De 10 nieuwste gebruikerservaringen

Mercedes-Benz CLA 250+ EQ met een Hobby

De ervaring van Brian Lourens met een Mercedes-Benz CLA 250+ EQ (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Hobby De Luxe Easy 400 van 1128 kg geplaatst op 29-07-2026:

Dit jaar voor het eerst electrisch op vakantie met de Mercedes CLA 250+ en mijn in 2004 nieuw gekochte Hobby 400 SB. Een rit van rond de 1000 km van Zeeland naar het Como meer in Italië. Rijden met deze combinatie is werkelijk een genot. Het verbruik van de auto is erg laag zonder caravan, ik haal makkelijk 12,3 kWh/100 km. Met caravan gaat dat behoorlijk omhoog, ik verbruikte 30,4 kWh100 km met de cruisecontrol op 90 km/h. Maar dat houdt nog steeds in dat je makkelijk 250km rijdt op een lading. In theorie had ik 4 keer een kwartier aan de snellader moeten hangen, die er ruim voldoende zijn onderweg. Maar dat is tekort, dan zijn we nog niet naar de toilet geweest en is ons broodje nog niet op…😂😂 wel moest de caravan telkens afgekoppeld worden bij Ionity… maar ook dat stelt natuurlijk niks voor als ervaren caravan vakantieganger. Fijn was ook dat ik aankwam op de camping met 40%… net voor de Gotthardtunnel was hij tot 98% volgeladen. Het mooiste van electrisch de caravan trekken is dat alle heuvels “verdwenen” zijn want het lijkt alsof de hele weg vlak is. Met brandstofmotor hoor je het toerental toenemen en de versnellingsbak terug schakel…. Bij electrisch merk je niks…. En naar beneden laadt hij weer op….

Kortom, voor mij de ideale combinatie.

Ik plaats dit express omdat ik nog geen eerdere reviews over deze auto als trekautomaat kon vinden.

BE rijbewijs heb ik weten te omzeilen door het gewicht van de caravan bij de RDW 60 kilo te verlagen en dat van de auto 100 kilo. Daardoor is het maximaal gewicht exact 3500 kilo. Daar ga ik vast kritiek op krijgen van velen die zweren bij een BE rijbewijs… ik heb er echter geen zin in om dat te halen.

Tesla Model Y Standaard met een Adria

De ervaring van Erik van der Linden met een Tesla Model Y Standaard (272 pk/200 Kw, bouwperiode: 2025 - heden) en een Adria Altea 542 van 1500 kg geplaatst op 28-07-2026:

Net terug van een vakantie naar midden Frankrijk met onze nieuwe Tesla Y standard en Adria Altea 542 PK van ongeveer 1600kg en onze conclusie is dat we dit nooit meer gaan doen.

De trekkracht is fantastisch, het rijdt heerlijk stil maar het bereik is dramatisch, evenals de standaard navigatie.

De reis was 694 km volgens Google Maps, met alle Tesla superchargers kwam ik op 708km. Verbruik op de heenreis was 308wh/km, inclusief veel files rondom Parijs. De Tesla navigatie stuurt je alleen naar Tesla Superchargers, zonder rekening te houden met er achter je hangt. Dus zo stonden we 2 keer bij een parkeerplaats rondom Parijs met een hoogtebalk van 1m90. Na Parijs op de heenreis bij Ionity geladen. In totaal 5 keer moeten laden en ruim 14u gedaan over een stuk waar je met benzine auto in 10-11u over zou doen.

Terugweg in 2 stukken gedaan om Parijs te vermijden. Route voorbereid met ABRP maar die bleek in werkelijkheid er ook naast te zitten dus vroeg wat improvisatievermogen. Met windkracht 5 op een zondag (dus geen slipstream achter een vrachtwagen) ging het verbruik richting de 400Wh/km. Op de route alleen maar Tesla superchargers gehad, altijd moeten afkoppelen, alleen de laatste laadstop bij Fastned in België aangekoppeld kunnen laden.

We moeten helaas concluderen dat de kleine accu icm de grote caravan en de slechte navigatie geen gelukkig huwelijk is voor een reis naar het buitenland. Binnen Nederland wil ik het nog proberen maar daarbuiten nu zeker niet.

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC met een Dethleffs

De ervaring van Taco met een Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC (150 pk/110 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Dethleffs Camper 530 FSK van 1400 kg geplaatst op 24-07-2026:

Dit jaar weer voor de derde keer met de combinatie op weg geweest naar het buitenland.
Het betreft de camper 510 overigens, beladen max 1350 kg.
De combinatie blijft over het algemeen gevoelig voor wind, zeker bij inhalen of ingehaald worden door bussen of busjes. Deze keer op de franse peage geweest waar het over het algemeen goed rijd als je het gewicht goed verdeeld.

Ik heb geprobeerd zo min mogelijk achterin de caravan te hebben qua gewicht, en zoveel mogelijk in de auto. Zo heb ik de zware voortent en vloerkleed in de auto gelegd. Je merkt dat hoe meer KG in de auto zit hoe rustiger de combinatie rijdt, wel zorgen dat het gewicht zoveel mogelijk richting de as van de auto gaat natuurlijk. Ik heb wel een kogeldruk van ongeveer 85 KG, dat is naar mijn ervaring het lekkerste rijden.

De auto zelf is automaat, en is nogal eco ingesteld. Ik rijd sowieso altijd in de sport stand met de caravan zodat hij niet zo snel terug schakeld, maar alsnog is het regelmatig handmatig schakelen zodat je goed toeren blijft maken. Sommige stijle stukken gaat prima omhoog, maar je moet echt flink toeren maken zodat de motor goed koelt, doe je dit niet dan zie je soms de koelvloeistof temp oplopen richting de 110. Naar beneden kan je goed op de motor remmen door handmatig te schakelen, maar moet je dan wel weer letten op de aanlooprem van de caravan, want die wordt snel warm bij een flinke afdaling.

Ik heb de banden spanning altijd op maximaal voor de auto, en ook voor de caravan banden.

Al met al prima combi, de auto had zeker van zichzelf wat zwaarder gemogen hiervoor, maar je kan prima op je plaats van bestemming komen. Gemiddeld rijdt ik zo met de caravan 1 op 9, wat ook prima is in mijn ogen.

Citroen 2CV6 met een Bagagewagen

De ervaring van Surinx Christophe met een Citroen 2CV6 (26 pk/19 Kw, bouwperiode: 1971 - 1973) en een Bagagewagen (achter normale personen auto) van 650 kg geplaatst op 19-07-2026:

In 2021 heb ik zelf een caravan gebouwd voor achter mijn 2cv6 met onderdelen van een afbraak caravan de buitenmaten zijn nu 2,8m lang 1,85 breed en 2,25 hoog en leeggewicht 360kg we gaan er nu 5jaar mee op vakantie met veel succes autosnelweg met de vrachtwagens mee met 90km/h en steile hellingen zoals bij luik met 55km/h omhoog

BMW X1 xDrive30e met een Fendt

De ervaring van Kees met een BMW X1 xDrive30e (326 pk/240 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Fendt Apero 515 SG van 1595 kg geplaatst op 15-07-2026:

Sinds 2024 in het bezit van de BMW X1 30E plugin hybride. Drie caravanrondreizen van drie weken door Engeland gemaakt. De eerste twee reizen met een Avento GT 470 TCB van 1400 kg en nu in combinatie met een Fendt Apero 515 SG (2000kg as)met een gewogen gewicht van 1600 kg.
Als de caravan is aangekoppeld rijden we altijd op benzine. In het systeem geef je dan aan laadtoestand behouden. De accu is gevuld, want je hebt dan altijd het maximum vermogen beschikbaar. We rijden meestal 90 km/h. Inhalen van vrachtwagens gaat prima, dan versnellen naar 100 km/h.We rijden altijd in stand D. Het verbruik met de caravan is tussen de 1: 10 en 1:11. Actieradius elektrisch solo rijden is in de zomer 90 km en in de winter tussen 70 en 80 km.
Door het hoge gewicht van de BMW is de combinatie erg stabiel. De BMW is een fijne auto om mee te rijden en een prima caravantrekker!

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Dethleffs

De ervaring van PATC Janssen met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Dethleffs Aero 470 FR van 1360 kg geplaatst op 14-07-2026:

Zeer fijne combinatie. Ondanks dat de caravan 1700kg beladen weegt, heeft de Kuga meer dan voldoende power om het geheel in beweging te brengen.
Door het hogere gewicht van de auto merk je weinig van eventuele slinger van inhalende busjes.
Tot ruim 100 km/h rijd deze combinatie perfect en nog zuinig ook. Gemiddelde verbruik van snelwegen en binnendoor komt het niet meer dan 1:10. Op hellingen naar beneden wordt er aanzienlijk vermogen terug gewonnen, soms wel 2km per km bergafwaarts.
Adaptieve cruisecontrol is eigenlijk een must bij deze auto.
Inmiddels zo'n 15000km gereden met deze combinatie (spanje, griekenland, servie, kroatie, macedonie etc). Als ik weer een auto moest kiezen werd het weer een Kuga PHEV.
Het enige wat ik er op aan te merken heb is dat instellingen als ECO en EV-later steeds opnieuw gekozen moet worden op display nadat auto weer is gestart, dit moet toch in geheugen vastgehouden kunnen worden.

Volvo EX40 Singe Motor met een Chateau

De ervaring van Bert met een Volvo EX40 Singe Motor (238 pk/175 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Chateau Caratt 390 van 1080 kg geplaatst op 14-07-2026:

Eerste ervaring met mijn nieuwe leaseauto. Voor het eerst onze Chateau Caratt 390 volledig elektrisch getrokken. Op vakantie geweest naar Chagny in de Bourgogne (770 km). Het rijdt fantastisch, maar je moet accepteren dat je vaak moet laden. Met die mindset moet je ook onderweg gaan. Volledig geladen vertrokken en eerste stop na ongeveer 200 km. Daarna gemiddeld 140 km afstand voor de volgende laadbeurt. In 2 dagen naar de eindbestemming gereden. Van de 8 uur onderweg ben je iets meer dan 6 uur aan het rijden en iets minder dan 2 uur aan het laden. Mijn shell laadpas werkte bijna overal. De ANWB laadpas had ik alleen nodig bij de Tesla laadpunten. Ik heb maximaal 90 km/uur gereden om te voorkomen dat ik te veel energie verbruik. Wel buiten het hoogseizoen dus stond bij de laadpunten niet in de file. Moest wel soms de caravan afkoppelen. In het hoogseizoen loop je risico wel in de file te staan verwacht ik. Je zit bijna continu op allerlei apps je volgende laadsessie te plannen.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 met een Eriba

De ervaring van Jordy met een Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 (101 pk/74 Kw, bouwperiode: juli 2018 - 2021) en een Eriba Touring Triton 430 van 1000 kg geplaatst op 12-07-2026:

Verassend positief!

Waarbij velen mij toch wel een beetje voor gek verklaarden, en ik daardoor zelf ook aardig twijfelde over deze combinatie, heeft de 3 cilinder 1.0 ecoboost mij enorm verbaast.

Afgelopen zomer hebben we met de Eriba en de Fiesta een rit van 3500 km gemaakt van Friesland naar Siena (IT) en weer terug. Hierbij zijn we door de Gotthard tunnel gegaan en hebben dus behoorlijke klimmen gemaakt, ook in Toscane. Af en toe had de 1.0 het een beetje moeilijk, en steeg de temperatuur iets bij zeer lange belasting (gotthard vanaf de italie bijv.). Terugschakelen zorgde er dan voor dat er meer koeling kwam en de temperatuur weer stabiliseerde.

verder redde de Fiesta zich in vrijwel alle situaties zeer goed. Grindpaden op de campings, steile wegen om op je bestemming te komen. Hij deed het allemaal.

Ik zou deze rit zeker nog een keer aandurven.

Eriba was beladen 935 kg op de as.
Circa 150kg in de auto

Renault Austral hybrid 200 met een Adria

De ervaring van D. Helmers met een Renault Austral hybrid 200 (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2022 - heden) en een Adria Aviva 472 LU van 1260 kg geplaatst op 12-07-2026:

Ervaring korte vakanties in Nederland en Belgie met de nieuwe (facelift) Austral Alpine hybride 200 pk. Met een Adria Aviva 472 UL van ca. 1300 kg.
Aankoppelen met de achteruitrij camera is een verademing! Geen irritaties meer met partner. De auto met door Renault gemonteerde afneembare trekhaak herkent de caravan en stelt hulpsystemen die niet bruikbaar zijn buiten werking. Optrekken gebeurt altijd met electrische hulp en verloopt dan zeer stil en soepel. Ik heb een rustige rijstijl en de combinatie rijdt dan prima. Bij inhalen kan de benzinemotor zich wel even flink laten horen. Je kunt op het schakelproces eigenlijk geen invloed uitoefenen anders dan de rijmode Sport selecteren, die dan verder doortrekt in de versnellingen lijkt het. Over heuvels/bergen kan ik nog weinig zeggen. Er lijkt voldoende trekkracht beschikbaar.
Terugweg vanuit Voerstreek Belgie kwam ik uit op beter dan 1:12 met 80 a 90 km/u.

Volvo XC40 T5 AWD aut. met een Adria

De ervaring van Maarten met een Volvo XC40 T5 AWD aut. (248 pk/182 Kw, bouwperiode: januari 2018 - 2019) en een Adria Altea 462/472 PU van 1300 kg geplaatst op 11-07-2026:

Nu inmiddels ruim een jaar eigenaar van een Volvo XC40 T5 AWD R-Design Intro Edition uit 2018 en deze speciaal aangeschaft voor het trekken van onze Adria Altea 472 PU caravan. De uitgezochte resultaten van deze caravantrekker website waren zeer gunstig voor deze combinatie en dat trok me over de streep.
Nu inmiddels twee Frankrijk vakanties achter de rug en de combinatie rijdt inderdaad fantastisch. Wel schakel ik handmatig (ondanks de automaat) om het motor toerental boven de 2000 rpm te houden. Dat betekent in de 5e bij 80 km/u en in de 6e bij 90 km/u. Verder gebruik ik adaptive cruise control op de tolwegen en dat rijdt erg relaxed. Zeer tevreden over mijn Volvo! Hier ga ik nog veel plezier aan beleven en zo komen we weer in het buitenland.