijk top, comfortabel en veel power.
De ervaring van Frens met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192 Kw, bouwperiode: 2021 - 2023) en een LMC Style 490 K van 1360 kg geplaatst op 31-08-2026:
Dit jaar met Lynk & Co 01 uit 2022 met een LMC 490K welke 1450-1500kg weegt naar Frankrijk gegaan. Wat een verademing, Vorig jaar met vorige auto zaten we aan maximale van de auto. Nu fluitend over de route: snelwegassistent aan op 100 km/h en maakte niet uit of het naar beneden of naar boven ging, de teller gaf altijd 100 km/h aan!
Ik weet nu hoe het is om met een auto te rijden die meer dan genoeg vermogen en hoog eigen gewicht heeft om veilig een caravan te kunnen trekken. Bij optrekken oppassen dat je niet te veel gas geeft want die auto gaat wel en dat merk je zodra je op de camping komt en de inventaris ligt op de vloer :)
Na uren rijden kwam je uitgerust aan door de automaat en snelwegassistent. Soms bij een lange, flauwe klimmen moest ik even terug laten schakelen omdat de motor net onder 2000 toeren zat, ik kan op 1 hand tellen hoe vaak dat moest gebeuren. Ik reed alles in de power stand terwijl ik na de vakantie erachter was gekomen dat je ook in hybride stand met accu sparen kan gebruiken voor de vlakke delen van de route. Nu na 2600 kilometer 1:9.8 gereden en ik verwacht met het nieuwe inzicht volgend jaar dus zuiniger te kunnen zijn.
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Laat een review achter op Google over het gebruik van Caravantrekker.
Hoe wordt het maximaal trekgewicht bepaald en waarom zijn er zulke grote verschillen?
© 2004-2026 
Caravantrekker
