Caravantrekker.nl

Het einde van de caravan door de wetgever

Dual hobby vraagt op 2 juli 2022:

Voor mij als leaserijder komt er in 2025 een einde aan het caravan leven helaas. Elektrische rijden wordt verplicht. Een camper zit er financieel niet in en terug naar de tent liever niet. Dan maar weer gaan vliegen als enige alternatief
Toch zonde van het milieu

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 juli 2022:

Beste Dual hobby,

Zo leven als wij allemaal de laatste 50 jaar gedaan hebben kan niet meer. We zullen dus allemaal ons gedrag moeten aanpassen om het milieu te 'sparen'. Ook het caravannen zal (op termijn) gaan veranderen. Een zware grote vierkante doos vervoeren achter een auto kan ook anders net als al die vervuilende auto's (van o.a. lease rijders) die ze uitzoeken om een caravan te kunnen trekken. Het is dus heel goed dat jouw werkgever het voortouw neemt om vanaf 2025 elektrisch te gaan rijden! Al je zakelijke kilometers zijn dan net iets milieu vriendelijker!

Betekent dat het einde van het caravannen? Nee natuurlijk niet! Wil je toch blijven rijden met een caravan dan kan je een electrische auto kopen die jouw caravan wel kan/mag trekken of je koopt een aangepaste (kleinere) caravan. Maar nog veel gemakkelijker is om de leaseauto alleen zakelijk te gaan rijden en voor je h(H)obby een speciale trekauto (net zoals alle mensen die geen lease auto krijgen). Natuurlijk ben je dan vermoedelijk net wat meer kwijt maar bedenk dan welk voordeel je al jaren gehad hebt! Er zijn nog voor jaren genoeg brandstof auto's die jouw caravan kunnen trekken.

Uiteraard hangt het van je vakantie af maar een vliegreis hoeft niet eens een veel grotere belasting te zijn voor het milieu dan een caravanreis. De CO2 uitstoot bij 2 personen naar Barcelona is ongeveer gelijk tussen een vliegtuig en een grote auto met caravan. En iemand die 30.000 zakelijk dieselt en 10.000 km met de caravan rijdt stoot heel wat meer uit dan iemand die een vliegvakantie maakt en verder elektrisch rijdt. Caravannen en milieu gaat op veel punten echt niet samen ;(


Kees Rookus antwoordt op 5 juli 2022:

Vliegen draagt niet alleen door CO2 bij aan de verandering van het klimaat. Ook de uitstoot van stikstofoxiden, waterdamp en aerosolen verandert de samenstelling van de atmosfeer. Vliegtuigstrepen hebben een direct effect op het klimaat, en kunnen indirect zorgen voor wolkvorming. Netto zorgen al deze effecten voor méér opwarming, vermoedelijk tot wel twee keer het effect van CO2 alleen.
Bron:
https://decorrespondent.nl/12622/duurzaam-vliegen-bestaat-niet-tijd-om-ermee-te-stoppen/1391057998-c1b39812

Daarnaast creëert vakantiehuisje, hotel etc een (aanzienlijke) CO2 emissie
Bron:
https://klimaatwijsopvakantie.nl/

Wellicht valt vergelijk met auto+caravan daardoor wat positiever uit voor de caravan.

Rustig rijden met de vrachtwagens mee i.p.v. 100 km/h scheelt ~25% voor mijn combinatie, dus dat is een ‘no brainer’ voor mij. Daarnaast gaan caravans lang mee. Daarvan gebruik maken scheelt uiteraard ook.


Ale Kok antwoordt op 6 juli 2022:

Over een jaar of 10-15 hobbelen we allemaal met elektrische auto's met genoeg aanhangergewicht door Europa.
Zowel dat bekende Zweedse merk als dat Duitse voorsprongmerk hebben genoeg elektrische trekkracht.
Zowel de Scandinaviërs als de Duitsers zijn net als wij Nederlanders fervente caravanners.
Daar worden ook in de toekomst echt nog wel geschikte auto's voor verkocht.


Daphne antwoordt op 6 juli 2022:

Als kampeerder had ik wel wat meer creativiteit verwacht. Kijk naar de mogelijkheden ipv de onmogelijkheden. Dat hoort ook bij kamperen. Er zijn echt wel elektrische auto's die een caravan kunnen en mogen trekken. En anders bestaat de optie, zoals Menno aangeeft, de leaseauto niet meer privé te rijden en een zelf een auto te kopen.

Wij hebben vorig jaar onze grote caravan vervangen door een nieuwe, minder zware caravan. Net zo luxe als de vorige caravan, maar kleiner en lichter. Ook met het oog op de toekomst deze caravan met een elektrische auto te gaan trekken als er een nieuwe leaseauto komt. De komende jaren zullen er steeds meer ervaringen komen van leaserijders die je al voor zijn gegaan.

Huisjes huren of vliegvakanties, no way!


Robin antwoordt op 12 juli 2022:

Een Kia EV6 met 74 Kwh accu mag (zo uit het hoofd) 1500 kilo trekken!


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 12 juli 2022:

Die trekgewichten van de Kia EV6 variëren van 750 tot 1800 kg. De meeste mogen 1600 kg trekken. Zie ons overzicht:
https://caravantrekker.nl/berekening/alle_elektrische_auto.php


Eric Hendriks antwoordt op 15 juli 2022:

Tot 1500-1600kg kun je best al grote caravans vinden.
Zo rond de 7.60 mtr totaal.
En met een dakkoffer haal je gewicht uit de caravan.


Dual hobby antwoordt op 27 juli 2022:

Dakkoffer op je elektrische auto, caravan van 1600 erachter... Vrees dat je het einde van de straat niet haalt😉


Genieter antwoordt op 28 juli 2022:

Ben al aantal jaren gestopt met bijtelling over mijn bedrijfsauto te betalen dat scheelt op mijn huidige sprinter gewoon 600 netto in de maand daar kan ik met gemak een goede grote trekauto tweedehans van rijden en hoef ook die auto kosten niet uit mijn eigen zaak nog eens te betalen misschien kost dit meer voor de meeste lease rijders maar dat bespaar je weer op de camping TOV hotel wij Nederlanders willen altijd voor een duppie op de eerste rij een keer minder uit eten kun je alweer tank benzine voor halen...


RS antwoordt op 9 oktober 2022:

Het kan elektrisch maar de vraag is of het nog leuk is.
https://youtu.be/77V0jHKSTDw


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 9 oktober 2022:

Een vreselijk slecht filmpje met een ongelooflijk onhandige redacteur aan het stuur. Een caravan parkeren kan die nog niet eens. En de titel in het AD is helemaal misleidend. Werkelijk een schande dat een redelijk serieuze krant dit zo publiceert!

Lees de reviews maar op onze site en de ervaringen met een EV met caravan. Die zijn helemaal niet zo negatief en caravannen is ook met een EV nog best leuk.
https://caravantrekker.nl/review/leesEV.php

En lees ook het verhaal over de actieradius voor het juiste perspectief:
https://caravantrekker.nl/info/actieradius.php


RS antwoordt op 10 oktober 2022:

Of het een slecht filmpje is laat ik in het midden.
Ik zie wel dat de actieradius bij deze Volvo snel naar beneden gaat met een lichte caravan erachter.
Op deze manier (veel laden, afkoppelen,…) wil ik niet met een caravan op vakantie tenzij om de hoek.
Gemiddeld 40 minuten staan wachten op een volle batterij is goed voor één keer maar na de 5de keer begint het te irriteren.
Intensief klussen met een accu schroefmachine doe je toch ook niet met slechts één batterij?


Ale Kok antwoordt op 10 oktober 2022:

De schrijver heeft het zelfs over 130 km/h rijden met deze combi en dat het stroomverbruik dan zo hoog is.
Maar met deze combi mag je helemaal geen 130 km/h rijden want het maximum samenstelgewicht komt boven de 3500 kg uit.


Hafar antwoordt op 10 oktober 2022:

Hij was met zijn breekkabel ook in overtreding.
Maar verder zie ik het ook nog niet zitten om op zo'n manier naar Zuid-Frankrijk te gaan. Laat staan Portugal.

Hafar


Robin antwoordt op 10 oktober 2022:

En dan zijn er nog meer alternatieven te bedenken; er zijn inmiddels ook heel snel/eenvoudig op te zetten vouwwagens. Zelfs met dubbele (doek) wand en een kachel met blaassysteem.
Meestal hebben die een groter (en vast) bed met minimaal het comfort dat je nu hebt. Maar door de veel lagere luchtweerstand lopen de accu's minder snel leeg.
De wetgever eindigt jouw kampeer/caravanhobby niet; dat doe je zelf.....


Hafar antwoordt op 10 oktober 2022:

Je hebt volkomen gelijk Robin. Met een klein tentje heb je zelfs helemaal geen aanhanger nodig. Maar het ging over een elektrische auto met caravan.

Haar.


RS antwoordt op 10 oktober 2022:

Kortom, een EV + caravan is in de praktijk niet geschikt om verre reizen mee te doen.
Een zeer goede trekker om hooguit richting Ardennen te rijden.


Arie antwoordt op 10 oktober 2022:

En wat is er mis met een privé-auto? Laat je baas het leasebedrag op je rekening storten met een kilometervergoeding, heb je ook geen last van de bijtelling die zo erg schijnt te zijn.
Ik heb nooit een auto van de baas gehad en ik kan gewoon met een caravan op vakantie, geen probleem!


Goedrobke antwoordt op 12 oktober 2022:

ach ach, verandering brengt steeds negativiteit mee. Er kan nog veel gebeuren. In de jaren 80 had je bv een Audi 200 quattro. 182pk en 252nm en deze mocht 1700kg trekken. Met een verbruik van 10l zonder caravan en tank van 80l zal je 400km gereden hebben met caravan. Oké het tanken ging sneller , MAAR de elektrische wagens van nu zijn veel zwaarder waardoor stabieler en hebben een vergeleken een gigantisch koppel. De eerste elektrische wagens met 600km+ rijbereik worden al geleverd. het is een kwestie dat dit 1000km wordt en dan met weerstand haal je die 400km ook wel. Gaat het op de hele reis dan die 15-20min x4? zoveel extra tijd kosten om te tanken en zo'n drama worden?

Het kan evengoed positief vallen. Kijk bv naar de rivian die 5ton mag trekken. En rijden de ev tegen 2030 met wagens die allemaal vlotjes 3ton mogen trekken en 500km+ bereik hebben....


Hafar antwoordt op 12 oktober 2022:

Wat fijn dat jij een glazen bol hebt Goedrobke.
Mag ik hem een keertje lenen ?

Met vriendelijke groet,

Hafar


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 13 oktober 2022:

Niemand heeft een glazen bol. Maar ik weet wel dat dingen heel erg kunnen veranderen en gewoon kunnen worden. Om dus nu al aan te geven dat het nooit wat wordt met EV’s vind ik voorbarig.

Mobiele telefoon was 25 jaar geleden ook helemaal niets. Je had Kermit waarmee je alleen binnen een straal van 100 meter op enkele hotspots kon bellen. Was dat handig? Nee, maar nu vinden we het normaal om in heel Europa draadloos te kunnen bellen en zijn we permanent online met alle mogelijkheden die daarbij horen. Dat een mobieltje het lang niet altijd een dag lang volhoudt vindt ook bijna niemand een probleem omdat laden snel en gemakkelijk kan.

Nu is naar Portugal gaan met caravan achter een EV nog wat pionieren. Maar ik verwacht (zonder in de glazen bol te kijken) dat de ontwikkeling in auto’s en infrastructuur door zal gaan en dat fossielloos rijden veel gemakkelijker zal worden.

Nu is een wereldreis met een EV nog pionieren maar dit stel gaat wel met een EV naar Zuid Afrika. Zie https://4x4electric.com
Ik ben benieuwd wanneer ze daar aankomen😉


Goedrobke antwoordt op 13 oktober 2022:

Dankjewel Menno. Dat wou ik dus idd bedoelen.

Hafar wat ik wil bedoelen is dat we vaak te negatief ingesteld zijn en het negatieve te veel laten en willen zien. Hoe moeilijk het is om NU met EV en caravan te rijden. De mens zoekt van nature oplossingen. En er zullen wel voldoende lobby mensen bij hymer, hobby en andere groepen zitten.

Kijk bv 2dagen geleden dit artikel over zeer positieve ontwikkelingen
https://www.autoblog.nl/nieuws/de-dieselmotor-gaat-de-wereld-redden-3403287

De verbrandingsmotoren zijn 30-40jaar door ontwikkeld, voor elektrisch is dit nog maar een goede 10j en er ging nog heel veel ontwikkelingsgeld naar de verbrandingsmotor. En ze zijn zeker nog niet afgeschreven zoals het artikel hierboven.
3jaar geleden had ik het geluk om op de renault ontwikkelingsafdeling in Lyon met een prototype elektrische vrachtwagen te rijden van 18t. Het accelereren en de kracht van dit ding leek wel een wagen van 1,5ton en 200pk motor te gaan. Het ging zeer vlot. En bereik ok was beperkt maar toch 200km-300km.

Een glazen bol heb ik niet, maar dat 5jaar ontwikkeling in de autoindustrie veel kan veranderen is wel duidelijk.


Ale Kok antwoordt op 14 oktober 2022:

Eén voordeel van de EV's dat vaak over het hoofd wordt gezien is het feit dat haast hebben en jakkeren met je combi geen zin meer heeft.
De paar minuten die je wint door sneller te rijden verlies je weer door langere tijd aan de laadpaal.
Beschouw daarom de reis als deel van de vakantie.


Michiel antwoordt op 24 oktober 2022:

Ik hoop dat het in de toekomst anders wordt met een EV als caravantrekker, maar voor nu zie ik het niet als een volwaardig alternatief voor een vakantiereis richting het zuiden van Europa. Mijn combinatie (Suzuki S-Cross/ Kip Vision) rijdt gemakkelijk 400 km op een tank, en is binnen 3 minuten weer klaar voor de volgende 400 km. Je hebt hierdoor de vrijheid om de route te rijden die je het mooist/ fijnst vind, en niet een route bepaald op grond van de beschikbare laadpalen

Pas wanneer de actieradius van een elektrische auto serieus in de buurt komt van een gemiddelde benzine auto, en je gemakkelijker(meer en ruimere plekken) kunt laden zou ik overwegen om over te stappen naar een EV.

Het feit dat ik zowel in het voorjaar als najaar, niet één Nederlander met een EV als caravantrekker op campings ben tegengekomen maakt duidelijk dat ik niet de enige ben die een EV nog niet ziet zitten. Bovendien is een EV qua gebruikskosten momenteel zeker niet goedkoper dan een benzineauto, en wel een stuk duurder in aanschaf.

Ik wacht de markt rustig af, en geniet in tussentijd lekker van mijn huidige combinatie waarmee ik kan pauzeren zo lang als ik wil, en niet zo lang als het nodig is om je auto klaar te krijgen voor de volgende etappe.


Hans antwoordt op 24 oktober 2022:

De Dieselmotor is uitgevonden in 1893, die is op dit moment nog lang niet uitontwikkeld. Die elektrische auto is eigenlijk nog maar net nieuw, die heeft ook zijn tijd nodig. Maar er zullen meer alternatieven komen en er komt ook heus wel de definitieve oplossing. Die is een tussenfase waar we ons nu in bevinden en kunnen ons nog steeds redelijk goed bewegen. Dat elektrisch met een accu wordt het zeker niet, de productie, de beperkte levensduur en het uiteindelijk verweken van een weer een vervuilend restproduct, zijn niet de oplossing. We hebben geduld nodig en volgende generaties zullen daar vandaan profiteren.


Jan@ antwoordt op 25 oktober 2022:

https://www.ad.nl/auto/echt-elke-100-kilometer-afkoppelen-zo-reis-je-met-een-elektrische-auto-en-caravan~a8ec417b/

Voorlopig niet voor mij dus.


Ale Kok antwoordt op 25 oktober 2022:

Het is gewoon mogelijk de benzinemotor om te bouwen naar waterstof, is jaren geleden al gedaan. Doodzonde dat dit niet verder ontwikkeld is.

https://www.startpagina.nl/v/vervoer/autos/vraag/145011/gewone-brandstofmotor-ombouwen-waterstofmotor/


Hans antwoordt op 26 oktober 2022:

Die ontwikkeling van waterstof wordt al meer dan 40 tegengewerkt door de grote oliemaatschappijen, die hebben een zeer grote vinger in de politiek en dus ook veel macht. Gaandeweg zien zij nu ook in dat het niet meer tegen te houden is, maar geven de macht nog niet uit handen. Ook nu laat de politiek zijn oren hangen naar de bekende grote jongens, zij bepalen het kantelmoment.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 26 oktober 2022:

Het vervelende van waterstof is dat het produceren ervan veel energie kost en die energie kunnen we nog niet voldoende CO2 neutraal produceren. Weliswaar heeft het rijden op waterstof een iets hoger rendement dan op benzine en diesel maar het rendement van een elektrische auto (BEV) is heel veel groter. Pas als we energie over hebben die CO2 neutraal is opgewekt is waterstof als energiedrager zinvol om op grote schaal te gaan gebruiken. Bijvoorbeeld in vliegtuigen of schepen waarbij opladen onderweg lastig is. Daarnaast geeft verbranding van waterstof in een verbrandingsmotor toch ook nog uitstoot van NOx waardoor er geen milieu voordelen meer overblijven, in tegenstelling tot bij de fuelcel. Dat de opslag van waterstof in voertuigen ook niet zo gemakkelijk is, is daarbij vergeleken nog maar een klein technologisch probleem. Vele redenen dat auto’s op waterstof, zowel in verbrandingsmotoren als met fuelcel, op grote schaal weinig kans van slagen hebben. Zeker in vergelijking met BEV’s.

Het belangrijkste is dat ‘de politiek’ vol inzet op het verbeteren van de infrastructuur. Met het uiteindelijke doel bij elke parkeerplaats een oplaadmogelijkheid! De industrie zorgt wel voor voldoende innovatie dat snelladen steeds sneller kan. De capaciteit van accu’s hoeft dan niet groter te worden want dat is inefficiënt. Vergelijk het maar met de eerste mobiele telefoons. Mijn Nokia moest ik elke week opladen en mijn huidige iPhone elke dag.


Robert antwoordt op 26 oktober 2022:

De ev kan nu al een caravan trekken en dat met glans. Voorlopig met een restrictie in de actieradius. In Noorwegen is ev met caravan geen zeldzaamheid. Artikellen die dat beschrijven zijn positief.
Wat mij meer zorgen baat zijn de ontwikkelingen in het ev rijden. De actieradius lijkt zich rond 500 km vast te leggen, het aantal nieuwe autos dat aanhanggewicht heeft van 1500 kg en meer is gering en erg duur. Er zijn er maar een handvol van. Autos met een actieradius van meer dan 500 km zijn er ook maar een paar. Meer dan 500 km betekent nu nog meer/grotere accus, dus grotere autos. De solid state accu is voorlopig op de lange baan geschoven las ik.


Robert antwoordt op 26 oktober 2022:

De ev kan nu al een caravan trekken en dat met glans. Voorlopig met een restrictie in de actieradius. In Noorwegen is ev met caravan geen zeldzaamheid. Artikellen die dat beschrijven zijn positief.
Wat mij meer zorgen baat zijn de ontwikkelingen in het ev rijden. De actieradius lijkt zich rond 500 km vast te leggen, het aantal nieuwe autos dat aanhanggewicht heeft van 1500 kg en meer is gering en erg duur. Er zijn er maar een handvol van. Autos met een actieradius van meer dan 500 km zijn er ook maar een paar. Meer dan 500 km betekent nu nog meer/grotere accus, dus grotere autos. De solid state accu is voorlopig op de lange baan geschoven las ik.


Ale Kok antwoordt op 26 oktober 2022:

@Menno:
Tot 2030 zullen er nog motoren met zuigers en krukassen worden toegelaten.
Met een levensduur van zo'n 15 jaar rijden er dus nog tot 2045 van dit soort auto's rond.
Die zou je enorm kunnen vergroenen met het ombouwen op waterstof.
Ook zijn er mbt het schoon produceren van waterstof interessante ontwikkelingen gaande.
https://www.tno.nl/nl/technologie-wetenschap/technologieen/methaanpyrolyse/


Ale Kok antwoordt op 26 oktober 2022:

Het probleem met elektrisch rijden is volgens mij niet zozeer de actieradius, maar het gebrek aan voldoende laadpalen in het buitenland.
Ik heb het rijlogboek van mijn V60PHEV er eens op nageslagen en dan zie ik dat ik meestal na zo'n twee uur/zo'n 150km een (koffie)pauze in las. In principe zou het dus weinig uitmaken, in de koffietijd zou er bij voldoende laadpaaldichtheid geladen kunnen worden.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 26 oktober 2022:

Een grotere actieradius dan 500 km (WLTP) zal er maar heel weinig komen. Dat is ook helemaal niet nodig. Niemand rijdt meer achter elkaar. Ook niet als je van het praktijk verbruik in de winter uitgaat en niet helemaal vol laadt. Bij 300 km rijden maakt elke chauffeur een korte stop en dan moet je gemakkelijk kunnen opladen. Nu duurt dat nog 15 minuten (bij een goede auto tot 80%). Voldoende snelle laadpalen op die plaatsen waar je wil stoppen is cruciaal. En voor gewoon gebruik het kunnen parkeren (thuis, op het werk, bij evenementen etc.) op een plaats met laadmogelijkheid. Gaan 'tanken' langs de snelweg is echt ouderwets en alleen nog tijdens hele lange ritten nodig.
Met een caravan zal het schipperen blijven omdat elke 150 gestopt moet worden. Maar ook dat is geen ramp als er maar goede oplaad mogelijkheden/plaatsen zijn waar je ook met caravan terecht kan.

Als we kijken naar het huidige aantal laadpalen is dat nog lang niet voldoende maar al wel heel veel beter dan het aantal tankstations voor waterstof. Nu 10 in NL en op vakantie gaan naar Zuid-Europa kan nog niet eens. En om dat te veranderen gaat echt niet zo snel lukken.

Het aantal EV's dat een caravan mag trekken ook van 1500 kg en meer neemt toe. Zijn die duur? Niet duurder dan andere nieuwe auto's die dergelijke gewichten goed kunnen trekken. De geringe BPM speelt daarbij een belangrijke rol. Het aanbod van auto's is m.i. niet het probleem, maar infrastructuur! Subsidies kunnen dan ook beter gegeven worden voor het aanleggen van laadpalen dan voor het aanschaffen van de auto. En natuurlijk moet het elektriciteitsnet worden verbeterd.

Maar voor caravanners zijn er nog een aantal jaar waar je ook hybride of zelfs geheel op fossiele brandstof kan rijden. En tegen die tijd zijn er ook tweede hands EV's beschikbaar die iets meer betaalbaar zijn. En hoe de wereld er over 25 jaar uitziet? Geen idee, maar je eigen huis van 2000 kg voor 3 weken verplaatsen naar Zuid-Europa is niet erg duurzaam 😉


Frank antwoordt op 26 oktober 2022:

Het filmpje is in mijn ogen neutraal gebracht en geeft een goed beeld van wat je kunt verwachten. Duidelijk gaat het om een relatief lichte en niet al te grote Bürstner. Daardoor kan er met twee vingers in de neus gerangeerd en aan-/afgekoppeld worden. De parkeerplaatsen zijn leeg en rustig. In schoolvakanties zal dit beeld totaal anders zijn.
De bevindingen in de reviews op dit forum sluiten aan bij het beeld dat ik had van EV rijden met een caravan.
Mijn grote twijfel :
Het zijn fantastische caravantrekkers maar de actieradius is erg klein. Ik wil niet geleefd worden door laadpalen. Het heerlijke "wildlife" gevoel en onbezorgd rondtoeren door de natuur (en snelweg) is mij nog te kostbaar.
Graag zou ik onze diesel willen inruilen voor EV. Alleen draaien wij nu minimaal 600 km of vaak zelfs 750 km zonder tanken. Dat voelt gewoonweg heerlijk onbezorgd. Onze caravan is ook nog iets breder en zwaarder dan die Búrstner.
Geleid worden door appjes en voortdurend moeten rekenen voor de juiste laadpalenroute gaat niet werken voor ons.
Wij zijn trekkers en pakken spontaan een bergpasje. Je zult maar een aanlooproute hebben met 20 km vals plat en tegenwind. Vervolgens moet je nog omhoog over de haarpinnetjes. Het zweet breekt mij nu al uit.
Vlakke snelweg naar Spanje is natuurlijk andere koek. Buiten de schoolvakantie zal een Route du Soleil met EV best goed te doen zijn.

Onze diesel staat al een jaar op de inruilnominatie.
Wordt het benzine of EV? Of toch maar weer een diesel met het risico straks als paria rond te rijden?
Lastige keuze...


Eric Hendriks antwoordt op 26 oktober 2022:

Denk dat er ook niet zoveel mensen 500 km halen op de vakantie rit.
Ja……, als je 90-100 kmh rijdt.
Maar niet bij 130kmh, auto volgeladen en een dakkoffer.
Daarbij rijdt je thuis met 100% weg en onderweg kom is het laden alleen snel tot 80%.


Debouncer antwoordt op 27 oktober 2022:

Altijd weerkerende discussie dat waterstof minstens 50% energieverlies geeft. Steeds ligt daaraan ten grondslag dat die waterstof in Nederland geproduceerd moet worden. En dan klopt het dat de stroom die daarvoor nodig is, beter anders ingezet kan worden. Maar al die geproduceerde stroom geeft ook zo zijn problemen. Je kan overschotten vrijwel niet opslaan, soms is er een dip in de productie enz. Je moet dus waterstof produceren op een plek waar dat energieverlies geen rol speelt. Namibië is zo'n plek. De woestijn komt daar tot aan de Atlantische Oceaan en dus kan je daar water ontzilten, stroom opwekken en die stroom weer gebruiken voor de productie van waterstof. Bovendien kan je daar klein beginnen en tot enorm uitgroeien. Voordeel is ook nog dat je een deel van het ontziltte water kan gebruiken voor irrigatie. Het hete hangijzer is dat er te weinig inversteerders zijn. Want er zijn geen auto's enz. Kip en ei verhaal.


Michiel antwoordt op 28 oktober 2022:

En ons dan weer afhankelijk maken van welk instabiel of minder vriendelijk regime dat er tegen de tijd dat het klaar is in Namibië aan de macht is?
En hoe krijg je die waterstof van Namibië naar hier? Een pijpleiding dwars door Afrika? Door de Atlantische oceaan? Pijpleidingen zijn nogal kwetsbaar voor partijen die het niet zo goed met ons voorhebben zo is nog niet zo lang geleden gebleken...
Nee, ik houd het toch maar op elektrisch.

MV



Reageer

Maar bedenk wel dat dit geen actuele vraag meer is en de vragensteller misschien al geholpen is!

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies

Selecteer eerst een auto voor een trekkrachtberekening.


Adviesrapport

Download het unieke 30 pagina's tellende rapport met een grondige analyse van de prestaties van je auto met caravan.

Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Veel antwoorden op vragen zijn te vinden via het informatie overzicht.

Onderwerpen

Maximaal trekgewicht

Wat een auto wettelijk maximaal mag trekken staat op de kentekencard.

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

©2022 Caravantrekker