Gebruikerservaringen

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Knaus

De ervaring van Jan van Gils met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Knaus Sport 460 EU van 1300 kg geplaatst op 05-06-2026:

Prima caravantrekker, ook zonder E motor, Kroatie doorgereden zonder problemen. Accu is na 30 km leeg, daat heb je niet veel aan. Verbruik met caravan 1:11
Jammer dat er problemen zijn met de accu's, max 80% laden.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Knaus

De ervaring van Jos Michels met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Knaus Sudwind 420 QD van 1230 kg geplaatst op 15-09-2025:

Afgelopen zomer met de Knaus "As Good as Gold uit 2002" naar midden Zweden.
Vooraf alles juist beladen met juiste kogeldruk (80 kg) gebruik makend van een Reich weger. Caravan 1150kg en auto 2150kg.
Gezien accu heel snel leeg is, eigenlijk alles op de benzine motor gereden. Met caravan een max snelheid aangehouden van rond de 90km (ook in Zweden haha).
Overall verbruik lag rond de 1:10.6. Heel netjes voor totaal 6500km rijden.

De combinatie rijdt geweldig. Je merkt eigenlijk nauwelijks dat er een caravan achter de Kuga hangt. Ook voorbij razend (vracht)verkeer geeft nauwelijks beweging in de combinatie. Accelereren om een (vracht)auto voor bij te gaan........de Kuga lacht erom.
De Kuga reed de overweldigende bruggen bij Denemarken (Grote Belt en Oresund) met gemak over. Jammer dat de Tol zo duur is. Alles in de vakantie gewoon in de Normale EV stand gereden. Ook alle heuvels in Zweden (die soms best lang zijn) vormde geen enkel probleem. De L stand deed zijn werk goed bergafwaarts waardoor je weinig hoeft te remmen.


Kuga PHEV is een geweldige trekauto.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Knaus

De ervaring van Barry Hendrikse met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Knaus Sudwind 460 EU van 1440 kg geplaatst op 20-06-2024:

overgestapt van Ford focus naar de Kuga.
eerste keer met de caravan richting Denemarken.
auto bevalt prima prima rijeigenschappen en redelijk zuinig.
met de focus hadden we meer koppel en dat mis ik een beetje bij de Kuga.
maar over het algemeen zeer tevreden.
de combinatie is stabiel en zuinig.
de Kuga is de caravan zeker de baas dat was ook de reden om over te stappen van de Focus naar de Kuga.
ik kan iedereen de Kuga aanbevelen.
zeker de 2024 lijkt mij een hele maal een prima keuze.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Adria

De ervaring van Paul met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Adria Action 391 LH van 1293 kg geplaatst op 04-11-2023:

Afgelopen jaar mee naar Frankrijk geweest ruim 4000 km gereden. Prima auto zeer stabiel. Om de koelkast werkend te houden tijdens de reis een crash censor geplaatst dan kon de koelkast toch aanblijven onderweg. Tot mijn verbazing gaat de koelkast na ongeveer 30 minuten rijden vanzelf over op elektra via de dynamo van de auto! Benzine gebruik over het hele traject 1:10 kortom een aanrader.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een LMC

De ervaring van Ron van Lingen met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een LMC Favorit 495 E van 1379 kg geplaatst op 11-10-2023:

de Ford aangeschaft na veel zoeken en vergelijken, ja ook op deze site. Dit omdat er steeds minder mensen, dus ook gewicht, mee gaan met reizen, werd de vorige auto, een Renault Kadjar aan de lichte kant.
De Ford Kuga dus mede uitgezocht op zijn leeg gewicht, is daarnaast ook een mooie auto met voldoende opties in de ST-line.

Afgelopen september, via route du soleil, richting Barcelona gereden. Wat een genot om met deze auto met caravan te reizen. Met volle accu vertrokken, deze alleen op echte hellingen, zoals bij Luik, Lyon en Perpignan bijgeschakeld, de rest van de tijd in EV bewaren gereden.
Bijna de hele reis op cruise control op 100 en door blijven rijden, heuvel op wel wat meer toeren dan de vorige auto met turbo, maar niet storend. Heuvel af, motor uit en accu opladen en dit vervolgens bij volgende heuvel berg op weer gebruiken.
zelf de grens Frankrijk - Spanje bij Perpignan een best leuk omhoog lopend stuk weg, gewoon met 100 boven komen.
al met ruim 4000 kilometer gereden, verbruik 9.4 l op 100 kilometer, wat uitkomt op 1 op 10.6, alleszins redelijk verbruik, het is met caravan rijden nu eenmaal geen zuinigheidwedstrijd.
Verder is het goed te merken dat de auto over(ge)wicht heeft op de caravan, weinig geschud en gestuiter, de caravan heeft eigenlijk niets te vertellen en moet gevolgen.

ben dus zeer tevreden over de auto als trekauto.
Je moet bij aanschaf wel duidelijk aangeven dat je stroom wilt hebben naar je caravan voor bv koelkast enz.
Had ik ook gedaan werd achteraf een vreselijke discussie met garagebedrijf welke de auto leverde. deze discussie heb ik uiteindelijk wek gewonnen maar om deze discussie te voorkomen als tip;
geef bij aanschaf aan, dat je een geschakelde continu stroomdraad wilt, vanaf de auto naar de caravan, met een relais ertussen wat tijdelijk de stroomtoevoer stopt als de accu spanning te weinig word, echter direct weer stroom gaat leveren als er genoeg stroom in de accu zit. Deze optie is door monteur bij ons gemonteerd.

Heb zelf ruim 3200 kilometer gereden met koelkast op stroom vanaf de auto, thermometer in koelkast op plaats van bestemming, niet onder de 5 graden geweest, dus altijd bij aankomst een koud biertje:)

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Knaus

De ervaring van Gerko met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Knaus Sport 460 EU van 1300 kg geplaatst op 20-09-2023:

Eerst dit jaar een nieuwe caravan aangeschaft die getrokken werd door een VW Golf Sportsvan uit 2018 van 150 pk en 250 nwm. Na een vakantie naar Denemarken en Tsjechië, bleek dit op zich een prima combinatie v.w.b. de trekkracht, maar ik had steeds het gevoel dat de caravan met de auto op vakantie was i.p.v. andersom. Ik vond de auto te licht voor de caravan, verhouding was m.i. niet goed. Auto beladen 1600 kg en caravan 1420 kg. Overgegaan op de aanschaf van de Ford Kuga uit PHEV uit 2022 en ik kan niet anders zeggen dan wat een heerlijke trekauto. De auto ( beladen 1900 kg) is de caravan echt de baas, van de zuigende werking van voorbijrijdende bussen en busjes voel je (bijna) niets meer. Je moet even leren omgaan met de electro/motor combinatie, dus zorgen dat je bij steile hellingen de elektromotor op tijd bijschakelt, maar dan trekt de auto moeiteloos de caravan hellingen van zelfs 18% op. Ik reed met mijn vorige auto’s nooit harder dan 90-95 km per uur, maar met de Ford reed ik opeens 110 km achter een camper aan zonder dat ik het in de gaten had. Direct weer terug naar de 90-95 km omdat ik dat gewoon een veilige snelheid vind, buiten wat kan en mag. Als laatste het verbruik met caravan was 1:12,8, daarbij moet ik wel vermelden dat ik met een volle accu wegreed, zonder volle accu lag het verbruik 1:12,1.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Fendt

De ervaring van Jur Dirksen met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Fendt Saphir 465 TG van 1492 kg geplaatst op 10-07-2023:

De combi Kuga phev-Fendt Saphir 465TG is een perfecte combi. Naar Italie via zwitserland ging probleemloos, 1op 12. Naar Frankrijk , middelandse zee ook probleemloos, 1 op 12,5. Beide gerekend zonder stroom gebruik, alleen E10. Zeer soepel rijden met cruise control.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Burstner

De ervaring van sebastiaan met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Burstner van 1100 kg geplaatst op 12-05-2023:

Als kersverse caravanners met onze combi op pad naar Normandië.
combinatie Kuga PHEV en burstner Fun 495TK uit 2002 circa 1300kg.
ik heb natuurlijk nog niet veel ervaring behalve dan de enkele keren dat ik 25 jaar geleden ofzo met mn ouders mee ging, maar wat een beest is dit zeg. solo gaat hij al als de brandweer, maar ook met de burstner erachter was t een peuleschil. wel vraag ik me af hoe de andere op deze site hun prachtige verbruikscijfers hebben behaald, want met de caravan erachter in het enigszins heuvelachtige Noord-Frankrijk en een gang van tussen de 95 en 100km/u kwam ik toch echt op zijn positiefst op 1 op 9!
tsja als je alle ritten meetelt, en ook tussendoor kunt laden, dan zal t wel lukken.

Tsja laden, ik vraag me af waarom die Fransen zich in het EV gebeuren hebben gemeld, want ze zijn er alleminst klaar voor, en laden met een caravan erachter?? Vergeet het maar!
Althans in Normandië, misschien dat dit op de route de soleil beter geregeld is.

Want dat laden is wel belangrijk, want de 2.5L sleurt de combi echt wel omhoog, en tussendoor accelereren op een helling van 6% voor een fransoos die ineens besluit dat hij liever met 80 verder sukkelt kan ook nog prima.

Maar allemachtig wat een kabaal! ik raadt dan ook aan om altijd te zorgen dat je batterij is geladen en kan bijspringen bij flinke hellingen, want met hulp van de elektromotoren, scheelde dit alles.
Verder merk je het gewicht van de Kuga, dat is natuurlijk zodanig aan de maat, dat de caravan zowieso wel gedwee volgt.
Ook de kogeldruk van 100kg is fenomenaal, omdat we nog net beginnen was het wat zoeken, maar met 2 fietsen op de dissel was t lastig om beneden de 80kg te blijven.

kortom een beul van een wagen, maar hij komt pas tot zijn recht als de elektromotor meewerkt.
overigens, is de wagen heel geschikt om solo over de Franse weggetjes te scheuren, hij is ondanks zn formaat en enigszins slagschip achtige besturing fantastisch en als je t slim doet, kom je elektrisch erg ver mede door het bijladen door kinetische energie.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Fendt

De ervaring van Gianni van Buuren met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Fendt Tendenza 465 SFB van 1470 kg geplaatst op 22-08-2022:

Voor het eerst met een Kuga PHEV naar Italie geweest via Oostenrijk.
Met grote twijfel vertrokken na eerdere jaren slechte ervaringen met een Ford Kuga 1.5 gehad te hebben.
Maar alle twijfel was overbodig want wat een top auto is dit en het is een genot om mee te rijden maar ook voor de passagiers. Lekker ruim en stil. Het verbruik was erg gunstig. Van de 4200 km die we gereden hebben, hebben we 880 km elektrisch gereden, slechts 3 x tussentijds geladen en het totale verbruik kwam uit op 10,2 L / 100 km dus bijna 1:10. Veel gespeeld met de "L" knop tijdens de afdalingen (Fern- en Reschenpas) en verder de rijmodi op Normaal gehad en een enkele keer op Sport maar dat merk je meteen in zijn verbruik.
Sckakelt tijdig terug en gaat dan soms wat hoger in de toeren tijdens het klimmen maar nooit hinderlijk en hield keurig de snelheid vast Bijna overal op cc gereden met 100 km vastgezet
De caravan (1485 KG) ligt onwijs rustig achter de auto. We hadden 3 fietsen op de dakdragers en 1 op de dissel. Tevens zwaardere zaken achter in de auto.
Wij hebben een Kuga 2.5 PHEV s-line X full option.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Fendt

De ervaring van René Koot met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Fendt Bianco 465 SGE Activ van 1556 kg geplaatst op 17-07-2022:

Wij zijn sinds dit jaar (2022) in het bezit van een Ford Kuga phev en trekken daarmee een Fendt Bianco activ 465 sge.
De kuga rijdt ontzettend relaxt met deze Fendt. Scheelt natuurlijk dat de plug-in versie zwaar is door het accupakket.
Bij het wegrijden, thuis of bij een camping, eerst de normale stand "auto EV" gebruikt, dan rij je in principe elektrisch tenzij je heel veel "gas" gaat geven. Bij de snelweg schakelde ik over op “stroom bewaren” en dan rij je voornamelijk op de benzinemotor en houdt de auto de accu op niveau. Tussendoor rij je dan nog zat stukken elektrisch.
Dan een beetje uitkienen hoeveel km rijden de volgende camping nog is en op tijd weer omschakelen naar “auto ev”, zodat je het laatste stuk binnendoor weer volledig elektrisch rijdt en je zoveel mogelijk de accu hebt gebruikt. Geheel elektrisch rijden met de kuga met een caravan aan de haak is prima te doen.
Het totale brandstofverbruik over 2681 km was 9.3 liter per 100 km, is 1 op 10,7. Erg netjes vind ik. Hiervan hebben wij 580 km elektrisch afgelegd.
Het brandstofverbruik op binnen doorwegen was ongeveer 1 op 15 en op de snelweg tussen de 1 op 9 (stormachtige wind tegen) tot 1 op 11,5. Hierbij was onze snelheid op de snelweg circa 90 à 95 km/u.
Bij aankomst op de camping eerst aan de campingeigenaar gevraagd of ik kon laden en zonder uitzondering kon dit. Één keer moest hiervoor even de zekering in de kast naar 10 ampere omgezet worden. Met de eigenaar sprak ik een betaling af, of een bedrag per kWh (30 Ct / kWh) of ik betaalde een dag extra elektra. Maar ook 2 keer dat ik niets extra hoefde te betalen. Wij rijden vrijwel niet tussendoor met de auto, doen alles op de fiets, en daardoor was het elektra-verbruik erg weinig, totaal nog geen 10 euro betaald. Dat is dus voornamelijk om de accu weer vol te krijgen voor de volgende verplaatsing.

Nog wat opmerkingen mbt het rijden.
Op de vlakke weg merk je vrijwel niets van de benzinemotor. Je moet op het display kijken of de motor draait. Op hellingen zoals na Luik, gaat de motor toeren maken natuurlijk en dan hoor je m wel wat. Maar minder dan de diesel hiervoor die toch ook tegen de 4000 rpm aanzat dan.
Grappig was dat als ik op de helling overschakelde van stroom bewaren naar auto-ev, de toeren direct terugliepen en je het aandeel elektra fors zag toenemen op de kW meter. De auto hield de snelheid helling op ook moeiteloos vol op de cc, ook op de steilere hellingen.
De adaptieve cc vond ik wat nerveus op het moment dat er auto's vlak voor je van rijstrook wisselen. Als ik dat aan zag komen schakelde ik de cc even uit om een remactie van de auto te voorkomen. Daardoor meest op de normale cc gereden.

Zoals vermeld vind ik het een zeer stabiele combinatie, ondanks dat de Fendt aan de zware kant is. Wij doen wel zoveel mogelijk zware spullen in de auto, de kofferbak en achterbank liggen goed vol. Met 2 (elektrische) fietsen op de dissel heb ik een kogeldruk van 85 à 90 kg.
De benzinetank is maar 42 liter en dat is na jaren 60 liter diesel aan boord wel wennen. Dus bij elke stop maar meteen tanken, al was het maar 18 liter.
De Milenco-aero spiegels, die we ook al op de 5008 en megane hadden, passen ook op deze kuga.

Kortom, super goed bevallen en absoluut een aanrader. Vooral het gemak waarop je op zelfs de steilste hellingen elektrisch wegrijdt is indrukwekkend.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Fendt

De ervaring van Jur Dirksen met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Fendt Saphir 465 TG van 1476 kg geplaatst op 15-07-2022:

Voor het eerst met deze combinatie op vakantie geweest naar Italie. De Kuga mag 1500 trekken en dat was ook wel het gewicht van onze Fendt. Perfecte combi, de Kuga hield in de crusecontrol de snelheid prima vast en het verbruik was (zonder bijladen) 1:12. Af en toe hoor je de motor wel toeren maken, maar dat hoort bij het type motor. Top

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Eriba

De ervaring van Rob met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Eriba Feeling 442 van 1290 kg geplaatst op 27-06-2022:

Voor het eerst met de Kuga en de tot 1400 kg. beladen Eriba een vakantie door het Wesergebergte gemaakt. (kogeldruk 80 kg)
De Combinatie heeft uitstekend voldaan.
De caravan ligt als een blok achter de auto en ook
Bij het passeren van vrachtwagens voel je niets.
Bij de heuvels omhoog en bij het invoegen is er ruim voldoende vermogen en is er kortstondig een hoog toerental van de CVT automaat.
Bergafwaarts wordt de accu weer deels opgeladen.
Gemiddeld verbruik 8,7 liter op 100km
Deze Kuga mag 1500 kg trekken,mijn vorige auto was een C4 picasso automaat met een trekgewicht van 1470 kg.
Met dezelfde caravan is de Kuga een veel stabielere,stillere en krachtiger combinatie.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Caravan

De ervaring van CaravanHarry met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Caravan van 1500 kg geplaatst op 22-06-2022:

Ford Kuga ST-LINE X PHEV is geleverd op 11 april 2022 met goedgekeurd trekgewicht (pas vanaf modeljaar 2021) van 1500 kg. Met een 2,5 ltr Atkinson motor 125 pk en 100 pk electromotoren.
Caravan Hobby 540 UL 2006 met leeg gewicht 1185 kg. Voorzien van knikarmscherm, AIRCO, mover, Accu, combimagnetron en met 2 electr. fietsen etc. Ik schat het totaalgewicht incl. inventaris op minimaal 1400 - 1450 kg

Eerste 6 weken solo gereden, autogedrag verkend en verbruik getest . Ben gepensioneerd dus rij geen vaste ritten woon/werk.
Van 11 april – 24 mei totaal 2010 km gereden waarvan 1146 km electrisch. Diverse keren geplugd. Totaal 2 keer getankt!! 30ltr en 29,4 ltr. Dashboard geeft aan: 3,5 ltr op 100 km verbruik benzine op TOTAAL aantal km. Algemeen: ca 50-55% van de km is electrisch gereden. Ook ritten naar Hilversum vanuit Breda gemaakt en bv een rit vanuit Rotterdam met LEGE plug-in accu naar huis geeft aan: totaal 68 km waarvan 28 km electrisch gereden!! Wordt dan toch tijdens rijden en remmen etc. gegenereerd.

NU MET DE CARAVAN:
Ik heb laatste 10 jaar met Hobby 495Ufe achter een VW Touran 1,4TSI met aut. 7 versn. Dat reed fantastisch. Nu deze KUGA: ook fantastisch! Weggedrag en stabiliteit met deze grotere caravan (7.30 mtr incl dissel) TOP. Auto weegt zelf leeg: 1750 kg. Dus de gewichtsverhouding auto/caravan is al prima.
Totaal nu in drie weken gereden 2037 km. waarvan 681 km elektrisch. Geschatte gereden afstand met caravan is ca 1400 km naar Vogezen. Met de caravan erachter is er hybryde electrisch 25 % van de km aan stroom gegenereerd tijdens het rijden. (solo was dat ca 50/55 %)
Opvallend detail: “geen gas” geven is in heuvellandschap net zo belangrijk als gas geven om die stroom te genereren. Rijsnelheid ca 95/100 km per uur. Helling af zonder aandrijving 75 – 80 km per uur om de accu te vullen. Met solo auto is op zeer rustige ritten in het heuvellandschap 60% electrisch opgewekt in hybride rijden. Dat is beter dan in Nederland omdat het hier te vlak is en er alleen maar met afremmen etc gegenereerd kan worden.

Ik heb NIET geplugd op de camping. Dat vond ik niet netjes: daar heeft de campingeigenaar het gemiddelde electriciteits-vebruik niet op berekend. De meegeleverde lader van Ford is 10 Ampere. Vreemd want hij kan 16 Ampere aan. Dan moet je een andere lader los kopen. Lege accu laden duurt 5,5 uur op 10 ampere en 3,3 uur op 16 ampere.

Slecht één keer stiekem dag voor vertrek wel geladen: daarna reed ik met de caravan de eerste 27 km volledig electrisch. Een Ford software technicus heeft mij eens gezegd: meneer, deze auto rijdt ALTIJD electrisch.
Ik begin te vermoeden dat het zo is: de 2,5 ltr motor wordt alleen gebruikt voor de enorm zware dynamo om stroom te generen. Aandrijving is uitsluitend de twee electro motoren op voorwielen van totaal 100pk welke door ongelooflijk hoog koppel de combinatie makkelijk aankan. Bewijs: 27 km puur electrisch gereden ook op snelweg met 100 km per uur. De motor is geen enkel moment erbij ingeschakeld want er was stroom genoeg.
Constructief is dat ook wel zo simpel: geen extra aandrijfassen met overbrenging die ook nog eens aan de voorwielen moeten worden gekoppeld om "mee te helpen". De electromotor heeft met het hoge koppel meer dan genoeg trekkracht…… In de verkoop hebben ze het qua marketing liever over 225 Pk totaal dan dat je moet uitleggen dat die auto maar op 100pk electromotor rijdt.!!

Kortom ik ben zeer tevreden over het rij en trekvermogen en het brandstof verbruik. Solo: 1 op 30, met caravan 1 op 11 tot 12

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Caravan

De ervaring van Wil met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Caravan van 1350 kg geplaatst op 07-06-2022:

Een week voordat we op vakantie naar Kroatie gingen, kregen we de Ford Kuga 2.5 PHEV. We trekken een Burstner Ventane 455TS van 2001 totaal gewicht ongeveer 1350. Andere hebben van die flippertjes, maar de Kuga heeft niets. Hoe gaat dan dat bergaf.
Onze ervaring met rijden in de bergen?
We hebben inmiddels 1800 km gereden waarvan 1350 met caravan.
We reden over de A61 met voor ons nog lichte bergen. Bergop geen probleem. Via de A8 reden we zonder problemen de Aichelberg op. via Ulm, Füssen naar Oostenrijk over de Fernpass en daarna over de Brenner via Verona en Venetie, Trieste naar Porec (Kroatie).
Berop trekt de Kuga als een tierelier. Elke berg neemt hij met gemak met 90 en dan is er nog gas over.
Bergaf probeert de Cruise Control de snelheid te handhaven. Vindt je het te snel gaan? Schakel de Cruise Controle uit en rem af via de L stand tot jouw gewenste snelheid. Schakel de L uit en de Grade Assists houdt heel goed je gewenste snelheid vast. Gaat het te hard dan schakel je de L erbij. Remmen hebben we op de Fernpass en de Brenner en ander bergen bijna niet hoeven doen.
Geweldige ervaring.
Voor ons is de Kuga een toppertje.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Hobby

De ervaring van Dick met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Hobby De Luxe 495 UL van 1480 kg geplaatst op 28-05-2022:

Met de nieuwe Kuga PHEV (maart 2022) en Hobby caravan Edition de Luxe 495 UL op weg naar Italië. Met een tussen stop nabij Neurenberg inmiddels in Oostenrijk aangekomen. Grotendeels heb ik 90 km/uur op de adaptive cruise Control gereden. De Kuga houdt keurig de ingestelde 90 km/ uur aan. Bij berg opwaarts gaat de motor in toerental omhoog dat absoluut niet storend is. De motor is niet boven de 60 KW aan afgenomen vermogen gekomen. Berg afwaarts neemt de elektromotor de aandrijf weer over en regenereert de remenergie. Ik heb de mechanische rem
Nauwelijks hoeven te gebruiken. Fantastisch! Ik heb de thuis opgeladen accu niet aangesproken. Deze bewust ingesteld om later te gebruiken.Mijn verbruik na 1200 km met de caravan gereden te hebben lag gemiddeld op 1 liter brandstof op 12 km. Zeer goed resultaat.
Wij blijven nu een week in Oostenrijk en gaan dan onze weg naar Italië vervolgen. Wordt dus vervolgd.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Chateau

De ervaring van Rob met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Chateau Calista 450 FTU van 1215 kg geplaatst op 06-06-2021:

Met onze nieuwe Ford kuga phev ST vandaag aangekomen ik Zuid-Frankrijk.
De reis is zeer voorspoedig verlopen. Wat een genot om met deze auto te reizen.
De auto rijd vlot, trekkracht prima. De helling in den Ardennen ging vanzelf. Op de camping helling van 10 % ging super. Motor geluid valt erg mee.
Verbruik over 1300 km is 1 op 10, snelheid met caravan 95 km , inhalen zonder problemen.

Ford Kuga 2.5 PHEV met een Eriba

De ervaring van Victor van der putten met een Ford Kuga 2.5 PHEV (224 pk/165 Kw, bouwperiode: 2020 - 2024) en een Eriba Touring Troll 530 van 1185 kg geplaatst op 19-05-2021:

Wij hebben deze combinatie, afgelopen weken naar Luxemburg, verbruik in NL tot aan Maastricht 1:16, totaal verbruik na 350 km tot aan Luxemburg 1: 12,5 , wel maakt hij bij de heuvel in Luxemburg veel touren waar we aan moesten wennen.