Caravantrekker.nl Informatie Blog Gebruikerservaringen Tests Advies Vragen Menu ☰

Caravantrekker.nl

Combinatie Tesla en caravan, mag ik zo rijden?

Mathijs vraagt op 11 April 2021:

Ik rijd een Tesla Model 3 Long Range met een maximaal trekvermogen geremd van 1000KG. De auto heeft een maximaal gewicht van 2305KG.

Onze caravan is een Adria Action 361LG is 860KG, en maximaal beladen 1100KG.

Omdat we in NL een marge hebben voordat er gelijk boetes komen of dat ik niet verder mag rijden, is de vraag nu; mag ik hiermee rijden?

Een kind van 12 kan natuurlijk uitrekenen dat ik 100KG te kort kom.
Echter er is een marge (van 10%?) waardoor als je gaat rekenen het wél weer mag.

Nu is de vraag, mag ik rijden met de combinatie en is een B-rijbewijs dan voldoende.

Ik denk van wel, mijn maximale totaal gewicht is lager dan 3500KG, ik mag 1000KG trekken maar met 10% marge is dit 1100KG.

(off topic, de combinatie Tesla met caravan is geweldig, 440PK met 4x4 is werkelijk fantastisch, mijn bereik is 200km en in NL kom ik overal)

Ik ben heel benieuwd of jullie mij verder kunnen helpen.

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 April 2021:

Meer dan 1000 kg trekken mag nooit. Dat wil niet zeggen dat je direct 'straf' oftewel een procesverbaal krijgt als de caravan toch net iets zwaarder is. In NL krijg je pas een boete als die marge van 10% is overschreden, dus bij 1100 kg. Bedenk dat het daarbij gaat om het gewicht zoals dat wettelijk wordt vastgesteld en daarvoor gaat om het gewicht van de caravans as (de twee wielen). De 75 kg kogeldruk telt daarvoor niet mee waardoor je toch nog wat laadvermogen over houdt. Uiteraard zou ik proberen de caravan niet te zwaar te beladen maar ik zou gerust in NL met een dergelijke Tesla uw caravan durven trekken. Ook als het gewicht wettelijk iets te hoog zou zijn kan dit voor de verkeersveiligheid helemaal geen kwaad.

Met een B-rijbewijs mag je alleen rijden als het maximaal toegestaan gewicht van uw Tesla niet meer is dan 2400 kg (dit staat bij de kenteken gegevens bij de RDW maar als dat 2305 kg is, is dat geen probleem). Hier geldt geen marge regeling!


Jordi antwoordt op 15 April 2021:

Hi Mathijs,

Wij rijden ook met een Tesla Model 3, en hebben zowel met Hobby (1150 kg max) gereden als met een Sterckeman Easy CP. Wat ik gemerkt heb is dat de maximale aantal kilo's veel minder van belang zijn dan je weerstand. Op 85 km/h haal je het beste rendement is mij gebleken. Ik haalde relatief makkelijk 250km op een lading. Maximale afstand die ik reed was 220 km tussen superchargers.

Dan naar je vraag: 1100 kilo is geen enkel probleem. Zowel niet wettelijk als in de praktijk. De kogeldruk zorgt ervoor dat de maximale asdruk 1025 kilo is. Dit is in elk land binnen de marges.


MarkS90 antwoordt op 15 April 2021:

Gaan we weer: binnen de marges ...

Achter die Tesla mag gewoon niet meer dan 1000 kg. Wat is daar zo moeilijk aan te begrijpen? En als de kogeldruk 75 kg is blijft er 925 kg over als asdruk van de caravan. Totaal trekgewicht 1000 kg.

Wacht maar tot je pech krijgt met je combi: Tesla geeft niet thuis. En bij een ongeval betaalt de verzekeraar niets en zal zelfs alle kosten op jou als Teslabestuurder verhalen.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 April 2021:

MarkS90, je hebt echt ongelijk! 1000 kg is wettelijk de aslast en daarboven mag de kogeldruk nog eens 75 kg zijn. Dat is wettelijk zo binnen de EU geregeld!

En gaan we weer.... kijk om je heen. Hoeveel Nederlanders rijden overdag 100 km/u op de snelweg? Het merendeel rijdt sneller en stel jij dan ook de vraag wat een verzekeraar doet?

Zolang je het gas maar niet te diep intrapt kan je heel veilig met 1500 kg achter een Tesla rijden, veel veiliger dan met een Golfje die dat wettelijk wel mag 😉

(Maar ik zeg dus niet dat je 1500 kg met een Tesla moet gaan trekken!)


nomad antwoordt op 15 April 2021:

Waarom mag er maar 1000 kilo aan trekgewicht aan een Tesla hangen ?
Is dat door de constructie van de auto of door het af nemen van de range..? In theorie met zoveel kracht zou je wel 2 ton kunnen trekken of nog veel meer.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 April 2021:

Dat vraag moet eigenlijk Elon Musk beantwoorden, maar die leest hier niet mee denk ik 😉

In de VS trekt niemand een caravan met een ‘luxe sedan’, hoogstens een kleine teardrop of vouwwagen. Daarvoor is die 1000 kg genoeg. Waarom dan voor Europa niet een ander gewicht? Ik denk dat Tesla geen gezeur wil hebben met oververhitting van accu’s en motoren als langdurig in de bergen met een zware caravan wordt gereden.

De range hangt praktisch niet af van het getrokken caravan gewicht maar vooral van de luchtweerstand. Constructie is ook geen probleem omdat de Tesla gewoon 750 kg ongeremd mag trekken en de krachten op de trekhaak (dus constructie van de auto) dan met een geremde caravan veel kleiner zijn. Alleen bij volgas wegrijden zijn de krachten weliswaar niet groter maar wel veel langduriger aanwezig.

Lees verder ook dit blog: https://caravantrekker.nl/blog/blog.php?id=439


MarkS90 antwoordt op 16 April 2021:

Hoe dan ook, als er 1000 staat zou ik niet hoger gaan.


Jordi antwoordt op 18 April 2021:

@Mark,

Dat is een keuze, zoals onze keuze om het wel te doen. Zoals Menno al aangeeft, de caravan ligt kneiter stabiel achter onze Tesla. Los van dat het wettelijk gewoon toegestaan is, rijdt het ook gewoon top. De Tesla is nu eenmaal een zware wagen met veel power en dat is gezond met een caravan die hij achter zich aan moet trekken. Ik kan je zeggen dat deze combinatie veel veiliger is dan de Opel Corsa met een Hobby er achter van 1200kg. Ook al mag de Corsa dit trekken...

Overigens hangen aan veel meer nieuwe elektrische auto's ook de 1000kg als maximaal, ik begrijp ook niet precies waarom. Misschien heeft Menno gelijk en is het om de accu e.d. te beschermen.


Jan Steurrijs antwoordt op 18 April 2021:

De ANWB heeft onlangs een test uitgevoerd met de Tesla Model 3 Long Range. Dit binnen NL. Met een kleine caravan T@B 320 van max. 750kg. kwamen zijn met een volle accu 190km ver. Dat is zo'n 2,5x minder verder dan zonder caravan (WLTP 475km). Met een nog zwaardere caravan (tot 1.000kg) zal je de 190km. niet halen. Ik schat in dat je met volle accu dan 143km. haalt. Vanaf mijn huisadres naar de camping op de Veluwe waar we jaarlijks in het voorjaar bivakkeren (261km) moet ik onderweg dus al een laadpaal opzoeken. Misschien zelfs 2x omdat je doorgaans aan een Supercharger laadt tot 80%. De ANWB geeft aan dat dit op zich al een uitdaging is omdat de Superchargers en snelladers niet ingericht zijn voor auto's met aanhanger. Je zal dus moeten afkoppelen.

Verder geven ze aan dat de Model 3 prima met het gewicht overweg kan als het gaat om acceleratie en trekkracht. Wel geven ze aan dat het weggedrag minder indrukwekkend is. De achteras lijkt niet te zijn berekent op het trekken van dat soort gewichten. Met name op de snelweg (90km p/u) gedraagt de achteras zich onrustig en is duidelijk voelbaar dat er een flink gewicht aan de Model 3 hangt. Ik vrees dat de reis dan ook niet al te comfortabel zal verlopen.

Een trekhaak aan de Model 3 is prima voor het lokale verkeer denk ik. Met een aanhanger je snoeihout naar de milieustraat brengen, een verhuizing in de regio, prima. Vakantietripjes met caravan lijk me (nog) wat te hoog gegrepen :(.


Jan antwoordt op 19 April 2021:

Hi Jan,

Dan heeft de ANWB zijn best niet gedaan. Het kan niet dat ze slechts 190 km ver kwamen met 750kilo T@b erachter. Bestaat gewoon niet. Dat lijken me meer afstanden van de Standard+ met kleinere accu. Je hoeft ook zeker niet overal af te koppelen. Met alle respect, maar iets aan deze test kan gewoon niet kloppen.

Zie bijv. ook dit reisverslag.
Vergelijkbaar met mijn ervaring. (Even door google translate)
https://tff-forum.de/t/bericht-update-model-3-mit-wohnwagen-2-358-km-ueber-die-alpen/73092


Jan Steurrijs antwoordt op 19 April 2021:

@Jan
Zie hier het verslag van de ANWB
https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/een-caravan-trekken-met-een-elektrische-auto

Overigens denk ik dat de grote van de accu geen positieve of nadelige effecten heeft op het verbruik per km. Dat zegt alleen iets over het totaal aantal km's dat je kunt afleggen.

In jouw link lees ik dat deze Telsa rijder verslag doet van een trip door de Alpen. Misschien heeft dat wel een positief effect op het gebruik. Ik denk dan aan het regenereren in een afdaling. Of dat ook zo is weet ik niet, ik heb geen ervaring daarmee.

Als ik met m'n benzine auto 10km. klim, dan gaat het verbruik omhoog maar NIET het dubbele van wat ik normaal op een vlakke weg gebruik. Als ik daarna 10km afdaal, gebruik ik niets. Mijn gemiddeld verbruik op 20km. met klim en afdaling ligt dan ook lager dan 20km. op een vlakke weg. Misschien is dat met een EV idem dito. Dat zou kunnen verklaren waarom de Tesla rijder in de Alpen een lager verbruik heeft dan een vergelijkbare situatie op NL wegen met enkele Limburgse heuvels.


Jordi antwoordt op 19 April 2021:

Jan,

In het artikel spreken ze over een beladen caravan van 910 kg (geen 750), wat volgens de ANWB het maximale is. Dit is onjuist onderdeel nummer 1. Ze hebben het niet over wanneer zij gereden hebben, wordt met geen woord over gerept, terwijl het onder alle EV-rijders duidelijk is dat in de winter je actieradius veel kleiner is (scheelt zo maar 25%) maar wij gaan niet in de winter naar het buitenland met een caravan. Er staat niks over snelheid, maar ik ga er vanuit dat ze dan 90km/u rijden, terwijl 85km/u al behoorlijk wat luchtweerstand scheelt. Iemand die een caravan achter zijn Tesla hangt, zoals ik, bereidt zich vanzelfsprekend goed voor. Dat heeft ANWB voor zijn test duidelijk niet gedaan. Jammer.

Eerlijk gezegd is dit artikel geen goed praktijkvoorbeeld. Sterker nog, het is eigenlijk gewoon een slechte test. De link die ik eerder deelde (per ongeluk onder naam Jan) is niet alléén maar in de alpen. Zijn gemiddelde verbruik over 2300 km was 270 wu/km.

Wij gaan volgende maand een week lang in Nederland op vakantie met een lichtgewicht caravan (caravelair van 900 kg max) vanuit Rotterdam naar IJhorst (184 km). Als je wil zal ik de hele reis het scherm opnemen zodat je het daadwerkelijke verbruik kunt zien.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 19 April 2021:

Ik heb het al eerder en meer aangegeven, het meerverbruik van een auto wordt vooral door de extra luchtweerstand bepaald en niet zozeer door het gewicht. En bedenk dat de belading in de auto net zoveel scheelt als het gewicht in de caravan! De ANWB had 400 kg in de auto (4 man?) bovendien hebben ze echt wel even het 'gas' ingetrapt om te ervaren hoe leuk het is om elektrisch een caravan te trekken 😉
Daarnaast speelt wel de wind een belangrijke rol en daarbij kan een windje die je normaal niet zo opvalt zomaar 20% schelen. Alleen door echt heel goed en eigenlijk onder 'laboratorium' condities te meten kan je echt goede betrouwbare uitspraken doen. Blijft het algemene uitgangspunt dat de range zomaar de helft is van een solo rit (en dat is bij een brandstofauto ook ongeveer zo).

In de berekeningen op deze site geven bij de elektrische auto's een inschatting van het meerverbruik. Bij de gewichten van de ANWB is voor een T@B is de extra rijweerstand 139% groter bij 90 km/u t.o.v. solo. Daardoor neemt de actieradius af met 58% t.o.v. een zelfde solo rit onder exact dezelfde omstandigheden. Dus bij 90 km/u!

In deze berekeningen is de stroomlijn (en gewicht) van zowel auto als caravan meegenomen. Een Caravelair heeft meer luchtweerstand en komt op een meerverbruik van 172% en de actieradius neemt af met 63% achter een Model 3.

Zou je de T@B achter een Polestar 2 hangen dan is het meerverbruik minder (actieradius 51%) omdat de auto minder stroomlijn heeft dan de Tesla. De caravan vangt immers achter een Tesla meer wind dan achter een hogere auto.


Jordi antwoordt op 19 April 2021:

Menno,

Ik weet niet precies hoe je de luchtweerstand berekent (ja ik ken de formule), maar je berekent het in ieder geval heel behoudend. Ik heb beide caravans eerst via jouw website uitgerekend en hoewel ik sowieso iets minder hard rij is het verschil toch vaak groot. Bij de Hobby geef je aan dat de weerstand 175% groter is en de range afneemt met 64%. Als ik dat doorreken kom ik op 180km max bereik uit.

Hoe ik het tijdens het rijden in de gaten hou is vrij simpel trouwens. Ik gebruik 70kw als maximum. Dat betekent dat bij een verbruik van 300 wh ik maximaal 250 km kan rijden + een beetje. Ik zorg dus altijd dat ik daar onder blijf. Soms betekent dat even achter een vrachtwagen hangen, met name bij veel tegenwind, soms betekent dat nergens erg in hebben en dat het vanzelf gaat (meewind).

Wat ik wil zeggen is dat het allemaal niet zo negatief is als hier vaak omschreven wordt (niet door jou), maar dat met de goede mindset en voorbereiding nu al een prima alternatief kan zijn voor diesel/benzine. (en een stuk goedkoper!)


Jan Steurrijs antwoordt op 19 April 2021:

Jordi,

Mijn kennis van de materie is beperkt tot wat ik hoor van mede campinggasten en lees op het net. Dat het voor jouw wel werkt op basis van de ervaringen die je hebt opgedaan, prima. Dan heb je de juiste keuze gemaakt.

Het is off-topic maar ik vrees dat er voorlopig geen EV op de markt zal komen die aan mijn wensen zou kunnen voldoen als het gaat om het overbruggen van grote afstanden met caravan. De laatste jaren zien we steeds minder caravans op de weg, het aantal campers daarentegen groeit. Zelf woon in aan de kust in Zeeuws-Vlaanderen. Nog niet eens zo heel lang geleden hadden we hier in Nieuwvliet 15 campings waar je met caravan/tent terecht kon. Nu nog 2. De rest van de campings is opgeslokt door Landal, Molecaten en Roompot. De campings zijn omgetoverd in houten/stenen vakantiedorpen. Zelfs de eigenaren van stacaravans zijn allemaal weggejaagd. Ik vrees dat de trend doorzet. Auto's zullen dus steeds minder als trekauto gebruikt gaan worden voor vakantietrips met caravan. Ik vrees dat autofabrikanten deze trend omarmen en steeds minder aandacht geven aan de trekeigenschappen van hun modellen :(.


Jeroen antwoordt op 19 April 2021:

🤔 nog langzamer dan 90 rijden en soms hele stukken achter een vrachtwagen hangen om een beetje fatsoenlijk bereik te hebben...
Dat noem ik nou niet echt een serieus alternatief voor benzine of diesel.
Zal vast nog wel komen, maar als het zo moet blijf ik nog wel even met m'n diesel gewoon lekker 100-110 met het verkeer mee rijden zonder stress.


MarkS90 antwoordt op 20 April 2021:

Terug naar die Tesla: heeft Mathijs een antwoord waar hij wat mee kan?



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Abnormale bandenslijtage

Caravanbanden die al na 10.000 km helemaal (scheef) afgesleten zijn, is natuurlijk niet normaal. Toch komt dit regelmatig voor. Wat is de oorzaak en wat doe je er aan?

© 2004-2021 Caravantrekker