De 10 nieuwste gebruikerservaringen

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een LMC

De ervaring van Andre met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (280 pk/206 Kw, bouwperiode: 2024 - 2025) en een LMC Musica 470 E van 1465 kg geplaatst op 08-09-2026:

Afgelopen zomer 6 weken naar Frankrijk en Spanje geweest en 4500km gereden. De Lync rijdt en trekt geweldig, onze LMC is beladen en met mover/luifel ca. 1650kg. Zelfs in het bergachtige Parc de Cevennes met stijle hellingen trok de auto zonder probleem, en helling af gaf een bijna volle accu :-). Met lege accu rijden over de normale snelweg met 95km p/u resulteerde in een gemiddeld verbruik van 1 : 7,5 en dat viel tegen. Zelfs in NL van Borger naar Alkmaar met lege accu was het verbruik 1 : 8. Power of hybride stand maakte bij mij nauwelijks uit voor verbruik.

Dus hij lust een flinke slok benzine als je accu leeg is maar als reisauto is de Lync werkelijk top, comfortabel en veel power.

Lynk-Co 01 Plug-in Hybride met een LMC

De ervaring van Frens met een Lynk-Co 01 Plug-in Hybride (261 pk/192 Kw, bouwperiode: 2021 - 2023) en een LMC Style 490 K van 1360 kg geplaatst op 31-08-2026:

Dit jaar met Lynk & Co 01 uit 2022 met een LMC 490K welke 1450-1500kg weegt naar Frankrijk gegaan. Wat een verademing, Vorig jaar met vorige auto zaten we aan maximale van de auto. Nu fluitend over de route: snelwegassistent aan op 100 km/h en maakte niet uit of het naar beneden of naar boven ging, de teller gaf altijd 100 km/h aan!
Ik weet nu hoe het is om met een auto te rijden die meer dan genoeg vermogen en hoog eigen gewicht heeft om veilig een caravan te kunnen trekken. Bij optrekken oppassen dat je niet te veel gas geeft want die auto gaat wel en dat merk je zodra je op de camping komt en de inventaris ligt op de vloer :)
Na uren rijden kwam je uitgerust aan door de automaat en snelwegassistent. Soms bij een lange, flauwe klimmen moest ik even terug laten schakelen omdat de motor net onder 2000 toeren zat, ik kan op 1 hand tellen hoe vaak dat moest gebeuren. Ik reed alles in de power stand terwijl ik na de vakantie erachter was gekomen dat je ook in hybride stand met accu sparen kan gebruiken voor de vlakke delen van de route. Nu na 2600 kilometer 1:9.8 gereden en ik verwacht met het nieuwe inzicht volgend jaar dus zuiniger te kunnen zijn.

Citroen C5 Aircross SUV Hybrid 225 met een Chateau

De ervaring van Walter bergevoet met een Citroen C5 Aircross SUV Hybrid 225 (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2022 - 2025) en een Chateau Cantara 520 FHU van 1560 kg geplaatst op 30-08-2026:

Na jaren een mazda cx5 awd 2012 gereden te hebben overgestapt naar citroen c5 aircross hybride. De mazda voldeed op zich prima als trekauto maar is wel een erg stugge auto en niet erg sterk qua motorvermogen.De citroen mag slechts 1300kg trekken en mag net onze caravan trekken.Kogeldruk is ook relatief laag vlgs boekje de trekhaak mag echter 95kg hebben.We zijn er nu 4x mee weggeweest laatste keer een rit naar de mont blanc.Maar wat een enorme trekkracht ,met gemak zonder enige terugval klimt de citroen lange steigingen op en alles voelt enorm stabiel ook afdalingen boven de 100km per uur.Kortom een fantatische caravantrekker zeker aanbevelingswaardig.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Knaus

De ervaring van Caravanblog met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Knaus Sudwind 500 EU van 1490 kg geplaatst op 29-08-2026:

Deze gebruikerservaring is eigenlijk een bevestiging van de review over de Ford Kuga Active X op caravantrekker.nl
Onze auto beschikt over alle fabrieksopties inclusief de wegklapbare trekhaak. Dat is echt een zegen. Nooit meer onder de auto kruipen.
Qua maximaal gewicht wat verantwoord is achter de auto zou ik ook niet boven de 1725 kg gaan.
Met een leeg gewicht van 1325 kg heb je nog 400 te laden. Het max. te laden gewicht van de caravan is 1800 kg.
Wij rijden met deze combi niet in bergachtig gebied maar hoofdzakelijk over de autobaan A3 in Duitsland, vervolgens door Oostenrijk via Graz en dan Hongarije in. Gaat allemaal moeiteloos, stabiel en genoeg kracht over.
Een mooie optie is de L-stand op de automaat. De motor remt de combinatie dan op de motor af als je de heuvel af gaat. Gelijktijdig regenereert hij stroom en spaar je je remblokken.
Verder niks aan te vullen op de review.
Het enige wat irriteert is de terugroepactie rondom mogelijk corrupte cellen in accupakket. De softwarematige oplossing die daarvoor geboden wordt stemt niet tot gerustheid en tevredenheid. Over deze materie is genoeg te vinden op het internet.

Volvo XC40 B4 met een Knaus

De ervaring van Ronald de Kleer met een Volvo XC40 B4 (197 pk/145 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Knaus Sudwind 580 EU van 1520 kg geplaatst op 28-08-2026:

Rij inmiddels 2 jaar met deze combinatie naar Duitsland en Oostenrijk.
Caravan is beladen tot 1600 kg. ( As mag ook tot 1600kg) incl 2 Mountain bikes ( niet electrisch) voor op de dissel. Kogeldruk 85kg.
Auto met dakkoffer opgetuigd.Kleding, tent en kano in de wagen, andere zaken in de dakkoffer.
Caravan ligt subliem achter de auto, geen slingerbewegingen, trekkracht in passen erg goed.
accelaratie prima. Snelheid waarmee gereden wordt is 80-90 en soms 100. verbruik is wel fors 1ltr - 9 a 10 km. Maar bij de vorige auto VW Tiguan all space met een 1.5 benzine motor met 150 pk en 250nm was dit ook zo. Deze mag 1800kg trekken. Maar dat was eigenlijk te weinig. Het ging allemaal wel, maar hield niet over. De Volvo XC 40 2ltt benzine met 200pk en 300nm doe het zeker 40% beter. en mag 2000kg op papier trekken. Maar rijervaring met caravan, snelheid van rijden en belading zijn hoe dan ook erg belangrijk.

Renault Espace E-Tech hybrid (7p) met een Hobby

De ervaring van Teun de Ruiter met een Renault Espace E-Tech hybrid (7p) (200 pk/147 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Hobby De Luxe 400 SF van 1100 kg geplaatst op 27-08-2026:

Op vakantie geweest naar het gardameer met de espace e-tech.
Hiervoor had ik een grand scenic 1.2 130 pk, die niet veel overheeft in de bergen.
Maar deze espace rijd super in de bergen en op vlakke wegen.
Inhalen van langzaam rijdende vrachtwagens is geen probleem, de auto schakeld zelf terug en met gemak ben je er voorbij.
Ik ben zeer tevreden met de auto.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Fendt

De ervaring van René Koot met een Ford Kuga 2.5 PHEV (242 pk/178 Kw, bouwperiode: 2024 - heden) en een Fendt Bianco 515 SGE Activ van 1870 kg geplaatst op 23-08-2026:

Na eerst in een ‘22 Kuga phev te hebben gereden, hebben wij sinds eind 2024 het nieuwe model Kuga met een maximum trekgewicht van 2100 kg.

Was onze eerste Kuga al een fijne caravantrekker, de nieuwe doet het nog een slagje beter. Meer vermogen, vooral van de elektromotor. Ook heel fijn is de navigatie van Ford waarin je de afmetingen van de caravan ingeeft. Geen onverwachte lage bruggen of erg smalle straatjes meer!

Als rijstand met caravan gebruik ik Ev-later, waardoor ik stroom overhoud voor rijden in dorpen en op de campings. Onderweg op lange afdalingen schakel ik even over naar Auto-EV waardoor je de stroom die tijdens de afdaling opwekt wordt, wordt gebruikt om de accu zo vol mogelijk te krijgen. Onderaan de helling weer terug naar EV-later en zo lukte het vaak om de accu van 30 tot 50% weer op 80% te krijgen.

De Fendt voor vertrek gewogen, het totaal gewicht was 1870 kg, hiervan was 105 kg kogeldruk. De Fendt mag maximaal 2000 kg wegen dus daar bleven we ruim onder.
We gingen 7 weken op pad voor een reis naar en door Kroatië dus echt wel max beladen. 2 elektrische fietsen op de dissel en de disselbak op wat lichte dingen en één gasfles na leeg gelaten. Auto goed vol geladen.

Rijden is erg soepel en makkelijk. Altijd vermogen voldoende, de Kuga is een heerlijke trekker. We hebben 4639 km gereden waarvan 1352 km elektrisch. Op circa 250 km na alles met de caravan aangehaakt. Slechts één maal op een camping kunnen laden. Ons gemiddeld brandstofverbruik was 8.1 liter per 100 km, 1 op 12,3 dus. Zeker voor deze lange en behoorlijk zware combinatie ongelofelijk zuinig vind ik. Met mijn eerdere diesels haalde ik dit iig niet. Onze snelheid op de snelwegen was circa 90 km/u. We konden op een tank benzine meestal zo’n 350 km rijden voor we weer moesten tanken met voldoende reserve in de (kleine 42 liter) tank.
Kortom, een aanrader deze auto.

Kia Sportage 1.6 T-GDi Hybrid met een Hobby

De ervaring van Gerrit van de Vooren met een Kia Sportage 1.6 T-GDi Hybrid (215 pk/158 Kw, bouwperiode: 2024 - 2025) en een Hobby De Luxe 460 UFe van 1350 kg geplaatst op 22-08-2026:

Dit is de 3de auto met deze motor. Daarvoor een Niro hev en Kia Ceed Station. Totaal 152000 gereden. Ook in het hooggebergte. De Sportage rijd erg soepel in de bergen met caravan 1360 kg. Maar het vreemde is in de bergen schakelt de auto in de Sportstand ook automatisch. Daardoor rijd je soms ver onder de toeren. Gevolg olie verbruik 500% meer olie, vergeleken met de Ceed en de Niro. Ook andere olie 00.20. i.p.v. 5W30. Gelijk na de jaarlijkse beurt 17.000km 5W30 erin gedaan. Duidelijk is het me nu opgevallen dat het soepeler gaat en minder olie verbruik. De 0020 olie is goed als je geen caravan trekt in de bergen.

Volkswagen Touareg 3.0 TSI eHybrid met een Kip

De ervaring van Jeroen met een Volkswagen Touareg 3.0 TSI eHybrid (462 pk/340 Kw, bouwperiode: 2023 - heden) en een Kip Isa White 44 TDB van 1260 kg geplaatst op 22-08-2026:

Na een Tiguan nu een Touareg. Waar de eerste al een hele fijne trekauto was is dit echt het summum. Cruisecontrol op 105 km/h en je hoeft verder nergens naar te kijken. Op steile hellingen is de automaat wat traag, loopt ze even terug naar 102, om vervolgens wakker te worden en terug te schakelen. Invoegen en inhalen gaat met speels gemak. Vol elektrisch gaat maar 15km - handiger om op te sparen voor de file, de camping of echt steil werk. Absolute aanrader. De 3.0 liter TSI is wel dorstig met een verbruik van 1 op 6.

Volkswagen Touran 1.5 TSI met een Hobby

De ervaring van Mark Sluiter met een Volkswagen Touran 1.5 TSI (150 pk/110 Kw, bouwperiode: november 2018 - 2021) en een Hobby De Luxe Easy 495 van 1291 kg geplaatst op 21-08-2026:

De Touran trekt de beladen Hobby (1330 kg) moeiteloos vooruit. De DSG is wat "lui"en wil graag alles in D7 doen. Terugschakelen is hier en daar gewenst. Dit vaak bij stijgingspercentages tot 10%. Hierboven schakelt de DSG wel automatisch 1,2,3 versnellingen terug. De Touran mag tot 1500kg trekken en dat moet ook wel lukken. Dan komt hij ook boven, maar niet met 100+, maar zeker wel boven overal.