Caravantrekker.nl

Caravantrekker.nl Informatie Ervaringen Tests Advies Vragen Menu

Zuinige auto en een goede caravantrekker

Rudy vraagt op 25 March 2010:

Wij zijn opzoek naar een zuinige auto, maar wel een goede caravantrekker is.
Wij willen max. 19.000 euro uitgeven voor een nieuwe auto of voor een goede tweede handse auto (van 2007 tot heden) en die nog niet heel veel kilometers heeft gereden.
Wij hebben een caravan die beladen ongeveer 1250kg weegt. Ik hoop dat jullie een geschikte auto kunnen vinden? Het merk maakt ons niet zo heel veel uit. Het liefst natuurlijk wel een betrouwbare (misschien degelijke) auto.
Ik hoop op tips.

Naar laatste bijdrage

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 March 2010:

Wat is een goede caravantrekker? Welke eisen stel jij daar aan?
Heb je al gekeken op: http://www.caravantrekker.nl/autoselecteren/index.php


Rudy antwoordt op 25 March 2010:

Ik zal ook eens naar de link gaan die u opgeeft. Inderdaad handig.
Een goede caravantrekker is een auto die geen moeite heeft met een helling op de route du soleil. Op de route du soleil wil ik gewoon helling met 110 km/h kunnen.
Wij hebben nu een Citroen Xsara Picasso 1.8 16v (116 PK) en helling op op de route du soleil gaat met een caravan van ongeveer 1250KG best moeizaam. Een krachtige auto zou fijn zijn.
Ik hoop op tips nog.


L. antwoordt op 25 March 2010:

Dus er wordt gezocht: een zuinige maar zeer sterke trekauto, als het kan nieuw voor 19000, die bovendien met 1250 kg aan de trekhaak met 110 km per uur een helling kan nemen op de route du soleil??? Dat is nog eens een uitdaging. Is dit reëel?


Rudy antwoordt op 25 March 2010:

Tweede handse auto mag ook van het jaar 2007-heden.
Een trekauto als die ik nu heb gaat wel goed, maar niet super. Dus ik wil het liefst een auto die krachtige is, maar als het niet kan is een gelijkwaardige auto qua trekkracht ook goed. In ieder geval niet minder.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 25 March 2010:

Zoek eens naar een lekkere turbo diesel.


@Eric antwoordt op 25 March 2010:

Of een lichtere goed gestroomlijnde caravan...


Theo antwoordt op 26 March 2010:

En !!!! een lichtere goed gestroomlijnde caravan...


Pieter antwoordt op 26 March 2010:

Mwah, bergop helpt Stroomlijn je niet heel erg, vrees ik?


Bert antwoordt op 26 March 2010:

De mix der dingen... Wil je met 70/80/110 een snelwegheuvel van ca. 5% in de Ardennen op 350 m hoogte of 6% op 1300 m op de la Meridiènne? 4% in de file bij de Gotthard is desastreuzer... Misschien...

Is het voldoende om op 90% op het vlakke een goede combi te hebben en in die andere 10% in de Ardennen en dat stuk nabij Milau (Massif Central) wat verder terug te schakelen en i.p.v. met 110 naar boven te knallen in de 3e of 4e.... Het gewoon met 70 te redden in de 3 en ook wel in de 2e???

Lastig om jouw specifiek te adviseren - Gebruikt en relatief jong voor genoemd bedrag is er van alles te koop. Sterker nog: mijn trekker is in staat tot wat jij wilt...... Ik geef je een korting van 2 mille op je budget van 19. Geweldige trekauto en bovendien gezond. Kunnen we cash oversteken is gechipped bovendien er nog best wel wat vanaf doen...

Snap je? Life en history is zo relatief. Mijn V70 heeft bijna 3k afgelegd vanaf nieuw en de koppeling is nooit vervangen. De meeste caravan-km's zijn achteruit of bergop. Echt waar.....

Pfff, hoehoujedeboelheel / hoeblijfjecaravaningleukvinden

Grtjd B


Hans antwoordt op 26 March 2010:

Bert bedoeld zeker 300K kilometers.

(Bij 3K kilometers moet de koppeling wel heel zijn), bij 300K bewijst het de kwaliteit en de manier van rijden van de chauffeur, ofwel complimenten !


Volvo antwoordt op 26 March 2010:

Kort en bondig; V 70 D 5 met 130, 163 of 185 PK. En die zijn er voor minder dan 19 mille en het zijn bestiale trekkers. En nog redelijk zuinig ook.


Hans antwoordt op 26 March 2010:

He VOLVO:

Met niet al te veel kilometers vraagt Rudy.

Wat dat mag zijn staat er niet bij.

Maar als ik er vanuit ga dat ze hiermee niet meer dan 130.000-150.000 bedoelen moet je toch 25.000euro en meer neer tellen.

Je verhaal gaat dus niet op!


Hans Jansen antwoordt op 26 March 2010:

Beste Rudy,
Ik kan je (uit ervaring na 30 jaar Toyota)een Hyundai I30 diessel aanbevelen. Rijdt goed, zeer compleet, betrouwbaar, 3 jaar onbeperkt garantie, prima caravan trekker, kan met 1200/1250 kg goed vooruit, minder duur als Duitse of Japanse auto.
Succes met je zoektocht, we lezen het wel over een paar weken.


Rudy antwoordt op 26 March 2010:

Hallo,
Een Hyundai I30 hebben wij inderdaad ook al gezien en van vrienden gehoord (zij hebben een 1.6, 122PK) een hele fijne auto.
Ik had zelf ook een ford focus 1.8 16v (125pk). Een nieuwe valt iets duurder uit, maar dan is het wel een luxe auto (veel luxe van binnen). Heeft iemand hier ervaring mee?
En Hans welke diesel hebben jullie? Voor diesel betaal je toch ook meer wegenbelasting, etc?


Volvo antwoordt op 27 March 2010:

@Hans Jansen: Met minder dan 20 mille in de pocket heb je zeker een V70 D5. Dan hebben we het over een MY 2005 of MY 2006 met 1,5 ton op de klok. Wil je jonger? Kan ook, ING carlease heeft nu een 185 PK geartronic (fully loaded) staan voor net geen 21 mille maarrr: de 185 PK is aan de dorstige kant. Ik zou gaan voor de 130 of 163 PK variant.


Ronny antwoordt op 27 March 2010:

Neem een VW Caddy 19 TDI. Is zeer ruim. Kan 1500kg trekken. Ik trek daar nu max 1300Kg mee. Loopt als een trein.


Willem antwoordt op 27 March 2010:

VOLVO: lezen wat er gevraag wordt: 2007 of jonger, dat is geen 2005 of 2006.

Lijkt wel of je Volvo grootaandeelhouder bent.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 27 March 2010:

Off topic:
Waarom zou de 185 pk versie dorstiger zijn dan de andere versies? Ze hebben praktisch hetzelfde normverbruik. Misschien is de chauffeur van een 185 pk auto dorstiger dan van een 130 pk versie.


pieter antwoordt op 27 March 2010:

Over "lezen" gesproken. Wie heeft het over een Volvo V70 als zuinige trekker, een van de criteria van de vraagsteller?


Bert.s antwoordt op 27 March 2010:

seat leon 1.4 tsi??


Peter antwoordt op 27 March 2010:

Rudi,WANNEER moet die auto zuinig zijn???als je er solo mee rijdt?of ook als er een caravan achterhangt?
Als je met een caravan rijdt zal het verbruik natuurlijk flinkl toenemen,afhankelijk van je rijstijl.
je moet maar zo denken:wie hard werkt moet flink voedsel innemen,en een auto moet flink werken met een caravan erachter.
Je kunt nu eenmaal niet zwemmen zonder nat te worden
Een auto met wat meer vermogen zal met een caravan erachter relatief minder gebruiken dan een auto met minder vermogen.
Een turbo diesel zou wat voor je zijn,maar of je die in jouw gewenste prijsklasse vindt???

Groeten Peter


Koen antwoordt op 28 March 2010:

Wat versta je onder "zuinige auto" ?
4.5 liter benzine per 100 km of mag het ook 7.1 liter zijn ?
4 liter diesel of mag het ook 6.5 liter zijn per 100 km ?
Telkens solo volgens de constructeur / richtlijnen / meetstandaard van de EC.
Zoals Peter ook al schreef : wanneer zuinig : solo of ook met caravan erachter ?

Ik denk dat je eerst zelf op een aantal merken, modellen en brandstofkeuze moet oriënteren. Nadien met al die 'weerhouden' modellen een trekkrachtberekening op deze site maken en eventueel de gebruikservaringen ervan bekijken.


Bert.s antwoordt op 28 March 2010:

En wil je een auto met veel beenruimte omdat je zelf erg lang bent, wil je een grote kofferbak of is dat niet nodig.
Ik neem aan dat er nog meer punten kunt bedenken om een auto op te selecteren.


watersingel antwoordt op 28 March 2010:

Goede tip: koop een jonge Volvo S60 D5. Een beest van een trekauto en veel aantrekkelijker geprijsd dan de V70.


Bob de B antwoordt op 28 March 2010:

Dit is toch geen reële vraag.

Je kan ook de vraag stellen "ik zoek een kleine autootje
type Citroën C1 voor in de stad en er moet het volgende in":
- twee volwassen
- drie kinderen
- twee honden type Sint-Bernard

Die bestaat toch ook niet.


michiel antwoordt op 28 March 2010:

Volgens mij is een zuinige solo auto niet perse zuinig met caravan.....en volgens mij is het niet altijd op voorhand in te schatten.

Ik heb ervaring met vier combinaties......alle relatief kleine benzine auto's.
Daihatsu Sirion 1.3SR (2002/102pk) met Delta 3200 (800kg)....retourtje spanje....1 op 10,5!! (solo 1 op 15,5) Ik dacht dat dit " normaal" was......maar weet nu beter!!
Corolla 1.6 vvt-i (2001) met Homecar 35 (900kg) 3 maal zuid-frankrijk......1 op 8.....(solo 1 op 14)
bekomen van de dranklust....weer een Daihatsu voor de Homecar gehangen...een Materia 1.5 (2007).....resultaat....1 op 7 (solo 1 op 14!)......Ik kon het telkens met tanken niet geloven....maar conscequent van nederland naar spanje en weer terug rond de 1 op 7. (400 km nederland leverde trouwens 1 op 9,5(80 km/u tijd!!).
Toen de Mataria met kip kompakt zonder hefdak....ongeveer 1 op 8,5 met +/- 105 km/u over de route d' soleil. Verbruiksvoordeel van een gestroomlijnde smalle, maar zwaardere caravan is er dus zelfs wanneer je duidelijk harder gaat rijden!

Dit jaar gaan we met de Kip en een Impreza 2.0 (2007).....ik verwacht geen hoog verbruik....ook al zuipt de impreza solo 1 op 11. Die heeft zo'n makkie aan een Kip Kompakt........maar ik ben benieuwd.

Om zuinig te rijden met een caravan moet je caravan een uitstekende stroomlijn hebben en moet je zelf een rustige rijstijl hebben. Hoe onze Sirion zo zuinig kon zijn met een caravan is mij een raadsel.

19.000 voor een caravantrekker voor een caravan van 1250kg....ambitieus!! Een (extra) zuinige solo auto is meestal een mindere trekker.......


Tino2L antwoordt op 28 March 2010:

voor dat geld heb je een nieuwe 1.6 Dacia die 1500kg mag trekken.
of een 2L. Nissan Qashqai 2de hands is zeker wel te vinden.

Arno


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 28 March 2010:

Zuining....is een relatief begrip. De meeste 'besparing' bereik je nog steeds met je rechter voet!
Ga er maar van uit dat geen enkele auto met een een 'normale' caravan zuinig is en dat bovendien de verschillen tussen auto's onderling klein zijn. In ieder geval is de besparing die je kan bereiken erg klein omdat (meestal) het aantal caravan kilometers niet zo groot is. Een auto die solo een laag normverbruik heeft is in alle gevallen zuiniger dan een auto met een hoger normverbruik, ook al is het verschil wellicht kleiner dan het normvebruik zou aangeven.


JH Vis antwoordt op 28 March 2010:

Skoda levert nog steeds de oer Octavia. Doorontwikkelde techniek, uitermate betrouwbaar, krachtig, zeer goedkoop en relatief zuinig. De Demarrage 1.8T. Benzine versie met turbo, 150 pk, maximaal koppel 210 Nm bij 1750 tpm!!!! Nieuwprijs eur 21.345,=. Heb deze auto gereden met een Chateau Caratt 490, beladen 1250kg. Perfecte combinatie. Altijd ruim voldoende trekkracht beschikbaar. Koppel zeer gunstig op caravansnelheid. Gemiddeld 1 op 9 bij 95 km/h met caravan. Solo 1 op 14 / 15. Er zijn vele TDI versies 2e hands goedkoper verkrijgbaar indien je jaarlijks veel km's rijdt. Deze zijn zuiniger, echter hogere wegenbelasting...


Roy antwoordt op 04 April 2010:

Ik heb een hele mooie outlander te koop. Auto is stoer, ruim en erg comfortabel. Een afneembare trekhaak en 160 pk onder de kap.
Het is geen zuinigheidswonder maar daarvoor krijg je wel een hoop comfort en gemak voor terug. En maar 32000km gelopen.

http://auto.marktplaats.nl/mitsubishi/327492913-mitsubishi-outlander-2-4-dakar-4wd-automaat-2006-zwart-aut4.html?


Jan Z antwoordt op 04 April 2010:

@Roy, "geen zuinigheidswonder" dus dat word hem niet want daar is Rudy niet naar op zoek, hij zoekt wel een zuinige auto.
En @Peter dat een auto met meer vermogen makkelijker trekt en daardoor zuiniger is klopt ook niet altijd, ik heb een V40 benzine met 200 pk gehad verbruik met caravan 1:7(100Km pu) met mijn vectra GTS 2.2 benzine 147 pk 1:9,5 allebei handgeschakeld en een rustige rijstijl caravan 1200kg


renaat antwoordt op 04 April 2010:

En @Peter ik heb een V40 benzine met 200 pk gehad verbruik met caravan 1:7(100Km pu) met mijn vectra GTS 2.2 benzine 147 pk 1:9,5 allebei handgeschakeld en een rustige rijstijl caravan 1200kg

Een V40 met 200 pk, ik vermoed Volvo, is geen standaard Volvo, dacht ik toch?
en een Opel Vectra benzine 2.2 die slechts 1: 9.5 verbruikt bij 100kmh en een caravan van 1200 kg, is wel extreem zuinig

@Jan Z: ik heb mijn twijfels over jouw zuinige alternatieven.

grt Renaat : VW diesel 115 pk 285 Nm, 1 op 11 bij 90kmh


Jan Z antwoordt op 04 April 2010:

@ Renaat
Dat een V40 een volvo is moge duidelijk zijn en ja het is de snelste in zijn uitvoering(V40 T4) hij is standaard zo met 147kw en 200 pk en die uitleg over het verbruik was zoals ik al schreef voor Peter bedoeld om uit te leggen dat een auto met veel vermogen niet altijd zuiniger is en deze vectra was niet als zuiniger alternatief bedoeld voor Rudy.
En als jij over mijn verbruikservaringen twijfelt ? tja daar kan ik niets aan doen.

Gr Jan: Opel diesel 192Pk 418Nm verbruik 1:? met caravan


Theo antwoordt op 04 April 2010:

De Volvo V40, 1.9D is een uitstekende en zuinige caravantrekker.
Ik heb er twee gehad met caravans tot 1300 kg. Verbruik 8.5 á 9 liter per 100 km. Cruise controle op 90.
Alleen; de laatste zijn van 2004. Daarna zijn ze niet meer gemaakt. In de opvolger - de V50 - zitten andere motoren. De 2.0D is een nog betere trekker, maar minder zuinig. (Ik kom niet onder de 9.5 liter per 100 km.)


Jan antwoordt op 05 April 2010:

Minder verbruik valt ook te bereiken door minder ver te rijden met een minder zware caravan. Een zuinige trekauto bestaat eigenlijk niet?


janka antwoordt op 05 April 2010:

"De" zuinige auto is voor ieder een andere auto. Ik ken mensen die rijden met de caravan erachter 1 op 8 bij 100 km/u met hun nissan. En dat vinden ze niet verkeerd. Anderen zweren bij hun auto die wel 1 op 10 verbruikt bij 100 km/u. En die zijn daar ook tevreden over. Wij rijden met onze VW Golf variant 1.9 tdi automaat met de caravan (1100 kg max) aan de haak rond de 1 op 11 bij zo'n 90 a 95 km/u. En dat vinden wij weer zuinig. Maar als je merkgebonden bent of wilt zijn, tja, dan moet je concessies doen. Ik zou net als Menno zoeken naar een lekkere turbo diesel. Maar dat hoef ik niet want die heb ik al!


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 05 April 2010:

Je kan zelfs de keuze uitbreiden naar een benzine turbo!


Jan Z antwoordt op 05 April 2010:

Een benzine turbo is natuurlijk perfect als je niet zoveel km per jaar rijdt, hoeveel rij je eigelijk per jaar Rudy?


Robin antwoordt op 06 April 2010:

Moeilijk in te schatten welke auto (op jaarbasis) minder zal verbruiken.
Mijn vorige auto was een midi-mpv met een 1.8 erin. Met caravan reden wij altijd 1:7. Zonder 1:12,5.
Nu hebben we een amerikaanse mpv. Wij dachten dat het schrikken zou worden. Maar solo is 1:10 normaal en 1:11 haalbaar. Met caravan halen wij op de vlakke weg 1:9.
Per jaar gaat er nu evenveel benzine door......

Dat is geen antwoord op jouw vraag, maar een illustratie.
Ik denk dat je idd naar een zuinige turbo-auto moet kijken (Japans staat vaak hoger in de betrouwbaarheids-statistieken) en je dan moet kunnen beheersen om niet steeds al die turbo-power volledig te benutten......
Persoonlijk zou ik altijd voor een jong gebruikte auto gaan; de afschrijving is in de eerste jaren enorm.


Wim antwoordt op 06 April 2010:

Ga voor een auto die in het normale gebruik 'zuinig' is. Daar rijdt je tenslotte de meeste kilometers.
Op vakantie is een verschil van 3 km per liter bij 3000 km met caravan ongeveer 200 euro extra.
rest van het jaar is dus financieel veel belangrijker.


janka antwoordt op 06 April 2010:

Ter illustratie: onze Golf heeft een verbruik van 1 op 19 bij 100 km/u. op de snelweg.


Jan Z antwoordt op 06 April 2010:

Geloof het of niet, dat verbruikt mijn Vectra station gechipt naar 192pk ook bij 100km per uur en bij 80-90 zelfs 1:20-21


renaat antwoordt op 06 April 2010:

Een goede trekker...wordt door de constructeur bepaald. Wielbasis, oversteek, druk op de voorwielen cq. achterwielen, stabiliteit, besturing, onderstuur, overstuur... etc...
Het verbruik wordt door de constructeur EN de bestuurder bepaald.
Als je ziet dat sommigen met een VW 1,9 turbodiesel rijden aan 1 op 19 solo en anderen met dezelfde auto 1 op 12 verbruiken...tja, dan vermoed ik dat hun verbruik MET caravan navenant zal zijn.
Onlangs had ik het genoegen met een nieuwe Subaru Legacy Break 2 liter turbodiesel met 150 pk een proefritje te doen over zo'n 100 km, meestal gewestwegen en ook een stukje snelweg. Fantastische auto, superieure hernemingen en ondanks zijn permanente vierwielaandrijving... een verbruik van 5,8 liter op 100 km, dus 1 op 17 volgens de boordcomputer...Ik had 6,5 l verwacht gelet op mijn rijstijl


Bert.s antwoordt op 06 April 2010:

nu zegt de boordcomputer ook niet alles.
Als ik de tank leeg heb gereden, en vervolgens weer vol tank, bekijk ik het aantal gereden kilometers en bereken het gemiddelde verbruik.
Dit geeft volgens mij een meer reeël verbruik.
Ik heb 2 auto's waarvan de boordcomputer optimistischer is dan de werkelijkheid.

groet Bert.s


janka antwoordt op 06 April 2010:

Dat mag dan wel zo zijn maar zijn de omstandigheden dan ook altijd gelijk? En dan bedoel ik bijvoorbeeld kou, regen, donker, tegenwind en filerijden. En is de hoeveelheid getankte ook altijd gelijk aan de vorige tankbeurt? En wanneer is de tank leeg? Als er nog zo'n 10 liter inzit of als de "reserve" is bereikt? Ook dat kan soms 5 liter schelen. En dan is de uitkomst van de rekensom wel zomaar een stukje negatiever.


Bert.s antwoordt op 06 April 2010:

Ja hoor Janka

Als ik de tank vol gooi en rij bijv 800 km en ga vervolgens tanken, dan geeft de boordcomputer bijv aan dat ik 9 liter op 100 km heb verbruikt.
Als ik dan het totaal aantal kilometers door het aantal liters deel kom ik toch altijd minder voordelig uit.
Dan heb ik het dus in beide gevallen over hetzelfde weer/ wind etc.
Ik weet natuurlijk niet of alle boordcomputers gunstiger weergeven als de werkelijkheid.
Als je 90 km/h rijd en je boordcomputer geeft aan dat je een actueel gebruik hebt van 1:20 , wil dat natuurlijk niet zeggen dat je dat gemiddeld 1:20 rijd.
Je moet natuurlijk ook bij elke rotonde weer opnieuw snelheid maken, en dit kost natuurlijk weer veel energie/geld, en die benzine is duur vandaag de dag.

dus kun je maar beter een op zoek gaan naar een


--Zuinige auto en een goede caravantrekker--

groet Bert.s

p.s ik rijd gemiddeld 1:8 met caravan en 1:11 solo


janka antwoordt op 07 April 2010:

Dat begrijp ik maar ik kan niet geloven dat het verbruik bij elke rit hetzelfde is. Net zoals ik ook niet geloof dat de omstandigheden zoals weer en wind altijd hetzelfde zouden zijn. Op maandag regent en stormt het, dinsdag is het windstil en schijnt de zon, tenminste hier in noordholland is dat zo. En dan zou het verbruik gelijk zijn als je op beide dagen even hard rijd?
Ik geef verder aan dat bij een snelheid van 100 op de snelweg het verbruik van onze Golf 1 op 19 is. Ik heb het ook niet over gemiddelden. Gemiddeld komen wij met de caravan erachter echter wel op het eerder aangegeven verbruik van 1 op 11. Soms is dat 1 op 11,5 En gemiddeld solo 1 op 17.
Maar dat alles heeft natuurljk ook met de rechtervoet te maken.
Er zijn hier wel eens rekensommetjes geplaatst over het meerverbruik bij snelheden boven de 100 km/u. En die logen er niet om.


Koen antwoordt op 07 April 2010:

Natuurlijk is het verbruik bij elke rit anders : korte ritten met een koude motor die amper warm is geworden bij aankomst, snelwegrit over enkele 100den kilometers, koud of warm weer, etc.

Maar het gaat over het gemiddelde bij jouw rijstijl, die meestal hetzelfde is. (Tenzij je een beetje labiel bent en stoplichtsprintjes doet telkens als je neus jeukt).

Het gemiddelde bij onze Skoda 1.6 benzine komt bijna overeen met wat de boordcomputer meldt. Deze geeft 0.1 à 0.2 liter per 100 km méér aan dan wat ik in de brandstoftank doe.

Mijn manier van tanken is de tank echt helemaal vol doen : dwz een aantal keer extra het pistool indrukken. Dus niet stoppen als de pomp voor de eerste keer is gestopt, maar telkens opnieuw laten stromen totdat ik de brandstof zie boven het kleine afsluitklepje. (ik doe dat uiteraard niet als er iemand achter mij staat te wachten , enkel mijn vrouw vind het overdreven) (en niet elke tankbeurt doe ik dat zo).

Uiteraard heeft het weer en de temperatuur invloed op het verbruik : in de herfst en winter (zonder sneeuw) is het verbruik iets hoger. Zo'n 7.4 à 7.5 ipv 7.0 à 7.1 per 100 km, maar het verschil met de boordcomputer blijft 0.1 à 0.2 liter per 100 km.
Het verschil zal o.a. ook komen door meer met lichten aan rijden, een koude motor die later zijn ideale bedrijfstemperatuur haalt, gebruik van spiegelontdooiing, meer warmte afnemen via de verwarming (ipv dat die warmte volledig naar de koude motor gaat).
(airco en achterruitontdooiing wordt amper gebruikt, zowel in de winter als zomer)


Jan antwoordt op 07 April 2010:

Hoe zit het met de bandenspanning van je combinatie Koen?
Ook daar valt voordeel mee te bereiken.


Koen antwoordt op 07 April 2010:

Bandenspanning is in orde. Wordt regelmatig gecontroleerd en wordt iets meer in gepompt dan volgens het instructieboekje.

Mijn voorgaande tekst was bedoeld om Janka duidelijker te maken dat je wel degelijk een "gemiddeld" verbruik kan meten.


evdh antwoordt op 07 April 2010:

Een zuinige auto en caravan trekken gaan niet altijd samen:
Het aanschaffen van een auto is en blijft altijd een persoonlijke keuze.
Er zijn een aantal essentiele zaken die je eerst op rij moet zetten voor je de keuze maakt.
Wordt het benzine of diesel ( kosten overweging)
Vergeet niet goed te kijken naar de zit positie in de auto(langer zitten op vakantie)
korte of lange oversteek van de achterkant, max kogel druk en max aanhang wagen gewicht zijn essentiele zaken om je keuze te bepalen.
Diesel: bij lage toeren hoog koppel beschikbaar = minder verbruik, veelal kan de 5e versnelling gebruikt worden.
Benzine:Hoge toeren max koppel beschikbaar (vanaf een 4500 tpm)dus hoger verbruik, veelal bij lichte stijging of tegen wind terug naar 4e of zelfs 3e versnelling
Verget niet dat bij lage toeren en caravan trekken de motor onnodig zwaar belast word en niet lekker rond loopt met het risico dat de motor temperatuur flink oploopt.
Kortom de keuze is niet makkelijk.
Kijk eens in je kennissen kring of daar mensen zijn met caravan en auto met benzine en of diesel, wellicht kan je er eens mee rijden en het verschil merken.
Ben zelf een vevend dieselaar.. opel vectra gts 2.2dti 125pk max koppel beschikbaar vanaf 1700 tpm. met een home car 450 van 1300 kilo gemiddeld 1 op 10 met de caravan en probleemloos alle hellingen op
Benzine is uiteraard ook prima om te trekken maar wel in de hoge toeren als je gaat klimmen.
Veel succes met je keuze.

EvdH


janka antwoordt op 08 April 2010:

@Koen, er staat ook nergens dat ik dat bestrijd. Ik geef zelfs gemiddelden aan van ons verbruik.


T. Hak antwoordt op 08 April 2010:

Polo 1.2 tdi bleumotion aanschaffen en 50 kg minder meenemen.


janka antwoordt op 08 April 2010:

Neemt u dan onze caravan voor ons mee? Want ik weet het niet zeker maar mag deze Polo 1100 kg trekken?


Koen antwoordt op 08 April 2010:

"""Benzine:Hoge toeren max koppel beschikbaar (vanaf een 4500 tpm)"""

Die bewering is voor een groot achterhaald.
Heel veel huidige benzinemotoren hebben hun maximumkoppel onder de 2500 à 2800 tpm. Bekijk ook de curve die ze maken : dikwijls is al 90% van het maximum koppel beschikbaar bij een nog lager toerental.
TSI motoren van VAG, MultiAir van FGA. En zelfs Renault met Tce.

Het is dan ook belangrijk om géén "hoogtoerige" benzinemotor te kopen als je een caravan wil trekken. Wel 1 van die andere.


Bert antwoordt op 08 April 2010:

Je hebt het dan over benzine turbo (of ook kompressor). Ongeblazen meerklepsmotoren op benzine kennen over het algemeen wel de karakteristiek die gekenmerkt wordt door een vloeiende maar laat maximum koppeltoerental. Het gaat dan om het abslouut hoogste koppel, wat veelal ligt tussen 4000 en 4500 rpm. Bij hele normale motoren... Tsja, 't is wat. Door Vanos, V-tec, VVTi en andersgenoemde trucendozen, die o.a. nokkenassen verdraaien en inlaatluchttrajecten verkorten, danwel verlengen, tracht de industrie de opbouw van koppel eerder te laten gebeuren. Met wisselend succes.

Een motor met turbo en zeker een met een Rootstype kompressor bouwt steevast eerder koppel op, of dat nu een dieselgestookt of benzineslurpend exemplaar is. Zelfs rallykanonnen als een Evo stelt het (reusachtige) turbokoppel al eerder (bij een lager toerental dus) beschikbaar dan heel veel ordinaire doorsnee motoren.

Te adviseren dus dat soort motoren bij caravangebruik? Ja, als 'het' heel blijft en niet te warm wordt.


Koen antwoordt op 08 April 2010:

Enkele VW (Skoda) benzinemotoren, geen turbo's - geen TSI's :
1.2 12v : 112Nm/bij 3.000 ---- 1.4 16v : 132Nm/bij 3.800----1.6 16v : 153 Nm / bij 3.800

Enkele in Fiat's verkrijgbare benzinemotoren, zonder turbo, geen MultiAir :
1.2 8v : 102 Nm bij 3000----1.4 8v : 115 Nm bij 3000----1.8 16v 175 Nm bij 3800----1.4 16v : 128 Nm bij 4500 (inderdaad bij een hoog toerental)----2.2 16v : 203 Nm bij 4000 (aha : nog een hoge)----een andere 1.4 8v : 127 Nm bij 4500 (ook een hoge).

Met al die cijfers en die gegevens wil ik aantonen dat er echt wel benzinemotoren beschikbaar zijn met hun hoogste koppel ruim beneden die 4000 à 4500 toeren.
De "gewone" dus. Of de al wat technisch "oudere" motoren, geen TSI of MultiAir (de "modernste" techniek).

Of de nieuwe techniek "heel" blijft met een caravan erachter : waarom niet ?



Bert antwoordt op 09 April 2010:

8v vooral dus. 8 kleppen, één inlaat en één uitlaatklep per cilinder. Ook in combinatie met langeslagmotoren (en dus een relatief hoge zuigersnelheid - en lager krukastoerental) was maximum koppel bij relatief lage toeren haalbaar. Voorbeelden? De B18 / B20 reeks van Volvo en ook de (jaja) 1750 in de Alfa Romeo. Laatstgenoemde was vooral wat brandstofvoorziening supurieur (kekke dubbele Webertjes) t.o.v. de ijzersterke Zweedse opzet.

Maar een langeslagmotor gaat veel sneller op-en-neer. Toch? Juist!! Maar, waar gaat het om uiteindelijk?

Koppel bij lage toeren en een veel te lange overbrenging?
Koppel bij hoge toeren en een mooi aangepaste versnellingsbak?


Bert antwoordt op 09 April 2010:

Oh nog een toevoeging. Oude motoren die meer verbruiken maar meer of vergelijkbaar koppel bieden bij lager toerental....

Die zijn zeker niet - in principe - betere caravantrekkers dan hedendaagse multikleppers met hoge toerentallen. Echnie!

Het maxvermogen en koppel, toerentallen, bakverhoudingen waarbij....... Ja, alleen deze wesite biedt "het" antwoord.


Koen antwoordt op 09 April 2010:

Als jij van in het begin de TSI, FSI, MultiAir, T-Jet, TCE en andere moderne benzinemotoren uitsluit, kan de bewering “””Benzine : Hoge toeren max koppel beschikbaar (vanaf een 4500 tpm)””” nog tot in de eeuwigheid mee.

Met een aantal nu beschikbare 8v en 16v motoren bij VW en Fiat heb ik willen aantonen dat die bewering niet altijd opgaat (maximum koppel pas beschikbaar bij meer dan 4500 toeren).
Je leest ook over mijn stelling heen dat 90% van het koppel al beschikbaar is bij een nog lager toerental.

Wanneer heb je al het koppel nodig ?
Als dat altijd nodig is : andere caravan of andere auto kopen. Of zijn de ogen groter dan de mond ? M.a.w. veel te zware / te grote caravan (“want dat is toch lekker ruim en luxe”) achter een te zwak gemotoriseerde auto.

Uiteraard zijn de versnellingsbakverhoudingen van belang.
Aan deze bewering “””Koppel bij lage toeren en een veel te lange overbrenging?
Koppel bij hoge toeren en een mooi aangepaste versnellingsbak? ””” kan je dan ook nog toevoegen : Koppel bij lage toeren en een mooi aangepaste versnellingsbak.
Die wagens met benzinemotor bestaan ook !

Over de sprong naar het verleden (Webers en B20) wil ik het niet hebben : het gaat over vandaag nieuw te verkrijgen benzinemotoren.


Michiel antwoordt op 09 April 2010:

Ik heb goede ervaringen met de trekkracht vanuit lage toeren van twee daihatsu's met variabele kleppentiming (K3-VE2 sirion 1.3 102pk/ 3SZ-VE Materia 1.5). Beide maximaal koppel bij 4400 tpm, maar voorbeeldig soepel en "krachtig" en gelijkmatig trekkend vanaf ruim onder de 2000 tpm.

Ook ervaring met een Toyota 1.6 VVT-i....op papier koppel eerder 3800 tpm, maar in de (caravan)praktijk zwakker bij lage toeren. ......maar dat had ook te maken met de versnellingsbakverhoudingen.!

Op papier zegt lang niet alles. Een (solo)proefrit is daarentegen wel veelzegend....ff bochtje in drie...laten zakken tot 1000tpm.....en ineens gas erop....je voelt vanzelf hoe gelijkmatig hij dan trekt. De Daihatsu's begonnen in zo'n test vrij snel krachtig en ook gelijkmatig door te trekken terwijl de Toyota licht aarzelde en duidelijk meer toeren nodig had om op stoom te komen.(om vervolgens pas echt hoog in toeren de sokken erin te zetten)

Proefrijden zou ik zeggen....en berekenen op deze site.

Als je niet te hoge eisen aan de prestaties stelt....en veel wilt schakelen.....een Impreza 1.5 plus (vorige type)...deed het heel goed in de KCK test (klassewinnaar en geschikt geacht voor caravans tot 1300kg meen ik)...1.5 schijnt redelijk economisch te zijn.


RobD antwoordt op 09 April 2010:

Hoeveel merken en versies hebben we nog te gaan............?


John antwoordt op 09 April 2010:

Nog 5 maandjes wachten: De Volkswagen Amorak.


@Eric antwoordt op 11 April 2010:

Begin april 2011 verwacht Toyota dat (speciaal voor Nederland) de eerste Prius afgeleverd gaat worden die een aanhanger mag gaan trekken.
Ze hebben er veel vertrouwen in dus zetten gelijk in op een max trekgewicht van 1500 kilo!


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 April 2010:

Das nog 11,5 maanden wachten! Jij bent er wel erg vroeg bij


@Eric antwoordt op 11 April 2010:

Kan bijna niet wachten, m'n huidige leasecontract loopt maart 2011 af dus is goed getimed van Toyota.
Bijtelling van 14% is natuurlijk mooi in deze tijden van recessie.


janka antwoordt op 11 April 2010:

Even denken...begin april zei je toch? Of bedoel je 1 april?


@Eric antwoordt op 11 April 2010:

Da's ook begin april toch?


rychard antwoordt op 02 May 2010:

hallo
wij hebben een hyundai sonata 2.4 dynamic automaat (2005)
deze mag 1700kg trekken
1 op 10/12 normaal gebruik
1 op 7 met de caravan erachter (1250kg)
dit rijd echt perfect
auto kost 28000 nieuw
maar twee jaar oud ligt deze rond de 19000
hellingen van 10 procent zijn geen probleem
misschien iets voor jullie


@Eric antwoordt op 02 May 2010:

auto kost 28000 nieuw
maar twee jaar oud ligt deze rond de 19000


Over 4 jaar is de dagwaarde dan nihil?
Lekkere afschrijving....


Koen antwoordt op 02 May 2010:

"""naar een zuinige auto,"""
vroeg de topic starter (een eeuwigheid geleden).
Dan is ""1 op 10/12 normaal gebruik "" niet echt zuinig te noemen.
(8.3 à 10 liter per 100 km zonder caravan)


wim antwoordt op 18 January 2012:

om met11o km een helling op tegaan heb je een min een
2,5 diesel nodig of een 2 liter benzine met turbo
begin maar te sparen.


RobD antwoordt op 18 January 2012:

Van: @Eric Datum: 11 April 2010 om 00:07
Begin april 2011 verwacht Toyota dat (speciaal voor Nederland) de eerste Prius afgeleverd gaat worden die een aanhanger mag gaan trekken.

Eric, lopen ze bij Toyota nog één jaartje achter?


@Eric antwoordt op 18 January 2012:

Nee, 't is uitgesteld naar begin april 2012...


RobD antwoordt op 18 January 2012:

De 1e ??


Andre Bok antwoordt op 23 April 2012:

doe niet moeilijk neem een renault Megane estate 1,4
Deze heeft een 131 pk onder de kap.
Ik rij er mee naar Noorwegen en geen berg is te hoog!,
Voor dat geld heb je een nieuwe auto!!


@Eric antwoordt op 23 April 2012:

Chips, bijna ongemerkt is de introductie van die aangepaste Prius + trekhaak is alweer uitgesteld.
Bleek een probleem met de trekhaak te zijn, die Jappen hadden dat vreemde ding met die kogel erop voorop de auto gemonteerd...


RobD antwoordt op 23 April 2012:

Volgend jaar 01-04 de introductie??


M.K. antwoordt op 10 May 2012:

Volvo S60 D5 130, 163 of 185 pk.
Zelfde motor als de V70 maar 2e hands veel scherper geprijst.


Jan Teepe antwoordt op 11 May 2012:

2e hands Subaru Forester? Het liefst met een lage gearing? En dan ook geen problemen meer met wegrijden als het een beetje glad is op de weg? En/of bij het wegrijden op de plek van de camping als het net daarvoor geregend heeeft?
En wat die 1250 kg. trekgewicht betreft, nou dan heb je flink wat over van de 2000 max.aanh.gew. En wat betrouwbaarheid betreft, nou dat is een inkopper natuurlijk. Ik heb de 2012 versie en ik gebruik solo minder dan 1 op 13 en met de Knaus 450 van 1300 kg. 2 surfplanken, 2 masten, 2 gieken, 3 zeilen, op dak, en zeker 300 kg. lading in de auto 1 op 8,6. En dan bedoel ik zonder tol naar Spanje heen en terug en o.a. over de A75 door Frankrijk.
't is maar een idee hoor.


John antwoordt op 11 May 2012:

Zou vraagsteller rudy na 2 jaar nog steeds zoekende zijn??
Dacht het niet, of althans, hoop het voor hem niet


Jan Teepe antwoordt op 11 May 2012:

Onze Rudy zwijgt tot nog toe in alle talen.
Maar je weet het niet, je weet het niet.


Bert antwoordt op 11 May 2012:

Psies, mss is Rudy een leecher. Ge wit oit noit...


roel antwoordt op 10 September 2012:

Wij rijden al jaren een passat variant 1.9 tdi, echt een aanrader gemiddeld gebruik (wij rijden niet veel en kleine stukjes) 1:16maar 1:18is zat te halen niet de gegevens van de boord comp maar omgerekend met tank liters: gereden km
Wij gaan elk jaar naar oostenrijk met een caravan van 1350 kg hebben een 100 km/u keuring op combinatie en rijden toch als het kan 105 op de control let wel dan verbruikt ie 1 ;9 als ik cont. 85 rij gebruikt ie 1:13 en die heeft er met zijn 250n/m en 105 pk geen probleem mee
Hier voor hadden we een passat vr5 met chip-tuning naar 190 pk en 320 n/m dat was afzien elke 370 km kon je er ongeveer 50 liter benzine bij gooien.Echt we hadden het gevoel ons vakantie geld op de heen reis al op te maken.
Nu zijn we bezig om na 4 jaar genot van onze passat van 2004, deze te ruilen voor een passat variant 1.6 tdi bleu motion met de zelfde vermogens als de oudere 1.9 tdi
ook deze zijn tekoop met ongeveer 70000 km voor 17000 euro
Natuurlijk zeggen ze dat je nogal wat km moet rijden voor een diesel uitkan en ook wij zitten op het randje met 15000 km per jaar , maar elk jaar met de caravan erachter voel ik me zeer gelukkig met dat koppel en verbruik.
Ik heb alles omgerekend en voor ons kan het uit, ook gezien dat we niet echt een kleine caravan hebben, zoek maar eens een zuinige benzine auto die dat trekken mag en kan!!!


fransvb antwoordt op 10 September 2012:

Bert, Witte g(ei)ij 't, bende gij ok unne brabander, wor komde gij vandaon?
unne vouwwagen hiette bij ons vruger unne travelsleeper.


TheoS antwoordt op 11 September 2012:

@fransvb
Brabanders en Limburgers hebben veel met elkaar gemeen. Ze met elkaar verwarren gaat wat ver.


John antwoordt op 11 September 2012:

Wat dit met Bert te maken heeft???


Rene antwoordt op 11 September 2012:

Weten jullie de vraag eigenlijk nog wel??
Volgens wordt het tijd voor einde discussie


Dieter antwoordt op 03 October 2012:

Dat denk ik ook. De vraag is reeds van 2010. Ik heb hier vanalles gelezen over vermogen en stroomlijn. Het is niet altijd goed om een gestroomlijnde wagen te hebben. Ik had een Ford Mondeo 2.0TD 140PK, prima trekpaard. Sinds vorig jaar een VW passat CC 2.0 TDI 136PK. Zonder caravan is deze laatste een pak vlotter. Met daarentegen veel minder! (of toch minder vlotjes de helling op) Met de Ford reden we continu in 6e versnelling aan 120km/u terwijl we met de passat cc vaak moeten terugschakelen. De stroomlijn van de wagen zorgt ervoor dat de caravan veel meer wind vangt dus een break, monovolume of SUV is toch wel aan te raden.


jan W antwoordt op 02 March 2013:

Wie kan mij vertellen of de de peugeot 308 THP een goede caravantrekker is. Ik vind het ook belangrijk dat de auto zuinig is zonder caravan. Graag reacties of tips voor misschien een ander merk.


John antwoordt op 02 March 2013:

@ Jan W:
http://www.caravantrekker.nl/autoselecteren/index.php
http://www.caravantrekker.nl/basisberekening/index.php
en gebruik de zoek kolom even


Jan antwoordt op 02 March 2013:

En laat oude draadjes met rust!
begin een nieuw draadje met je eigen vraag.


geert b antwoordt op 12 April 2013:

Wij hebben net een dacia lodgy gekocht met 1,2 turbo motor met daardoor 190 Nm en 115 pk. Nieuwprijs rond de 18.000 als je niet al te veel opties wilt. Voor 20.000 alles er op en eraan met ook 7 stoelen. Nog niet met caravan gereden maar hij trekt veel beter op dan mijn eerder Fiat doblo die wel een goede trekwagen was (145 Nm / 103pk) maar die verre van zuinig was (1:12 zonder last). De lodgy rijdt ik zonder lasst 1:17 mee dus ik verwacht ook met trekken een goede score.


o\'deal antwoordt op 31 July 2015:

vergeet niet dat je maar 90 km per uur mag op de franse autowegen!!!!!


Janka antwoordt op 31 July 2015:

Specificeer dat eens wat duidelijker..


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 31 July 2015:

Elke combinatie die meer MAG wegen dan 3500 kg mag 'maar' 90 km/u rijden in Frankrijk (en Belgie), en je hebt dus BE nodig.
Zie:http://www.caravantrekker.nl/algemeen/snelheden.php


Mart antwoordt op 18 February 2020:

De beste en zuinigste caravantrekker is de Honda FR-v 1.8
Mag 1500 kg trekken en heeft een gemiddeld gebruik van 1 op 13 km.


PieteR antwoordt op 18 February 2020:

Mart, kun je me ook uitleggen, waarom die Honda volgens jou de beste caravantrekker is?


Janka antwoordt op 18 February 2020:

Tja, zo lust ik er ook nog wel eentje..
1 op 10 gemiddeld met VW Golf Sportsvan 1.6 tdi uit 2016 welke 1500 kg mag trekken..
Wie biedt meer?


Frans antwoordt op 19 February 2020:

Sinds de oorspronkelijke vraag werd gesteld is de wereld behoorlijk veranderd. Op zoek naar de combinatie van een zuinige auto en een goede caravantrekker kun je niet meer om een hybride heen. Ook (en misschien wel juist) voor een particulier kan een hybride interessant zijn, zoals terecht in het blog van caravantrekker over hybride auto’s wordt gesteld.


Ton Groenendijk antwoordt op 19 February 2020:

Heren,heren, (en dames ook) laten we nu niet gaan kissebissen over de gebruikscijfers van onze voertuigen.
Dan kunnen we net zo goed het weerbericht in dit forum bespreken, want wie wacht op rugwind tijdens zijn vakantie rijdt nog goedkoper dan de de genoemde waarden.
Dit is een dynamisch gebeuren. Wind, files, zware rechterschoenen, opgekropte frustraties, het zijn allemaal dingen die de verbruikscijfers beïnvloeden.
En dan.. dit draadje loopt nu 10 jaar, dus in die tijd is heel wat veranderd.
Voor de luie lezer: ergens in 2010 roept iemand dat Toyota "speciaal voor Nederland" op 1 april 2011 een Prius met trekhaak introduceert.
Dat was lachen en dat moeten we ook maar om al die discutabele verbruikscijfers doen.


Quirien antwoordt op 19 February 2020:

Tsja, met al die invalshoeken, onbegonnen werk.😇 Wat wel hout snijdt is wat Frans aan draagt. In de huidige situatie met caravan is een Hybride het beste op zijn plaats.

Het wordt zelfs al daarin te kijken welke hybride is voor mij de beste optie en past het beste bij mijn totale gebruik.
Want in de hybrides heb ook de nodige keuzes die (extra) zuinig rijden op jaarbasis mogelijk kunnen maken.


Janka antwoordt op 19 February 2020:

Maar hoe zit dat dan met de vaste lasten?
Deze auto’s zijn toch een stuk zwaarder dan een gewone diesel?
Dan betaal je nog meer mrb dan dat je met een diesel betalen moet.
Als ik wil uitrekenen op de site van de belastingdienst hoeveel ik zou moeten betalen dan kan ik alleen kiezen tussen fossiele brandstoffen of elektrisch. De hybrides staan er niet bij als optie.


Ale Kok antwoordt op 19 February 2020:

Als de CO2 uitstoot lager is dan 50g /km (dat is bij de meeste hybrides het geval) geldt het halve tarief voor de belasting tot 1/1/2025


Quirien antwoordt op 19 February 2020:

@ Janka,
Kijk even op de site: Rijksoverheid.nl/onderwerpen/belastingplan2020/belastingwijzigingen voor ons allemaal.

Je vindt daar alle in en outs van de plannen inzake afbouw/voordeel c.q. verhogingen voor de komende Periode/aantal jaren. ( zie ook de schema's)
Trouwens de diesel wordt de komende jaren ook verhoogd met accijnsbelasting.
Met die extra verhoging wil het kabinet de kosten betalen van maatregelen voor een beter klimaat.

Je kunt dus voor de komende X aantal jaren met dit gegeven eventueel een voorlopige "doorberekening" maken.


Janka antwoordt op 19 February 2020:

@Quirien, ik heb het gelezen.
En wat ik dan jammer vind is dat het verder nergens staat.
Als ik opzoek hoeveel ik moet betalen dan heb ik meerdere mogelijkheden zoals ik al aangaf.
Ook staat daar niets over Hybrides bij als mogelijkheid.
Maar goed, voorlopig rijden we nog onze Golf Sportsvan diesel uit 2016, er zal pas veranderd gaan worden als mijn partner ook pensionado wordt over zo’n 2,5 jaar.
Dan zal er een keuze worden gemaakt tussen benzine of hybride.
Momenteel is voor ons de keuze nog te moeilijk.
Merkvast als we zijn, en dan ook nog een auto met hoge instap..
Op dit moment is het allemaal nog niet actueel.
Maar we houden de vinger aan de pols.


Quirien antwoordt op 20 February 2020:

Misschien voor de belangstellende inzake "zuinig" rijden en hybrides een artikel wat er in dit geval aan plug- in Hybrides op de markt is.

Autovisie nieuws 19 februari 2020
Duik in de prijslijst plug-in hybrides in het C- segment.
En dan zijn er natuurlijk nog de niet plug- in Hybrides die interessant kunnen zijn.

Uiteraard met de koop van een Demo of (jonge) Occasion valt ook nog in het kostenplaatje het e.e.a. te besparen.


Caravantrekker (Menno) antwoordt op 20 February 2020:

Het actueel overzicht op Caravantrekker is wellicht voor de caravanner nuttiger

https://caravantrekker.nl/info/hybride.php



Reageer

Door het versturen van je reactie ben je het eens met de spelregels!

Naam:

Email:

Reactie:


Trekadvies


Wat mag ik trekken?

Check wat je wettelijk mag trekken.

Auto:

Caravan:
(indien bekend)

 

Informatie

Rijbewijs B of BE?

Wat mag je trekken met rijbewijs B en wanneer heb je rijbewijs BE nodig?

Maximaal trekgewicht

Wat een auto maximaal mag trekken staat op het kentekenbewijs (kentekencard).

Bandenspanning

De juiste bandenspanning voor de caravanband hangt af van het type band en de loadindex in combinatie met het gewicht.

Hoe meer PK's, hoe beter?

Folders staan vol met technische gegevens. Waarop moet je letten als je een trekauto koopt? En wat is belangrijker, koppel of vermogen?

Abnormale bandenslijtage

Caravanbanden die al na 10.000 km helemaal (scheef) afgesleten zijn, is natuurlijk niet normaal. Toch komt dit regelmatig voor. Wat is de oorzaak en wat doe je er aan?

© 2004-2020 Caravantrekker