De ervaring van Marcel met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV (265 pk/195, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Caravelair Alba 390 van 957 kg geplaatst op 30-09-2024:
Geweldig!
Lang getwijfeld of ik de Tucson PHEV of de HEV versie zou kopen. Ik lees reacties van het op hoge toeren schieten van de PHEV versie. Toch voor de PHEV gekozen uit 2022. Eerst had ik een Kona 1.0 uit 2017. Op zich gaat dat prima maar ik miste toch wat power voor in de bergen en om wat beter in te kunnen halen.
We zijn naar Luxemburg gereden z’n 225 km en van daaruit naar Saarburg Duitsland.
Ik heb alleen in de sportstand gereden en geschakeld met de flippers. Dat ging erg goed. De flippers heb je vooral nodig om naar een hogere versnelling te schakelen. Heel even wennen maar dat rijdt het ook super. De Tucson PHEV had genoeg vermogen ook in een lagere toerental. Ik heb constant 100 km/uur gereden op zondag. Geen vrachtverkeer en lekker door kunnen rijden. Wat een geweldige caravan trekker! Klein minpuntje was het verbruik van net geen 1 op 8.
Op de terugweg had ik eerst de accu opgeladen en weer in de sportstand gereden. Toen ik uiteindelijk op de snelweg zat zette ik hem van de sportstand af en reed ik verder in de HEV stand en tot mijn verbazing was dit helemaal geen probleem. Wel moet ik zeggen dat ik een stuk rustiger gereden heb ongeveer 85 a 90.
Uiteindelijk heb ik hem in Nederland op de EV stand gezet en ook dit was totaal geen probleem.
Toen thuis kwam was de accu leeg en stond het verbruik op 1 op 10 wat ik heel netjes vond voor 260 km.
Conclusie: wil je lekker doorrijden en vind je het hoge verbruik geen probleem, rij dan in de sportstand en schakel met de flippers.
Wil je op je gemak rijden op de rechterbaan, rij dan in de HEV of in de EV stand, zeker eenmaal op de snelweg.
Voor mij is dit een ideale trekauto die me nergens teleur stelde. Flink wat power ook als er geklommen moest worden zoals bij Luik en Saarburg. Wel is het zo dat mijn caravan beladen maar 1000kg weegt.
Ik gebruik geen caravanspiegels omdat de caravan niet breder is dan de auto en omdat ik een camera op de caravan heb. De dode hoek detectie zag wel als af en toe de caravan met inhalen maar dit kun je uitzetten als je dat vervelend vind.
De ervaring van Erik met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV 4WD (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Dethleffs Camper 470 ER van 1335 kg geplaatst op 09-06-2024:
Zie mijn eerdere positieve rapportages. Als tip wil ik het volgende meegeven. Bij het (veelvuldig) wegrijden bij stoplichten en rotondes en een beladen caravan, max 1600kg) wil het toerental nog wel eens op hol slaan als ik te snel optrek. Oplossing : in "sport" wegrijden en met de flippers opschakelen bij 2500 toeren. Vlot wegrijden zonder lawaai. Perfect.
Mocht je een nieuwe Tucson HEV overwegen doe het dan snel, de model charge die eraan komt mag veel minder trekken heb ik begrepen. Ingegeven door uitstoot regels?
De ervaring van Theo Meyer met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD aut. (177 pk/130, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Hobby Excellent Edition 540 UFf van 1550 kg geplaatst op 10-04-2024:
Update ivm nieuwe caravan(hobby 540 uff). De vorige caravan was de hobby 495 ufe bouwjaar 2012, het gewicht is nu 100kilo meer en 80cm langere caravan. Nog steeds ligt de caravan er mooi horizontaal achter en weinig invloed van wind en/of vrachtwagens, natuurlijk merk je wel dat hij wat harder moet werken. Het blijft tot 100km mooi in balans en niet echt het gevoel dat het onveilig wordt. Ik ben geen rappe rijder met de caravan en hou me meestal netjes aan de 90km. De versnellingen zijn prima te rijden en tot de vijfde schakelt hij vlot door en merk je dat er voldoende koppel voorhanden is. De anwb schrijft 1540kilo beladen als advies voor met 1350 leeg gewicht zal ik daar iets boven komen maar blijft voor mijn gevoel binnen de veilige marge
De ervaring van Johan met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV (265 pk/195, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Caravan van 1300 kg geplaatst op 15-09-2023:
Met enige huivering de slechte ervaringen hier gelezen over de combi met een Hyundai Tucson PHEV.
Na lang speuren en heel veel lezen, en met blijkbaar heel erg uiteenlopende ervaringen van de diverse bestuurders toch een PHEV besteld.
Dit jaar met de caravan (Wilk Stern 450MD, Max 1300 kg) naar de Bodensee geweest.
Ik begrijp WERKELIJK niet waar de slechte ervaringen vandaan komen !! Het rijden met een caravan met de Tucson PHEV was een feest. Enige opmerking is dat je met de SSC (Smart Cruise Control) de HDA (Highway Drivers Assistence) uit moet zetten, omdat lane-folowing zorgde voor een continue correctie en dus een zichzelf versterkende slingerbeweging.
De PHEV trekt de caravan alsof het helemaal niks is, kon zelfs prima doortrekken tot 130km/uur om ff in te halen of in te voegen.
Blijven hangen in hoge toeren ? Alleen een enkele keer als je zelf vol gas hebt gegeven om vaart te maken. Even je gas lossen en hij schakelde alsnog door.
Ik snap de bijkans hetze die hier opgevoerd word dan ook niet.
De ervaring van Stuifzand met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Fendt van 1410 kg geplaatst op 08-09-2023:
Ik heb een caravan met 1700 as en de combinatie is prima Ik zet de auto met caravan in sport stand want dan vind ik hem lekkerder rijden De stoelen zijn prima en wordt er niet moe in Naar frankrijk met airco en stoelverkoeling aan en 100km per uur verbruik van 1.op 7 a 8 vindt ik netjes De tucson is een perfecte trekauto met 1 nadeel vind ik als je teveel percentage omhoog en naar beneden rijd vlot achter elkaar gaat de accu leeg en heb je minder trekkracht omdat de accu wegvalt (misschien doe ik iets verkeerd)
De ervaring van cj met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV (265 pk/195, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Kip Vision 41 TCB van 1125 kg geplaatst op 27-04-2023:
Hoewel onze auto geen Tucson is maar een Sportage van Kia ben ik toch zo vrij geweest om als reactie op de trekproblemen met de Tucson, mijn ervaringen ernaast te zetten.
Op basis van de review van de Tucson was erg nieuwsgierig en ook wel wat nerveus hoe onze auto, een Kia Sportage met dezelfde aandrijflijn het zou gaan doen. De auto moet een Kip Vision van ca 1200 kg trekken.
Op onze reis naar Zuid Frankrijk (via Luik- Bastogne) deed de Kia het prima. Geen doorschieten naar zeer hoge toerentallen. Ik heb vrijwel de hele reis in de ecostand gereden de toeren varieerden van 2600 -3300 tpm bij een snelheid rond de 105 km/u. Ook als ik vanaf die snelheid wilde versnellen ging dat probleemloos.
Wel van belang dat de PHEV max 1350 kg mag trekken. Ik lees dat de Burstner van de andere gebruiker al 1465 leeg is, dat betkent dat deze flink over het max. trekgewicht wat de Tucson mag hebben, gaat
Ik wil niet af doen aan de reviews van anderen maar wel mijn ervaring ernaast zetten. Verder vind ik het bijzonder dat het dus als een producteigenschap wordt bestempeld terwijl ik hetzelfde product lijk te hebben.
Hoe dan ook, ik zou het advies geven om eens een lichtere caravan achter de Tucson te hangen en na te gaan of dezelfde problemen optreden.
De ervaring van Herman de Beer met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV (265 pk/195, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Burstner Premio 530 TK van 1465 kg geplaatst op 07-12-2022:
Als aanvulling op mij eerdere revieuw van de tucson PHEV het volgende. Remi’s inmiddels een test gedaan door een onafhankelijke partij die met auto en een PHEV van de importeur is uitgevoerd. Deze test onderschreef mijn klachten waaronder maar liefst 7 min blijven hangen in de versnelling met een zeer oncomfortabel 4000 t.p.m bij slechts 90 k.m ope een vlakke licht glooiende weg met windstil weer.
Dit onacceptabele gedrag werd bij beiden wagens waargenomen en omschreven als een producteigenschap.
Dit wil zeggen dat reparatie niet mogelijkheid en dat dit domweg past bij het ontwerp en gedrag van deze auto. Hyundai verkoopt de PHEV nog steeds aanbevolen als een van de beste trekkers in zijn klasse en ook het Max trekgewicht van 1350 k.g. blijft ongewijzigd. Tot zover.
De ervaring van Hans van Kouwen met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Burstner Premio 490 TS van 1370 kg geplaatst op 18-10-2022:
Na zo'n 20 jaar diesels te hebben gereden zijn wij dit jaar overgestapt op een benzineauto. Het werd de Hyundai Tucson hibrid Premium met een totaal systeemvermogen van 230 PK en een koppel van 350 Nm.
De auto rijdt fantastisch en het schakelen gaat ook probleemloos en bijna niet merkbaar. Tot snelheden van 100 km/u. rijdt de auto heel zuinig en kom ik geregeld op 19 km per liter benzine.
Van de zomer zijn wij met een 1600 kg zware caravan naar Zuid-Frankrijk gereden. Op de heen weg hebben wij vanaf Nancy de tolwegen vermeden. Tot aan Lyon bedroeg het verbruik geregeld 1 : 8 terwijl de snelheid vaak niet hoger kwam dan 85 km/u. Binnendoor rijden kwamen we vaak hellingen tegen van 5 % tot zelfs 12 %. De Tucson schakelde dan terug ging dan met een toerental van tussen de 3500 tot 4000 rpm de 12 % hellingen op. Dat leverde nooit enig probleem op. De auto doet wat'ie moet moet doen en ook met de caravan.
Op de terugweg naar Nederland hebben we de tolwegen genomen. Het verbruik zakte toen naar 1 : 8,7 bij een snelheid van tussen de 85 tot 90 km/u.
Mijn vorige auto (Mazda 6 diesel) haal deze cijfers ook met dezelfde caravan.
Wat wel enige aandacht behoeft is de Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (blinde hoek).
De camera's in de spiegelhuizen detecteren constant de bredere caravan waardoor de rode gevaardriehoekjes in de buitenspiegels (bijna) constant branden. Nog voor het inhalen van bv. vrachtwagens keek ik goed in de spiegels en ook naast mij of de weg vrij was om in te gaan halen. Als dat zo was dan richting aangeven en naar links sturen. De auto zag dan dat er toch een ander voertuig in de blinde hoek reed waarna de auto zelf naar rechts stuurde en een noodremming deed. Later heb ik dat systeem uitgeschakeld waarna dit niet meer kon gebeuren.
Verder zijn wij heel erg tevreden met de Tucson.
Als caravanspiegels monteer in de Brunsgaard spiegels die niet goed om het spiegelhuis passen, ook niet na afstelling van de "spiegelpootjes". Wil nu graag de Emuk spiegels maar die zijn er nog niet. Wel raar overigens omdat de auto al sinds januari 2021 te koop is en de auto in datzelfde jaar ANWB's caravantrekker van het jaar is geworden. Zou Emuk wel wat alerter op kunnen reageren
De ervaring van Herman de Beer met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV (265 pk/195, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Bergland 570 R van 1450 kg geplaatst op 01-10-2022:
Dit is een vervolg op mijn revieuw van 30-12-2021 die ook aansluit op de revieuw van Jaap in dat zelfde jaar. Het gaat hier bij ons beiden om de PHEV versie die 1350 mag trekken en niet de HEV waar de klanten in het algemeen weltevreden mee zijn.
Al een jaar Benin bezig met Hyundai om deze problemrpen op te laten lossen. Bij deze mijn ervaring met mijn 2 e proefrit met Hyundai. Auto blijft hangen in de vernellingen bij lichte hellingen zoals prins Clauslplein maakt dan 3800 t.p.m. waarna de automotive niet meer reageert opmgaspedaal. Dat wil zeggen dat de auto niet meer versnelt. Je moet dan geduldig wachten tot het motormanagement kiest voor een hogere versnelling. Bij een iets steilere fly over ging de auto zelfs naar 4800 t.p.m en bleef daarin hangen zelfs toen de combinatie al geruime tijd naar beneden ging. Weer reageerde de PHEV niet op het gaspedaal of rempedaal dus hier weer te/lang wachten tot het motormanagement kooos voor een hogere versnelling. De tucson is een stille auto maar niet met deze toerentallen. Daarbij is het onveilig dat de auto niet meer kan versnellen op deze momenten. Het heeft niets met een tekort aan vermogen te maken met 265 p.k en gigantisch koppel zou dit moeten kunnen maar op dit soort momenten lijkt het of ik met de i.10 van mijn vrouw op pad ben. Het ergste is dat de service van Hyundai erg slecht is zodra het probleem nog steeds niet is opgelost
De ervaring van Walter W met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Hobby De Luxe 540 UL van 1550 kg geplaatst op 17-07-2022:
Mijn derde ervaring nu met de Tucson HEV N-Line Hybrid met Hobby 540 van 1550 kg. max gewicht beladen met Dakairco en vaste luifel richting Italie route via Gothard Tunnel. In Belgie, Frankrijk en Duitsland 100 km aangehouden op cruise control, andere landen 90 op de cruise, alleen bij hele sterke steigingen en dalingen de snelheid wat lager gezet, niet omdat de motor protesteert maar geen behoefte had de boel over de zeik te jagen. Cruise control adaptive heel handig ook bergaf versnelt de combinatie niet op stijle afdalingen. Versnelling een enkele keer handmatig opschakelen omdat de automaat wat lang in een lage versnelling blijft zitten, 3000 toeren op contstante snelheid moet genoeg zijn, dit werkt ook in de Eco modus en dus niet alleen in de sportstand. Verbruik met Caravan tussen 1 op 8,5 (bergen) en 1 op 9 (vlakke weg). In Nederland solo 1 op 17 snelweg, maar in de praktijk 1 op 14 woon werk verkeer (veel binnenwegen).
Stabiliteit naar mijn mening zeer goed, waarschijnlijk mede dankzij de stuggere vering van de N-Line, hulpmiddel als Lane Control en dode hoek detectie werkte redelijk goed, ondanks dat de Lane Control me bij Negatieve verkanting en inhalen (bocht liep schuin af naar buiten) 1 keer hard naar de verkeerde kant corrigeerde wat even niet goed voelde.
Gebruikte spiegels Milenco Grand Aero vlakglas met verlengde armen trilde licht bij hoge snelheden maar wel met goed zicht naar achter
De ervaring van Jan-Willem met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een LMC 470 E Vivo van 1387 kg geplaatst op 12-07-2022:
Begin juni mijn Hyundai Tucson N-Line Sky (HEV, 230 pk) in ontvangst genomen en begin juli vertrokken naar Kroatië. De combinatie auto-caravan bevalt uitstekend. De caravan heeft een verzwaarde as en weegt rond de 1.550 kilo (inclusief twee fietsen op de dissel). De kogeldruk is +/- 100 kilo. Geen enkel moment komt de auto vermogen tekort en de combinatie is onder alle omstandigheden erg stabiel. Zowel in het glooiende landschap van midden-Duitsland als door Oostenrijk trekt de auto de caravan met gemak. Steile stukken in Kroatië (eiland Cres) en Slovenië zijn ook een fluitje van een cent. Op de snelweg houd ik een snelheid van 100 km/per uur aan en als het wat steiler wordt rond de 95 km/per uur. Verbruik is daarmee wel aan de hoge kant (13 l/100 km). Wel is aan te bevelen om in de modus ‘sport’ te rijden aangezien je dan zelf de versnelling kunt bepalen en daarmee dus voorkomt dat de automaat, zoals in de modus ‘Eco’, zelf de versnelling kiest. De keuze van de automaat in de modus ‘Eco’ is niet altijd de juiste als er een caravan getrokken wordt (wil graag toeren maken). Wel heb ik hulpveren laten monteren om te voorkomen dat de achterzijde teveel inzakt. Overall heel erg tevreden. Ik kan iedereen de Hyundai Tucson aanraden als caravantrekker.
De ervaring van Erik met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Dethleffs Camper 470 ER van 1335 kg geplaatst op 27-06-2022:
Mijn tweede verslag, nu met ervaring in België en Frankrijk met de caravan max 1600 kg. Totaal 2500km. De eerste steile hellingen kwamen wij al tegen in de Belgische Ardennen op weg naar Malmedy. Behoorlijk lange heuvels met forse stijgingen. Aanvankelijk op ECO en op CC maar dan blijft de auto zijn snelheid op 90km/u vasthouden met bijbehorende hoge toeren. Terug naar SPORT en flipperen en de snelheid wat laten zakken tot bv 80 km/u wat je ook doet met een handgeschakelde auto. Dat gaat prima met zo rond de 3000 toeren. Ook op tweebaanswegen met lagere snelheden en sterke stijgingen is SPORT de beste optie. Even wennen dus. Power zat : 180pk/265nm vanaf 1500 tpm op benzine plus electra. Totaal 230PK/350nm. Na Malmedy naar de Franse Ardennen en door naar de Morvan, daarna naar de Bourgogne. Op de snelweg is de auto heerlijk rustig, 2250 tpm met 95 op de teller. Tussen tankstops 1 : 10 ! Zodra je een "vals plat" omlaag tegenkomt rij je een stuk electrisch en soms zelfs een stuk(je) omhoog. Terug naar Limburg via Luxemburg is ook een uitdaging door de lange hellingen maar dat ging prima in ECO op de CC. De auto schakelt dan terug van 5 naar 4 met 3000tpm en de snelheid zakt niet terug. Verbruik 1 : 9. Ik had wel een 7e versnelling willen hebben zodat je met iets minder toeren boven zou komen maar bij 3000tpm is de auto nog steeds erg stil.
De ervaring van Gerard de Blois met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Knaus Sport 460 EU van 1300 kg geplaatst op 14-06-2022:
Vakantie bestemming Duitsland en Oostenrijk, over autobahn en door de bergen.Kogeldruk hou ik bewust op 80 kg
In Nederland een stabiele combinatie waardoor de waardering als carvantrekker van 2021 (ANWB) op zijn plaats is. Met caravan rij je soms op de electromotor!
Zodra de heuvels bergen worden, is dit een geheel ander verhaal.
Bij navraag bij de dealer heb ik nooit antwoord gekregen op de vraag: max koppel bij hoeveel toeren.
Bergopwaarts hoge toeren ( tot 5500) en de bijbehorende gierende motor, maar wanneer de weg weer omlaag gaat wordt dit toerental langer gehandhaaft dan nodig. Na terugschakelen met de ‘flipper’ neemt de automaat het echter weer over inclusief hoge toeren: zeer onrustig en leidt af.
Bergafwaarts doet de automaat niets resulterend in veel remmen. Als je de flippers gebruik kan je de tweede versnelling handhaven ,maar die is veel te lang waardoor je toch moet blijven remmen.
De dodehoek waarschuwing lijkt de caravan te ‘herkennen’ als obstakel en wil steeds ingrijpen, wat heel erg afleidt. Uiteindelijk uit gezet.
Conclusie: in Nederland is deze Tucson met deze automaat uitstekend maar in bergachtig gebied verdient hij niet om caravantrekker van 2021 te zijn.
De ervaring van dick met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV [fuel] (180 pk/132, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Burstner van 1100 kg geplaatst op 14-05-2022:
Wij rijden een Tucson PHEV 2022 en trekken een Burstner premio life 480 TL. Deze caravan mag ik tot 1300 kg beladen. Deze auto mag maximaal 1350 kg trekken. Het totaalgewicht incl onze belading is in ons geval rond de 1200 kg. De Tucson heeft geen enkele moeite met deze caravan (alleen nog ervaring met (m'n eerste) rit van noord nederland naar zuid limburg).
Op de snelweg rijd ik 90 km/u. Als ik een langzamere vrachtauto in wil halen kan ik gemakkelijk versnellen. Toen ik een lastige invoegsituatie had op een hele volle snelweg vanuit een tankstation, kon ik zelfs "sprinten" (ecostand automaat kickdown) om nog voor een aankomende vrachtauto te bljjven en zo in te voegen.
Ik rijd op de snelweg wel in de sportstand en gebruik de flippers om te schakelen. Met 90 km/u blijf ik in de 5e versnelling en zit ik op ongeveer
op 2200 toeren. Alleen in de sportstand blijft de auto in de zelfgekozen versnelling, want in de ecostand (normale stand) gaat de auto steeds weer naar de automaat en dan zakt het toerental een stuk onder de 2000 toeren. Op het laatste stuk van de rit op een provinciale weg (80 km/u) en lokale wegen heb de auto in de electrische modus gereden: Geen probleem. Vermeldingswaardig is nog dat tijdens de rit op de snelweg in de sportstand de accu door regeneratie weer tot 99% wordt geladen. Tijdens de rit werd de accu niet aangesproken. We hadden windkracht 4 schuin tegen en soms van opzij. De achterbandenspanning van de Tucson had ik met 0,4 Bar verhoogd tot 2,8 en de bandenspanning van de caravan was koud 3,5 Bar. Wanneer ik eens de bergen in ga met deze combinatie, wil mijn ervaringen in die situatie hier ook wel delen. Ik verwacht dat het rijden in de bergen geen trek-problemen zal geven als ik de sportstand gebruik.
De ervaring van Erik met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Dethleffs Camper 470 ER van 1335 kg geplaatst op 20-04-2022:
De eerste ervaring met de auto en caravan, beladen gewicht max 1600kg, is positief. De auto zakt nauwelijks door ondanks twee e-bikes op de dissel. De adaptive cruise control is goed bruikbaar. Let wel, dit was tot nu toe slechts 200km in Nederland met 90km/u ~ 95 km/u. Verbruik 1 : 9 . Toerental rond de 2250 tpm en is daarbij de rust zelve. De auto kiest vooral voor de 5e versnelling, soms de 6e heuveltje af. Ook worden stukjes elektrisch gereden maar alleen onder gunstige omstandigheden. Met forse wind tegen niet denk ik. Wel wennen aan de power. Teveel gasgeven bij het wegrijden bij een stoplicht = een sprintje trekken met caravan en dus hoge toeren. Het devies is beheerst optrekken. Over een paar weken naar Frankrijk. Ik ben benieuwd......
De ervaring van Herman de Beer met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV (265 pk/195, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Adria Adora 462/472 UP van 1420 kg geplaatst op 30-12-2021:
Ervaringen met Hyundai tucson phev 2021
Problemen ondervonden met rare gedrag van de aandrijflijn van mijn hagelnieuwe tucson phev bij het trekken van een enkelpaards paardentrailer van 680 k.g met pony. De auto schoot continu in een versnelling met toerentallen van 4000tpm tot wel 6000tpm bij een helling en later nog een keer op de oprit bij het Harde waarbij de versnelling in een hoog toerental bleef hangen waardoor ik niet voor de vrachtauto”s de snelweg op kon komen. Later gebeurde dat nog eens op de vlakke weg zonder wind van betekenis in de slipstream van een vrachtauto met slechts 80 k.m.p.u.
In de trailer heb ik een levende lading en naast mij mijn dochter en we hebben doodsangsten uitgestaan omdat we op beslissende momenten amper een vrachtauto voor konden blijven. Ik reed in de hybride modus en op aanraden van de dealer aangeraden de sportmodus te gebruiken wat niets uitmaakte. Bleef teveel touren maken. Met de handflipper kon ik hem wel uit deze versnelling halen en bleef daarna 3000tpm rijden waarna hij naar 0tpm ging wat aangeeft dat de auto het blijkbaar niet zo zwaar had aangezien de hybridelijn er voor koos op de e.v. te gaan rijden om vervolgens weer naar de 4000tpm te gaan omdat de bak weer overulde. Ik geloof dus niet dat de auto het zwaar had (4 wheel aangedreven 265 p.k 1795k.g.) Maar dat de aandrijflijn van deze Phev kuren vertoond met een last aan de haak.
Omdat ik twijfelde over het gewicht van de combinatie heb ik deze nog op de weegbrug gezet en de trailer met pony kwam op 1200 k.g ruimschoot onder de 1350 k.g max door de fabrikant
Las ook op internet dat iemand met 22ootpm reed met de HEV met 15oo k.g. op het vlakke. Bij
mij maakt de PHEV al 3000 t.p.m met 80 k.m op een vlak stuk. Bij mij is de phev volledig door de mand is gevallen.
De ervaring van Jaco met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV (230 pk/169, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Fendt Saphir 465 SFB van 1480 kg geplaatst op 07-11-2021:
In april hebben we de Tucson HEV Comfort Smart aangeschaft. Bij de introductie lazen we over de enorme trekkracht (350Nm bij 1500 rpm) en de 230 pk.
Omdat we 2x per jaar naar het buitenland gaan (Frankrijk, Spanje) met een vrij zware caravan (ca 1.650 kg) en de Tucson naast bovenstaande cijfers de caravan ook nog eens mag trekken besloten we de vorige auto (Kuga, 120 pk, 250Nm, 2016) in te ruilen.
Inmiddels zijn we dit jaar 1x door Frankrijk (Drome) naar Spanje geweest met de Tucson en caravan.
Opvallend is dat de automaat in combinatie met alle hulpmiddelen prima werk doet. Zo hoef je feitelijk alleen maar het stuur vast te houden, voor de rest is het alsof je in de trein zit. De auto gaat op de snelweg bergop en bergaf met de op de cruise-control ingestelde snelheid door zonder dat je als chauffeur iets hoeft te doen.
Dat was bij de Kuga met handbak wel anders. Daar moest je bergop regelmatig terugschakelen en zakte de snelheid. Bergaf daarentegen moest je zelf afremmen.
Met de zogenaamde "zeilfunctie" aan (dan gaat de auto telkens vanzelf een stuk electrisch rijden) zie je af en toe de toerenteller naar nul terugvallen. Je rijdt dan vaak, met de caravan er achter, ca 1 kilometer (afhankelijk van helling en wind) electrisch. Afdalingen zijn vaak geheel electrisch. De auto remt dan af op de electromotor die dan de accu gewoon blijft opladen.
Het brandstofverbruik: met caravan van 1.650 kilo was het verbruik op de heenreis richting Spanje over 1850 kilometer, via de Drome, in augustus, precies 10 kilometer per liter (dat was bij de Kuga 8.8 kilometer per liter).
Op de terugreis was het verbruik over 1800 kilometer 9.7 kilometer per liter (het was kouder en wat winderiger). Dat was bij de Kuga eveneens 8.8 kilometer per liter.
De gereden snelheid met caravan is ca 80 km per uur in Spanje, ca 85-88 km per uur elders.
Zonder caravan is het verbruik (korte afstanden van ca 2 kilometer tot ca 6 kilometer en soms wat langere afstanden van 30 tot 120 kilometer) gemiddeld rond de 19 kilometer per liter, sommige ritten zelfs dik boven de 20 kilometer.
We vinden de keuze voor deze auto achteraf geweldig. We zijn er heel blij mee. Vooral het naadloos wisselen van aandrijving (benzine / electrisch) is een feest. Daarbij de automaat en de diverse hulpmiddelen waardoor de auto constant blijft rijden en ook met caravan de afstand tot de voorganger blijft controleren.
We zijn in 3 dagen teruggereden uit Spanje, 1.800 km. Het autorijden was niet werken maar een feest.
Zijn er dan helemaal geen nadelen te vinden?
Zeker wel:
- de stoelen zijn niet erg comfortabel. De zitting is niet prettig, misschien te week, en je voelt achteraan een harde buis oid en een gat tussen zitting en rugleuning. Tevens is de hoofdsteun alleen in hoogte verstelbaar waardoor je hoofd feitelijk te ver naar voren wordt geduwd.
- een aantal kleine zaken mis je. Helaas zijn er bij de achterramen geen rolgordijntjes (de donkere ramen verzachten dit gemis), is de achterbank niet vanuit de kofferruimte neer te klappen.
Kleine zaken, ze zijn wel te bestellen maar dan moet je een duurdere versie kopen (+ 4.000 euro). De stoel zit dan helaas hetzelfde in de duurdere uitvoering.
De ervaring van Jaap met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi PHEV [fuel] (180 pk/132, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een Knaus Sudwind 460 EU van 1350 kg geplaatst op 03-10-2021:
Wij hebben een Tuscon PHEV gekocht als trekauto. Wat ons vooral over de streep haalde was de verkiezing door de ANWB van de Tucson HEV tot trekauto van het jaar.
Wij hebben een Knaus Südsind 460 van ca. 1.100 kg leeg en dus pakweg 1.350 kg in beladen staat. Net binnen de grenzen dus.
Hoewel de HEV en de PHEV natuurlijk in principe dezelfde auto's zijn heeft de PHEV (door zijn eigen hogere gewicht?) een lager trekvermogen. En een aantal heel nare trekken!
Om kort te gaan: wat een vreselijke teleurstelling is deze auto als trekauto. Hij heeft weliswaar royaal trekkracht bij het rijden en optrekken en ook is hij door het hoge eigen gewicht de caravan duidelijk de baas, maar....
die aandrijflijn is een regelrechte ramp. Bij rustig rijden op een helemaal vlakke snelweg en met de cruisecontrol op 90 blijft de automaat kiezen voor de 4e versnelling met ca. 4000 toeren. Het gevolg is veel lawaai en waarschijnlijk een hoog brandstofverbruik. De ANWB schrijft in haar test dat de HEV bij accelereren wel eens wat hoog in de toeren wil blijven; onze PHEV blijft (zelfs bij rustig constant rijden) permanent hoog in de toeren. Opschakelen met de standaard flippers helpt niet: in no time overrulet de automaat die keuze weer en schakelt hij weer terug.
Daarnaast weet de auto ook niet te kiezen tussen de electrische aandrijving en de verbrandingsmotor. Hij gaat tussen die twee binnen een minuut meermaals heen en weer. Door het grote verschil in het geluidsnivo is dat bepaald niet rustgevend.
Waar we met de auto solo heel tevreden zijn vanwege de rust, de ruimte en de prestaties is hij bij ons als trekauto volledig door de mand gevallen. Absoluut geen aanrader dus.
De ervaring van Marc met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV [fuel] (180 pk/132, Kw bouwperiode: 2021 - 2024) en een LMC van 1323 kg geplaatst op 09-09-2021:
Op stap met de caravantrekker van het jaar!
De LMC is voorzien van diverse accessoires wat het leeggewicht flink opschroeft tot 1200 kilo. Technisch mag deze caravan beladen worden tot 1800 kilo, maar wij kozen ervoor dit vermogen tot 1600 kilo op het kentekenbewijs te beperken.
De Hyundai Hybride mag 1650 kilo trekken en het ANWB advies geeft 1575 kilo aan. Wij laadden de caravan tot 1500 kilo.
Eind augustus gingen wij met deze combinatie op pad. Eindbestemming: Toscane. Een rit van ruim 1500 kilometer waarbij wij niet schromen om snelwegen te vermijden.
De reis voerde via België, Luxemburg, Frankrijk, Duitsland, Zwitserland en uiteindelijk Italië.
De eerste dag rijden we door de Ardennen en bij Namen de eerste echte klim. Vanaf het begin staat de auto in Ecomodus en laten we de automaat zijn werk doen. De automaat schakelt soepel en vlot en de auto regelt zelf de ondersteuning van de elektromotor. Een bijzondere ervaring en het rijdt super goed. De klim gaat vlot en de snelheid kunnen we goed vasthouden op 90 km/h. Je hoort de motor maar niet overdreven.
De combinatie is stabiel en de auto heeft duidelijk overwicht op de caravan. Van slingeren is geen sprake ook niet als een bus inhaalt of wanneer we in Frankrijk de helling afrijden waarbij de verkeersborden waarschuwen voor snelheidslimiet tbv caravan combinaties.
De 2e dag wanneer we via de San Bernardino de Gotthard vermijden, gebruiken we de sportstand. Dat bevalt gelijk een stuk beter. Met de flippers aan het stuur zelf schakelen. Hiermee beïnvloeden we in positieve zin het brandstof verbruik.
Het traject van de San Bernardino is een makkie voor de Hyundai. De techniek zorgt ervoor dat de accu altijd voldoende vermogen heeft.
De 3e en laatste reisdag staat in het teken van de Italiaanse tolweg. De enige obstakels die we dan tegenkomen zijn de wispelturige Italiaanse chauffeurs. Bijzondere rijstijl.
Het merendeel van het traject van 1500 kilometer hebben we gebruik gemaakt van de Ecostand in D. Ook de adaptieve cruisecontrol was goed bruikbaar.
We kozen bewust voor een snelheid tussen de 90 en 95 km/h. Je merkt niet dat je sneller rijdt wat nog al eens gebeurde.
Inhalen gaat vlot en soepel.
In de sportstand kun je zelf schakelen wat voor een bergetappe noodzakelijk is. De D stand is uiteraard ook goed bruikbaar.
Het brandstof verbruik is aanzienlijk 1:8. De actieradius lag om en nabij 400 km.
We gebruikten Milenco spiegels en deze in combinatie met de dodehoek camera's die deze auto heeft meer dan goed.
Bijzonder aan deze auto is de aanwezigheid van verschillende veiligheidssystemen. Deze werken nauwkeurig en zijn ook voor het rijden met een caravan super handig. Je moet er wel even aan wennen.
Deze combinatie overtreft onze verwachtingen. Het rijdt super, comfortabel, ontspannen en vooral vlot.
De ervaring van Theo Meyer met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (177 pk/130, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Hobby van 1487 kg geplaatst op 27-08-2020:
Voor het eerst met de nieuwe Tucson 177pk gereden met een hobby 495ufe beladen 1400kg. Een heerlijke combinatie, hiervoor 2x Tucson oud model en als laatste een Honda crv150pk. Het zijn niet zozeer het verschil in pk’s maar wel het verschil in koppel 265 tegen 190 in de Honda crv die de combi duidelijk wat extra’s geven bij het accelereren en opschakelen. Het is nu allemaal wat rustiger en met 2200toeren zoeft het geheel heerlijk in de 5de versnelling met 95km per uur over de wegen. Als spiegels de Repusel gebruikt die ook op de andere combinaties al dienst gedaan hadden. Met een verbruik van 1:9 alleszins zeer acceptabel een aanrader, zeker wanneer je zorgt voor voldoende gewicht in de auto om het nog wat stabieler te maken.
De ervaring van Walter Wissels met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (177 pk/130, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Hobby De Luxe 540 UL van 1550 kg geplaatst op 02-04-2020:
Andere grotere caravan, dus een nieuw review. Met de caravan ruim 100 km gereden leeg, maar met weinig kogeldruk en best veel wind, ook een kort stuk met volle belading gereden met kogeldruk van 75 kg. echter met een doodlopende bestemming wegens alle maatregelen, ziin de voorjaarsvakantie met vakantie naar Buitenland geannuleerd. Motorvermogen meer dan voldoende, 1550 Kg. kan de auto makkelijk hebben op de trekhaak. Echter de lengte van de opbouw was meer merkbaar en heb het gevoel dat ik niet veel harder moet rijden dan de toegestane 90 km/h in Nederland. Vermoedelijk is zwaardere achtervering nog een optie om de boel stabieler te krijgen.
De ervaring van P.A van Wijk met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi (136 pk/100, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Fendt Bianco 515 SG Selection van 1600 kg geplaatst op 18-09-2019:
Een geweldige trekker! Neemt de caravan probleemloos mee! Ook bij hogere snelheden. Ideale snelheid ligt rond de 95km/h . Berg op is kicken.... je bent als één van de eersten boven.
De ervaring van BW Dieters met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD aut. (177 pk/130, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Beyerland Sprinter 390 DV Sport van 1065 kg geplaatst op 12-07-2018:
In mei-juni rondje Frankrijk gereden. Wát een heerlijke combinatie. De Beyerland 390 uit 2003 is lichtgewicht en was licht geladen. Auto gekocht, turbo benzine, om een grotere caravan te kunnen rijden dus we hadden niet veel beperkingen verwacht, maar toch! In de 6e versnelling maakt de motor bij 95 km/h net 2000 toeren. Hoewel dit geen bezwaar zou moeten zijn rijd ik liever in z'n 5e, dan kan ik ook zonder schakelen accelereren om te passeren. In Prüm door omleggingen een stuk 14% gereden. De lage snelheid vanwege de bochtige weg liet me in de 1e versnelling rijden, 3500 toeren en húp naar boven. Waarschijnlijk was de 2e geen probleem geweest maar waarom experimenteren op een helling met verkeer? De combinatie is niet een voor de hand liggende, een caravan die 10% kost van de Tucson is bijzonder.
De ervaring van Jos Lem met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (177 pk/130, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Hobby La Vita Veneto 495 UL van 1434 kg geplaatst op 09-07-2017:
Heb eindvorig jaar mij KIA Sportage, 2 ltr diesel, ingeruild voor de Hyundai 1.6 GDI. Hobby caravan 1435 kg. Net terug vanuit Zuid Frankrijk, 2500 km met caravan gereden. Op de snelweg vooral gereden in de vijfde versnelling, 95 tot 100 km pu met 2400 toeren. Loopt naar mijn idee dan prettig en heb nog ruim voldoende over om vlot, 105 tot 110 kmpu in te halen. Bij hellingen meer dan 5% terug naar de 4e versnelling, waarbij moeiteloos 85 tot 90 kmpu wordt gehaald. Verbruik 1 op 10. Caravan blijft goed en stabiel. Verschil zal niet groot zijn, maar heb wel het idee dat deze Hyundai iets beter presteert dan de Kia Sportage. Voldoet aan de verwachtingen en prestaties komen overeen met de gepubliceerde testen/informatie. Fijne caravantrekker!
De ervaring van Walter Wissels met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (177 pk/130, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Hobby Excellent 495 UFe van 1425 kg geplaatst op 09-07-2017:
Naar Plitvische meren en Krk in Kroati geweest met 2 personen heen via Graz en terugweg via Tauerntunnel Combinatie veelal gereden op snelweg in 5 versnelling met 100 km/h op cruisecontrol 6 versnelling tevens bruikbaar, maar had het idee dat de combinatie in 6 minder zuinig was. Verbruik 8,75 liter op 100 km. Hellingen werden moeiteloos genomen, toch om de motor te sparen vanaf 4% hellingen terug naar 4 versnelling en boven de 6% helling terug naar 3 versnelling. Minder vond ik het afremmen op de motor waarbij ik dezelfde versnellingen gebruik als bij het klimmen. Ook steilere hellingen gehad en niet het idee gehad dat de combinatie ergens niet kon komen.
Wegligging met windvlagen, stortregens, vrachtwagens, spoorvorming leverde geen problemen op en was de caravan achter de auto nauwelijks voelbaar.
Gebruikte spiegels Milenco Grand Aero die goed zicht naar achteren geven. Vooraf mijn oud model Magic Mirror spiegels gebruikt waarbij ik geen goed gevoel had of de spiegels stevig bleven zitten.
Mijn auto is uitgerust met safety pakket, die soms die naar mijn mening een goede aanvulling is in combinatie met caravan. Lane control ideaal in smalle tunnels, soms zag het Blind spot detectie systeem ten onrechte de fietsdrager voorop mijn eigen caravan maar dit was voor mij als bestuurder niet storend. De auto doet het allemaaal in combinatie met de caravan een stuk beter dan zijn voorganger de ix35
De ervaring van De vetten met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Knaus Sport 450 (2,2) van 1200 kg geplaatst op 16-09-2016:
Rijd al 6 jaar met een tucson 2 liter benzine door Europa met een Cabby caravan 510. Elk jaar weer, waar ik ook rijd in Europa verbaas ik me over de enorme trekkracht ben heel tevreden over deze auto, en rijd niet alleen op de snelwegen, rijd in frankrijk veel binnendoor. Over de route national, kortom, wil hem niet kwijt en ben van plan hem gewoon op te rijden!!
De ervaring van elsman met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2008 - 2010) en een Hobby De Luxe 495 UL van 1465 kg geplaatst op 09-08-2016:
goed me te rijden gemiddelt toertal 2400 is het gebruik 1-7 zeker als cc gebruikt op de lange afstand wind gevoel valt zeer mee rustig optrekken de caravan ligt als een blok achter de auto bij flinke omhoog gaan rustig in de cc 95 km laten staan
De ervaring van jjp met een Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (177 pk/130, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Burstner Belcanto 460 TL van 1400 kg geplaatst op 18-07-2016:
Onlangs met deze combinatie naar de Cote d\'Azur geweest. Snelheid 95 -100 km (voordat je het in de gaten hebt, rijdt je veel sneller) . Geen enkele slingerbeweging gehad. Zeer stabiele combinatie. Niet het gevoel gehad, dat de caravan met de auto op pad was. De lange hellingen in de Ardennen, zoals bij Houffalize, worden met gemak genomen. Verbruik 10.5- 11 liter per 100 km. (auto is voorzien van zgn all-seasons, die het verbruik mogelijk enigszins negatief benvloeden). Kortom een fijne en krachtige caravantrekker.
In augustus/september met deze combinatie via Oostenrijk (Brenner) naar Itali geweest. Op de Brenner-autobahn blijkt dat de Tucson Turbo over meer dan voldoende kracht bezit.Ook bij het afdalen blijft de combinatie stabiel.
Het benzinegebruik blijft zoals gezegd, ondanks het best hoge totaalgewicht van de combinatie, binnen de perken.
Gebruikte spiegels: Special Mirror. Bij gebruik van Milenco spiegels zijn de elektrische buitenspiegels niet te verstellen.
De ervaring van G Berends met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi (136 pk/100, Kw bouwperiode: augustus 2015 - december 2018) en een Fendt Bianco 465 SFB van 1450 kg geplaatst op 20-06-2016:
Wij zijn naar Zuid Spanje geweest met Tucson 2.0 crdi 2015 en Fendt SFB het rijd super helling geen probleem en weg rijden op helling ook geen probleem een prima caravan trekker het verbruik is ongeveer 1 op 10 zeer tevreden over deze combinatie
De ervaring van roland met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een Burstner DUO 340 S van 900 kg geplaatst op 21-09-2015:
dit jaar voor het eerst met de tucson v6 automaat op vakantie naar croatien. met een caravan van maar 900 kl.de stabielitijt was zeer goed,verbruik viel ons best mee. zeer rilext kunnen rijden en het meeste gewoon op kruskontrool met een snelheid van 90 km per uur.soms wel ff de bediening op handmatig gezet bij een stevige klim en een paar keer naar de 2 versnelling geschakeld +- 1 op 9 vind ik netjes voor zoon auto.wij waren maar zoon 100 meer kwijt dan andere jaren die we reden met een carisma 1.6 over een afstand van een kleine 4000 km.dus voorlopig blijven we deze maar rijden bevalt ruiters goed.wel is het de bedoeling om in de tijd naar de 2.0 litrr ix 35 te gaan of de kia daar die met een 7 traps automaat zijn uitgerust. of die dan ook iets zuiniger rijden zat dan wel blijken en voor volgend jaar weer naar kroatien richting zadar maar
De ervaring van nico met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Knaus Sudwind 450 FU van 1290 kg geplaatst op 26-10-2014:
Recent een bericht geplaatst van de tucson met een kip 37. Ben inmiddels in het bezit van een Knaus 450 tfm met een totaalgewicht van 1300 kg. Ook deze combinatie rijdt perfect. Ben er nog niet mee naar het buitenland geweest maar ik verwacht daar geen problemen. Combinatie in Nederland gaat goed. Verbruik nog niet gemeten maar ik schat wel een verbruik van 1 op 7 gemiddeld. Niet echt zuinig maar veel rijplezier. Auto heeft veel over ten opzichte van caravan. Voor mij een fijne auto, veel reserves.
De ervaring van Adrie met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Adria Altea 462 PK van 1259 kg geplaatst op 18-09-2014:
Wij zijn voor de tweede keer met de Tucson naar Frankrijk gegaan.
De stabiliteit van de wagen is prima en ook bij hogere snelheden.
Zelfs bij afdalingen van 5 a 6 % kan je rustig 110 km/h op de teller aan houden.
De eerste 4 versnellingen doen het erg goed maar de 5 is echt een overdrijf en die kan je soms wel en soms niet gebruiken dat lig aan de wind.
De snelheid die ik rij op de tolwegen liggen tussen de 110 en 115 km/h uur op de teller.
Het verbruik is dan wel erg pittig en zit tussen de 1 op 5 en 1 op 6.
Solo is dat gemiddeld 1 op 10.
De caravan die ik heb is van 1997 en die stond er niet bij dus heb ik wat gewicht en maat gegevens wat aangepast.
Verder is het een heerlijke wagen om mee te rijden omdat hij wat hoger zit en ook de spiegels heerlijk groot voor een goed overzicht.
De eerste keer hebben we met de wagen gereden naar Frankrijk zonder chiptuning en was de 5 totaal niet bruikbaar en nu de tweede keer wel zoals ik hierboven schreef.
Verbruik is hetzelfde gebleven maar hij rijdt wel lekkerder na chiptuning.
De ervaring van H.Hendriksen met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een Fendt Saphir 450 QB van 1300 kg geplaatst op 30-08-2014:
Voor ons was dit de eerste ervaring met een benzine auto. De afgelopen 11x met een diesel het zonnige Spanje opgezocht met de (2x)Ford Focus TDCI 90/115pk en (1x) Opel Astra CDTI 120pk. Beide goede trekkers mede dank aan de turbo's. Enkele reis 1600km over twee dagen gereden. Op het dak een Probox 425ltr en verder 2 volw+2 kinderen 16 en 13jr. De overstap naar een Tucson was voor het vermogen en koppel (nagenoeg hetzelfde als de diesels) en de lang gekoesterde wens want ik vind het een prachtige wagen met veel ruimte goede stoelen en geen geklaag meer van de kids Pa heb geen ruimte en niet wagenziek. Nu 12e maal naar Spanje en mij viel meteen op dat deze combinatie absoluut stabiel is vooral bij inhalen(de) bestelbussen/vrachtwagen(s). In zuid Frankrijk wel iets gemerkt van de behoorlijke harde wind maar niets om ongerust over te zijn, was met de Ford en Opel wel anders. Geen moment een onveilig gevoel gehad. Getracht de snelheid rond de 100km/u te houden en dit is goed te doen. Op de vlakke weg moet je zelfs uit kijken dat je niet harder gaat. Helaas al het positieve heeft ook een paar negatieve kanten. Wel bekend is het verbruik van de Tucson en ook wij hebben de ervaring van een gemiddelde van 1:5 met een uitschieter naar 1:4,7 en hier wordt je niet vrolijk van vb zuid Frankrijk getankt 42ltr op 200km. De boord computer gaf dan ook gemiddeld 19,9/100km weer op de display. Cruise control raad ik af deze houd het niet als de auto maar iets moet klimmen en zakt in. Over dit klimmen ben ik zeker niet te spreken en over naar handbediening 2e versnelling was geen uitzondering om boven te komen. Kreeg het vermoeden dat wanneer de heuvel in aantocht was de puf er al uit was en dat vind ik echt tegen vallen. Misschien is mijn verwachting verkeerd geweest ofschoon diesels met hetzelfde koppel deden het beter in de prestaties. Terug gekoppeld aan de Hyundai garage en die zeggen dat dit verbruik normaal is, de Tucson 2.0 schijnt ook 1:6 te lopen. Het werd voor de caravan een enkele reis en staat nu in Spanje op stal. Terug naar NL met dak koffer bij 120km/u gemiddeld 1:8,5 dit acceptabel is.
Mijn conclusie: Mooie fijne wagen met een heerlijk lopende v6 motor, perfecte trekauto op de vlakke weg, comfortabel en absoluut een fijne reiswagen zeker niet vermoeiend, helaas met een verbruik dat erg hoog is.
Wil ik 'm kwijt nee, hier in NL neem ik het verbruik voor lief 1:9/1:10.
De ervaring van J.V.Dupain met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een LMC Musica 440 D van 1300 kg geplaatst op 08-07-2014:
Met LMC Musica 430 van 1300 kg naar Oostenrijk geweest. Alleen als je onder de 3000 toeren komt is de trekkracht heel slecht. Een 15% helling was alleen te nemen in de 1e versnelling. Ik heb nog nooit zo lang in de 1 gereden. Verbruik met caravan 1:8. stabiliteit is geen enkel probleem.
De ervaring van Nico met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Kip Kompakt 37 EK van 950 kg geplaatst op 16-05-2014:
Tucson uit 2005 en Kip Kompakt 37 ek van maximaal 900 kg, Dit is voor de Huyndai bijna een bagagewagen. Je moet oppassen voor echt illegale snelheden.
De ervaring van j.m.wagemans met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Elddis Avante 462 van 1308 kg geplaatst op 15-05-2014:
Rij met Eldiss Avante 462. Verbruik solo 9,3l/100km, met caravan in Frankrijk, ook in heuvelachtig en bergachtig gebied ong. 11,0l/100km. 5e versnelling en cruisecontrole goed te gebruiken, ook op hellingen van 12% geen enkel probleem, fijne combinatie.
De ervaring van Fred Post met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een TEC Travel King 470 TE van 1300 kg geplaatst op 24-02-2014:
Heb eerst een Santa F 2.0 gehad maar deze kwam net tekort zeker naar Spanje toe. Hebben nu twee jaar een Tucson 2.7 benzine autm. en dit rijd geweldig, je moet niet bang zijn voor het benzine verbruik want dat is fors. Dit zal zeker ook liggen aan mijn rijstijl want zeker op de tolwegen met 1500 kg caravan en klimwerk kom ik op 1:5 misschien soms iets meer. Belangrijk vind ik dat ik me veilig voel en weet dat ik bijna elke situatie aankan.
De ervaring van F. Plaisier met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Hobby Exclusive 460 van 1335 kg geplaatst op 27-08-2013:
Heeft goeie ervaring met Hobby 1350 kg is een mooie stabiele combinatie met de Tucson - 2 ltr benzine brandstofverbruik 1:7.7. Rij in Duitsland tempo 100. Al 2x naar Karinthie, 1x naar de dordogne en 1 keer naar Kroatie
De ervaring van D.van Veen met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Fendt Saphir 420 Q van 1140 kg geplaatst op 15-08-2013:
In 2013 veel kilometers gemaakt met de Hyundai Tucson en een Fendt 420 van 2003. De trekkracht bij minder dan 3000 toeren laat te wensen over. Al gauw (lange hellingen van 5% b.v.) moet je terugschakelen naar de 4e en zelfs 3e versnelling en is dan 80 km/u nauwelijks nog haalbaar.
De ervaring van harald met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Kip Star Line 41 van 1210 kg geplaatst op 08-08-2013:
Wij zijn dit jaar naar italie geweest, de terug weg via oostenrijk Duitsland in, en in duitsland ergens voor de fernpass een andere pass genomen ( weet even zo gauw niet meer welke. ) het eerste stukje ging prima toen moest ik vaart minderen door een invoegend bestel busje op een helling van 16%, kon toen in de 2de versnelling boven komen. Toen een haarspeld bocht door een helling van 18% op, stond er na ongeveer 200 meter langzaam rijdend tot stilstaand verkeer, moest een paar keer flink trekken en stoppen tot dat de koppeling begon te stinken en de auto het amper trok. Kon met heel veel moeite iets verder komen om vervolgens om te draaien en een uitrem strook aan de dalende wegzijde in te draaien, toen achteruit en rustig aan naar beneden. Dus dit was volgens mij echt te veel voor de tucson. Verder is het een prima trek auto, kan er op vlakke stukken makkelijk 120 km mee rijden en gewoon klimmen op reguliere wegen ook geen probleem. Korte om prima combi zo, alleen geen hellingen bovende 16% nemen want als je stil komt te staan trekt hij het niet meer. En het benzine verbruik van 1:7, 8 bij 110/120 km per uur vind ik superl netjes, zeker gezien de prestaties die je krijgt!!!
De ervaring van Berrie met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Hobby Exclusive 460 van 1275 kg geplaatst op 14-05-2013:
Vorig jaar met onze Opel Zafira 1.8 gereden en Hobby 460 (1350 kilo beladen ), dat vond ik geen prettige combinatie.Had het gevoel dat de caravan de baas was over de Zafira.Na veel positieve reacties gelezen te hebben op deze site besloten om een Hyundai Tucson 2.0 aan te schaffen.Voor de eerste keer direct naar Zuid-Frankrijk gereden via Clermont Ferrand waar je enorm steile hellingen tegen komt.Onze Tucson heeft het uitstekend gedaan,tuurlijk,soms terug naar de derde versnelling om voldoende power te hebben maar was geen enkel probleem.Qua stabiliteit is het een heerlijke combinatie.De Tucson is absoluut de baas over de Hobby 460, we hebben een klapband met de caravan gehad maar de Tucson gaf geen krimp, die merkte er er nauwelijks iets van.Een absolute aanrader als caravantrekker ondanks het benzineverbruik!!!'
De ervaring van dave met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi (112 pk/82, Kw bouwperiode: 2004 - 2005) en een Adria Altea 502 DT van 1200 kg geplaatst op 01-01-2013:
Ben met deze combinatie naar Kroati geweest. Het is gewoon genieten. De Tucson heeft totaal geen moeite met de snelwegen in Oostenrijk en Sloveni. Soms moest ik terug schakelen naar z'n vierde versnelling maar doorgaans lukte het gewoon in zijn vijfde versnelling.
De ervaring van Rob van Engelen met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Beyerland Vitesse 440 LB van 1180 kg geplaatst op 15-12-2012:
Tucson 2.0 2006 + beyerland 420 sport. Verblijven in vakantie meestal in bergachtig gebied. Afgelopen zomer 2012 de kleine sint bernhardpas gereden en dat ging zonder problemen. Fijne reisauto en een goede trekker. Enige probleem bij de auto is een rammelende koppeling. Zeker bij lage toerentallen. Klinkt dus in de bergen niet lekker. Bekend probleem maar kan geen kwaad. Hoop nog een paar jaar plezier te hebben.
De ervaring van Paul Augustus 2012 met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een HomeCar Racer 45 Spirit van 1230 kg geplaatst op 12-09-2012:
Tucson uit 2006 en Home car 45 ( 1300kg ) uit 2000,
Heb nog nooit zo'n ontspannende reis gehad met onze caravan. We zijn 3 weken naar Tsjechie en 2 campings bezocht Eerste week naar camping Bucek ( 30 km voor Praag ) en de laatste 2 weken naar camping Frymurk ( 20 min van de Oostenrijkse grens ) 260 km.
Gezien je in Tsjegie een vignet nodig hebt voor de snelwegen hebben we besloten om binnendoor te rijden, niet om te bezuinigen op het vignet maar omdat ik het leuker vind om binnendoor te rijden. Af en toe 'n helling van 12% en van die gehuchten 3 huizen en een boom.
Het verbruik viel me enorm mee 1 op 7.1 heenweg en 1 op 7.9 de terugweg en op de snelweg in Duitsland altijd in de 5e versnelling gereden, oke af 'n toe in het Sauerland terug naar de 4e versnelling maar dat is normaal als het bergachtig word.
Kortom de ideale Reisauto!
De ervaring van Cor met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Hobby Excellent 460 UFe van 1375 kg geplaatst op 19-08-2012:
dit jaar met een tucson en eenhobby 460 ufe naar frankrijk geweest meerendeel op de heen weg in zijn 4 gereden en terugweg in zijn 5.
Een filnke steiging +/- 15% moetsen we terug naar zijn 1 maar was van uit stilstand geen probleem voor de auto.
zeer fijne auto om onze hobby te trekken.
In het verleden hadden we een caravan van max beladen 900 kg maar van het verschil heb ik niets gemerkt.
Op de heen reis met euro 95 1 op 8 op de terug reis met 98 ron 1 op 9.3
De ervaring van Rob Baade met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Fendt Bianco 495 TFB van 1200 kg geplaatst op 19-08-2012:
Voor de tweede keer met de caravan (fend 495A (massa leeg 870, max beladen 1200 kg)) Naar zuid frankrijk gereden. Af en toe even terug naar zn 4 om een berg op te komen verder heerlijk cruisen in zn 5 op de cruisecontrol met een gangetje van 100 a 110. Verbruik trekkend 1 op 7/ 7,5, Verbruik zonder caravan 1 op 9,5
De ervaring van E Verwaaijen met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Eifelland Holiday 495 TF van 1375 kg geplaatst op 24-06-2012:
Heerlijke combinatie. Rijden op de nederlandse wegen goed, acceleratie en koppel prima. Brandstofverbruik 1:8 is redelijk. Vooral goed uitzicht en 5e versnelling goed bruikbaar. Rij nooit harder dan 90/95 km per uur.
De ervaring van Xavier Boudrez met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Hobby De Luxe 450 UF van 1200 kg geplaatst op 09-04-2012:
Ik heb sedert drie jaren een Hyundai Tucson 2.0 CRDI (2WD) 136pk ; verbruik solo 1:12,6 met caravan Hobby 450 UF (max 1.300 kg) aan de trekhaak gemakkelijk 1:10 ; compacte wagen met uitstekende prestaties ; prima combinatie
De ervaring van Peter Marko met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2005 - 2010) en een Kip Isa White 47 TEB Special van 1385 kg geplaatst op 10-12-2011:
Mijn combinatie met de KIP Skyline 47 TDB Speciaal is perfect. Zoals de Trekkracht als ook de stabiliteit bij hoge snelheit is royal. Ook twee fitsen an de achterkant van de caravan zijn geen probleem en betrekking op de stabiliteit. De branstofverbruik is 10 tot 12 ltr./100 km.
De ervaring van P.Lameij met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een TEC Travel King 470 TE van 1300 kg geplaatst op 05-10-2011:
Voor het eerst met deze combinatie naar Gardameer geweest. Heen via Fernpas en terug via Mnchen. OP geen enkel moment idee gehad dat er iets mis kon gaan. Zeer stabiele combinatie. Nu ben ik wel een rustige rijder. Met cruisecontrol op kleine 90km/uur is het verbruik ook heel redelijk. In totaal 2675 km gereden waarvan 2180 met de caravan erachter. Gemiddeld verbruik 1 : 7,1. Vorig jaar met een Subaru Forester 2.5 turbo naar Spanje geweest. En van vermoeidheid geen sprake geweest. De Tucson is een prima trekker.
De ervaring van peter met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Fendt Saphir 450 QB van 1300 kg geplaatst op 16-08-2011:
Sinds driekwart jaar in het bezit van deze auto, mede aangeschaft door de lovende reviews hier als trekauto.Auto is van 2006 met 60000 km.op de teller. Hiervoor de Fendt getrokken met een Mercedes van 1983, een 280 SE, maar na een jaar Luxemburg en een jaar Denemarken waren we er toch achter dat dit geen ideale trekauto was. Auto was ook eigenlijk bedoeld als semi-klassieker en trof dus ook geen schuld. Dus dit jaar op pad met hoge verwachtingen van de Tucson naar Tsjechie , echter 90 km in zijn 5 was er niet bij, enkel alleen op de hele vlakke wegen in Duitsland. Als het een beetje heuvelachtig werd( Sauerland) lukte het zelfs niet in zijn 4.Dus terug naar zijn 3 met 3500 toeren. Benzineverbruik ( 1:7) wil ik niet over klagen, maar als trekauto valt hij me toch behoorlijk tegen.
gr. peter
De ervaring van R. Berentsen met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Dethleffs Camper 430 T van 1200 kg geplaatst op 14-08-2011:
Wij hebben sinds kort een tuscon 2.0 benzine van 2005 met 53000 km op de klok. Ontzettend fijne auto, zowel met caravan als zonder. Rijdt perfekt! Dit jaar naar bergeijk geweest op vakantie vanuit de achterhoek. Heen reis de wind vol op de kop (A50) en moest er flink aan trekken. Konstant in de 4e versnelling gereden (1 op 6) met een snelheid van 95 km/h. Dit viel me ontzettend tegen. Terug echter ging beter, beter weer weinig wind en konden we lekker in de 5e versn 105-110 km/h rijden. Geen centje pijn en snaar strak rijden met een verbruik van 1 op 7. Normaal zonder caravan verbruikt onze tuscon 1:9,5, een stevige drinker dus. Verder heel erg tevreden over deze auto, maar ga binnenkort ook eens super 98 tanken, kijken of dat beter gaat. Groetjes
De ervaring van H de Vries met een KIP van 11 met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Kip Sun-line 41 T van 1165 kg geplaatst op 04-08-2011:
Perfecte trek auto, geen centje pijn heeft de auto met de caravan, hoog uit een keertje naar de 4de versnelling als het stijl wordt op de snelweg, ik rij dan wel zo'n beetje 100 tot 110 km ,het verbruik is solo 1:9/1:10 en met de caravan ruim 1:8,5 en dat met 110km dan mag je niet mopperen. op de camping moesten we een eindje stijl omhoog rijden over
paden die recent met een behoorlijke laag grind bestrooid waren en links en rechtsom gingen en dat was geen enkel probleem zonder dat de wielen doorslipten kwamen we boven, terwijl er verschillende combinaties slippend of niet met eigen auto boven kwamen! kortom zoals iedereen op dit forum schrijft een perfecte auto met en zonder caravan!
De ervaring van G.Mulder met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (112 pk/82, Kw bouwperiode: 2004 - 2005) en een Fendt Saphir 470 TF van 1380 kg geplaatst op 29-01-2011:
Solo verbruikt de Tucson op de snelweg 1 op 12 en in de stad 1 op 10. Met caravan ( incl lading) van 1500kg is het verbruik 1 op 7.
Verder kan de Tucson de caravan gemakkelijk trekken op de vlakke weg en in de Franse Alpen.
De ervaring van michael van grootveld met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Kip Grey Line 44 TCB Special van 1300 kg geplaatst op 01-08-2010:
zeer hoog koppel het lijkt wel vliegtuig kwa toeren
De ervaring van J Verkerk met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Sprite Europa 460 van 1280 kg geplaatst op 26-07-2010:
Hele goede caravantrekker, zijn dit voorjaar met een Sprite Europa 460 van 1280 kg via Route Napoleon naar de Cote 'dAzur geweest; Fluitje van een cent !.
Benzine verbruik solo 1 op 10,5 met de caravan 1 op 8.
Verbruik was minder als met vorige caravan, Burstner 390 TS, die toch 200 kg lichter was.
De ervaring van van der velden met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT aut. (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Burstner Ventana 530 van 1400 kg geplaatst op 23-07-2010:
Reeds voor het 2e jaar 1540 KM naar Spanje gereden met deze combinatie! Prima combo alleen jammer van het hoge verbruik van de Hyundai (1 op 6 Diesel). Verder geen klachten. Maar met nat weer is de 4WD versie aan te bevelen i.v.m. wheelspin bij optrekken.
De ervaring van R,Swillens met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Hobby Excellent Easy 450 UB van 1191 kg geplaatst op 25-10-2009:
ben naar kroatie geweest met een tucson 2-0crdi diesel 2005.geen problemen gehad een goede en betroubare auto geen probleem met trekken gehad kon goed mee komen. had eerst een peugeot 307 SW, maar dit is wel heel wat anders met het trekken voor mij een 10 +
De ervaring van R. Schulte met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Boottrailer 1000 kg van 1000 kg geplaatst op 08-08-2009:
Dit jaar naar Italie en Oostenrijk geweest. Op de Brenner pas sneeuwde het bijna en toen kwamen we stil te staan. Voor je staan combinaties stil die met spinnende voorwielen wegrijden en dat maakt de Tucson zo bijzonder. Je rijdt gewoon zonder problemen weg. Makkelijk in de vijf te rijden en lange hellingen zoals tussen Wurzburg en Nurnberg gaan in z'n vier probleemloos. Verbruik normaal 1:11, met boot 1:9,5. Vorig jaar konden we met de Landrover Freelander (1800 benzine) maar nauwlijks de vrachtwagens bijhouden, nu rijd je vlot naar de 110 en hebt nog ruim gas over. Perfecte stoelen zodat je geen "zit" in je gat krijgt. De climate control zorgt er ook voor dat het reizen echt een feest wordt. Het 'privacy glas' vind ik niet zo mooi maar is voor de kinderen een heel goede zonwering.
De ervaring van Jacques Hulsbosch met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een LMC Munsterland 475 TE van 1328 kg geplaatst op 07-07-2009:
Wij zijn net terug van een reis naar Rome met onze Tucson 4wd (benzine) en LMC 475 TE caravan. Hebben door Oostenrijk en Itali de snelwegen gemeden en zijn over de Reschenpas en de Passo Rollo gegaan, prachtige ritten met veel klimwerk(tot 12%) en haarspeldbochten. De Tucson heeft het uitstekend gedaan en heeft gemiddeld 1 op 7.75 gebruikt. Zijn erg tevreden over de prestatie's.
Gr.J.Hulsbosch
De ervaring van bert met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Burstner Flipper 460 TL van 1340 kg geplaatst op 29-03-2009:
Perfecte caravantrekker. In 2008 ongeveer 5000 km gereden door Frankrijk met een Burstner 460 TL van ca. 1350 kg. De combinatie is erg stabiel ook bij stevige wind (mistral). Met hellingen tot 10% heeft de auto geen enkel probleem. Bij het beklimmen van een kletsnatte grindweg vanaf de camping spinden de voorwielen wel erg, mar we kwamen zonder veel problemen weg.
Het verbruik solo is ca. 1:10. Met caravan tussen ca. 1: 7,5/8. Kortom een heel fijne trekauto. De 5e versnelling wordt overigens weinig gebruikt. Daarvoor is de gemiddelde snelheid van 90 km/u net iets te laag.
De ervaring van Richard met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een HomeCar Racer 48 KMU Trophy van 1270 kg geplaatst op 14-01-2009:
Perfecte caravantrekker! Onze Hyundai Tucson 2.0 (2WD) kon onze redelijk grote en zware caravan (home car 480) heel erg goed trekken. Steile hellingen op en af ging uitstekend. Ook ligt de caravan heel stabiel achter de auto. Wij vinden dit echt een hele fijne combinatie. Ik kan deze auto aan iedereen aanbevelen. Zowel solo als caravantrekken een hele goede en betrouwbare auto.
De ervaring van Rene van de Poel met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Burstner Ventana 435 van 1200 kg geplaatst op 19-08-2008:
Met de Tucson en Burstner 435 (1200kg) naar Itali geweest. Bergen/hellingen geen probleem. Bijna de gehele route in de 4 cq 5 kunnen rijden. Verbruik 1:8. Prima trekauto, comfortabele rit gehad.
De ervaring van Nico Smulders met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Dethleffs Camper Lifestyle 510 V van 1350 kg geplaatst op 05-08-2008:
ik heb de combinatie Hyundai Tucson - 2 ltr benzine en Dethleffs 510 V rijklaar gewicht 1220 kg.ben er niet mee in de bergen geweest maar op de Ned wegen egeen enkel probleem kon constant in de 5 rijden .ik vindt het een prima combinatie.
De ervaring van Lars met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een TEC Travel King 390 HTF van 1194 kg geplaatst op 30-07-2008:
Dit ging zo makkelijk met deze auto! Hellingen op 120km gereden, kon nog harder, maar niet gedaan. Verder gewoon rond de 115-120gereden, dit ging zo makkelijk allemaal! Echt perfecte caravantrekker.
De ervaring van D. Otto met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Hobby Prestige 495 UFe van 1445 kg geplaatst op 25-07-2008:
In Juli naar Kroatie geweest . Perfekte combinatie
Verbruik 10.2 liter diesel / 100 km
Wel altijd in 6e en veel cruise control gebruikt.Opgelet: met een snelheid van 90 in 6e zit na enige tijd de EGR klep vol roet. Vervangen onder garantie (700 )De moderne diesels hebben toeren nodig wat haaks staat op minder verbruik
De originele Kumho banden zijn het enige minpunt. Bij vertrek laten ze je soms wel in de steek wegens te weinig grip.
De ervaring van willem met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Knaus Sport 450 (2,2) van 1330 kg geplaatst op 23-07-2008:
Dit jaar met de tucson en een knaus vimara 450TF naar hongarije geweest.
Auto kan het prima aan in oostenrijk zelfs een berg opgeweest die (bleek achteraf) niet voor caravans geschikt was.De berg was eigenlijk te stijl.
Het verbruik, voor een rustiger gemoedsrust tijdens de vakantie, niet bijgehouden.Wie mooi wil gaan moet pijn doorstaan
De ervaring van Cor van den Berg met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een HomeCar Racer 43 Fantasy Trophy van 1225 kg geplaatst op 10-07-2008:
Na de 4 wiel benzine uitvoering is dit een geweldige sprong vooruit zowel qua prestatie als verbruik
De ervaring van marten visser met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Biod Nomade van 1180 kg geplaatst op 10-05-2008:
heerlijke auto, heerlijke caravan. Gecombineerd maakt dit een prima koppel. Totaal geen problemen bij inhalen. Reed zelfs (ongemerkt) opeens 120 km/u ermee zonder dat ik echt merkte.
De ervaring van Dijk K.W.B. met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een TEC Travel King 490 DB van 1300 kg geplaatst op 13-03-2008:
Rij nu 3 seizoenen met combinatie Tucson - Tec 460 TDF Travel King. Uitstekende rijeigenschappen, o.a. in de Provence op 6% wegen zonder problemen in de 5e versnelling. Verbruik gemiddeld 1 op 8.
De ervaring van A.J.van Beek met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Biod Scout Economy van 1070 kg geplaatst op 29-02-2008:
Mijn ervaring is, dat dit inderdaad een uitstekende combinatie is.Veel in de bergen gereden (alpen,pyrineeen) dit is totaal geen probleem . Op vlakke wegen is hoogste vesnselling prima bruikbaar 90km per uur. Ik ben een zeer tevrede tucson rijder
De ervaring van Frans met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Elddis Super Cyclone van 1445 kg geplaatst op 25-02-2008:
Vorig jaar met combinatie naar Zuid-Frankrijk. Ging prima.Uitstekende trekauto Tucson 2.0i CVVT. Gaan zeker meer zaken in de auto leggen. Wij hebben ook de fietsen mee, opeen fietsendrager bevestigd aan de hals van de trekhaak. Geen problemen
De ervaring van Pieter Rood met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2006 - 2010) en een Bagagewagen (achter MPV of SUV) van 650 kg geplaatst op 20-02-2008:
Heb wel met een aanhangwagen gereden achter onze Tuscon. De auto had totaal geen moeite en had genoeg kracht. Het wegrijden ging moeiteloos en hij trok ook lekker vlot door.
De ervaring van Floor met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Chateau Calista 470 DE van 1295 kg geplaatst op 14-12-2007:
De eerste vakantie was de Tucson net 1 dag nieuw. Moest dus nog ingereden worden. Ik schrok van het verbruik dat op 1:4 lag. Maar naarmate de vakantie vorderde ging het verbruik de goede kant op naar zo'n 1:6 (met caravan).
Afgelopen jaar zijn we weer met de Tucson op vakantie geweest in de buurt van Grenoble. Op de heenweg met euro 95 gereden en reed de wagen 1:8. Trekken gaat dan niet zo heel geweldig, de cruise slaat af wanneer je wat stijlere heuvels pakt. Op de camping kreeg ik het advies om euro98 ipv euro95 te tanken. De wagen reed een zeer respectabele 1:10 bij een gemiddelde van 110 op de autoweg richting Grenoble. De cruise was niet afgeslagen tijdens het betere werk. Prettige wagen!
De ervaring van Johan met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een TEC Tour 510 GK van 1225 kg geplaatst op 15-11-2007:
Wat een geweldige trekauto!! Deze auto kan onze grote TEC 510 met gemak aan. Wij reden steeds 110/120KM en dat ging perfect. Wij hebben niet in cruise control gereden, omdat het daarvoor gewoon te druk is op de weg. Je hebt geeneens door dat de caravan erachter zit. Lekkere stabiele ligging. Voor mij is dit de trekauto van het jaar, geweldig. Aanrader.
De ervaring van Peter met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2005 - 2010) en een Caravan van 1300 kg geplaatst op 06-11-2007:
Deze combinatie rijdt perfect de achterzijde van de auto is zeer stabiel. Caravan gaat maar zelden slingeren ook als hij niet perfect geladen is. De auto heeft voldoende trkkracht met name in de lagere toeren. Je kunt met gemak in de 6e versnelling rijden. Ik vind dit een zeer goede caravan trekker
De ervaring van Marcel Buiting met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103, Kw bouwperiode: 2005 - 2010) en een Hobby Excellent 495 UFe van 1400 kg geplaatst op 03-11-2007:
prima combinatie ! Door de hoge stabiliteit van de achterzijde van de auto heb je altijd volledige controle.
(voelt niet wazig aan zoals bij een sedan).
Met gemak in de 6e versnelling.Ook in de bergen voldoende vermogen .
Kortom een heel goede caravantrekker.
De ervaring van Ronald Balhan met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Hobby De Luxe 440 SF van 1200 kg geplaatst op 23-10-2007:
Afgelopen zomer zijn we met de Tucson en een hobby 440SF naar Italie (Toscane) gereden. Heen via Zwitserland en terug via Oostenrijk ging geheel zonder problemen. We hebben niet extreem hoge hellingen gereden dit keer, in elk geval een stuk regelmatiger dan naar Spanje het jaar ervoor (maar ook dat ging perfect). We zijn zeer tevreden over de prestaties van de Tucson. Regelmatig op de Cruise Control gezet, ook dat ging zonder problemen tot zo'n 110 km/uur. Caravan ligt zeer stabiel achter de auto. Brandstofverbruik bleef hetzelfde als zonder caravan (1:8,5). Kortom, een zeer comfortabele combinatie en wat ons betreft een aanrader voor de trekauto van het jaar.
De ervaring van T.Aarts met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een Caravan van 1430 kg geplaatst op 28-07-2007:
Wij rijden met de combinatie Tucson 2,7 aut.en chateau cantara geladen gewicht 1400 kg.
Naar zuid Frankrijk en Zwitserland Alpengebied,en percentages van 16 % gereden ,wel gebruik ik dan de handschakeling.
Onze ervaring is in een woord geweldig en zou geen andere wagen meer voor willen ruilen.
Deze wagen heeft een zeer plezierige zit,je wordt niet moe en veel goed zicht op de weg.
Dus wat ons betreft een aanrader.
Wij carravannen al vanaf 1965, en vele kilomers gemaakt.
De ervaring van Fred Beil met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Adria Adora 502 van 1294 kg geplaatst op 24-07-2007:
Ik ben in totaal 6 maanden door Italie,Frankrijk,Spanje getrokken en vele zware hellingen gehad van 14% en deze auto heeft zich geweldig gedragen op 14% wel in de eerste versnelling naar boven bijna uit stilstand toch weg kunnen komen. Op rechte wegen gewoon in de 5e versnelling op cruisecontrole 95 km/uur. Dus al met al een zeer tevreden rijder.
De ervaring van Jeff Dijk met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Dethleffs Beduin 510 V van 1370 kg geplaatst op 08-07-2007:
De combinatie Tucson en Dethleffs 510v is ons zeer goed bevallen op de franse wegen en hebben er zo'n 4000 km mee gereden met een gemiddelde snelheid van 100 km pu zonder problemen.
Maar ik had wel veel zware dingen voornamelijk in de auto geladen tussen de stoelen in waardoor hij al een blok op de weg ligt.
En ook de banden spanning iets verhoogd.
Kortom SUPER
De ervaring van H. Brandsma met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een Knaus Azur 500 EU van 1422 kg geplaatst op 30-06-2007:
Voor de 3e keer met deze combinatie naar Scandinavi geweest en deze keer voornamelijk in Noorwegen. O.a. gereden naar de Westkaap, de Gamle Strynfjellvegen en Jotunheimvegen. De automaat werkt zeer soepel mede door de power-lock-up. Steile hellingen geen enkel probleem. Het verbruik kwam gemiddeld uit op 6,7 ondanks het vele klimwerk en de stevige wind op weg naar huis in Denemarken. Op de autobahn een snelheid op de teller van 95km aangehouden. Gelet op eigen gewicht van de auto en caravan gewoon een perfecte combinatie en ik ben hier beter over te spreken dan de voorgaande 2 Subaru Foresters (handgeschakeld en automaat) die ik heb gehad.
De ervaring van Stikkelman met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Adria Altea 432 PH van 1092 kg geplaatst op 29-06-2007:
Ik kan bevestigen dat de Hyundai Tucson een prima caravantrekker is. Met een caravan van beladen 1200 kg (in ons geval een Adria 432PX) is sprake van een stabiele combinatie, je komt vlot op snelheid. Het brandstofverbruik is redelijk aan de maat (1:7,5). Maar ja wat wil je met een auto die al 1480 kg weegt met een slechte stroomlijning.
Kortom wij zijn zeer tevreden. De site van NCC heeft ons prima informatie verschaft voor aanschaf van onze \tucson. Ik vind het een prima service van de NCC. Dank hiervoor.
De ervaring van Arno met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Chateau Calista 520 FVU van 1365 kg geplaatst op 28-06-2007:
Ik rijd met een Hyundai Tucson 2.0 cvvt (2wd) en een aardig zware caravan erachter, namelijk Chateau 520 Fvu. Met deze combinatie rijden ging heel goed! Wij zijn er 1 keer met deze combinatie naar Spanje geweest, wij hebben toen de route du soleil gereden, het ging allemaal probleemloos! Hele fijne caravantrekker! Hellingen op gingen goed! Ondanks onze aardig zware caravan ging het zeker heel goed! Aanrader deze auto!
De ervaring van Olaf met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Knaus Sudwind 450 LU van 1292 kg geplaatst op 27-05-2007:
Dit is een hele fijne combinatie, de hyundai tucson is een super caravantrekker! Wij hebben de auto nu een jaar en zijn er zeer tevreden over, ook als solo hele fijne auto, trekt lekker op en ziet er zeer fraai uit. Onze caravan, knaus sudwind 450 trekt die erg goed! Wij zijn er vorig jaar naar Italie mee gereden. Aardig veel hellingen gehad, maar ging heel goed! Wij zijn al met al zeer te spreken over deze auto!
De ervaring van Sleurink G.J. met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Burstner Amara 470 van 1350 kg geplaatst op 07-05-2007:
Onze ervaring was zeer positief.Vorig jaar zijn we voor het eerst met de Tucson op vakantie geweest.
De rijeigenschappen van de auto waren gewoon goed.
De caravan reed als een trein achter de auto.
Omdat we overwegend een vlakke weg hadden(Richting
Denemarken), heb ik geen gegevens over trekkracht in bergen.Op de heenweg heb ik zoveel mogelijk in de 5de versnelling gereden,op de terugweg in z`n 4.In zijn 4de scheelde dit een volle tank meer gebruik dan in de 5de versnelling.Hopende U hiermede voldoende ginformeerd te hebben.H.G. GJ Sleurink.
De ervaring van Arno met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Hobby De Luxe 495 UL van 1267 kg geplaatst op 10-04-2007:
Perfecte combinatie. Hyundai Tucson 2.0 CVVT 2wd is een perfecte trekauto. Wij hebben een hobby 495. De auto kan met gemak de caravan trekken. Wij hebben er al naar Zuid - frankrijk gereden (ook flink in de bergen, ging goed soms terug schakelen) en hebben ook een keer naar Kroatie gereden, ging ook prima! Ik kan u deze auto zeker aan bevelen, vooral als u een caravan heeft, de auto kan echt goed een caravan trekken en heeft ook nog een mooi uiterlijk!
De ervaring van kivits met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Caravan van n.b. kg geplaatst op 01-02-2007:
Hallo, ik heb een caravanbedrijf en rijdt bijna dagelijks met een caravan. De Tucson heeft met elke caravan weinig problemen. In de bergen heb ik geen ervaring, maar ik zal met een gerust hart de Alpen over gaan.
De ervaring van kees met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Caravan van n.b. kg geplaatst op 24-01-2007:
Hallo- ,
Ook ik heb zeer goede ervaring met de hyundai tucson 2wd-2.0-,, samen met onze hobby caravan ,de 460 Ufe.
We rijden elk jaar naar kroatie, en dan diep kroatie in,, pakweg een 1700 km,op de snelweg en ook in de bergen geen enkel probleem met deze combinatie,,]
de hyundai tucson is voor ons een topauto.
De ervaring van J.Schmidt met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Caravan van n.b. kg geplaatst op 31-12-2006:
Op de cruisecontrol kan je bijna overal rijden met voldoende snelheid 95- 100 km/h bij circa 4% moet je terug schakelen.
De ervaring van karel met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi aut. 4WD (112 pk/82, Kw bouwperiode: 2004 - 2005) en een Caravan van 1286 kg geplaatst op 10-12-2006:
deze combinatie rijd zeer goed
in cruise control en bergen is het beter manueel te schakelen
De ervaring van Maarten Hesseling met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een Dethleffs Beduin 510 V van 1360 kg geplaatst op 21-11-2006:
De Hyundai Tucson is een redelijke goede trekker, maar moet veel toeren maken, om zijn max. koppel te bereiken, verbruik is dan ook 20/21 Ltr. voor iedere 100 Km, Ik heb de Tucson snel verkocht
De ervaring van Arnold met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Hobby De Luxe Easy 450 UB van 1245 kg geplaatst op 01-11-2006:
Ik heb zeer goede ervaringen met de Hyundai Tucson 2WD 2.0 (2006) en met mijn Hobby 450 Luxe Easy (2001) met een maximale aslast van 1250kg. We rijden elk jaar naar Karinthi (Oostenrijk), 1100 km en hebben deze route eenvoudig in 15 uur afgelegd. Ik moet er wel bijzeggen dat ik de caravan en auto als combinatie in Duitsland heb laten keuren, en een 100km sticker heb. In Duitsland kun je daarmee lekker opschieten! IUiteraard wel verantwoord, maar daar zullen de meningen wel over verdeeld zijn!! In Oostenrijk mag je sowieso 100km/h rijden met een caravan.
De ervaring van a.j.cornelissen met een Hyundai Tucson 2.7i V6 aut. 4WD (175 pk/129, Kw bouwperiode: 2004 - 2008) en een Hobby Excellent 495 UL van 1312 kg geplaatst op 01-11-2006:
met deze combinatie trekken wij zo/n 9000km per jaar door europa met heel veel rijplezier,automaat werkt perfect bij wat stijle klim mikt de autom. uit en ga je over op handmatig schakelen
De ervaring van Ben met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104, Kw bouwperiode: 2004 - 2010) en een Beyerland Sprinter 440 DB Sport van 1145 kg geplaatst op 01-11-2006:
Goede trekker. In vierde versnelling bij 90 km/uur op cruisecontrole met carravan van 1150 kg beladen, tolweg naar zuid Frankrijk, zonder te schakellen. (blijft op cruisecontrole)
Reviews geplaatst op TowCar.info van de Hyundai Tucson.
De gewichtsverhouding in Engeland wordt berekend volgens de British Towing Code (loaded weight caravan / kerbweight car).
De ervaring van Marraaman met een Hyundai Tucson 1.6 GDI (132 pk/97 Kw, bouwperiode: 2015-2018) en een Swift Challenger 470 van n.b. kg geplaatst op 01-11-2006:
We recently purchased the Hyundai and started towing the caravan with it and found it woefully underpowered on inclines and hills, even though we only have a 2 berth van it still struggled. We recently went tip Whitby and found the hills around there a real struggle . My advice is go with the diesel not the petrol
De ervaring van Stephen Brown met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi (136 pk/100 Kw, bouwperiode: 2015-2018) en een Sprite Major 6 TD van 1458 kg geplaatst op 01-11-2006:
My first outing towing with this outfit, around 150mile round trip on motorway and country roads Central Scotland also caught tail end of weekend storms to add flavour to the journey and whole outfit behaved impeccably, loaded the van sensibly and kept speed to legal limits. My 2.0 Ltr diesel Tuscon manual pulled no problem I wonder how a 1.7 Ltr will cope being the more popular spec of engine, be interesting to hear other reviews.
De ervaring van wolfie met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (136 pk/100 Kw, bouwperiode: 2015-2018) en een Sprite Major 4 SB van 1376 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have driven this set up now for one year and have found this to be a great combination.No problems pulling van up hills and down dales.No snaking at high speeds on motorways.Overall a great set up
De ervaring van A.Moulsdale met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2006-2010) en een Lunar Quasar 534 van 1305 kg geplaatst op 01-11-2006:
Drove from home to Portsmouth, then off ferry at Santander, Spain. Drove down to the Algarve for 3 months. Same mileage back. Performance of the Hyundai was perfect. No straining. Towed like a dream.
De ervaring van Silverfox met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Coachman Vision 380/2 van 1210 kg geplaatst op 01-11-2006:
I tow our Coachman with a 54plate 110hp diesel Tucson.
Perfect match, very lively performance solid as a rock with the coachman ATC.
Very comfortable, full leather plus loads of features, excellent value as a tow car.
De ervaring van Big Dick met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Standaard Caravan van 1425 kg geplaatst op 01-11-2006:
Have 4x4 tucson limited can not fault it towing on the flat but not imprest With its ability on hills steeper than 1in12 or long motor way inclines , sometimes having to drop down to 3rd with 6 gears and down to 1st on 1in 7 not good, don't know where some. Of these other caravan ears tow must be the ironing board
De ervaring van Collinson met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104 Kw, bouwperiode: 2004-2010) en een Standaard Caravan van 1600 kg geplaatst op 01-11-2006:
Bought hyundai tucson limited 6gears tow old Grampian van found car was stable in all conditions and could forget van was attached poformed well on flat but was not impressed with performance climbing any hill steeper than 1 in 10 don't know where all the reviewers caravan but not in mountains or hills
De ervaring van ALLAN McCulloch met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Bailey Senator Oklahoma van 1422 kg geplaatst op 01-11-2006:
I tow a Bailey Senator Oklahoma with 54 plate Tucson 2ltr diesel manual and I am very disappointed with the performance,I have just had it remapped with very little improvement.Most other outfits pass me like I am going backwards yet reading reviews most people seem happy with this as a tow car unfortunately I can't afford to change at the moment so I am stuck .with this prodded,anyone else feel the same or have advice.cheers
De ervaring van Marthinus Beylefeld met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT (141 pk/104 Kw, bouwperiode: 2004-2010) en een Gypsey Romany van 1125 kg geplaatst op 01-11-2006:
This is an excellent car to tow.
De ervaring van Kevin Harrold met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Swift Charisma 550 van 1470 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have commented earlier on the Tuscons ability as a tow car with my old caravan (a Bailey Ranger) I now tow a Swift Charisma which is a somewhat bigger van, but the same applies. The car is now showing almost 40.000 with no problems. 60mph is held with ease in 6th gear. I only have to change down on long drags. Drove to Western France last year and I am still very pleased with it.
De ervaring van Philip Stevenson met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi aut. 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Elddis Xplore 540 van 1400 kg geplaatst op 01-11-2006:
My Hyundai Tucson performs really well towing the Elddis Xplore 540. On the flat at 2000 revs she will go all day at a steady 60mph. The Tucson allways seems to be in control and the tail never wags the dog. I must confess to having the Tucson remapped as the original was 111bhp and 181 standard torque, it is now 146bhp and 242 torque, and it improved the mpg by an extra 5mpg
De ervaring van Tom Cameron met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Bailey Pageant Sancerre van 1415 kg geplaatst op 01-11-2006:
On first outing I was more than happy with the towing combination, however the last two outings have seen the tucson struggle when towing. Vehicle is 4 years old with 22000 on the clock. I have had it back to the dealership and examined by Hyundai regional technician, who to be honest was baffled by the handling and poor performance. He came to the conclusion that a new gearbox was required; this was replaced, at great expense to them but to no real avail. They have now decided that the 4 x 4 dif. unit is at fault; this will be replaced this month ( Sept 10 ) I am hopeful that this will rectify the poor handling and performance of the vehicle.
Incidently i am informed by Hyundai that the dif is a common problem with the Santa Fe model.
De ervaring van jimmy gordon met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Sterling Europa 495 van 1469 kg geplaatst op 01-11-2006:
Have towed from Liverpool to France IOW Cornwall and Yorkshire with no problems very stable holds 60 with ease in 6th gear 08 model ,howeevr as with other users have noticed clutch burning when reversing, invested in motor mover,but look like novice especially if using to get into a big pitch.
De ervaring van Chris met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Swift Challenger 500 van 1431 kg geplaatst op 01-11-2006:
The Tucson 2005 with chip has no problems towing my Swift Challenger. We have travelled in France and through out UK and it easily keeps up 60mph and returns between 27 and 30 mpg every time. The only problem I have had is a smell of burning from the clutch when reversing the van. I solved this by fitting a motor mover, how ever I have read that if you disengage traction control this also solves the problem, not tested that theory yet.
De ervaring van Edd Hunt met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Bailey Pegasus 462 van 1326 kg geplaatst op 01-11-2006:
problems with clutch on tucson when reversing disengage traction control this i am sure will stop clutch burn and help steering
De ervaring van Andy met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Sterling Europa 500 van 1375 kg geplaatst op 01-11-2006:
I bought a new hyundai Tuscan 4WD(premium) in June 09. I towed my caravan 250 miles to Dorset, it towed like a dream and you couldn't tell the caravan was on, 6th gear all the way on the motorway. You get alot of car(and gadgets) for your money compared to other 4WD models. I also enjoy driving the car solo as it is very comfortable, l would recommend the Tuscan as a towcar.
De ervaring van Morris Rooms met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Coachman Pastiche 460/2 van 1400 kg geplaatst op 01-11-2006:
Bought Nov08, a pre reg (May08) Tucson and a 09 Pastiche in Feb09, after a lot of research and the better then 85% numbers etc on this site for the combo.
Used the car to tow my boat from IoW to Berks (Dec08) and all OK until reversing the rig into parking position when there was lots of smell and smoke from clutch!.
(Feb09) Towed caravan from dealers to storage (10mls) and all OK until reversing into parking position when smoke and smell again but not as bad as before with the boat.
Did two trips to Hants and Derby with caravan and same thing towing great, backing into park position smelly, talked to dealer after both instances and was told it was just clutch bedding in!!
On way back from Derby on M40 clutch started slipping going up Stokenchurch cutting, managed to change down and get to the top when the clutch failed completely but was able to coast to the hard shoulder.
Car was lifted to dealer and caravan towed to storage by Hyundai Rescue.
Total Clutch Assy was subsequently changed under warranty (4300 mls on clock).
Because of (a) not being happy in reversing the rig and (b) the apparent susceptibility of the Tucson clutch when reversing the rig; I have since invested in fitting a caravan mover.
The mover has on the whole been a great success but not without its own component failure problems!!!
Apart from reversing with a load I am very happy with the Tucson, so you pays your money and takes your choice.
De ervaring van h roberts met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Bessacarr Cameo 495 van 1500 kg geplaatst op 01-11-2006:
The Tucson 2005 with 29hp chip is more than able to tow my Bessacarr Cameo 495SL.my last trip of 200 mile each way ,27 mpg out of Cornwall 28 mpg home.
De ervaring van Brian Rawlinson met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi aut. 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Bailey Senator Virginia van 1459 kg geplaatst op 01-11-2006:
My Hyundai tows this outfit a real treat, I am so pleased with the all round performance, it could`nt be bettered of that I am sure.
De ervaring van Graham Ford met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Bailey Pageant Provence van 1475 kg geplaatst op 01-11-2006:
Bought Hyundai Tucson (140 bhp) in Jan 09 having read many good reviews of its capabilities (to replace a Mazda 6 140bhp petrol which, sadly, was lacking in the towing department). OK, its not the most good looking or technically up-to-date but now, after its first towing outing, it is acknowledged that its engine is v.good, having pulled our Bailey Pageant Provence over 300 miles with consummate ease. MPG returns are 37+ solo & 30 towing. So far so good.
De ervaring van Philip Davies met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Bailey Ranger 460/2 van 1131 kg geplaatst op 01-11-2006:
4 years on and 45000 miles on clock I have enjoyed towing both home and abroad with Bailey 460/2.
However this year in 4 months of towing season first front near wheel bearing had to be replaced foowed by the prop shaft then gear linkage broke down during tow 86 pound to get back to garage lost holiday. the clutch then went needing new beraring and fork and now we have a high pitched wine when in drive not apparent if we free wheel.
Yes 5 year warantee but is it worth all the hassle we are getting.
Davies37@btinternet.com
De ervaring van Kevin Harrold met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Bailey Ranger 470/4 van 1167 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have towed with many cars over the years but none had the low down torque of the Tuscon.The initial running in period before you are supposed to tow is 1000mls, so this out of the way, I left Suffolk with only 1200 miles on the clock travelled to Derbyshire up and down hills only changing out of 6th gear occasionally, then back through Lincolnshire and Notts, much of the time in high winds, If this is what it tows like now I am looking forward to the engine loosening up! My Hyundai is the 4wd limited addition [not listed].
De ervaring van Andy Pleavin met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Standaard Caravan van 1600 kg geplaatst op 01-11-2006:
After years of ongoing problems with Landrover products got out and into a Tucson. Yes its a bit plastic inside but brand new top spec 140bhp, 6 speed SUV for price of a second hand Freelander. Towed 2006 Lunar Quasar Fb (Approx 1450kg) over 400miles like a dream never out of sixth gear on motorway and over 30 mpg (Which may be US gallons) indicated. Felt stable and safe. No problems with buffeting from HGV's Just be careful with 75kg nose weight. I would recommend.
De ervaring van Ian Cook met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Bailey Pageant S6 Burgundy van 1380 kg geplaatst op 01-11-2006:
The Tucson CRTD (2006, 138 bhp model) is superb towing my Pageant Burgundy. Comfortable, quiet, relaxed, and returns about 25 mpg when towing at 60 mph and that's fully loaded, with 2 bikes on the back of the Tucson. Very pleased!
De ervaring van Ray Taylor met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104 Kw, bouwperiode: 2004-2010) en een Avondale Dart 545-4 van 1240 kg geplaatst op 01-11-2006:
Very Good car for towing you only notice that your towing on pulling away from 0 - 60 mph as it takes about an extra 5 sec's :) & on steep hills you have to knock cruise controll off to drop to 4th gear, i did 1400 mile round trip (with days out) from manchester to cornwall average mpg 29.5 towing & 32 solo. not bad for a 5 speed box, 138bhp.
De ervaring van DAVID BEALDE met een Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (141 pk/104 Kw, bouwperiode: 2004-2010) en een Elddis Avante 556 van 1414 kg geplaatst op 01-11-2006:
VERY GOOD CAR FOR TOWING. GO FROM HULL TO CORNWALL AND FIND TOWING IS EASY EVEN ON HILLY ROADS.
De ervaring van vince myers met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Bailey Pageant S6 Champagne van 1362 kg geplaatst op 01-11-2006:
I find my Hyundai tucson very able when towing my bailey pageant champagne, on motor ways in cruise control at 57mph it will go forever, also 30 mpg towing is readily available.
De ervaring van Frank Tuckerman met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Standaard Caravan van 1425 kg geplaatst op 01-11-2006:
Hyindai tucson update Nov 2007. This year we went to France towed 2500miles. No problems at all average fuel consumption 35mpg 80% towing very stable tow upto and above the legal limit. Towed in 6th gear most of the time. Highly reccommended as a tow car 50% better fuel consumption compared to the Mazda.
De ervaring van Raymond Elliott met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Elddis Odyssey 534 van 1560 kg geplaatst op 01-11-2006:
Sept 2006 Tuscon. Towed from Craigavon N.Ireland to Dawlish S.England via Rosslare/Fishguard ferry.No probs whatsoever, very rarely out of 6th gear the whole time, only if sharp incline. Averaged 39.2 MPG (excellant). The height of the Tuscon sorted the wind out instead of drag on the caravan. Tuscon highly recommended for a tow car. ****
De ervaring van Mark Clayton met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi aut. 4WD (112 pk/82 Kw, bouwperiode: 2004-2005) en een Swift Challenger 460 van 1134 kg geplaatst op 01-11-2006:
I have a Hyundai Tucson 2004 2.0 CRD model, It was an absolute pleasure to tow my caravan, it had more than enough power even on a slop / incline.
I hade a 2.0 Grand vitara petrol version before this & I could not wait to get rid for the Tucson & have not looked back yet so far as it looks the part as well.
De ervaring van Frank. Tuckerman met een Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT 4WD (140 pk/103 Kw, bouwperiode: 2005-2010) en een Fendt Saphir 470 TFB van 1220 kg geplaatst op 01-11-2006:
2006 Hyindai Tucson 1000 miles on speedo at first tow from Durham to York=168 miles round trip. First impressions EXCELLENT held maximum allowed speed no problem at all even in windy conditions and on long inclines only ever changed down to 5th on long inclines. I used to tow with a Mazda Tribute 4wd estate (petrol) which was o.k but there is so much power in this engine that it would leave the Mazda standing so for now i am verry happy with the car and can't wait to see how it performs when we start touring again this year. Will keep you updated in april. Frank.
Selecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
Caravantrekker zonder advertenties? Lees hoe dat kan en wat de voorwaarden zijn.